El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1840-11-01 00:00:00), página 24

modo que si la niña se movía ó lloraba despertaba yo al instante y la tomaba en mis brazos; dábala papilla y si no lograba así sosegarla, saltaba de la cama y paseaba por el cuarto con ella en brazos hasta que se dormía. Sin embargo al ser de día ya estaba yo lavando; iba después al mercado, y luego á guisar la comida, y siempre lo mismo un día tras de otro. Ya veís que también yo he tenido mis horas de trabajo y disgusto; pero el alimento y el reposo sabían mejor después de la faena. (Pasan adelante).

(Sa continuará.)

NAVEGACION POR EL VAPOR ENTRE FRANCIA Y AMERICA*.

(Continuacion.)

De esta exposición de los hechos resulta que las líneas naturalmente indicadas por la importancia y la frecuencia de las relaciones que ya existen son las de Nueva York, el golfo de México y el Brasil. Consideradas meramente en un punto de vista comercial estas tres líneas no son ciertamente de igual importancia. Dos de ellas únicamente, la de las islas de la India occidental y los Estados Unidos, producirán bastante según las apariencias, para que pueda hacerse un ensayo sin incurrir en dispensios de mucha consideración; pero es preciso, señores, considerar la cuestión desde un punto de vista más elevado. Todos sabemos que en el nuevo continente mas que en ningun otro estado del mundo existe una conexión íntima entre la política y el comercio: es pues imposible separar ambos intereses y no dar á los medios de comunicación transatlántica el doble carácter que les pertenece; el de comerciales y políticos.

Por consecuencia considerada bajo este nuevo punto de vista no puede ya abandonarse la línea del Brasil. Con tanta frecuencia como verdad se ha repetido que la causa de las diferencias que existen entre la Francia y el gobierno de Buenos Aires es la ausencia de nuestro pabellón en aquel punto. Las naciones medio civilizadas de la América del Sur han perdido el respeto al nombre y á la influencia de Francia que, situada á una distancia inmensa de sus costas, no ha mantenido relaciones constantes con ellas. En el momento en que se prepara este congreso á echar los cimientos de su gran sistema de navegación por el vapor, es natural que desee reparar este defecto y especialmente acercarse mas á las fuerzas que se hace necesario, y según las apariencias será aun preciso por algun tiempo mantener delante de La Plata. Este sacrificio, señores, no quedará sin su recompensa. La América meridional posee un suelo donde pudieran florecer y prosperar toda clase de producciones, pero donde todas descacecen, vegetan y mueren, porque los habitantes de los países no civilizados aun prefieren mutarse unos á otros mas bien que trabajar, y poseen energía tan solo para las luchas intestinas, é ignoran ó por lo menos no quieren aprovecharse de los dotes que la naturaleza ha derramado sobre aquel país. Este estado de cosas, señores, forma parte de las condiciones generales que distinguen la formación de todas las nuevas sociedades cuya organización es aun incierta cuando quedan libres del yugo que las oprimía. Pero estos conflictos no son eternos, y sería para nosotros una tarea digna y noble el procurar apaciguárlas, aplicando una parte de nuestra influencia á civilizar estas naciones y estimular su desarrollo. De este modo conseguiremos una base sólida en que fundar nuestra influencia en el Nuevo Mundo.

Ademas los resultados pecuniarios serán mas ventajosos de lo que suponen muchos. ¿A qué se reduce la cuestión? A la construcción de tres barcos de vapor cuyo coste ascenderá á 1,000,000 de pesos. El cambio comercial aunque poco importante no es enteramente nulo. Acaecerán algunas producciones. Además de esto las líneas de navegación por el vapor asi como los caminos de hierro, no solo facilitarán y fomentarán las relaciones existentes sino que darán origen á otras nuevas. Tales han sido en todas partes las consecuencias. Véanse, por ejemplo, los vapores desde Havre á Hamburgo los cuales estimularon tantas empresas análogas. Véanse asimismo los vapores sobre el mar Rojo. La compañía inglesa de las Indias orientales había establecido hacia muchos años un servicio de despachos entre Bombay y Suez á fin de acelerar las comunicaciones con Europa; pero este servicio hasta 1838 estaba lejos de llenar su objeto: el número de vapores no era suficiente interveniendo un largo espacio de tiempo entre uno y otro, asique los viajeros tenían frecuentemente que esperar el pasaje incierto de un barco por delante de Alejandría. El establecimiento de vapores franceses en el Mediterráneo mudó completamente este estado de cosas. Apenas estuvo nuestra línea en activa operación cuando instituyó inmediatamente el gobierno ingles medidas para asegurar tres salidas regulares cada mes desde la India á Suez á fin de que coincidiesen con la llegada de nuestros botes. El resultado es que las cartas llegan ahora en el espacio de 30 á 40 días en lugar de tres meses que empleaban antes en el viaje. Las comunicaciones á través del Atlántico producirán probablemente los mismos resultados; que el progreso podrá ser tardío, que la empresa

* Acaso algunos de nuestros lectores extrañarán á primera vista que nos hayamos extendido en la inserción de este documento, al punto de ocupar con él algunas páginas en varios números sucesivos cuando el interés local que indica su título parece no autorizar esta preferencia; pero cesará su estraneza cuando consideren que además de la importancia y utilidad general de la empresa de que trata, abunda este escrito en ideas luminosas sobre economía política, navegación y comercio, las cuales aumentan considerablemente su interés. Las mismas razones que nos indujeron á insertarlo en su totalidad en vez de compendiar algunos de sus párrafos como el principio nos propusimos hacerlo nos han hecho posponer las notas que ofrecíamos al principio de su inserción, hasta la terminación de él. (N. del traductor.)