El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1836-02-01 00:00:00), página 22

erijidas sobre la madre del río, formando así tres puentes sobre el agua, uno á cada lado de 53 varas, y el de enmedio de 145.

La suspension está mantenida por ocho cadenas, compuestas de eslabones de á tres varas de largo, y tendidas en la misma manera que en el puente de Menai antes descrito. La plataforma está dividida en tres caminos por las barras verticales de suspension; el central para los carruajes tiene siete varas de ancho, y dos varas cada uno de los lados.

En Paris hay dos puentes suspendidos sobre el rio Sena, pero los ingenieros Franceses, en lugar de cadenas, han adoptado el plan de hacer cables de alambre cueroscuro como la filástica en los cables de marina, convencidos de la superior tenacidad del hielo tirado en hilo, tal que un cable de alambre, dos pulgadas de grueso, sufrirá la misma tension que una cadena de hierro con eslabones de doble grosor. Otra diferencia entre los puentes suspendidos en Francia e Inglaterra consiste en que estos, pasando las cadenas sobre los pilares, las estiende diagonalmente para asegurarlas en la parte de tierra, mientras que los otros las dejan caer perpendicularmente dentro de tierra á donde las sujetan en un lecho proporcionalmente fuerte. Esclarecemos estas diferencias en la siguiente descripción del puente suspendido más largo que se ha construido hasta ahora, representado en el liudo grabado, página siguiente.

La ciudad de Friburgo está situada á la falda de un monte, formando con el monte opuesto un valle muy profundo por el que corre el rio Sarina. Siendo grande el tráfico entre Friburgo y Berna al lado opuesto, y el camino anterior de comunicación siendo peligroso en verano é imposible en invierno, fue resuelto erijir un puente suspendido que cruzara el valle, y su ejecución fue confiada al habil ingeniero Frances M. Chaley.

El lugar escogido para la obra fue la parte mas estrecha del valle junto al pueblo, y teniendo el cerro de enfrente ochenta varas de alto mas que el parage donde está la ciudad, fue necesario hacer un corte por la cumbre para abrir un camino á nivel del puente.

La vista de la estructura como está delineada en la lámina dará al lector una idea general de la localidad y de la hermosura pintoresca del valle, realizada con la graciosísima forma de este magnifico puente. Los pilares de suspension son arcos Dóricos como los hacían los Romanos, con áticos senecillos encima; y la distancia entre los puntos de suspension es 316 varas castellanas, ó 116 mayor que la del puente de Menai; la anchura del camino es de 15 varas, y la altura desde la superficie del agua es 61 varas.

M. Chaley siguió en esta construcción el plan Frances de cables de alambre, cuya forma y construcción describiremos brevemente, para que nuestros lectores puedan juzgar del mérito comparativo entre estos cables de alambre y las cadenas de hierro usadas en Inglaterra.

El alambre usado en estos cables tiene una línea de diámetro, y por repetidos experimentos ha quedado establecido que puede soportar á razón de 1,035 quintales por pulgada cuadrada, doble del poder de una cadena de hierro de igual dimension. Los cables empleados en este puente son cuatro, dos á cada lado del entablado; componiéndose cada uno de 1,050 alambres, unidos en forma cilíndrica, muy cerca de cinco pulgadas y media en diámetro, y atados á intervalos con muchas vueltas de otro alambre mas fino. Los dos cables de cada lado están separados, junto á los pilares, en varios ramales, los que descansan en hilera sobre los rodillos de fricción en el tope de los pilares, y pasados así á la parte de tierra, vuelven á unirse todos los ramales en dos cables, hasta llegar al cañón abierto en la roca donde están amarrados del modo siguiente. En cada cabecera del puente hay dos caños abiertos en la roca en línea oblicua, por donde entran las cuatro porciones de los cables mencionados, y al fin de cada caño hay un pozo vertical, diez y siete varas de hondo, con tres cámaras ó nichos profundos á ciertas distancias, bien forrados con tres masas de albañilería sólida; los cables pasan entonces por agujeros proporcionados, y dando vuelta sobre las cámaras, sobre rodillos de fricción, salen por los caños oblicuos hasta tocar con los cables junto á los pilares, con los que quedan firmemente amarrados con presillas en forma de estribos, asegurados con fuertes pernos y cuñas de hierro.

En lugar de barras verticales para suspender la plataforma ó camino del puente, el ingeniero Frances ha empleado cuerdas de 30 alambres cada una, de las cuales hay 163 á lo largo de cada lado del puente; las mas largas hacia las cabezas tienen veinte varas de largo, pero las del centro no tienen mas largo que el necesario para formar los estribos que sujetan las vigas que mantienen el entablado; y cada estribo está formado con la cuerda de alambre que pasa por una silla de hierro fundida, como se puede ver en las figuras siguientes.

La figura A representa la silla de hierro. La figura B el estribo y la viga suspendida por él. La figura de medio representa la cuerda vertical de alambre pendiente de los dos cables.

La plataforma está formada, primero con vigas atravesadas, á las distancias de las cuerdas verticales, y sobre estas hay otras vigas puestas longitudinalmente, dejando un claro en medio de cuatro varas y media, que está cubierto con fuertes tablo-