El Jardín (Madrid) (1866-11-01 00:00:00), página 4

se ejerce sobre los viajeros con solo examinar estas tablas, porque en ellas se vé que conforme se baja el precio de tarifa se aumentan los viajeros, así también se observa que se llega á un punto dado, del cual no se puede pasar, porque si bien es verdad que los viajeros se aumentan, la empresa sale con pérdida, por consiguiente una empresa particular querrá sacar á la vía el mayor interés posible y bajará los precios de tarifa solamente hasta el número que le dé este; el Estado, se contenta con un interés, dicen, más médico, pudiendo bajar más que una empresa los precios de tarifa y aumentar por consiguiente el número de los que por su diferente posición social no pudiesen antes aprovecharse de la vía; siendo consecuencia de esto que las vías sean explotadas por el Estado.

Al contestar á este argumento que es el más fuerte, como ya hemos dicho, que se ha formulado contra la explotación por empresas particulares; desde luego afirmamos que tal monopolio es imposible exista, porque si es verdad que las empresas no pueden bajar los precios de tarifa de un punto dado, so pena de pérdida. ¿Cómo es posible que el Estado lo haga sin experimentar el mismo perjuicio? Dicen que el Estado se contenta con un médico interés y las empresas no. ¿Por qué? ¿No veis que si una empresa particular se obstinara en que permaneciera siempre fijo el precio de tarifa que les dá mayor interés, se establecía la competencia?

Además, todos sabemos que en los ferro-carriles hay tres clases distintas, pues bien, las empresas pueden bajar á un infimo precio á una de las clases que tengan mas concurrencia de la gente que tenga menos posibilidad de pagar indemnizándose en las otras; y también puede hacerlo en los trenes de recreo por causas de fiestas ó romerías; sino ¿cómo se explicarían esos billetes de ida y vuelta que en tiempo de verano dan las empresas, y que poco há hemos tenido un ejemplo reciente? Según el argumento contrario perderían, pero no es así, porque una vez supuestos algunos gastos que son insignificantes, queda compensada la empresa por la ganancia considerable que obtiene por el excesivo número de viajeros que transitan por la vía en estas ocasiones.

Queda pues demostrada la falsedad del argumento con que se ha combatido la explotación de los caminos de hierro por cuenta de las empresas particulares.

Concluyamos esponiendo, aunque sea muy brevemente, algo sobre los sistemas de construcción y explotación que ha habido en nuestra patria.

En España por las continuas guerras y discordias que hemos atravesado, ha sido imposible establecer un buen sistema de vías de comunicación: primeramente se empleó el sistema de las concesiones particulares; pero viendo que para llevarlo á cabo se necesitaban grandes capitales, asociaciones, cosas de que carecíamos, se pensó en establecer empresas concesionarias que contaran con los auxilios del gobierno; poco tiempo después se observó que este sistema daba lugar al agio con todas sus funestas consecuencias, y en 20 de febrero de 1851, para poner límite á estos abusos, se dictó una ley provisional que tué ampliada por la de 3 de junio de 1855, en la que se mandaba que el Estado tuviera una intervención directa en la construcción de los caminos de hierro, garantizando á las empresas un interés mínimo que no podía pasar del 6 por 100; aplicando los cinco al rédito y el uno restante á la amortización del capital invertido en la obra. Tal es el sistema de las subvenciones que trae muchísimos inconvenientes, porque puede dar lugar á la inmoralidad, se consigue además con este sistema que las empresas esploten cuanto puedan al Estado y que nuestros ferro-carriles no estén en parangón con los construidos en otros países de Europa.

Nosotros hemos querido tener muchos ferro-carriles sin acordarnos que el valor de estos no consiste en el que tienen en sí mismos, sino en la inmensa riqueza que representan.

Mariano Muñoz.

Á CALDERON

DELANTE DE SU TUMBA.

Perdona, genio inmortal,
si con atrevida planta
llegó al templo que levanta
tu figura colosal:
bajo el mármol sepulcral
duerme en silencio tu historia,
mas no duerme tu memoria,
que en el espacio retumba
ni la piedra de tu tumba
puede cubrir tanta gloria.

La Vida es sueño brotó
de las cuerdas de tu lira,
y el fuego ardiente respira
del génio que la creó:
el mundo entonces soñó
con tu laurel eterno,
y viste en sueño ideal
los pueblos que te admiraban,
mientras tu nombre gravaban
en tu corona inmortal.

Fuiste del soberbio honor,
de las terribles pasiones,
de la fe y las ilusiones,
el indómito cantor.
De tu genio el esplendor
al universo fascina;
tu nombre al mundo ilumina
con su luz resplandeciente,
que tú fuiste un rayo ardiente
de la lumbre divina.