El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1839-10-01 00:00:00), página 27

Yo os lo diré en brevedad,
Porque la historia es bien breve,
Y el daros gusto se os debe
Con toda puntualidad.
Salido el sol por oriente
De rayos acompañado,
Me dan un nuevo pasado
Por agua, blando y caliente.
Con dos turgos del que suelo
Llamar yo nectar divino,
Y á quien otros llaman vino,
Porque nos vino del cielo.
Cuando el luminoso vaso
Toca en la meridional,
Distando por un igual
Del oriente y del ocaso.
Me dan asada y cocida
De una gruesa y gentil ave,
Con tres veces del suave
Licoar que alegra la vida.
Después que cayendo viene
A dar en el mar Hesperio,
Desamarrando el imperio
Que en este horizonte tiene,
Me suelen dar á comer
Tostadas en vino mulso,
Que el enflaquecido pulso
Restituyen á su ser.
Luego me cierran la puerta,
Yo me entrego al dulce sueño;
Dormido soy de otro dueño,
No sé de mi nueva cierta;
Hasta que habiendo sol nuevo,
Me cuentan como he dormido,
Y así de nuevo les pido
Que me den nectar y huevo.
Ser vieja la casa es esto,
Veo que se va cayendo;
Vole puntas poniendo,
Porque no caiga tan presto.
Mas todo es vano artificio;
Presto me dicen mis males,
Que han de faltar los puntales,
Y allanarse el edificio.

BALTAZAR DE ALCAZAR.

UNA COLMENA.

M. SWANEMERDAM ha abierto y examinado atentamente una colmena, y halló que contenía 1 abeja reina, 33 machos ó zánganos, 5,635 abejas trabajadoras, 45 huevos, y 150 embriones;—población total, 5,864. Para el acomodamiento de la comunidad había 3,392 celdas de cera, para el uso de las trabajadoras; 62 llenas de pan de abejas, y 236 llenas de miel; total 3,000 celdas. De aquí resulta, que las colmenas (en Alemania) contienen de 5,000 á 6,000 habitantes, entre los que hay una sola hembra, la reina, y de 3,000 á 4,000 celdas.

ULTIMAS MEJORAS EN LA CONSTRUCCION DE CAMINOS DE HIERRO.

En nuestro Tomo IV, tratamos con suficiente extensión sobre la construcción de los Ferrocarriles, asunto que tanto ocupa la atención de los gobiernos de Europa y Estados Unidos de América, por las ventajas extraordinarias que han producido al comercio, á las manufacturas, á la correspondencia y al público en general; ventajas que han escasado con mucho á la especulación de los mas ardientes ingenieros, y admirado á los políticos economistas. No es, pues, extraño que estos resultados hayan estimulado á los mecanistas á idear medios de unir al ahorro de gastos la solidez de la obra. La parte mas esencial en la construcción de un ferrocarril, allanadas las dificultades del nivel, que no tienen conexión con la maquinaria, son las durmientes ó cantos de piedra con las sillas fijadas en ellos, para que reciban, sujeten y mantengan firmes los carriles ó barras de hierro, sobre los que han de correr las máquinas locomotivas y los largos y pesados trenes de cargos. La seguridad de estas sillas y economía en su trabajo, han sido logradas ahora con una ingeniosa máquina inventada por Mr. Hunter, de Edimburgo, y obtenido una patente para cortar las durmientes en las canteras, hacer el lecho para las sillas, y los taladros para los tarugos de palo que las ajustan á las durmientes, como fue explicado en el Tomo IV, p. 126.

Hemos sido favorecidos con diseños de estas máquinas, pidiéndonos insertarlos en el Instructor, y para corresponder á esta urbanidad los hemos hecho grabar, y aunque su descripción será probablemente de poco interés á la mayor parte de nuestros lectores, que no esperan ver tales trabajos ni caminos de hierro, habrá con todo muchos que tomarán interes en el perfecto conocimiento de estas obras tan magníficas como útiles, y para estos bastará una breve descripción.

Es una cuestión, que va tomando ahora mucho interés entre los ingenieros de ferrocarriles, cuáles sean mas preferibles, si las durmientes de cantera ó las de madera; y su averiguación podrá ser de mucho interés para los especuladores en este nuevo modo de tránsito rodado, y particularmente respecto á aquellos países de estensas llanuras en las que no existen canteras, y que al mismo tiempo abundan en bosques. Aun en los parajes donde hay montañas, suele ser considerable el costo de conducir las piedras y trabajárlas, por esto es, que en el camino de hierro que se hace ahora en la Bética, se ponen durmientes de pino, aunque abunda la piedra en la sierra de Jerez. Siendo el trabajo en madera mas fácil, esperemos que la nueva máquina para el trabajo en piedra. La fig. 1 es una elevación frontal de la máquina para taladrar. Fig. 2 es su elevación lateral; y fig. 3 es el plano y sección vertical hecha por la línea A B de las figuras 1 y 2. SSSS es la armazón de la máquina, compuesta de cuatro pilares de hierro perpendiculares y sus piezas correspondientes. La pieza del tope E, compuesta de dos planchas de