El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 7

cer seis ó ocho mil casas de nuevo. Cuando se considere que una gran extensión de esta arceda, por la parte de Londres, ha de venir á ser la mejor calle del arrabal que atraviesa, y por consiguiente más poblada y frecuentada, no quedará duda en que esta parte de la especulación será muy provechosa. Un escritor moderno*, que antes había declinado contra el proyecto de este ferrocarril, viendo ahora la obra acabada, ha observado en el Mechanics' Magazine:—“No hay duda que en la vecindad de Londres, muchos de estos arcos serán tomados en alquiler para oficinas, almacenes y bóvedas para vinos. Yo he oído que han hecho ya un ofrecimiento de £500 al año por unos pocos que hay desde la calle de Joiner hasta la entrada junto al puente; y será una gran falta, si los directores de la compañía no se aprovechen de tan buenas circunstancias para sacar de este ramo una renta considerable. Los arcos se dice serán 1000, y la renta de cada uno está calculada en £30 por año; haciendo un total de £30,000 anuales. Mas supongamos que no se alquilen más de 900, á solo £20 al año uno con otro, y en este caso producirán una renta de £18,000 anuales, lo que hace mas del 4 por 100 del primer capital (£400,000).”

En la punta de Deptford, que observamos ahora, hay tres casitas edificadas en tres arcos, como representa el grabado. Cada casa en la arceda contiene seis cuartos; dos para cocina, despensa, &c. abajo; dos en la entrada, y dos dormitorios, y en lugar de chimeneas se calentarán las casas en invierno con gas, del que está haciendo la compañía una espaciosa fábrica en la caleta de Deptford, para no depender en su consumo de otra fábrica. El único inconveniente que se pudiera atribuir á estas casas es, el ruido de las máquinas y trenes, pero se ha hallado que es mucho menor que el de los coches ó carros por las calles, lo que es muy natural, porque estos traquean con las piedras, y aquéllos corren sobre un nivel suave; y no debemos olvidarnos, que la faena del ferrocarril cesa por seis ó ocho horas en la noche según la estación. Algunas grandes ventajas tendrá á lo menos estas casas: están libres de goteras, seguras de ladrones por arriba y por los lados, de caerse por temporal ni nun terremotos, y hasta libre del ruido de los vecinos, mediendo entre ellas una pared sólida de cuatro pies de grueso.

Otra ventaja hay por ahora, mientras no se edifiquen las casas, para derivar utilidad, y esta es, el ándito enlodado que se estiene, de una punta á otra, para los que prefieran hacer ejercicio de Londres á Greenwich, ó vice versa, pagando un peaje de la mitad de un cuartillo. En el grabado se verán algunas personas que gustan pasar. El camino real de Londres hace un gran rodeo, y como el ferrocarril va en una línea casi recta, lo acorta casi media legua; y donde habrá dos personas que por ahorrar un cuartillo se resuelvan á caminar media legua más, llenas de polvo ó salpicadas de cieno, en lugar de un hermoso y limpio enlodado? Mas; á la otra parte opuesta al ándito para los pedestres, se va á hacer un camino para carruajes, los que caminarán con facilidad, y ahorraran media legua de trote y rodadura, pagando probablemente solo un medio real. Mas; en Deptford, cerca de la iglesia que se ve en el grabado, hay una caleta que sirve de puerto en el río, y allí está erigiendo la compañía un muelle espacioso que viene á tocar con el ferrocarril. Desde Deptford á la aduana de Londres huece el Tamesis un torno muy grande, lo que causa no solo tardanza mas incomodidad en pasar por entre tantos barcos y botes, y en el desembarcar. La multitud de personas que suben todos los días por el río es increíble, y la compañía se propone tomar en su muelle, sin pago alguno, á todo el que desembarque allí para ir por el ferrocarril; ¿quién, pues, no preferirá desembarcarse con sosiego, tomar el tren, y hallarse en Londres en diez minutos con su baúl por solo un real de plata? De modo que los directores de la compañía del Ferrocarril de Greenwich han tendido sus redes por los caminos, por las calles, por los campos y hasta por el agua, para que no se les escape pasajero alguno. Pero todavía no les basta todo esto, pues que se va á formar otro ferrocarril sobre otra arceda, mas esplendida todavía, desde el puente de Westminster hasta el puente de Londres, para el tránsito pronto de las personas desde la parte occidental á la oriental de la gran metrópolis*. ¿Qué espectáculo tan nuevo y sorprendente presentarán estas estructuras tan singulares! Entonces se verán calles continuadas, rectas y uniformes, con habitaciones y tráfico por abajo, mientras que por una azotea sin interrupción, pasarán continuamente, como volando, largos trenes de carretones con mercaderías, e hileras de hermosos carros conduciendo pasajeros.

La apertura ó estreno de este ferrocarril, desde su principio junto al puente de Londres, se hizo con gran solemnidad en 14 de Diciembre 1836, cuando el Lord Mayor de Londres, la Señora su esposa, los Alguaciles Mayores, y otros empleados en el ayuntamiento de la ciudad, tomaron sus asientos en el primer carro, é hicieron el primer viaje de ida y vuelta; y toda la comitiva fue después entreteneda con un abundante refresco por los directores de la empresa.

* En nuestro próximo número daremos un grabado de esta arceda, pues acabado ya el diseño, está en manos del grabador.

LA ENFERMEDAD DE LA GOTÁ NO ES INCURABLE.

Ha sido una opinión generalmente recibida que la gota es incurable, y parece estar bien fundada, porque los príncipes y hombres grandes que la sufren, aunque asistidos por médicos eminentes, están continuamente expuestos á sus ataques. Los