El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1839-12-01 00:00:00), página 16

quisiese emprender la obra, y reconocer como denda pública el capital gastado en su ejecución. Aplicar los derechos de pasaje al pago del capital empleado, y de su interés, deduciendo todos los gastos requeridos para el mantenimiento del canal, el costo de la recaudación de los derechos, y el de la guarnición para su defensa. Declarando libre la navegación á todas las banderas amigas ó neutrales, sin privilegio ni exclusión alguna. Finalmente que se admitirían propuestas hasta Marzo 1826. Parece que este decreto no produjo efecto alguno por aquel tiempo.

Sin embargo, mencionaremos otro contrato hecho después, entre el gobierno de la América Central y una compañía de ciudadanos de los Estados Unidos, para abrir un canal por el lago de Nicaragua, cuyas condiciones principales eran las siguientes:
Será el canal de suficientes dimensiones para admitir barcos de todo porte posible. Los Estados Centrales permiten el corte de la madera necesaria para las obras; se obligan á presentar todos los planos y noticias sobre el asunto, dar toda su atención á la obra, y procurar trabajadores. Los Estados tomarán á su cargo la indemnización á los propietarios por tierras, haciendas y toda propiedad que sufra por la obra del canal. Se pagará diez por ciento sobre el capital empleado por la compañía, la que recibirá además, dos terceras partes de los derechos sobre todos los barcos, mercaderías y productos que pasen por el canal, recibiendo los Estados la otra tercera parte. Recibirá la compañía además, la mitad del producto neto del canal por el término de siete años, después que los Estados Centrales hayan pagado á los accionistas el capital y el diez por ciento de interes; y tener el privilegio exclusivo de la navegación del canal con barcos de vapor, por el período de veinte años después de su compleción, con el derecho de fijar sus flotas sobre pasajeros y mercancías, así como por el remolque de barcos. Se abrirá la navegación á todas las naciones amigas y neutrales. Tendrá la compañía preferencia para proveer á los castillos y fortificaciones que se erijan en el canal, con armas, municiones y provisiones; y asimismo en los contratos para la construcción y aparejo de los barcos de guerra, que se han de mantener en el lago de Nicaragua para la protección del canal. El canal proyectado está en una línea recta desde la orilla del lago á la más inmediata del Golfo de Papagayo.

Este contrato fue firmado por el Presidente de los Estados Centrales, en Junio 1826; y recibió la aprobación del Secretario de Estado y del Tesorero de los Estados Unidos; sin embargo, no se ha vuelto á tratar del asunto, probablemente á causa del pánico que aterrió en aquel tiempo á los capitalistas Ingleses y Americanos, aunque lo mas cierto sería por ser imaginarios los fondos de la compañía, cosa muy común en los Estados Unidos de Norte América.

En 1829 parece que el gobierno Holandés dirigió sus miras á ésta el proyecto de esta comunicación, no como empresa nacional, sino como fomentador de una compañía de especulación, á la que S. M. el Rey de los Países Bajos había suscrito una inmensa suma. Fueron enviados comisionados para tratar sobre condiciones con el gobierno central, é ingenieros para levantar el plan. Si hubo en efecto conferencias sobre el particular, no lo sabemos, pero el proyecto quedó olvidado en Holanda, á causa de la insurrección y final separación de la Bélgica.

Nosotros somos de opinión, que ninguna compañía, asociación ni gobierno individual podrá hacer la comunicación intra maria por el lago de Nicaragua. Jamás nos hemos convencido de las multitudinarias ventajas que proclaman los abogados del proyecto, por punto ninguno, ni por los ríos Atrato y Chirambira en Cupica; ni por los ríos Huasacualco y Chimalapa en Tehuantepec, México; ni por Chagres y la Chorrera, Panamá; ni por San Juan del norte y San Juan del sur en Nicaragua. No negamos las ventajas que puedan derivar los países centrales de América y aun las Antillas, pero no las reconocemos para la Europa y el Asia.

Pero sometidémonos á la opinión general de que, la comunicación por Nicaragua sea ventajosa para todo el mundo, la obra deberá ser hecha sobre un plan gigantesco; y ¿donde hay compañía, ni gobierno individual que pueda sufragar tan ingentes costos? Donde está la seguridad de la obra en caso de una guerra en la que queden envueltos los interesados? El único medio sería, interesarse en la obra á todos los países de Europa y América. El plan sería muy fácil en una Utopía, pero impracticable en el mundo que habitamos.

LETRILLA.

DA bienes fortuna,
Que no están escritos,
Cuando pitos flautas,
Cuando flautas pitos.
¡Cuán diversas sendas
Se suelen seguir
En el repartir
Las horas y haciendas!
A unos dá encomiendas,
A otros San Benitos;
Cuando pitos, &c.
A veces despoja
De echoza y apero
Al mayor cabrero;
Y á quien se le antoja,
La cabra mas coja
Parió dos cabritos,
Cuando pitos, &c.
Porque en una aldea
Un pobre mancello
Hurtó un solo huevo,
Al son bamberon,
Y otro se pasea
Con cien mil delitos:
Cuando pitos, &c.

D. LUIS DE Góngora.