La Ilustración de España (1886-09-01 00:00:00), página 6

la dirección del ejército del Norte, como por no haber formado aún criterio político. Al renunciar María Cristina en 1840 la regencia del reino se había decidido ya Espartero por las ideas progresistas, y presidió el Ministerio provisional, siendo elevado por las Cortes de 1841 á la regencia del reino.

Desde este momento pareció declinar la buena estrella de Espartero. Sus torpezas políticas corrieron pareja con sus triunfos militares. Mostró, es cierto, honradez y desinterés ejemplares; pero tuvo la triste suerte de disgustar por igual á sus adversarios y sus amigos. A los pocos meses de ocupar la regencia hubo de soportar una insurrección formidable, y los insurrectos que se refugiaron su triunfo le dieron fama de cruel. Una agitación de poca importancia que estalló en Barcelona le sirvió de pretexto para ordenar el bombardeo de esta ciudad; y su conducta exasperó de tal modo los ánimos, que todos los partidos se coaligaron contra él, obligándole á abandonar la regencia cuando aún le faltaban cerca de dos años para cumplir el plazo legal. Perseguido por los sublevados, se embarcó Espartero para Inglaterra, donde fué recibido con honores casi reales y se le hizo objeto de las mayores distinciones.

El Gobierno que le había sucedido en el mando le privó de todos sus grados y honores y le condenó á muerte; acto de ingratitude tremenda para con el hombre que, en las luchas que lo pusieron en riesgo, había contribuido en primera línea al triunfo de la libertad en España.

Calmanadas ya las pasiones políticas, abandonó Espartero á Inglaterra y vino á Madrid en 1847, siendo recibido con frenético entusiasmo. Desengañado acaso de los primeros triunfos de la vida pública, se retiró á Logroño, y allí permaneció haciendo una vida modesta y negándose á autorizar conspiración alguna, hasta que en 1854 el voto unánime del pueblo le llamó al poder. Desempeñó la presidencia del Gobierno durante dos años, mostrando la misma candidez que en los tiempos en que ocupaba la regencia, pues habiendo puesto una confianza excesiva en O'Donnell, que aspiraba á sustituirle en el mandato, hubo de ser víctima de las intrigas de éste y abandonó el poder retirándose nuevamente á Logroño, de donde no volvió á salir en los últimos veintidós años de su vida.

Triunfante la revolución de Septiembre de 1868, se trató seriamente por algunos de ofrecer al general Espartero la corona de España; pero el veterano caudillo se apresuró á desautorizar públicamente á los que defendían esta solución, que llegó á contar muchos partidarios. En 1873 se le confirió el título de Príncipe de Vergara y se pensó en encomendarle la jefatura del ejército del Norte, pero Espartero tenía ya ochenta años, y su quebrantada salud le impidió aceptar el puesto desde el que había salvado la libertad cuarenta años antes.

En la última época de su vida, Espartero era considerado ya como un recuerdo glorioso, y su nombre recobró el viviente de todos los hechos y vicisitudes de nuestra patria en el presente siglo. Estimado aún más en el extranjero, si cabe, que en su ma patria, era raro el viajero que se privaba del placer de rendir un tributo de admiración y simpatía al ilustre anciano, llamado, no sin razón, el Garibaldi de España.

D. Baldomero Espartero bajó á la tumba en 1878, cuando contaba cerca de ochenta y seis años de edad. La magnífica estatua que se consagra á su memoria es un tributo justísimo de reconocimiento al hombre desinteresado y probo que consagró su vida entera á la patria, y que habiendo llegado á la cumbre de todas las grandezas, supo imitar el ejemplo de Cincinnato, reduciéndose voluntariamente á la condición de ciudadano modesto, cuando la fortuna le brindaba aún con todos sus halagos y todas sus promesas.

X.

REVISTA CIENTÍFICA

La primera Exposición flotante francesa.—El ferrocarril metropolitano de París.—Acción de los medicamentos á distancia.—Cómo se anuncia en Noruega el tiempo probable.

Poco tiempo hace que se formó en Marsella un comité de comerciantes y náufragos con objeto de llevar á la práctica la idea de Exposiciones flotantes; idea que, aun cuando de aleman, ha sido acogida con entusiasmo por Francia, al menos para rivalizar en todo con su eterno enemigo. Este comité ha gestionado con gran actividad, consiguiendo en breve espacio que el Gobierno le cediera el buque de guerra Sorthe para instalar esta primera Exposición flotante.

El armador M. Boyé, delegado del comité para la ejecución del proyecto, ha dado cuenta en la última sesión del estado de los trabajos, que están para terminarse.

La Exposición se halla instalada en los magníficos entrepuentes del buque, que son dos, y miden de 2,25 á 2,50 metros de altura. Tiene, pues, un encantador alojamiento donde podrán convenientemente exhibirse los productos que se interesen en la nave francesa y sus colonias, juntoamente con esas mil monedas que sólo el arte francés sabe producir, lo que hará que el visitador de las más apartadas regiones crea, al visitar el buque Exposición, que se halla transportando á uno de esos inmensos bazares de los boulevares parisienses donde en revuelta confusión se encuentran almacenados los objetos más útiles y necesarios con los de puro lujo y fantasía.

Para completar esta ilusión ha ideado M. Boyé que la Sorthe lleve, en el espacio que al objeto se ha reservado detrás de las baterías, un café restaurante, que imitará en un todo á los más conocidos y célebres de París.

El buque será enviado dentro de poco al Havre para que así complete su cargamento, y continuando en aquel puerto varios días, podrá aprovecharse por el público de París y provincia para visitarlo, pues sabemos que ya se trata, por varias comisiones, de establecer troncos especiales con este objeto.

Al dar cuenta de lo que antecede, no podemos dejar de lamentarnos, como ya lo han hecho otras publicaciones de Madrid, de que nuestro comercio esté casi dominado por el espíritu de rutina y no piense en los medios que, como el que nos ocupa, servirían para abrir nuevos mercados; pasando su tiempo y perdiendo sus fuerzas en abominar del libre cambio y en pedir con insistencia el protecciónismo, cosas ambas que, á nuestro entender, sólo servirán para perjudicarnos más de lo que está.

Pienso, sin embargo, la esperanza de que nuestros comerciantes despertarán de ese letargo y se dedicarán con toda su actividad, que es muy grande, á ir á conocer los ricos y variados productos de nuestra patria, elevándola así al nivel de otros países menos favorecidos que el nuestro por la naturaleza.

Recientemente se ha descubierto un nuevo cuerpo compuesto, llamado dermatina, cuya fabricación ya se ha privilegiado, y el cual, si hemos de creer á las serias publicaciones que de él se han ocupado, es un aislador eléctrico tan excelente como el caoutchouc, la gutapercha y la resina, teniendo sobre todos la ventaja de su mayor duración.

Sus inventores, MM. Zingler, han cedido participación en su privilegio á una respetable compañía de Londres, que piensa emprender desde luego la explotación de este nuevo producto.

Celebraremos que se confirmen prácticamente las especies vertidas sobre este cuerpo, pues en una de ellas se asegura que un hilo recubierto de dermatina y sumergido durante mucho tiempo en el agua ha causado un disolvente de más de 1.000 megahíls por milla marítima. Esto, como se ve, sería un gran paso para la telegrafía eléctrica, submarina y subterránea.

Nada hay resuelto todavía, pero se discute con calor en toda Francia sobre enal de ser el sistema del ferrocarril metropolitano de París. Muchos son, quizá en mayoría, los partidarios del ferrocarril subterráneo; pero no les ceden en pujanza y en brío para la discusión los partidarios del sistema aéreo. Estos últimos sacan gran partido en estos días del siguiente argumento.

Hace muy poco tiempo ha ocurrido en el túnel de Montrouge, del ferrocarril de circunvalación de París, un terrible accidente, que si como tuvo lugar de noche llega á ser durante el día, hubiera producido innumerables desgracias.

Sin que el menor señal hubiese precedido, ha surgido un hundimiento en el túnel, interceptando lo conducente á muchos militares de metros cubícos de piedra y tierra. Como no puede dudarse de la pericia de los renombrados ingenieros de este ferrocarril, atribúyese únicamente esta catástrofe á la existencia de canteras en aquellos contornos en la antigüedad. Ahora bien, dicen los partidarios del ferrocarril aéreo, si una caída tan antigua y tan imprevista ha podido producir semejante efecto, ¿qué no se puede temer de un ferrocarril subterráneo dentro de París, donde la canalización del gas, de las aguas y alcantarillas puede ocasionar más frecuentemente accidentes parecidos?

Los de la opinión contraria contestan que la ciencia del ingeniero tiene en el día medios más que suficientes para prevenir todo esto, y ponen como ejemplo el ferrocarril subterráneo de Londres, apoyándose sobre ello en que la ciudad de París perdería ese estilo artístico y especial que la distingue y caracteriza en la instalación de un ferrocarril aéreo por sus principales y hermosas vías.

La discusión, como se ve, está bien empeñada y sostenida; pero muy pronto cesará, pues el Consejo municipal y las Cámaras resolverán en breve esta cuestión, y París tendrá dentro de poco un ferrocarril metropolitano, sea de uno u otro sistema.

Son en extremo curiosos los fenómenos del ignotismo en los enfermos atacados de histéricismo o epilepsia, y creemos que ya en otra Revista anterior nos hemos ocupado algo de ellos; pero el que vamos á exponer hoy es, no sólo curioso, sino que hasta el presente apenas sí puede explicarse de manera satisfactoria.

El doctor Fernández M. Luys ha publicado el resultado de sus experiencias sobre la acción de los medicamentos á distancia en las personas atacadas de sueño hipnótico. Ya en el Congreso de Grenoble expusieron el año anterior los Sres Bourru y Busot de Rochefort las experiencias que habían verificado con un histérico-epiléptico, en el que obraban de manera particular los medicamen-