El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 20

todo el circulo de la rueda de una sola pieza, doblando la madera ó pano con calor y máquina, hasta unir las dos puntas; esta rueda de una pieza es mucho mejor que la de pinas para carruajes de poca carga, porque no solo son mas ligeras, mas preservan mejor la fuerza de la madera. El único inconveniente, al principio, parecía ser la dificultad de remendar ó componer estas ruedas, pero la experiencia ha mostrado que duran dos veces mas que las otras hechas de pinas, una ventaja superior á la dificultad de la composición, así como por necesitar menos herraje que las pinas. Las ruedas de los carretones, ó carretas de tropa, serán mas ventajosas de pinas, porque deben tener mucho grosor, y ser su composición menos dificultosa, particularmente lejos de las poblaciones.

Lo alto de las ruedas sirve de regla para el número de rayos y pinas que ha de tener, porque cuanto mayor es la circunferencia tanto mayor será el número de rayos. En ninguna rueda deberán los rayos estar mas de diez y seis pulgadas de distancia en las pinas. La altura mas común y útil de las ruedas grandes son dos varas, y será mejor darle tres ó cuatro pulgadas mas; y estas ruedas requieren 14 rayos; la rueda de una vara y tres cuartas de alta requiere 12 rayos; la rueda de vara y media hasta cinco tercias requiere 10 rayos; y la de una vara y media cuarta requiere 8 rayos. Este es el mayor número de rayos que debe tener cada rueda según su altura. Como las ruedas delanteras en los coches y carros sufren mas peso que las de atrás, la regla para hacerlas es la siguiente: si las ruedas traseras son de la altura que requieren 14 rayos, las delanteras serán de la altura que requieren 12; y si aquellas requieren 12 rayos estas serán de la dimensión que requieren 10; de modo que, las ruedas delanteras tendrán dos rayos menos que las de atrás, y guardando la proporción de diámetro. Inútil será demostrar la utilidad de que las puntas de los ejes entren holgadamente en las bocas de los cubos, pero sin dejar vacío alguno, y que la boca, por la parte de adentro, debe ser un poco mayor que por la parte de afuera, para dar así mayor fuerza al eje; y procurando por todos medios evitar la rotación seca y dura del eje con los cubos.

Concluiremos con algunas anécdotas acerca de los coches.

1. El asiento del cochero, hasta principios del siglo xvii, estaba junto á la caja del coche, abierto por delante. Sucedió pues que el Conde Duque de Olivares, ministro de Felipe IV, yendo en su coche con un cortesano, le comunicó una medida política de suma importancia, y pasados algunos días se divulgó aquel secreto por Madrid. El conde, como es natural, hizo diligencia para saber, cómo se había hecho público lo que él no había revelado á otro sino á su confidente, cuando descubrió que su cochero había oído la conversación y había propalado el asunto. Luego le hizo echar de su casa á garrotazos, y mandó poner un pesante más alto que el techo del coche para el cochero. La idea del Conde fue luego seguida por todos los señores y señoritas que no gustaban se supiesen los muchos secretos que se suelen comunicar en los coches.

2. Cuando el Lord Macartney fue de embajador á China en 1792, llevó de parte de Jorge III, un coche magnífico como regalo para el emperador. El mandarín, secretario de estado, que había ido á recibir al embajador Ingles y su embajada, no siendo permitido á embajadores Europeos llegar á la presencia celestial de Su Magestad China, admiró la brillantez de la carroza, notando con mucha atención el vistoso pesante, y sin hacer caso de la caja del coche. Luego fue informado que aquel era el asiento del cochero. "¡Cómo! exclamó el mandarín, yo creía que este asiento preeminente era para S. M. Es preciso derribarlo y poner al cochero aquí abajo, porque el Hijo del Cielo no permitirá á ninguno mortal sentarse mas alto que él." Así vemos que el asiento del cochero es movido de abajo arriba y de arriba abajo, según las ideas de algunos señores.

SITIO DE BILBAO.

Relación de los muertos, heridos, contusos y prisioneros que han tenido los cuerpos de la guarnición de Bilbao y su milicia nacional, en el segundo sitio sufrido desde el dia 9 de noviembre al 24 de diciembre de 1836.

Estado mayor de la división.—Comandante general, jefe superior don Santos San Miguel, herido: id. brigadier segundo cabo, don Miguel Arazo, herido: mayor comandante de artillería don Miguel Socies, muerto.

Estado mayor de la plaza.—Un oficial herido. Cuerpo nacional de artillería.—Dos oficiales heridos: artilleros, 5 muertos, 11 heridos y 8 contusos.

Idem de ingenieros.—Oficiales: muerto 1, heridos 2; tropa, 2 muertos, 4 heridos y 3 contusos. Voluntarios de Valencia 4º de ligeros.—Un jefe y un oficial heridos; otro jefe y 3 oficiales contusos; tropa, 3 muertos, 12 heridos y 19 contusos.

Provincial de Trujillo.—Un jefe herido; oficiales, 2 muertos y 8 heridos; tropa, 63 muertos, 136 heridos y 71 prisioneros, que lo fueron en San Agustín.

Idem de Toro.—Un oficial herido y otro contuso; tropa, 4 muertos y 32 heridos.

Idem de Laredo.—Un oficial contuso; tropa, 18 muertos, 22 heridos y 31 contusos.

Idem de Chueca.—Un jefe contuso; oficiales 1 herido y otro contuso; tropa, 7 muertos, 33 heridos y 6 contusos.

Idem de Alcázar de San Juan.—Un oficial contuso; tropa, 1 muerto, 8 heridos, 1 contuso y 1 prisionero.

Idem de Compostela.—Un jefe contuso y 3 oficiales heridos: tropa, 12 muertos, 37 heridos, 16 contusos y 6 prisioneros.

Partidas sueltas.—Tropa, un muerto, un herido y un contuso.

Cazadores salvaguardias.—Dos oficiales heridos: tropa, 16 muertos, 41 heridos y 18 contusos.