El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1839-09-01 00:00:00), página 30

sentir cuanto que los habitantes de la Nueva Granada reúnen un conjunto de eminentes cualidades que los coloca entre los individuos más apreciables de la especie humana; sobresaliendo entre estas cualidades la suma amabilidad de su trato, y la ilimitada hospitalidad con que tanto el pobre en su choza como el rico en su casa, recibe en todos tiempos al viajero, ya nacional ya extranjero, que en un país poco provisto de posadas, necesita de asilo y demás auxilios. Esta verdad se manifiesta desde luego con tanta claridad al hombre despreocupado y observador, que los que han recorrido aquellas regiones desde que el acceso á ellas quedó libre, se han maravillado al ver el contraste que el carácter real y verdadero de sus habitantes presenta, con las calumniosas descripciones que el Abate Reynal y algún otro de su nación, con sobrada hiel y encono, se han complacido en hacer de todos los descendientes de los Españoles en la América del Sur.

CAMINO DE HIERRO ENTRE JEREZ Y CADIZ.

El proyecto de este camino fue agitado en el reinado de Fernando VII, quien concedió á una compañía Anglo-Hispana el privilegio exclusivo de introducir por el espacio de 25 años todo lo necesario para la construcción del proyectado camino y mantenimiento de sus obras y máquinas. La guerra civil que siguió á la muerte de aquel monarca había paralizado el proyecto, hasta que ahora ha sido tomado, al parecer en actividad, estando ya escogida la línea, y suscritas la mayor parte de las acciones.

El camino tendrá diez millas y media de largo; principia en el mismo pueblo de Jerez, y poco después entra por un cañón subterráneo de 1,800 varas; sigue y pasa contiguo al puerto de Santa María, y va á terminar en un muelle de piedra que se construirá una milla distante de este último pueblo en un buen fondo, y evitar así la molesta como peligrosa barra mudable de arena á la boca del río Guadalete. Se pondrá también un número de barcos de vapor para pasajeros desde el muelle hasta la puerta de Cádiz, una travesía de cuatro millas. El capital es 125,000 libras esterlinas, en 5,000 acciones de 25l.; pero es muy probable que todos los costos de la obra de tierra, de hierro, máquinas, almacenes y tres vapores de hierro no llegarán á medio millón de pesos, habiendo en este camino circunstancias muy ventajosas. Siendo baldío el terreno por donde ha de pasar todo el camino hay un ahorro muy considerable; la mayor parte está tan próximo á nivel que las calzadas no tendrán más de una vara ó vara y media de alto, á excepción de una corta distancia donde tendrá de tres á cuatro varas. El trabajo más considerable será el socavón, pero el lecho es de una piedra blanda, y sin embargo tan seca que no se necesita revestir con ladrillos paredes ni bóveda, y no obstante su grande extensión, está calculado que su costo no ascenderá á 100,000 ps.

CALCULO APROXIMADO DE COSTOS, REDUCIDOS A NUMEROS REDONDOS.

Peso Fts.
Del muelle de piedra de una cantera no mas de 50 á 60 varas distante del lugar 25,000
Cortaduras y excavaciones superficiales 70,000
Calzadas, alcantarillas y parapetos............. 20,000
Socavón y demás obra subterránea............. 100,000
Ferrocarriles permanentes entornillados sobre vigas de pino de la tierra, de 9 á 11 pulgadas en diámetro, y durmientes atravesados del mismo material .......... 45,000
Términos, almacenes, cobertizos, &c. ............ 35,000
El terreno siendo reglengo, y concedido por valuacion, al presente solo en un precio nominal ........................................ 5,000
Cuatro máquinas locomotivas con lo correspondiente á ellas ......................... 35,000
Carrojes para pasajeros, y para carga pesada .................................................. 15,000
Tres vapores de hierro, con máquinas del poder de 40 caballos ............................. 60,000
Ingeniería y contingencias á razón de 12½ por ciento ............................................. 55,000

Estimación total de costos...... 465,000

GASTO ANUAL EN EL MANTENIMIENTO DEL CAMINO EN OPERACIÓN.

Del poder locomotivo, reparo de máquinas y carriles ............................................. 35,000
Policia en los términos almacenes y camino 3,000
Salarios de ingenieros, y oficiales en la contaduría ............................................. 6,000
Capitanes y tripulaciones de los vapores 5,000
Trabajadores en las máquinas locomotivas 3,000
Carbon para los vapores, consumiendo á razón sólo de tres toneladas por día.... 10,000
Aceite, grasa y otras menudecias............. 1,000
Oficina en Londres, y gastos ocasionales 5,000

Total............................................. 68,000

No se dará empresa de esta especie que prometa mayor utilidad á los accionistas por las circunstancias particulares que la acompañan. El estado actual de los dos caminos que ha habido de Jerez al Puerto es tan ruinoso que sería imposible, en el caso de haber un ferrocarril, el intentar repararlos; y así queda el camino de hierro sin rival de especie alguna. Por otra parte, el tiempo que tomará pasar de Jerez al Puerto de Santa María, ó al muelle, más acia la bahía, no será mas de 20 minutos, y con otro tanto para pasar el vapor á Cádiz, podrá el pasajero hacer su viaje sin la menor molestia, y por la mitad del costo actual, en tres cuartos, ó cuando mas en una hora, cuando ahora se necesita medio día. Se evita el peligro de la barra del Guadalete, y de los vientos que no