El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1838-05-01 00:00:00), página 6

A este asiento de Moca se seguirá el de Jidah, 517 millas más arriba, un puerto de considerable importancia, por ser el punto á donde se desembarcan los Mahometanos para visitar su santa ciudad de Meca que está allí junto. El puerto de Jidah, aunque de difícil entrada, es muy seguro.

También se propone, continuar el viaje por la costa Africana del mar Rojo, desde el antiguo puerto de Berenice, el emporio del comercio Romano con la India, y el arsenal de los antiguos Fariones; ó el puerto de Cosseir, como 200 millas más arriba de Berenice. Desde el puerto de Cosseir, se hallan cuatro rutas; la primera al rio Nilo, y bajar por este rio hasta el Cairo; la segunda ir derecho al puerto de Alejandría; la tercera, seguir navegando hasta Suez; y la cuarta por el golfo de Akaba. Si la larga navegación por el Nilo abajo fuere un impedimento, hay un camino regularmente bueno desde Cosseir hasta Suez, como de 90 leguas, y otro de Suez al Cairo de solo 30. La navegación por el golfo de Akaba hasta el pueblo del mismo nombre, ha sido últimamente reconocida y aprobada por el teniente Wellstead, y desde Akaba hasta la costa del Mediterráneo, no hay mas de tres días de camino. El capitán Chesney ha propuesto la ruta por el lago Menzaleh, de 15 leguas de largo y 4 de ancho, llegando hasta solo media legua de Damietta, pero el fondo de este lago no es mas de una vara y media. Todas estas rutas, sin embargo, no pueden servir sino para pasajeros, ó efectos lijeros y de valor; y la mas preferible de todas, en la opinión general, es la de Berenice ó Cosseir al Nilo, bajando por este rio á la costa del Mediterráneo.

COMUNICACION ACTUAL.

Mientras que el gobierno Ingles, y la Compañía de la India se mantienen indecisos en la elección de uno entre tantos proyectos, el capitán Grindlay ha puesto ya en ejecución la comunicación entre Europa y la India por los puntos de Alejandría, el Cairo, Suez, Moca y Bombay, llevando la correspondencia de la Compañía, teniendo oficinas para el registro de pasajeros en Londres, y otras dependientes en casi todos los puertos de Europa, bajo la dirección de Mr. T. Waghorn, Londres, y facilitando una comunicación de todos los países del Mediterráneo con los del Asia y Africa; gracias á la liberalidad y tolerancia de Ali Mahometo Virey, ó mas propiamente Sultan de Egipto, por cuyos dominios pueden los Europeos transitar en derecha ó visitar cuantas provincias quieran, con tanta seguridad como si viajaran en Francia ó en Inglaterra. A esto ha contribuido la compañía de vapores de Marsella, cuyos barcos parten dos veces cada mes, tocando en Líorna, Civita Vecchia, Nápoles, Malta, Siria y Alejandría, mientras que otros vapores de la misma compañía, se dirijen á Atenas, Smirna y Constantinopla. Aunque consideramos de poca utilidad práctica, á nuestros lectores ultramarinos, una lista de los precios de pasaje en estos vapores, daremos solo por curiosidad una tabla de la oficina de Marsella, con las distancias en leguas marítimas, el tiempo en días y horas, sin contar las paradas, y los precios:

    DE MARSELLA
    Distancia en leguas
    Tiempo en días y horas
    Pasaje en cámara, prob.

    A Alejandría ......
    598
    10 16
    105 35

    Atenas ............
    471
    8 10
    81 25

    Civita Vecchia ..
    117
    2 2
    20 6

    Constantinopla ..
    491
    10 13
    103 35

    Líorna ...........
    79
    1 10
    13 5

    Malta ............
    276
    4 22
    49 26

    Nápoles ..........
    167
    2 23
    30 10

    Smirna ...........Siria .............
    498448
    8 218 0
    89 3080 26

NAVEGACION POR EL PACÍFICO.

Hemos examinado hasta aquí las tres comunicaciones entre la Europa y la India propuestas y tomadas en consideración por el gobierno Ingles; y ahora mencionaremos un nuevo proyecto presentado en estos últimos meses por Mr. Henry Fairbairn al Lord W. Bentinck. Cuando los hombres sentados á sus bufetes forman planes, como por pasatiempo, toma su imaginación un vuelo por el que se deja llevar sin encontrar impedimento, pero cuando descenden á la tierra, esto es, á la práctica, sus proyectos toman el aspecto de puras quimeras. Mr. Fairbairn se empeña en probar, que ninguna comunicación entre Inglaterra y la India puede ser mas ventajosa, que la ruta por los siguientes escalones; á saber, Inglaterra, las Azores, Bermudas, Habana, Vera Cruz, Acapulco, islas de Sandwich, y las Marianas, desde donde habrá dos líneas, una para Canton y China, y otra á Singapur y la India.

El proyectista divide su comunicación en dos partes: 1. De Inglaterra á México; 2. De Acapulco á la India. No nos es posible presentar á nuestros lectores todas las ventajas en detalle, como hace el escritor en su largo folleto, mas procuraremos tocar, aunque brevemente, las principales, comenzando con las distancias y tiempo de un escalon á otro.

    Distancia, Tiempo, millas, días.

    Desde Land's End de Inglaterra á las Azores
    1,150 5

    De Flores una de las islas Azores á Bermudas
    1,550 7

    De la Bermuda á Vera Cruz, tocando en la Habana
    1,550 7

    Total desde Inglaterra á México, sin contar las paradas
    4,250 19

"El surtido de carbon en las Azores y Bermudas es muy fácil, estando estas islas en el camino de las embarcaciones que cargan carbones á su ida á América, pero lo mas importante son las ventajas mercantiles. El comercio de las Azores ó Terceras aumentaría mucho, por ser islas de extraordinaria