El Jardín (Madrid) (1866-10-21 00:00:00), página 2

que los honores del triunfo han sido exclusivamente para la primera de las dos cantantes.

La Biancolini será una sobresaliente contralto, cuando su voz se robustezca más en las notas agudas, que hoy son, efecto de su poca edad, un tanto atipladas.

Tiene soltura en la escena, maneras distinguídas, gallarda presencia y una estensa y robusta voz, fresca, sonora y de agradable timbre, sobre todo en los graves, que son vibrantes, llenos y de una gran estension.

Otra buena cualidad: vocaliza admirablemente.

En el momento en que la vimos aparecer en escena, nos dimos sin pensarlo: «hé ahí una artista».

El público la recibió con agrado, aplaudiéndola en cuanto se hizo cargo de lo que vale. Creemos que al acabarse la ópera hubiera sido llamada la artista al palco escénico si la señora Sonnier no hubiera estado tan fría, tan anti-artística y poco natural en el momento de caer exánime.

Esta señora tiene pocas facultades vocales, muy pocas; no es una gran adquisición, aunque bien pudo contribuir á su poco lucimiento, el temperamento que inspira siempre un público á quien no se conoce.

Palermi es lo que era hace dos años: un tenorino de romanizas y nada mas; tuvo algunos momentos felices, pero nos parece que no ha de ser una notabilidad en papeles de más empeño.

Padovani estuvo muy desigual, desafinado á veces y galleando algunas notas.

Se preparan en el mismo coliseo Lucrezia para la señora Penco, Semiramis donde tanto brillan las hermanas Marchissio y el Poliuto que actualmente se está ensayando.

Se nos olvidaba decirlos, lectoras, que en la noche del martes volvimos á ver en Capuleti aquellos célebres velos blancos que verdaderos cómicos, sirven para todo menos para prestar gracia á las coristas que los llevan. Si al menos estuvieran prendidos á la cabeza y flotando sueltos por la espalda, no tendrían aquellas señoritas aire de monjas profesas, en lugar de aparecer elegantes y desenvueltas cortesanas, en el buen sentido de la palabra.

En verdad os decimos, que tenemos ansia de verlos sustituidos por otro tocado menos monástico y menos profusamente prodigado.

Siempre vuestro:

C. Moreno Lopez.

VIAS DE COMUNICACION. (1)

(Continuación.)

La civilización vino también por las vías naturales: el ignorantismo permaneció en los pueblos interiores, ó que estaban lejos de ellas. Esto no solo sucedió en los tiempos antiguos, sino que lo mismo acontece hoy día en el Africa, esta es la parte del mundo menos conocida por carecer de vías de comunicación: si estuviera cruzada por buenas vías como en América, tiempo habrá que hubiera abierto las puertas de la civilización, y estaría á la par de todas las naciones, progresando su comercio y desarrollándose su industria, en tanto que se encuentra en un estado de atraso y barbarie inconcebible.

Todas las ciudades que estaban situadas al lado de las vías de comunicación naturales, invioren el monopolio del comercio, digámoslo si no Cádiz, Venecia, Génova, Siracusa, hasta que mas tarde destruida por las guerras, se lo han quitado las islas británicas.

Concluiremos con la importancia de las vías de comunicación citando el ejemplo que Mr. Dupuit pone en su artículo sobre las vías; el cual dice que se ha observado que las nuevas ciudades de Francia que tienen mas de 50.000 habitantes están sobre las vías naturales.

Las vías de comunicación promueven varias cuestiones de hechos y de principios: estas son:
1.* ¿Cuáles son los gastos comparativos de los transportes sobre las diversas especies de vías?
2.* ¿Cuáles son, por consiguiente, las vías mas ventajosas? 3.* ¿Cómo se mide su utilidad? 4.* ¿Quién debe hacer las vías? 5.* ¿Quién debe explotarlas? Contestaremos rápidamente y a la ligera á las tres primeras cuestiones, deteniéndonos algo mas en las dos últimas que son importantísimas, y al mismo tiempo objeto de controversia y debate entre los economistas.

II.

Para saber los gastos que ocasionan las vías de comunicación, debemos tener siempre presente la division que hemos hecho de toda clase de vías en naturales y artificiales, y el predominio que han tenido siempre las primeras sobre las segundas. Desde luego podemos asegurar que los gastos de construcción son mucho menores en las vías naturales que en las artificiales, sin embargo, no se puede deducir de esto que las naturales sean unas ventajosas, porque en toda vía mas que á los intereses invertidos en ella, se debe mirar al capital que representan y á la utilidad que reportan al país en el cual están construidas. Además para saber los gastos comparativos de los transportes en las diversas especies de vías que hemos enumerado, hay que tener presente primero el capital invertido, y segundo cobrar el interés de éste: por consiguiente, el precio del transporte depende de que este sea mayor ó menor, porque el interés del capital invertido se tiene que repartir en cada una de las cantidades trasportadas: si un camino de hierro, por ejemplo ha costado 100 millones, el interés de estos millones, mas esta cantidad, mas los gastos de conservación y amortización del capital ha de repartirse por cada unidad, y cada una de las cantidades que se trasporten tendrá un sobrecargo mayor, cuanto menor sea el número que pase por la vía; consecuencia de lo que hemos expuesto, dice Mr. Dupuit, que hacer canales, caminos de hierro, en un pais pobre; es aumentar

(1) Véase el número anterior.