El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1838-03-01 00:00:00), página 26

ocurrió la obra de mayor consideración en la línea. El río Almendares, no solo tiene 12 pies de agua corriente, mas también de 20 á 30 pies de fango, obligando á fundar la mampostería sobre piloteo, costando cada palo 18 ps.; pero quedando las cabezas de muchos pilotes mucho más baja que la superficie del agua, fue necesario hacer un fuerte encogonado, y desaguarle con bombas para trabajar en seco. Está formado el puente de piedra labrada en sillería, para dos lechos de 1 á 2 pies de grueso, y de distintos cortes y dimensiones. El arco, cuya bóveda es de dovelas labradas, tiene 50 pies de claro, y 12½ de ségata. Una hermosa balaustrada con cuatro pilares y el barandal, corona toda la obra á la elevación de 30 pies sobre la superficie del agua.

Pero las mayores dificultades se hallaron desde dicho puente hasta Güines, pues solo en la primera milla, ó poco más de un cuarto de legua, fue necesario abrir un socavón removiendo más de 150,000 varas cúbicas de tierra, y hacer un terraplén inmediato á él, conteniendo 50,000 de dichas varas. Este túnel ó cañón subterráneo tiene 325 pies de largo, 14 de ancho, y 16 de alto; la primera obra de su especie en aquella isla. Sin embargo de estas dificultades, toda la línea del camino desde la Habana hasta Güines, estará probablemente concluida y en uso antes que llegue esta breve noticia á manos de los lectores del Instructor; y como sus ventajas han de ser tan manifiestas á todos los Cubanos, no dudamos, que continuará la empresa hasta Batabanó, cuando quedará expedita la comunicación de mar á mar, cortando toda la isla de norte y sur, y facilitando una breve y cierta comunicación con la ciudad de Santiago de Cuba.

Tenemos á la vista un grande y prolífico Cuadro del Camino de hierro de la Habana, con los cargos, gastos, datos, y balances en cada departamento de la empresa, pero como suponemos que muy pocos de nuestros lectores estarán interesados en estas cuentas, las omitiremos, diciendo solamente, que si el empréstito se hubiese hecho por accionistas residentes en la isla, hubieran quedado en el país los inmensos provechos que han tenido los Ingleses en estas contratas.

PAGARSE MAS DE INTENSIONES QUE DE ESTENSIONES.—No consiste la perfección en la cantidad, sino en la calidad. Todo lo muy bueno fue siempre poco y muy raro, lo mucho de poco valor. Aun entre los hombres los Gigantes suelen ser los verdaderos Enanos. Estiman algunos los libros por la copulencia, como si se escribiesen para ejercitar antes los brazos que los ingenios. La estension sola nunca pudo exceder de mediana, y es plaga de hombres universales, por querer estar en todo, estar en nada. La intension da eminencia, y heroica si en materia sublime.—GRACIAN.

HORRIBLE NAUFRAGIO DE UN VAPOR EN IRLANDA.

HEMOS mencionado en otros números algunos naufragios con circunstancias muy lastimosas, pero ninguno nos ha causado tanto horror como el del barco Killarney ocurrido últimamente en Irlanda. Cuando un vapor se pierde por explosión, el choque es fatal, pero luego se resignan con la desgracia los interesados; tal fue la pérdida del vapor en Hull á mediados del año pasado; mas cuando al naufragio se acompañan los más largos tormentos de los márfagos, no hay corazón, por empeñadísimo que sea, que no se entremezca al cirilo, ni vista humana, que viéndolo, no se oscurceza en lágrimas. No es el temor de perder la vida el que agita al infeliz que va al suplicio, sino la idea de luchar por largo tiempo en las agonías; por esto oímos frecuentemente á los ajusticiados suplicar al verdugo, que los arroje pronto de este mundo, donde ya no les es permitido vivir. Estas consideraciones nos hacen imaginar las angustias mortales de las veinte y nueve personas que perecieron en el naufragio que vamos á mencionar.

El vapor Killarney de la compañía de Bristol, y ocupado en el tráfico entre este puerto y el de Cork, partió de Irlanda el viernes 19 de Enero último, con un tiempo tan tempestuoso que le obligó volver á Cork á mediaida. A las cinco de la tarde, ya muy oscuro, se determinó el capitán hacerse á la mar, y aunque los pasajeros protestaron contra esta resolución, viendo casi manifestado el peligro, el capitán no hizo caso y puso las máquinas en movimiento. A las ocho arreció el viento fuertemente, de modo que las ruedas no podían revolver libremente. A esto se añadió, que los 600 cerdos cabeados, de que se componía su cargo principal, se amontonaron á sovetano haciendo bajar tanto el costado, que las olas bañaban la cubierta, y entrando por las escotillas bajaban á la bodega, siendo necesario dejar ventilación para los 300 animales que estaban allí apilados. La temeridad del capitán hizo ahora necesario botar á la mar los 350 cerdos que estaban sobre la cubierta, maniobra tan trabajosa que requería, el esfuerzo unido de marineros y pasajeros, mientras los indefensos brutos protestaban con sus gruñidos lastimeros, contra la fuerza injusta del hombre que los destruía, no para su alimento sino por su codicia en llevarlos al mercado á pesar del mal tiempo.

Esta fue la primera escena de aquella lamentable tragedia; ahora sobrevino la circunstancia de haberse mojado tanto los carbones en la bodega, que no ardían con la actividad necesaria para levantar el vapor; una corta cantidad que había en la bodega de proa sirvió para mantener las máquinas en movimiento, mientras que los marineros trabajaban á las bombas para desaguar la bodega; pero todos sus esfuerzos fueron inútiles, porque á las cuatro de la mañana el agua llegó á los fogones, y apagados estos cesaron las ruedas para siempre. La consternación ahora fue general;