ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-05-01 00:00:00), página 28

MAQUINA DE VAPOR DE DOBLE EFECTO, INVENTADA POR MR. JAMES WATT EN 1784.

ya condensado, y levantando la chapuleta superior, los desecha en la cubeta de agua caliente K, de donde pasa á la caldera, subido por la bomba L. El residuo de líquido que resta, corre fuera por el tubo del nivel constante. Al otro brazo de la balanza se verá una barrita ó vástago unido á la bomba N, la cual alimenta con agua fría la cisterna que contiene el condensador y la bomba de aire, y que subministra el agua á la llave de inyección.

El moderador Q (que explicaremos pronto) se mueve sobre el eje del volante P (que explicaremos también) por medio de ruedas angulares, y arregla la válvula de cuello en el tubo de vapor S, cerrándola mucho si la velocidad aumenta demasiado, ó abriéndola si afloja, según la fuerza del giro de las dos bolas del moderador. Por este arbitrio ingenioso se obtiene un movimiento casi uniforme.

El empleo de esta máquina es sacar agua con la bomba sugota al vástago M. Cuando este baja, sube el agua por el tubo G al reservatorio de aire superior F, y de allí pasa en continua corriente al depósito principal de agua, situado á más ó menos distancia, á mayor ó menor altura, según el poder de la máquina. El cuerpo de bomba se vuelve á llenar de agua, por el tubo F, que viene de la fuente que se comunica con el reservatorio de aire inferior H. Cuando se levanta el vástago, se
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-05-01 00:00:00), página 31

La luz es mas fuerte, y la corriente mas angosta junto al centro del fenómeno. El cuerpo de la nube parece arrojar acia arriba columnas de luz con un movimiento lento y uniforme, ensanchándose á proporción que van subiendo. Sus dimensiones y tiempo de duración varían mucho; unas veces de color blanco, otras de color rojo, algunas de color de sangre, y después de algún tiempo asumen los colores del arco iris. Cuando algunas columnas, saliendo de puntos diferentes, llegan á encontrarse en el cenit, se forma un meteoro pe- queño y denso, que parece arder con mas violencia que cada columna de por sí. Este meteoro es verde, azul ó purpúreo, y después procede acia el sur en la forma de una pequeña nube clara. El fenómeno dura algunas veces toda la noche, y se ha visto muchas noches en sucesion. Algunas veces no consiste la aurora mas que en un aumento de luz en el horizonte, y otras veces no dura sino pocos minutos."

La aurora boreal representada en el grabado siguiente, fue vista en Normandía, casi en la latitud de Paris, en 26 de Septiembre 1826. Toda consistía en corrientes de luz sin meteoro alguno oscuro, y no hay memoria de haberse visto Aurora Boreal alguna en Francia ni en Inglaterra desde 1666 hasta 1716, cuando se vio una de poca consideracion. En Berlin se vio otra en 1707, y fue considerada como un fenómeno extraño. Cuando los primeros viajeros frecuentaron los países septentrionales, y vieron repetidas veces la Aurora Boreal, concluyeron que era un fenómeno casi perpetuo; pero Celsio que hizo muchas observaciones en Suecia, desde 1700 hasta 1732, dice expresamente, que los mas antiguos habitantes de Upsala, en 60°, consideraban el fenómeno como ocurrencia muy extraordinaria antes de 1716. Los habitantes de Islandia estaban espantados, á principios del siglo pasado, al ver la frecuencia con que se mostraba la Aurora, un fenómeno que antes era un objeto de terror á aquellos isleños.

Por algún tiempo se creyó que no había Aurora Austral, como debe llamarse su aparición en el hemisferio meridional, hasta que Don Antonio Ullon describió una observada por él en el Cabo de Hornos en 1745. Este escritor dice, que durante una espesa niebla, cosa muy común en aquel clima, aclaró el cielo por el sur, cuando vio una luz brillante en el hemisferio meridional, á la elevación de 30 grados, algunas veces de un color rojo, y otras no mas que la luz que precede á la salida de una luna llena. Una Aurora Austral se refiere haberse visto en Cusco, 14° lat. S. la capital del antiguo Perú, en 1744, asustando tanto á los Peruanos, que el gobernador tuvo dificultad en calmárselos, porque temían que el brazo de Dios se armaba para castigarlos.

No por esto debemos inferir que la Aurora Boreal sea un fenómeno de estos últimos siglos, porque la hallamos descrita con la mayor exactitud
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-05-01 00:00:00), página 7

PLAZA DE ROMERO. LISBOA.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-05-01 00:00:00), página 9

Lisbon

© Biblioteca Nacional de España
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-08-01 00:00:00), página 1

VISTA DE VALENCIA POR LA PARTE DE GRAO.

NOTICIAS DE VALENCIA.

HAGAMOS una breve relacion del reino, ó provincia como se llama ahora Valencia, antes de entrar en la descripcion de la capital. La provincia de Valencia, está al mediodía de Cataluña, tiene la costa del Mediterráneo por el oriente, y está rodeada por el sur y oeste por las provincias de Murcia, Aragón y Castilla la Nueva. Tiene 67 leguas de largo y 18 de ancho. No hay provincia en España, ni quizás en toda la Europa de un clima mas templado, aire mas dulce, ni terreno mas fertil, no solo por naturaleza mas por la industria de sus habitantes. El arte del regadio, tan favorable al desenvolvimiento de la riqueza de la tierra, así como el del desagüe, que aumenta efectivamente la superficie, han sido llevados por los Valencianos al mas alto grado de perfeccion. Seria estendernos demasiado si refiriéramos aquí la enumeracion de canales de riego, con la cantidad de agua empleada y terreno beneficiado con ella mencionado por Cavanilles. A excepcion de las montañas, áridas por naturaleza, todo el suelo está cultivado con inteligencia y actividad. Los parages altos son para la cría de ganados, los bajos para el cultivo de olivos, morenas, higueras, naranjos, viñas, palmeros, y un gran número de árboles y plantas de diversas regiones de América, prosperando todos porque la temperatura es igual. El termómetro no se eleva jamas
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-08-01 00:00:00), página 25

SAN PETERSBURGO.

© Biblioteca Nacional de España
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-08-01 00:00:00), página 30

traición; y últimamente se divisa la colina del Mal Consejo, los sepulcros de los Jueces, y el desierto hacia el Hebron y Belén. Por la parte del norte, se estiende gradualmente la faldilla de la colina hasta el valle de Josafat.

El Dr. Richardson, otro viajero ilustrado, dice que cuando visitó aquel lugar sagrado, había en él una sementera de cebada ya crecida, mientras que al lado estaban arando la tierra para sembrar otras semillas. El único edificio que existe en Sion es la espléndida mezquita, edificada por el sultán Omar, y llamada comúnmente la Mezquita de David, por estar colocada, según la tradición, sobre el sepulcro del Real Profeta, el que es visitado por todos los mahometanos, y tenido en veneración por todos los Musulmanes. Los Santones, ó frailes Turcos, que cuidan de esta mezquita, son los más distinguidos en todo el país. Las dimensiones de la mezquita son 700 pies de largo y 610 de ancho. El minarete, ó torre, es muy alto y elegante.

MOVIMIENTO POLITICO.

ESPAÑA.
En nuestro número precedente dejamos á las Cortes en sus grandes proyectos de ley, y concluyendo el plan de elecciones para las cortes futuras, y se supone que recibida la sanción real, habrá una nueva elección tanto de diputados como de senadores, principiando entonces la nueva constitución con dos cuerpos colegiativos. Como las Cortes que van á cesar fueron constituyentes, les pertenecía determinar sobre los mas arduos proyectos, y ciertamente han desempeñado bien el objeto de su convocatoria. El ministerio, por otra parte, no habiendo asistido ni tomado parte en los debates, directa ni indirectamente, no habrá que sospechar en lo futuro que ha habido influencia alguna de la corona. La reina Regente ha dejado á la nación constituirse libremente, sin escuchar á palaciegos, obispos ni confesores, los que fueron causa del turbulento y azaroso reinado de Fernando VII. Es cosa muy singular, que en un reino como España, cuya nobleza ha sido reputada como superlativamente orgullosa y bastante poderosa; en un país donde hay cerca de 1,100 títulos de grandes, duques, marqueses, condes y barones; en una nación por autonomía católica, con setenta arzobispos y obispos, hayan pasado dos años de revolución, con el trastorno de todas sus instituciones civiles, políticas y religiosas, sin haberse oído el nombre de un duque, marqués ni conde, de arzobispo, obispo ni fraile, en el palacio, en el ministerio, en embajada, ni en las cortes; ninguno
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-08-01 00:00:00), página 4

materia y por la forma, que rivala á la del Escorial. Está adornada de columnas corintias todo al rededor de las sillas superiores, y están separadas de las pilastras que hay á cada lado de las mismas sillas. El número de estas columnas es de 90, su altura de siete palmos. Las sillas inferiores están igualmente bien ejecutadas. Costó esta sillería, en aquellos tiempos de material y jornales baratos, la cantidad de 36,000 ducados. La balaustrada de bronce desde el coro al presbiterio, hecha después á costa del arzobispo Mayoral, ascendió á 27,000 pesos. Si le hubieran dicho á estos buenos prelados que el gobierno no había de dejar, para ocupar la rica sillería de tan vasto coro, más de diez canónigos con la escasa renta de 800 pesos y algunos capellanes con solo 300 quizás hubieran mudado de opinión, y dado otro destino á su dinero.

El altar mayor es todo de plata, ó mejor será decir era de plata, siendo difícil que pase este
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-08-01 00:00:00), página 6

VISTA DE LA CALLE DE EL MEDIO EN EL CARAÑAL, VALENCIA.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 1

PORTUGAL.

Geografía. Los límites de Portugal son desde la boca del río Guadiana, en Andalucía, hacia el norte hasta la Galicia, donde el río Miño separa los dos países; su mayor largura es 100 leguas, y poco más de una tercera parte su anchura. La división política de este país ha tenido últimamente tantas variaciones, que no sabemos á la verdad cual es la actual, pero no siendo este punto muy importante en la geografía de un país, supondremos aquí la antigua y más conocida división en seis provincias, á saber: Miño, Tras-los-Montes, Beira, Estremadura, Alentejo y Algarve. Antes de hablar de los pueblos de estas provincias, observaremos los más notables caracteres geográficos.

Montañas. El aspecto de Portugal es montañoso, no habiendo más de dos llanuras grandes, la de Alentejo y la de Beira. Dos cadenas de las serranías de España entran en Portugal diminu-

yendo hasta perderse en las costas, cuyas cumbres más empinadas, Estrela en Beira, y Guiviara en el Algarve, tienen de cuatro á seis mil pies de altura.

Ríos. Los cuatro ríos considerables que pasan por Portugal son el Tajo, el Duero, el Guadiana y el Minho, los cuales corren de España. El Tajo, el mayor río de la Península, separa la provincia de Estremadura de la de Alentejo, pasa por Abrantes y Santarém, y va á formar el espacioso puerto de Lisboa. El Duero entra por la provincia Tras-los-Montes y sigue su curso hasta la floreciente ciudad de Oporto. El Guadiana entra en Portugal más abajo de Badajoz, pasa por un distrito muy pobre, y sale como siete leguas más arriba de Ayamonte. El Miño no puede decirse propiamente río de Portugal, pues que solo sirve para su división de Galicia por diez ó doce leguas. El Mondego es el único río de alguna consideración que nace en Portugal, junto
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 13

NOVENA CONSTELACION DEL ZODIACO.

SAGITTARIUS

CORONA

EMPIEZA EN 22 DE NOVIEMBRE.

    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.
    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.

    Mecánica
    Longitud.
    Latitud.
    Mecánica
    Longitud.
    Latitud.

    <b>ESTRELLAS EN SAGITARIO.</b>
    <b>En la cabeza hay dos de la 4, y cuatro de la 6 magnitud.</b>

    En la cabeza de la flecha
    3
    28 45
    6 56
    Dos nebulosas en los ojos, de la 5 magnitud.

    En la punta de la flecha
    4
    28 25
    6 6
    Bajo el sobaco.
    3
    11 7
    7 8

    En el arco
    3
    2 3
    6 23
    En el codo
    6
    19 22
    3 11

    La más septentrional en el arco
    4
    0 42
    2 22
    Dos en el pecho
    5
    21 41
    7 21

    La más meridional en el arco
    3
    2 34
    1 0
    En las ancas hay varias de la 5 y 6 magnitud.

    Otra en el arco
    4
    3 59
    2 3

    En el hombro izquierdo
    3
    9 32
    3 23

    En el otro hombro
    4
    12 19
    5 0

    Entre los dos hombros
    5
    11 32
    2 53
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 15

DECIMA CONSTELACION DEL ZODIACO.

EMPIEZA EN 22 DE DICIEMBRE.

    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.
    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.

    Magnitud.
    Longitud.
    Latitud.
    Magnitud.
    Longitud.
    Latitud.

    <b>ESTRELLAS EN CAPRICORNIO.</b>

    La más septentrional del segundo cuerno
    1 20
    6 58
    Otra á la punta de la cola
    4
    17 41
    4 55

    Dos en el otro cuerno
    6 29 56
    7 13
    En la rodilla delantera
    5
    4 39
    6 56

    La más meridional en el segundo cuerno
    3
    1 32
    Las demás estrellas en este signo son de la 6 magnitud, y separadas por partes difíciles de marcar, excepto con caracteres griegos como se hallan en las Tablas Astronómicas.

    Deneb Algedi en la cola
    4
    19 16
    2 30

    Otra en la cola al Este de Deneb Algedi
    3
    21 1
    2 31
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 17

1. La gran pirámide de Gizeh de Egipto... 614
2. Cúpula de la Basílica de San Pedro en Roma, sección para 464
3. Torre de Strasbourg desde su embocadura... 499
   en corte... 500
4. Torre de la catedral de Salisbury, en Inglaterra... 443
5. Cúpula de la catedral de San Pablo en Londres... 387
6. La Granja de Sufía... 399
7. Torre de Coimbra-Mirar en Doña Isabel... 362
8. Torres de puentes en Nantes... 240
9. Notre-Dame, París... 292
10. Mausoleo de los Reyes... 219
11. La Torre inclinada de Pisa... 267
12. Altura del puente de Alcantara sobre la superficie del agua... 206
13. Mausoleo de Sita Sofía, Constantinopla... 180
14. Columnas en la plaza de Venecia, París... 183
15. Columna de Trajano en Roma... 184
16. Mausoleo de Omur en Jerashen... 125
17. Obelisco en Luxor... 110
18. Arquitectura de Persépolis... 102
19. Columna de la Estatua de la Libertad en Egipto... 33
20. La línea regular de un hombre... 6
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 20

Vista exterior de un telégrafo.
Idem, interior.
Telégrafo de Panley.
Tabla de las señales en el telégrafo de Panley.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 23

NAVEGACION POR VAPOR.

HABIENDONOS propuesto tratar de la feliz aplicación de la potente fuerza del vapor desde los primeros ensayos, y mostrado en nuestro número anterior las maravillosas ventajas que han sacado los Ingleses de estas máquinas en sus fábricas, el orden de los progresos de esta invención requiere que hablemos ahora de los barcos de vapor, y reservemos para después la construcción de los carros de vapor, como máquinas locomotivas en los ferrocarriles.

Entre todas las invenciones modernas, no hay otra que haya producido resultados más importantes que la aplicación de las máquinas de vapor á la navegación. Las máquinas fijas ó estacionarias en las fábricas son sin duda de una grande utilidad, mas sus ventajas dependen de la localidad; esto es, se requiere que sean construidas en los parajes de su uso, donde haya abundancia de carbón mineral, y en países esencialmente fabricantes, pero la utilidad de los barcos de vapor es independiente de los países y aun del carácter de los habitantes. Las costas de España, desde San Sebastián á la Coruña, Oporto y Lisboa; desde Sevilla y Cádiz hasta Valencia y Barcelona; casi todos los puertos de la Península mantienen ahora una constante comunicación de barcos de vapor; los puertos interiores del Mediterráneo hasta el Egipto, los del Báltico hasta Petersburgo y Estocolmo, los ríos Meuse, Rin, Elba y otros; hasta en el Mar Rojo hay barcos de vapor yendo y viniendo á la India, sin que los naturales de los dichos países tengan parte alguna en aquellas empresas. Los Americanos del norte tienen centenares de barcos de vapor que se internan centenares de leguas por los ríos Hudson, Misíipi, llegando hasta las partes más remotas del Ohio y Misúri; por último, solo faltan genios emprendedores y tranquilidad, para lograr las mismas ventajas en los ríos Magdalena, Amazonas, Paraguay y otros. Vistos, pues, los resultados de la navegación por vapor, examinaremos el origen de la invención.

La cuestión de prioridad en la invención de impulsar los barcos por la fuerza del vapor, ha sido el asunto de una controversia entre los Ingleses y Americanos; inútil en nuestra opinión, porque hasta el principio del siglo presente eran una sola idéntica nación. Formados los Americanos en la misma escuela, criados con las mismas costumbres, y aun nacidos de padres Europeos, tenían una identidad de carácter que viente ó treinta años de separación política no podía borrar; pero como estas rivalidades suelen existir entre las provincias de un mismo reino, y aun entre los pueblos de una misma provincia, no parece tan extraña.

Reducidos los Ingleses y Americanos á disputarse la gloria de haber inventado los barcos de vapor, dejaron á parte, por consiguiente á las demás naciones, fijando el punto en cuestión en solo dos personas; los Americanos pretenden, que Fulton fue el verdadero inventor en 1807, y los
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-06-01 00:00:00), página 5

ALEM-TEJO.

Entre la provincia de Beira y de Estremadura está el Alentejo, una provincia de considerable extensión, territorio muy llano, en gran parte estéril pero en otras feraz en trigo y cebada, abundante en pastos con mucho ganado de toda especie, manteniendo con España un comercio interior muy considerable. Alentejo se estiende desde el río Tejo o Tajo hasta el Algarve, lindando con la Andalucía y la Estremadura de España, y comprende muchas ciudades principales.

Évora. Esta es la capital de la provincia, erigida en arzobispado, y la residencia de un gobernador militar y civil, y antiguamente fue la corte de algunos reyes. Está situada en una eminencia, en medio de una vega fertilísima. Fue ciudad muy considerable antiguamente, como lo demuestran el famoso acueducto construido por Sertorio, y las ruinas del templo de Diana, como describimos en nuestro Tomo III, pag. 169. Tiene una bella catedral, con seminario episcopal y otras varias iglesias, con una población de 9 á 10 mil almas.

Estremoz. Este pueblo está situado en una eminencia, como casi todos los de Portugal, por lo que el grabado de abajo, que lo representa, dará una idea de los demás. Rodeado de una fuerte muralla con diez bastiones, y una ciudadela en la parte más alta, se cuenta entre las plazas de armas. La fábrica más notable en Estremoz es
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-09-01 00:00:00), página 1

VISTA DEL FANAL DE EDDYSTONE DURANTE UNA BORRASCA.

ESTADO ACTUAL DE LOS FANALES.

El uso de los fanales, llamados tambien faros por el famoso que hubo en una isla de este nombre á la entrada del puerto de Alejandria, es de la mas remota antiguedad; debe haber principiado con la navegacion, desde las primeras barcas que se emplearon en el cabotage, no siendo posible que pudiesen navegar de noche, y cuando la brújula era desconocida, sin alguna luz que mostrase los puertos ó los escollos. El famoso Coloso de Rodas, las torres de Sestos y Abidos; una torre muy alta en el puerto de Ostia mencionada por Suetonio, otra en la costa de Batavia, fueron obras estupendas de esta clase, y á las que ningun faral moderno puede compararse. El Faros de Tolomeo, según los autores antiguos, tenía 495 pies de alto, y la luz de la linterna podía distinguirse á la distancia de mas treinta leguas.—nocturnis ignilis curven navium regens,—dice Plinio, Lib. v, cap. 31. La noticia de estos fanales ha llegado hasta nosotros, por haber sido edificios contados entre las maravillas del mundo; pero ignoramos la construcción de las luces mas comunes que habrá en las costas, las que probablemente serian como algunas provisionales que hemos visto del modo siguiente. Sobre un grueso horcon, ó entre dos postes altos, se atraviesa con un perno un palo muy largo, aun de varias piezas, como la entena de un gran falucho; tiene una parte mas corta y gruesa, la otra mas larga, y delgada acia la punta. Manteniéndola esta entena horizontalmente, se le cuelga un furol grande; y bajando la otra punta con un molinete hasta casi tocar con los pies de los postes, la punta del farol se eleva considerablemente, y como por su posición no se puede equivocar esta
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-09-01 00:00:00), página 13

RESULTADO FATAL DE LA PRUEBA DE UN PARACHUTE.

En uno de nuestros números anteriores, dimos la historia de los globos aerostáticos, y del paracaídas hasta entonces practicado; el fatal accidente ocurrido en Londres en 24 de Julio último, nos ha movido á tratar de esta última máquina, cuyo efecto desgraciado la desterrará probablemente de esta diversión tan curiosa como inútil.

La idea del parachute ó paracaída, originó en M. Blanchard, un aeronauta Francés de mucha celebridad al fin del siglo pasado. La figura de aquella primera máquina era la de un gran parasol con cuerdas ó estayes por toda la circunferencia, y reunidas abajo en un pequeño círculo que formaba la boca de una canasta en la que podía caber una persona. Blanchard, aunque atrevido en su globo, fue cauto en su parachute, haciendo el experimento con un perro en la canasta. Luego que cortó la cuerda que suspendía el parachute del globo, fue aquel llevado por un remolino de viento hasta desaparecer de la vista; sin embargo, después de algún tiempo y á distancia considerable, vino el parachute á tierra, y el perro saltó de la canasta ladando, lo que en su lenguaje sería, ó maldecir al aeronauta que lo había dejado caer del cielo, ó mostrar su alegría por haberse librado de la crueldad humana.

M. Garnerin, otro Francés aeronauta, viendo que el perro de Blanchard había descendido con vida, mejoró la forma del parachute, y en 1797 hizo un descenso de 2,000 pies en París con seguridad. Animado con este ensayo, vino á Londres para repetir su experimento, y en 1802 hizo otro descenso que casi le costó la vida. Su hija Eliza, también, se dejó caer en otro parachute, desde la altura de 4,000 pies, á presencia del rey de Prusia en 1815, con más felicidad que su padre, pero la apariencia horrible de estos experimentos entibió á los más atrevidos, y el parachute iba quedando en olvido, no obstante la frecuencia de los viajes aerostáticos.

La circunstancia mas desagradable en el para-