El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-04-01 00:00:00), página 30

chester á Liverpool. r es una seccion del carril; b es una cavidad que saca la silla en su fundicion, en la que se mete una llave de hierro; esta fuerza la proyeccion a del carril dentro de la cavidad de la silla al lado opuesto, y así queda asegurado el carril sin poder levantarse con el traqueo.

La fig. 11 representa otra forma de silla adoptada por Mr. Losh. El carril para esta silla está forjado con dos proyecciones iguales á los lados, a a. Una de estas proyecciones entra en un lado de la silla, como en la figura anterior, pero en el otro lado tiene la silla una cavidad longitudinal, en la que se encuaja una llave doble para apretar el carril contra la silla; el objeto es el mismo y se logra del mismo modo en ambas formas, por lo que si las mencionamos aquí, es para que nuestros lectores no imaginen otra cosa, si las oyeren bajo dos nombres diferentes.

Describidas las partes de que se compone un ferrocarril, explicaremos ahora el modo de asentarlas, unirlas y asegurarlas, como hemos visto en el gran camino que se está haciendo desde Londres hasta Birmingham. Todo el arte consiste en fijar las durmientes en el suelo del camino, clavar las sillas en las durmientes, y asegurar los carriles en las sillas, de modo que todas estas partes estén tan perfectamente ajustadas, cuanto sea consistente con la expansion y contraccion á que está sujeto el hierro por la influencia del calor y del frío.

La durmiente es un canto de piedra dura, de seis ó ocho arrobas de peso, fig. 12 a. En la superficie de arriba tiene dos agujeros perpendiculares, como siete pulgadas de hondo, y una y media de ancho c c. Se meten á martillo dos tarugos de palo, con un barrono angosto en medio, en los dos agujeros, y se corta todo lo que sobresale en la superficie de la piedra. Limpia esta, se pone en el centro un pedazo de fieltro alquitranado, y grueso como media pulgada, fig. 11, debajo de a a, un poco mas grande que el asiento de la silla; luego se pone esta sobre el fieltro, con los agujeros exactamente sobre los tarugos, y en seguida se meten los pernos á fuerza de martillo, de modo que entre la punta por el barrero de los tarugos. Estos pernos, que sirven de clavos, son redondos, seis pulgadas de largo, tres cuartos de pulgada de grueso á la cabeza, y media pulgada á la punta de abajo, quedando como e e, fig. 12.

Aseguradas las sillas á un número de durmientes, se ponen en fila para formar la línea de cada carril, á distancia de cuatro pies con las esquinas una acia otra. Esta operacion la hacen un hombre y un muchacho con la mayor facilidad, por medio de una palanca larga sobre un tripode; el muchacho mete una cuña de hierro por la cavidad de la silla que ha de ocupar el carril, y con la palanca la mueve el trabajador de un lado á otro hasta asentarla en su lugar. El muchacho pone una regla sobre la silla, y por la visual conoce el trabajador si queda en linea recta con las demas. Hemos visto hacerlo con tanta facilidad que podía un trabajador asentar 200 durmientes en un dia. Enfiadas las sillas á una distancia como cien varas, se pasan los carriles por ellas, y estando estos acanalados por un lado, se les mete una cuña de palo, la que, sujetandolo contra la llave, lo deja bastante firmemente; hecho lo cual, se rellena de tierra y guijo el camino, cubriendo los cantos de piedra y hasta la mitad de las sillas y carriles, y queda completo el ferrocarril en cuanto á camino.

Es muy comun que los carros del tren se inclinen á un lado ó otro, y las guias de las ruedas precisamente han de causar mucha presion lateral en el carril que sufra; para evitar esto en cuanto sea posible, se funden las ruedas con la periferia un poco curva acia la guia, para que esta no roce contra el carril como muestra la rueda vista de perfil en la fig. 2. A esel canto del carril, al que no toca la guia de la rueda á causa de la pequeña curvatura, é inclina á la rueda á volver á su debida posicion sin disturbar los cantos de piedra. Llamamos guia á lo

Fig. 12.