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El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-02-01 00:00:00), página 19

iglesias. La portada principal está agradablemente ornamentada, con muchas estatuas sobre repisas delicadamente trabajadas; y lo mismo está la otra portada llamada de los Leones. Las puertas están cubiertas de planchas de bronce de gusto esquisito, según los modelos de Berruguete, viéndose en ellas la grandiosidad y acierto de la famosa escuela de Miguel Ángelo. La obra de escultura que hay en el coro, ha sido y será siempre la admiración de los artistas e inteligentes, así por la cantidad de trabajo como por la elegancia, gusto y grandeza de estilo.

Sería necesario entendermos más de lo que permite la naturaleza de esta obra, para mencionar las capillas, altares, estatuas, cuadros y costosos ornamentos de esta primera y primada catedral de España, cuyos arzobispos, casi todos cardenales y de la grandeza de España, han empleado con profusión sus enormes rentas en hermosear esta iglesia; y como todos los conventos eran igualmente ricos, había en sus iglesias muchas cosas de gusto. Volvamos pues á lo exterior de la ciudad.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-02-01 00:00:00), página 20

PUENTE DE ALCANTARA.

Bajando por la parte del Alenzar, y pasando una plazuela en la que hay tres puertas, se llega á la puerta y puente de Alcantara. Sobre la puerta principal que mira á este puente hay una grande inscripción que refiere los príncipes Arabes que hicieron ó restauraron este puente hasta la reedificación de Alfonso X, lo que muestra la importancia de la obra. Copiaremos aquí esta inscripción, que no dejará de interesar á nuestros lectores, no solo por su contenido, mas por la lengua usada hace seiscientos años. Es copia exacta.

En el año de M. e CC. e lxxxii años de la Encarnación de nuestro Señor Jesu-Christo, fue el grande diluvio de las aguas, é comenzó antes del mes de Agosto, é duró hasta el Jueves XXVI días andados de Diciembre, é fueron los tiempos de las aguas muy grandes por todas las mas de las tierras, é hicieron muy grandes daños en muchos lugares, é súbitamente en España, que derrubaron las mas de las puentes que y eran. Entre todas las otras fue derruida una gran partida de esta puente de Toledo que hovo fecho Alef, hijo de Mahomat Alameri, Alcaid de Toledo, por mandato de Almunsor Aloumir Mahomet, hijo de Abibamir Alhagib de Amir Almoravim Hixem. E fue acabada en Era de los Moros, que andaba ese tiempo en CCC. e lxxxvi años. E hizo adobar, é renovar el rey D. Alonso, hijo del noble rey D. Fernando, é de la reyna Doña Beatriz, que regnaba á esa sazon en Castilla, é en Toledo, é en Leon, é en Galicia, é en Sevilla, é en Cordova, é en Murcia, é en Jaen, é en Badaxoz, é en Badajoz, é en Algarve. E fue acabada el Octavo año que el regnó en el año de la Encarnación de M. CC. LVIII, años; é ese año andaba la Era de Cesar en M. CC. e LXXXVI, años, é la de Alejandro en M. e D. e LXX años, é la de Mor en DC. e LVII, años.

Al salir del puente, bajo un arco pequeño á un lado hay una lápida sepulral con esta inscripción:

CARCILIA MARCELLA H. E. E.

Este puente consiste de un solo arco de tan grandes dimensiones que pasa por él toda el agua del rio Tajo; y á orillas de este rio está la celebrada fábrica de espadas, cuyo templo esquisito si no ha sido un secreto, han contribuido á su fama algunas circunstancias locales. La universidad fue suprimida para mayor fomento de la de Alcalá de Henares. La demolición de los conventos, principiada con tanta actividad por el gobierno constitucional presente, contribuirá mucho á ensanchar las calles de Toledo, que eran notablemente angostas.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-02-01 00:00:00), página 26

estos planos movibles se puede dar á la máquina la dirección que fuere conveniente.

Al principio hubo algunas preocupaciones contra el uso de las campanas de bucear, como sucedió al principio con los barcos de vapor, y en los nuevos ferro-carriles, aunque escusables en los viajes aerostáticos, por no ser estos todavía de conocida utilidad; sin embargo, todos los que han vagado por los aires en globos aseguran que no hay peligro alguno. ¿Con cuanta mayor razón no deberemos escuchar á aquellos que han bajado en estas campanas tan útiles? Cualquiera bajará con confianza después de la relación hecha por Mr. Babbage, que bajó con Mr. Harvey en una de estas máquinas en Plymouth.

"Para entrar en la campana, dice, se levanta esta tres ó cuatro pies sobre la superficie del agua, y se acerca el bote con las personas que intentan bajar; estas toman su asiento dentro, se retira el bote, y baja la campana gradualmente. Luego que llega á la superficie, y se corta la comunicación con el aire exterior, se experimenta en los oídos una sensación peculiar, pero no dolorosa, hasta que entrada toda la campana, y aumentada la presión, se siente dolor en los oídos; sin embargo, esta sensación se puede disminuir cerrando la boca, apretando las narices, y haciendo fuerza como para arrojar aire por los oídos; esta incomodidad continúa con más ó menos fuerza hasta que la campana llega al fondo. Si el agua está clara, ó no muy agitada, se puede ver dentro de la campana, á siete varas de profundidad, con tanta claridad como en una sala; y á distancia de tres varas se ven distintamente las piedras en el fondo. Los trabajadores comunican sus señales con los de arriba golpeando la campana con un martillo, como se hace en un reloj, con un cierto número de golpes ya convenidos; un golpe solo, por ejemplo, significa que se necesita más aire para respirar, y así los demás. Estos golpes se oyen distintamente arriba." Por estos últimos diez años ha habido muchas campanas empleadas en las obras hidráulicas de los puertos de Inglaterra sin suceder desgracia alguna. Ahora mostraremos á nuestros lectores la máquina de bucear construida últimamente por Mr. Spalding.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-02-01 00:00:00), página 28

mente gritando é implorando misericordia del cielo: unos se arrojaban fuera por las portas para tentar salvarse nadando, pero estos, como todos los que estaban sobre la cubierta, fueron absorvi- dos en el agua por el huceo que hacia el navio sumerjiéndose. Un gran número se había refu- giado á la barea de alijar, y todos perecieron, porque fué tirada abajo con las vergas del navio. Las jarcias de los masteleros estaban llenas de hombres, porque el agua cubría las cofas; algunos estaban colgados de los estays por las manos, y eran arrastrados por las olas. Por fortuna para otros, vino el capitán de una fragata que estaba anclada allí cerca, y salvó en sus botes algunos de los que estaban en los aparejos de arriba, principiando á socorrer á aquellos que se hallaban en mayor peligro, y llevándolos al navío Victoria.

Cuántos fueron los que perecieron no fue posible averiguar, porque además de la tripula- ción había muchos extraños á bordo en aquella hora y en aquella ocasión. Lo cierto es que el gobierno mandó dar 25 duros á cada marinero que se había salvado, por la pérdida de su ropa, y la lista de estos no pasó de setenta y cinco en todos. A estos se debe agregar una compañía de 60 marinos que habían ido á tierra; la pérdida de personas fue probablemente mil, y entre ellas el almirante, hombre ya de 70 años de edad.

Cuatro ó cinco días después de haberse ido á pique el navío, subían los cadáveres á la superficie con una velocidad que espantaba, y en tanto número, que á veces subían mas de veinte á un mismo tiempo, empleándose muchos botes en atar un número de ellos y traerlos á tierra á remolque.

Toda esta desgracia fue causada por descuidar el comandante una operación tan seria, dejándola á la direccion de un oficial presumido, que llevó á mal el prudente aviso de un hombre de mar ex- perimentado; y solo con mandar enderezar el navío uno ó dos minutos antes, su pérdida hubiera sido evitada. Cuando sucedió el fatal naufragio no había viento alguno, y el navio estaba bien anclado; el peso de toda la artillería á un lado,
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 1

EL INSTRUCTOR.

Nº 39. MARZO. 1857.

Esta lámina representa un tren de primera clase y en movimiento, tirado por una máquina locomotora por la línea derecha; y á alguna distancia se divisa otro tren en la línea izquierda yendo á Londres. Por la parte baja se ve la forma de la arrolla sobre la que está nivelado el ferrocarril.

SOBRE LOS FERROCARRILES O CAMINOS DE HIERRO.

No habiendo llegado á nuestras manos libro alguno en castellano, ni comunicado con ingeniero alguno español, que pudiese informarnos de los nombres técnicos usados en la construcción de estos caminos de que nos proponemos tratar, noble triunfo de la ciencia, nos serviremos de palabras y expresiones que á nuestro parecer expliquen la cosa con propiedad; pero siendo estas voces de nuestra fantasía, explicaremos sus significaciones para que se entiendan los objetos.

Los ingleses han llamado en todo tiempo rail ó track al carril ó rodada por donde pasan las ruedas en los caminos: la primera palabra se aplica mas generalmente, no á la rodada honda sino al cuerpo largo y plano que, puesto en el suelo, facilita el movimiento de las ruedas por su igualdad; y way significa camino; de modo que una sucesión de tablas puestas en el suelo, junto á las obras, para que corra sobre ellas la rueda del carro, donde se conducen ladrillos ó tierra es un railway, y dos líneas de tablones ó tirantes, si el carro tiene mas de una rueda es un railway; y poco importa que en lugar de tirantes ó vigas se pongan hileras de ladrillos muy unidos, ó cantos angostos y largos de piedra, ó barras de hierro sobre las que
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 22

EL INSTRUCTOR, O REPERTORIO
TERCERA CONSTELACIÓN DEL ZODIACO.

EMPIEZA EN 21 DE MAYO.

    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.
    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.

    Magnitud.
    Longitud.
    Latitud.
    Magnitud.
    Longitud.
    Latitud.

    <b>ESTRELLAS EN GEMINIS.</b>

    Apolo, en la cabeza de Castor
    1
    17 44
    10 4
    En el pie derecho de Castor
    4
    4 17
    3 6

    Hércules, en la cabeza de Pollux
    2
    20 44
    6 40
    En el pie izquierdo, idem
    4
    0 56
    0 55

    En la mano de Castor una de
    3
    15 0
    0 13
    En el talón derecho, idem
    3
    2 47
    0 51

    En el pie izquierdo de Pollux
    2
    6 35
    6 46
    En el pecho de idem
    4
    16 26
    5 43

    En el pie derecho, idem
    3

    Al lado de la cabeza, idem
    5
    16 34
    9 45

    En la rodilla, idem
    3
    12 29
    2 5
    Entre Pollux y Castor, más arriba de sus cabezas
    5
    20 10
    12 2

    En la rodilla de Castor
    3
    7 25
    2 1
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 25

CUARTA CONSTELACION DEL ZODIACO.

EMPIEZA EN 20 DE ABRIL.

En este signo no hay estrellas considerables, no encontrándose en él mas de dos ó tres de la cuarta magnitud, distinguibles solo por los observadores astronómicos.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 27

aquí tres tabernáculos; uno para ti, otro para Moisés, y otro para Elias." Apenas había acabado de decir estas palabras el fiel discípulo, cuando todos fueron cubiertos y rodeados por una nube luminosa que los penetraba; y al mismo tiempo salió de la nube una voz sonora que decía: "Este es mi Hijo el amado, en quien me he complacido mucho; escuchadle." Al sonido de aquella voz celestial, cayeron los tres apóstoles sobre sus rostros, y se llenaron de consternación. Así se verificó lo que pocos días antes había dicho el Salvador: "Algunos de los que están aquí, no gustarán la muerte hasta que vean el reino de Dios;" esto es, la claridad de la gloria del Señor, en la que se les mostró el amado Hijo de Dios. Jesús se acercó á ellos, y tocándolos con su mano, les dijo: "Levantaos y no temais." Ellos se levantaron, abrieron los ojos, y no vieron á nadie mas que á su Maestro. Jesús bajó luego del monte conversando con ellos, y les mandó expresamente, que no comunicaran á nadie lo que habían visto, hasta que el Hijo del hombre resucitara de entre los muertos. Este acontecimiento basta para hacer memorable el Monte Tabor.

PROVERBIOS.

La pobreza es mala guardia de la castidad.
No puede haber amor verdadero sin honor.
El que paga bien es dueño de la bolsa agena.

TEOREMAS DE PLATON.

Sobre la Amistad.

La verdadera amistad es muy diversa del amor carnal é inmundo.
Las amistades que principian en los años tiernos son por lo general durables.
La amistad comprende un firme consentimiento de los ánimos y de los estudios; una comunicación de todas las demás cosas, manteniéndose libre de toda envidia.
El principal deber del amigo es, el reprender libremente los vicios del otro, y no disimularlos.
Entre los amigos debe haber una inclinación mutua, y al parecer irresistible; porque no habrá amistad cuando uno solo ama.
Las causas co-operativas de la amistad son la unión y la semejanza de las costumbres; de donde nace un sumo consentimiento de los ánimos y de los estudios.
Esta unión y semejanza de costumbres que conduce á la amistad, sólo se puede hallar entre los buenos.
Los impíos e injustos no pueden tener unión ni estabilidad, pues que ellos mismos discuerdan en sus conciencias, no estando guiados ni moderados por las reglas de la razón.
La verdadera amistad existe sólo entre los buenos, y no entre los malvados.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 4

Esta lámina representa un pedazo de la calzada que conduce á la reja ó entrada del ferrocarril, por la cabeza junto al puente de Londres. Al principio es mas ancho el camino por haber seis ó ocho líneas de carriles para separar los varios trenes; pero desde el lugar en que están las seis máquinas no hay más de dos líneas de carriles, el de la derecha para ir á Deptford, y el de la izquierda para volver. A los lados junto á los parapetos hay espacio para otras dos líneas de carriles cuando aumentare el tráfico.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-03-01 00:00:00), página 9

VISTA DE COLONIA POR EL MUELLE DE CESAR.

© Biblioteca Nacional de España
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-04-01 00:00:00), página 1

EL PALACIO IMPERIAL DE VIENA,
EN LA PLAZA DE SAN MIGUEL.

VIENA.

VIENA, la capital de la monarquía Austriaca, y una de las más antiguas ciudades de Alemania, tuvo su origen, como muchas otras, de un campamento Romano, situado junto á un rincuhelo llamado Wien en Alemán, el cual desemboca en el río Danubio, donde este se divide en varios brazos, y á orillas del canal más meridional está la capital. Los Romanos la llamaban Castra Flaviana; pero después su nombre más común era Vindobona. Durante el siglo quinto se estendió por aquel país la religión Cristiana, y con ella se introdujo la civilización en aquellas orillas del Danubio. Los Godos, y después los Hunos, se apoderaron de ella, y conquistados los dominios de aquellos bárbaros por Carlo Magno en 791, dió el distrito del Danubio por aquella parte á un favorito suyo, Henrique, con el título de Margrave de Austria, quien principió la famosa iglesia de San Esteban. A proporción que los margraves se hacían más poderosos la ciudad de Viena crecía en importancia; y cuando adquirieron el título de Duques de Austria, fortificaron la ciudad en el sistema de aquellos tiempos.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-04-01 00:00:00), página 19

Tan sagradas parecen al pueblo las flores que crecen en aquellas sepulturas, que el arrancarlas ó maltratarlas sería mirado como un sacrilegio. Bien podrá un pariente ó un amigo íntimo del finado tomar un clavel, si hay muchas en una mata, cortar un tallo de romero si la planta está bien crecida, porque esto es una señal de afecto, y el único modo de comunicación que puede tener con una persona que está ausente y á una distancia inmensurable. ¡Qué lástima que en España y América no se introduzca una costumbre tan racional, y en cierto modo tan piadosa! El afecto sincero es una virtud, y el cultivo de toda virtud es laudable. Una sola generación bastaría para convertir cada cementerio de aquellos amenas países en un jardín de pensiles Babilónicos.

PARIS EN 1835.

MOVIMIENTO de la población de la ciudad de Paris en el año 1835, dado por la prefectura del departamento á fin de 1836, y publicado en el Annuaire par le Bureau des Longitudes 1837.

NACIMIENTOS.

    Nacidos, en matrimonio, varones
    9,920
    Nacidos, fuera de matrimonio, varones
    5,083

    hembras
    9,441
    hombres
    4,879

    Total de legítimos
    19,361
    Total de ilegítimos
    9,959

    Total de varones
    15,003
    Total de nacimientos
    29,320

    de hembras
    14,317
    De los hijos naturales comprendidos arriba, han sido
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-04-01 00:00:00), página 27

construido uno que no cede en perfeccion á ninguno de Europa, y mucho menos del Norte América.

El ancho de estos caminos, aunque determinado por opinion, tiene siempre relacion con la altura del centro de gravedad de los carros cargados, y la velocidad que se intenta darles. Un buen camino con dos pares de carriles y las sendas á los lados, no puede tener menos de nueve varas de ancho: 1/4 varas para el ancho de cada par de carriles, 2/4 de espacio entre cada par, y el resto para las sendas á los lados, y parapetos si son necesarios.

No será inútil explicar antes de fijar los carriles de hierro, que estos son de dos especies; los anchos con un borde levantado á los lados interiores, como se representa en la figura 1, B.B.; y los angostos de canto ó sin borde alguno levantado, como representa figura 2, A.A.A. Los Ingleses llaman a los primeros tram-roads, que nosotros distinguiremos aquí con la expresion de carriles de borde; á los segundos llaman edge-roads, que los distinguiremos con la expresion de carriles de canto. Un borde levantado es absolutamente necesario para que la máquina pueda seguir su curso sobre el carril, pero hay ventajas y desventajas en que el borde esté en el carril ó en la rueda; si en el carril, este debe ser ancho, y tiene la ventaja de ser aplicables á varias ruedas, y poderse clavar sobre durmientes de palos atravesados, pero tiene la desventaja de no poderse asegurar bien con clavos, la dificultad de arrancar estos para hacer algún reparo, y el inconveniente de llenarse de piedrecillas la superficie, presentando así mayor resistencia á las ruedas. Su construcción es mas barata, pero su forma es mas débil, por esto es, que solo se usan en caminos temporarios, como los de las minas para acarrear los minerales, en canteras para conducir los mármoles, ó junto á los nuevos canales para trasportar la tierra y materiales. Los carriles de canto se mantienen limpios de toda suciedad, gran ventaja para la mas suave fricción de las ruedas, de mucho mayor resistencia que los otros, y por esto son mas adaptados para caminos permanentes y que requieren mayor velocidad; pero estos ferrocarriles son muy costosos, no solo en su construcción, mas por ser de hierro forjado, mientras que los de borde son de hierro colado de muy poco valor.

Principiemos por la formacion de un ferrocarril de borde, como representan la figura 1. El modo comun de hacer este camino es poner palos atravesados, aunque no sean derechos, y solo rajados á lo largo, y clavar en ellos los dos carriles á su distancia correspondiente; luego se rellena con tierra y guijo el espacio vacio entre los palos hasta quedar enterrados. En estos caminos no se

Fig. 1.

Fig. 2.

Fig. 3.

Fig. 4.

Fig. 5.
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-04-01 00:00:00), página 31

Fig. 13.

Fig. 14.

que los Ingleses llaman flange; esta es la parte saliente en la circunferencia de la rueda fig. 2, y que no se ve por estar al otro lado del canto del carril A A. Sin embargo de esta forma de la periferia de la rueda, frecuentemente ocurre el roce lateral de la guía, con detrimento de la silla y del canto de piedra ó durmiente, ocasionando mucho costo en reponerlas en su debida línea.

La Real Junta de Fomento de la Habana ha adoptado un plan efectivo para evitar este inconveniente en su excelente ferrocarril, y sólo consiste en poner, á distancia de cuatro ó cinco varas, un canto de piedra de dos varas y media, atraviesado, con dos sillas clavadas á las puntas, según la distancia entre los dos carriles; estos cantos atravesados sirven como de baos, para mantener sujetos los carriles y los durmientes entrepuestas. Es un plan muy bueno, y una ventaja que no tiene ferrocarril alguno en Inglaterra; sólo hemos oído de uno semejante en Irlanda.

El ingeniero Inglés Mr. Brunton, á fin de evitar este defecto de todos los ferrocarriles, acaba de proponer al público el uso de una silla de hierro colado, con una quilla y dos alas, de suficiente expansión para descansar firmemente sobre el lastre del camino, ahorrrándose de este modo las durmientes de piedra. La fig. 13, representa esta silla clavada por la quilla, con las alas reposando sobre el lastre del camino, y la sección del carril asegurado en ella.

Las ventajas que ofrece este plan son muchas: su peso, aunque no es mas de un quintal, es suficiente para consolidarla sobre el terreno, con la facilidad de alzarla un poco, si necesario, con solo meterle algún material duro debajo de las alas; la facilidad de observar la más leve inclinación por su movimiento; el ahorro del lastre del camino, bastando la mitad del necesario para asentar y cubrir los cantos de piedra; el ser todo de una sola pieza de hierro, y no clavada en piedra como la otra; su mayor estabilidad por la regla siguiente comparándola con la figura anterior, 12: "La estabilidad crece á proporción de la mayor anchura de la base, con respecto á la altura perpendicular." Comparense las dos por sus líneas de puntos, y se verá que la silla de Mr. Brunton es cinco ó seis veces más estable que la otra con su durmiente. Sin embargo, todavía se le puede dar mayor estabilidad, si se elaboran con
El Instructor o Repertorio de historia, bellas letras y artes (1837-04-01 00:00:00), página 6

EL INSTRUCTOR, O REPERTORIO

QUINTA CONSTELACION DEL ZODIACO.

EMPIEZA EN 21 DE JULIO.

    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.
    Nombres y posiciones de las estrellas más notables.

    Magnitud
    Longitud
    Latitud
    Magnitud
    Longitud
    Latitud

    ESTRELLAS EN LEO.
    En el ganíote

    Regulus, ó Kolbelecod, en el corazón
    1
    27 19
    0 27

    Denebola, en la cola.
    1
    19 7
    12 17
    4
    15 21
    7 51

    Mas abajo de la cruz
    2
    8 46
    11 19
    En la mano izquierda
    4
    19 9
    3 10

    Las mas al norte del cuello
    3
    25 2
    11 50
    En el brazuelo derecho
    4
    3 52
    0 8

    En la cabeza
    2
    28 3
    8 48
    En una pierna
    4
    26 48
    5 55

    En la cabeza
    3
    18 53
    12 19
    En las patas
    4
    18 59
    0 33

    Otra en la cabeza
    4
    19 56
    7 32
    En las garras
    4
    16 51
    5 41

    La mas al sur del cuello
    3
    25 23
    4 50
    En la cola
    4
    16 57
    12 17

    En las garras
    3
    21 44
    3 45
    En el lechazo
    4
    2 59
    16 29

    En el anca
    3
    10 54
    9 40
    Mas abajo de la barriga
    4
    12 10
    1 21

    En la nariz
    4
    12 46
    10 24
    Con otras muchas de menores magnitudes.