El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-08-01 00:00:00), página 17

del camino, formando la comunicación de una máquina con otra el camino, que es de una naturaleza casi indestructible.

"La invención, que es la base de la mejora propuesta ahora al público, consiste en los medios de aplicar el poder elástico de la atmósfera, obtenido por rarefacción, dentro de un cilindro hueco y de treinta á cuarenta pulgadas de diámetro, á los coches y carros corriendo sobre carriles en su superficie exterior. Se produce y transfiere esta acción por medio de una maquinaria neumática, á la que comunican su influjo algunas máquinas de vapor fijas en sus propios lugares, y de un poder correspondiente.

"La aplicación más económica del vapor, como primer motor, es por medio de máquinas fijas, comúnmente llamadas estacionarias; de este modo se obtiene el poder á una cuarta parte de lo que cuesta en una máquina locomotiva. Otra ventaja de las máquinas estacionarias sobre las locomotivas es, el poder variar la intensidad de su fuerza según las exigencias del camino y del tráfico, como las inclinaciones, el peso que se ha de transportar, y la rapidez con que se ha de mover. Por el nuevo sistema ahora ofrecido al público, se comunica el poder de la máquina estacionaria al tren de carros sin costo alguno indirecto; mientras que el poder de las locomotivas está primeramente aplicado á llevar su poderosa mole, nada menos de diez toneladas de peso cada una, mas de una cuarta parte del peso de los efectos conducidos, además de destruir los carriles, y las máquinas mismas, por su violenta acción y fuerza consecutiva.

"El poder de vencer cuestas proporciona la ventaja de aprovecharse de una línea recta de comunicación, acortándose así la distancia entre los lugares, y evitando la necesidad de hacer circuitos para buscar un nivel. Debe también observarse que la mayor parte del costo hecho en los ferrocarriles según el plan usual, está consumido en hacer calzadas, excavaciones, viaductos y soterráneos; mientras que el costo principal, según el sistema aquí propuesto, consiste en el hierro de los carriles, los cuales además de ser indestructibles, tienen en sí un valor intrínseco, por lo que no se puede perder mucho en su empleo.

"Cuando se considere que un ferrocarril sobre este sistema puede hacerse por la mitad del costo, ó por dos tercios cuando más, de lo que se requiere para la construcción de los usados últimamente, y que se pueden conducir pasajeros y efectos á la mitad de lo cobrado ahora, no deberá la compañía temer oposición alguna."

Después de otras muchas ventajas referidas en dicho programa se concluye diciendo: "Otra recomendación de este nuevo-sistema es, el poderse aplicar el poder de esta invención á los ferrocarriles ahora en práctica, por lo que los propietarios de estos desearán aprovecharse de sus ventajas, y por consiguiente todos los ferrocarriles del país vendrán á ser tributarios de la Asociación."

Al programa acompañan dos grabados grandes, que aquí damos reducidos. El primero representa los trenes corriendo por el ferrocarril neumático; y la figura de abajo es una sección del cilindro que se estiende por todo el camino, mostrando su disposición interior, cuyo mecanismo y efectos se comprenderán mejor por la explicación que hace el Dr. Lardner en su parecer sobre esta invención de la que extraemos lo más interesante.

Opinión del Dr. Lardner.

"Hé leído la especificación de la patente para la construcción de un ferrocarril neumático, y así mismo he examinado los dibujos y modelos que me han sido presentados.

"Los métodos han sido empleados hasta ahora

FERROCARRIL NEUMÁTICO.