El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-07-01 00:00:00), página 20

PRIMERA MAQUINA LOCOMOTIVA, DE MR. STEVENSON.

medio de los cantos de estas ruedas adicionales. Esplícate el interior de estas locomotivas, y el juego de todas sus partes, no es cosa facil sin dar un grabado de cada pieza, y sin estendermos mas de lo que permite la naturaleza de esta publicación, y ya hemos hablado bastante en nuestros números anteriores; además, que una prolífica descripción produciría mas confusión que inteligencia para los que no han visto máquina alguna de vapor, y mas fastidio que información para los que tienen conocimiento de su mecanismo, por lo que solo haremos una observación sobre estas máquinas.

Es de la mayor importancia que el ingeniero pueda detener con la mayor prontitud la carrera de una máquina en su camino; y los paraderos comúnmente usados no han sido en muchas ocasiones de suficiente poder para este intento. Mr. Stevenson, en la misma patente mencionada antes, ha propuesto un remedio para aquel inconveniente, el cual consiste en emplear la fuerza del vapor sobre los émbolos; de modo que, cuando se quiere parar un tren, no se necesita mas que torcer una llave; el vapor corre instantáneamente por un tubo al cilindro, y por su presión sobre el émbolo, move un juego de palancas, las que fuerzan dos paraderos contra las periferias de las ruedas con tanta fuerza, que paran instantáneamente el movimiento de la máquina y de todo el tren.

COCHES DE CONDUCCION.

En los caminos de hierro hay carros de varias clases, en cuanto á la caja y ornamentos, para la conducción de pasajeros, aunque en las ruedas y datalorima, no hay diferencia alguna. Hay también carros de carga, y por consiguiente fabricados con mayor solidez. Cada tren se compone de varios coches ó carros, regularmente de ocho á diez, enganchados unos á otros con un gancho y algunos eslabones gruesos, tirados todos por la máquina locomotiva que va delante. Las dimensiones, hechura y adornos de estos coches son casi iguales en todos los ferrocarriles de Inglaterra y Norte América; sin embargo, hay algunos más bien acabados que otros, y entre los más cómodos y elegantes podemos contar los que se acaban de hacer en Londres para el camino de hierro de la Habana, y que suponemos está ya abierto al tiempo que imprimimos este número. Hay en primer lugar unos coches para la correspondencia, muy elegantes, pero algo diferentes en la distribución, llevando las balijas, papeles, &c. en paraje que no usurpe el lugar á los pasajeros. Aquí describiremos los coches de primera y tercera clase empleados en el camino de la Habana á Guáines.

COCHES DE PRIMERA CLASE.

El cuerpo de cada coche contiene tres divisiones ó compartimientos como representa el grabado No. 1. Todo el largo exterior es cinco varas y veinte y una pulgadas, medida de Castilla, el ancho por el fondo dos varas y siete pulgadas, y el alto del techo una vara y tres cuartas. Los pilares á las esquinas tienen dos pulgadas y media de grueso; los de las divisiones una pulgada y tres cuartas, y los de las puertas dos pulgadas y cuarto. Estos últimos pilares están acanalados, de modo que, si fuere necesario, se puedan pasar las vidrieras. Las tablas del suelo tienen pulgada y media de grueso todo bien asegurado con tornillos; el techo cubierto con cuero muy fuerte, protegido con alfajías de fresno, dos pulgadas y media de ancho y tres cuartas de pulgada de grueso, aseguradas con tornillos, y las puntas bajo una corniza de fresno tres pulgadas de ancho y una y media de grueso, acanalada sobre las puertas, y por la que pueda correr la lluvia sin mojar los entrepaños. Sobre el techo hay una varandilla de hierro tres cuartos de pulgada en