El Jardín (Madrid) (1866-11-01 00:00:00), página 3

do el 26 de Setiembre de 1575 fué atacada por unos piratas, quedando cautivos Cervantes y Rodrigo, con toda la tripulación.

Cinco años duró la horrible cautividad del pobre maneco, y en ellos sufrió cuantas penas puede proporcionar la desgracia al corazón del hombre.

Durante este período trató muchas veces de escaparse, y aun de hacer á Argel del dominio español, pero otras tantas la pérdida é ingrata intención de unos traidores cautivos hizo abortar sus planes.

(Se continuará.)

VIAS DE COMUNICACION. (1)

(Conclusion.)

Los que sostienen que el Estado debe explotar los caminos de hierro, dicen que en las vías ordinarias, bueno es que se deje su construcción y explotación á los mismos pueblos que han de ser los que disfruten los beneficios que reportan, pero que esto es imposible hacerlo en los ferrocarriles, porque por su misma índole pueden ejercer un monopolio casi ilimitado sobre viajeros y mercaderías que por él se trasportarán. Esta es verdaderamente la razón mas fuerte hecha en contra de la explotación por empresas particulares y á favor de la del Estado.

Para contestar con mayor claridad á este argumento inexacto en nuestra opinión lo dividiremos en dos partes, ocupándonos de demostrar en la primera que el monopolio con respecto á las mercaderías no existe, y es imposible que exista por la misma índole de los caminos de hierro; y respecto de los viajeros nos convenceremos del error en que incurren, valiéndonos para ello de las tablas de Mr. Dupuit.

En las mercaderías desde luego se puede asegurar que no hay tal monopolio por la misma celeridad conque se verifica el trasporte por los caminos de hierro, de modo que si un ferro-carril subiera á un precio muy alto las tarifas con el objeto de ejercer el monopolio, no lo conseguiría porque le haría competencia otra línea cualquiera, que aunque rodeando tuviera los precios mas móvicos, y en tal caso solamente lo ejercería sobre aquellas cosas de urgente necesidad para un mercado, tal como frutas delicadas, pero para penetrarnos mas de esta verdad podremos poner un ejemplo práctico, ocurrido en nuestra patria. En el ferro-carril del Norte las principales mercaderías que trasportaban eran las maderas que para construir casas venían del Norte de España; creyendo que podrían ejercer monopolio subieron muchísimo las tarifas; y ¿cuál fué la consecuencia de este error? Que como las maderas no tenían interés ninguno en tardar más ó menos tiempo aquí, prefirieron las carretas que les llevaba mucho mas barato. De todo esto deducimos que el monopolio en las mercaderías no existe, porque si es necesaria su pronta venida los mismos ferro-carriles de diferentes líneas se hacen la competencia, y si las mercaderías no necesitan rápido transporte la sufren por cualquiera otro medio.

Hé aquí demostrada la falsedad de la primera parte del argumento conque se combate la explotación de los caminos de hierro por cuenta de empresas particulares.

Entrando en la segunda parte del argumento espondremos antes las tablas de Mr. Dupuit, que es el medio de que se vale nuestros adversarios para atacarnos.

Estas tablas abrazan las siguientes columnas:

    1.
    2.
    3.
    4.
    5.

    Precios de tarifa.
    Número de viajeros.
    Producción en bruto.
    Gastos de la empresa.
    Productos netos ó líquidos.

    10
    1
    10
    6
    4

    9
    2
    18
    6
    12

    8
    3
    24
    7
    17

    7
    4
    28
    7
    21

    6
    5
    30
    8
    22

    5
    6
    30
    8
    22

    4
    7
    28
    9
    13

    3
    8
    24
    9
    15

    2
    9
    18
    10
    8

    1
    10
    10
    10
    0

Como se ve en las tablas de Mr. Dupuit, consisten en cinco columnas; en la primera están consignados los precios de tarifa que van disminuyendo por unidades; en la segunda, los viajeros que por las vías transitan, aumentándose uno á uno en proporción que bajan los precios de tarifa; en la tercera, se hallan los productos en bruto que la empresa tiene y que son obtenidos por la simple multiplicación del número de viajeros por el número correspondiente del precio de tarifa; en la cuarta, se hallan los gastos de la empresa que van aumentándose en escala ascendente por cada dos unidades que disminuyen los precios de tarifa; y en la quinta se encuentran los productos netos ó líquidos, restando del producto en bruto los gastos que la empresa tiene.

Dicen los que combaten la explotación de las vías por empresas particulares que el monopolio

(1) Véase el número anterior.