El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1840-10-01 00:00:00), página 12

zontal, ó á vista de pájaro en la fig. 3. En estas dos figuras hemos indicado ambos métodos: en el camino de la izquierda están representadas las piedras A, B, C, D, (señaladas en el corte en E y F) —á las cuales están clavadas las piezas de hierro colado, como r r, que sostienen los carriles; en el camino ó vereda de la derecha hemos supuesto que se han empleado maderos para el mismo uso, como se ven en a b, e d y en el corte, fig. 2, en e f.

Los maderos ó las piedras están como hemos dicho ya, distantes unos de otros de 3 en 3 ó de 5 en 5 pies, según las dimensiones de los carriles; las piedras tienen 2 pies de largo, 2 de ancho y seis pulgadas de elevación, y los maderos de 6 y 7 pies de largo, 1 de ancho y seis pulgadas de elevación, cuidando al meterlos en tierra de embrearlos bien para que se conserven. La forma de las piezas que sostienen los carriles se manifiesta en las figuras 1ª, 2ª y 3ª. Una vez metido el carril queda fijo por medio de una esquina de madera h, que se mete en el vacío que queda. En los puntos en que se juntan dos carriles siempre debe haber una de estas piezas, cuidando de que la punta de uno no levante más que la del otro, pues si esto sucediese ocasionaría choques en las máquinas y carriages al pasar por encima; la distancia x y entre los carriles es de 4 pies 8 pulgadas por lo regular, debiendo ser siempre igual para un mismo camino y los que corresponden con él, siendo los carruages iguales y la distancia entre sus ruedas siempre la misma.

Cuando un camino de hierro atraviesa otro ordinario, puede suceder que su nivel sea distinto ó igual; si lo primero, lo pasa formando un puente por encima ó una galería por debajo según la altura respectiva de cada uno, pero si lo segundo es necesario emplear otro método, de modo que los carros y transeúntes que caminan por el segundo no echen á perder los carriles del primero, ni estos sirvan de estorbo á la libre circulación de aquellos. Supongamos pues que se cruzan en ángulo recto, y hagamos un corte longitudinal del camino ordinario, que por lo que acabamos de decir será transversal al camino de hierro, tendremos de este modo la fig. 4, en la cual se ve que los forro-carriles pasan por unas zanjas, formadas de planchas de hierro al interior, de modo que los carros del camino ordinario pueden seguir su camino en la dirección A B sin interrupción y sin dañar en nada los carriles.

Las ruedas de las máquinas y carros que transitan por los caminos de hierro tienen en la parte interior un labio ó reborde que sobresale e impide que se salgan de los carriles, pues si se quiere separar hacia un lado encuentra el reborde de otra rueda y si hacia el otro, el de la otra, fig. 2; de aquí pues resulta que dos carros que se encuentran en dirección contraria ó dos que caminaban en la misma, el de atrás yendo más de prisa que el de delante, no podrían pasaré, aquí pues el uso de tener dos caminos ó veredas una al lado de la otra; para efectuarlo hay entre estas dos, de trecho en trecho, unas veredas formadas de carriles que van transversalmente de una á otra, y por medio de disposiciones sumamente sencillas se efectúa el paso con la mayor facilidad.

Sean A B y C D, fig. 5, las dos veredas del camino, y representemos por líneas llenas los carriles; sea X Y la dirección de uno de los trozos de camino que sirven para que los carros pasen de una bereda á la otra; en dicha figura se ven la posición y forma de los carriles que lo componen, de los cuales las partes a b, c d, e f y g h, son móviles al rededor de los puntos respectivos a, d, e y g; a b y c d están unidos por una barra de hierro y lo mismo e f y g h, de modo que si se mueve a b y toma la posición a' b', entonces d c toma la posición d' c'. Supongamos pues que los car-