El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 26

el brazo Z sobre la palanca n G O, que se mueve sobre un centro ó eje en G. El extremo n de dicha palanca tiene unido el vástago n I que mueve la válvula, y O es la pesa de balance á la otra punta de la palanca, para servir de contrapeso á la válvula movediza que cubre las aberturas, no quedando por este medio otra fuerza que la fricción ó roce. La pequeña palanca H, á la que están unidos los vástagos V y W, y la barra E á este último, produce un movimiento paralelo para la mayor exactitud del movimiento vertical del émbolo. Al lado del cilindro hay una bomba de aire, cuyo émbolo es movido por un vástago,

que no podemos marcar en el grabado, por estar oculto por el antepecho de hierro que hay al rededor de la máquina, para impedir suceda alguna desgracia á los operarios por sus descuidos. Debajo de todo está la cisterna de agua caliente, donde cae el agua condensada desde la bomba de aire, la que pasa después á la caldera.

Esta descripción, aunque imperfecta dará á nuestros lectores alguna idea de las poderosas máquinas de vapor usadas para impeler los barcos, cuya posición dentro del buque va representada en las figuras siguientes.

VISTA SECCIONAL Y PLANA DE LA ARMADURA DE UN BARCO DE VAPOR.

Explicación. Este es el plano de un barco de vapor. Letra A, cámara de proa. B camarote del mayordomo. C camarote para las provisiones. D cámara principal que sirve de comedor y reunión. E Escalera principal. F Cámara privada para el retiro de las señoras. a, la caldera doble para producir el vapor. b, la chimenea para arrojar fuera el humo del fogón. c, el tubo del vapor; parte de este tubo se ve en la sección, y su curso está marcado en el plan, donde se ve unido á la caldera y á los cilindros d d, por la intervención de la caja de la válvula f. La bomba de aire e es movida por la balanza principal. La pieza eccentrica g, da el movimiento á las válvulas. Las dos ruedas de palas h h, están aseguradas al eje principal por medios de una caja de ensamblaje, llamada comúnmente machihembrada, ó con ruedas dentadas y por cuyo medio puede el ingeniero remover, ó parar si su volante, cualquiera de las dos ruedas impelentes.

Sería estendernos demasiado el tratar aquí sobre la construcción particular de estos barcos de vapor, los cuales están adaptados para usar las velas, en dos ó tres palos, cuando el viento es fuerte y favorable, ahorrando entonces el combustible; pero como los barcos de vapor no admiten escas ni masteleros, estando reducidas sus velas á tres ó cuatro, no pueden compararse con los barcos de mache velamen. En primer lugar no reciben la mitad del impulso del viento, y en segundo pierden la mitad del impulso del vapor, porque agitada la mar, las ruedas dan muchas vueltas sin tocar al agua en los huecos de las oleadas; esta falta de resistencia hace adquirir á las ruedas un grande aumento de velocidad, y luego que encuentran de nuevo la oleada, y se sumergen hasta la mitad del diámetro, quedan reducidas á menos de la velocidad ordinaria. Estos cambios repentinos injuriarían la maquinaria por su violencia, y para reducir esta es necesario disminuir la fuerza del vapor.

Las dimensiones de los barcos de vapor, así como los de velas, son varias, habiéndolos desde 100 hasta 700 toneladas, y el impulso de las máquinas es del poder desde 70 hasta 270 caballos; no ha