El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1836-05-01 00:00:00), página 14

son ensi todas fábricas de velas, jarcias, motonería y toda suerte de aparejos; y las de la izquierda (fuera de la muralla del dique) son almacenes de géneros para exportación, hornos para refinar azúcar, fundiciones de toda especie de metales, y cuanto tiene conexión con tan vasto comercio. El costo de este dique con sus pertenencias montó á la enorme cantidad de 16,000,000 de pesos. El número de barcos entrados en este dique en el año 1834 fueron 1,430.

El capital para esta inmensa empresa fue levantado en acciones de individuos privados, y el interés que reciben los accionistas por sus respectivas acciones se deriva de una contribución impuesta en las mercancías, y barcos según su porte; pero el interés dado á los accionistas no puede exceder de diez por ciento, que es el máximo de interés que permite el parlamento en todas las obras de servicio para el público hechas por individuos privados.

DIQUES DE LAS INDIAS ORIENTALES.

La Compañía de la India Oriental construyó después otro dique para la seguridad de su comercio en el paraje llamado Blackwall frente de Greenwich, y cerca de dos leguas de la ciudad; y fue abierto en 1806. Consiste de un dique de importación y otro de exportación, los que con la reserva de agua á la entrada ocupan veinte y siete fanegadas de tierra bajo el agua. La escuela de entrada tiene 228 pies de largo, y las puertas 52 de ancho. El costo de este dique fue 2,500,000 pesos. Al lado de este dique, á la orilla del río se ha hecho últimamente un muelle de hierro fundido 273 varas de largo, para el acomodamiento de barcos de vapor de todas clases pudiendo aproximarse en todos los estados de la marea. Mil toneladas de hierro han sido empleadas en esta obra interesante.

DIQUES DE SANTA CATALINA.

Estos diques son los mas modernos que se han hecho en Londres, y son los mas cercanos al centro de la ciudad. Para abrir este dique fue necesario derrubar 1,250 casas, y el antiguo hospital de Santa Catalina de donde ha tomado el nombre. El capital empleado en esta obra ha sido 10,764,000 pesos; y el área que ocupa dentro de la muralla es 22 fanegadas de tierra, de las que la mitad están cubiertas de agua. Los almacenes, que son muy espaciosos, están soportadas por todo el frente hacia el dique con columnas Dóricas de hierro fundido, un modo que la experiencia ha mostrado ser muy ventajoso, porque no solo se ahorrará tiempo mas también costo considerable. Siendo estos diques los mas modernos, y construidos con rivalidad á los otros, se han adoptado todas las mejoras que se conocen. Una de ellas, y no de poca consideración, es el descargar los barcos sacando los efectos de la bodega y depositándolos sin intermisión en los almacenes por mas altos que estén, y con una facilidad que admira, habiendo habido ejemplos de una descarga hecha en tan corto tiempo que se hacía increíble. Los barcos que puede contener este dique son 150, además de los de cabotaje; y la proximidad á la ciudad recomienda tanto á este dique, que cada año va aumentando el numero de barcos en él.

Hemos mencionado los diques á la parte de la ciudad construidos para la ventaja del comercio, y ahora hablaremos de los otros abiertos en la orilla frente de Londres para la acomodación de barcos. Hay varios de poca consideración para carenas, reparos, &c. pero los dos mas principales son el Diique Comercial y el Diique del Oriente, los cuales son mas frecuentados por los barcos cuyos cargamentos consisten exclusivamente de maderas y de granos, y de los empleados en las marcas del Sur, como en Van Diemen Land, &c. Estos diques son mas espaciosos que los otros, teniendo mas de 40 fanegadas de terreno bajo el agua, pero tienen menos almacenes por no ser necesarios. Últimamente, al lado de estos diques que son del comercio, hay una represa de agua muy grande, á la entrada del canal de Surrey, para los barcos que no estando actualmente empleados, pueden invernar allí con toda seguridad.

GRANADA.

En un número precedente tratamos sobre la grandeza de Córdoba, cuando era la capital del imperio Arabe en España. Las noticias allí dadas parecerán á primera vista, exageradas; y aunque halladas en los autores Arabes, y en parte confirmadas por las trazas que han quedado de su antigua extensión y esplendor, no merecerían mucho crédito, si no tuviésemos mas fresca en la memoria la opulencia de Granada, y presentes á la vista las obras de los Moros conservadas allí todavía, las cuales son el asombro de los mas ilustrados viajeros. Este ejemplo se hace todavía más convincente, cuando observamos que Córdoba era la capital de todo el Califado Español, y que Granada lo era solo de una provincia, la que viéndose con el tiempo á ser el único territorio en poder de los Moros, quedó constituida en un reino.

La situación de Granada es superior á la de Córdoba: la Sierra Nevada es mas pintoresca que la Sierra Morena, y aunque el Guadalquivir es el padre de todos los ríos de las Andalucías, el Darro y el Genil, aunque solo arroyos cristalinos, sus aguas son mas útiles á los habitantes y jardines de Granada, que las del gran Béfis á Cordova. La vega á cuya extremidad está la ciudad es mas fértil y deliciosa que la falda llana de Sierra Morena, tan diversificada con las corrientes de tantos riachuelos mantenidos en verano con el derretimiento de las nieves, y tan adornada con los mas hermosos árboles y plantas menores, que tenian razón los escritores Arabes para llamar á Granada el Paraiso terrestre. Cada casa en la ciudad tenía un jardín; el constante verdor de los