La Ilustración de España (1886-03-15 00:00:00), página 7

Que un amante se introduce nocturnamente por el balcón de la casa de su amada y en ella arma una marimorena de mayor cuantía, emprendiéndola á bofetada limpia con los pacientes y criados del objeto de su amor... ¡Efectos de la primavera médica!
Que se tira uno por el viaducto y otro se levanta la tapa de los sesos, y el de aquí arremete á navajazos con su acreedor, y el de más allá mete de cabeza en la carbone- ra á su casero... ¡Efectos de la primavera médica!
Todo se explica, todo se comprueba—ya que no se justifique—con la dichosa primavera médica, época predilecta de los forúnculos del rostro, de las exterioridades herpéticas y de la revolución de todos los malos humores del cuerpo humano.
En esta época—que debía ser considerada la de Cálidora—la enfermedad atonutante de todos los dolitos nada ofrece de extraño que las pasiones aparezcan sobreci- citadas y rebeldes al tratamiento de la razón. Dejemos, pues, que los políticos se lan- cen á las calles y empunen las armas, que los debates académicos y parlamentarios acabén á chilidos y á golpes; que haya en unas partes meetings anarquistas, y en otras huelgas, y en todas confusión y desorden; que un espectador de las operaciones de la Bolsa de París la emprenda á tiros con los negociantes de valores; que aquí en España sólo se publiquen libros pornográficos y se representen comedias naturalistas; que la estadística de la criminalidad registre hechos horrorescos e inconcebibles, repetidos con una periodicidad, con una asiduidad y cons- tancia dignas de mejor causa...
¡Efectos, efectos todos de la primavera médica!
M. Ossorio y Bernard.

LA TELEGRÁFIA
en los trenes en marcha.

RANDÉ era la expectación de los electricistas y aficionados á la elec- tricidad desde que este verano úl- timo se anunció que Mr. Edisson acababa de resolver el problema de telegra- fiar desde los ferrocarriles en movimiento á las estaciones de la línea. Por esto se han seguido con verdadero interés los ensayos hechos recientemente en la línea cerca de Staten Island, de los cuales dimos cuenta á nuestros lectores en el número anterior.
Hoy vamos á ocuparnos de la teoría de ese invento, á fin de que se vea que tiene un fundamento racional, y que el sistema de Edisson resuelve la cuestión de la manera más perfecta y económica.
La idea principal de utilizar para la trans- misión los hilos telegráficos que corren paralelos á la vía, en vez de un riel con un hilo aislado, como en el sistema Phelps, perte- nece á Mr. Wiley Linith, el cual se asoció á Mr. Edisson para el desarrollo de su pensa- miento.
Este célebre físico ha encontrado la solu- ción haciendo al mismo tiempo un nuevo descubrimiento en física, pues ha probado que el aire, considerado hasta el día como elemento neutro, lo es, pero sólo por un tiempo casi imperceptible, polarizándose en seguida, ofrece tensa resistencia al paso de otra corriente ó descarga.
Basado en este hecho, ha conseguido Edis- son en sus experiencias en Mendo Park, en-viar corrientes breves y de gran tensión á los hilos telegráficos desde una distancia considerable, que llegó en algunos casos á ser de 580 pies ingleses. En su sistema tele- gráfico induce, ó mejor dicho, emite las co- rrientes desde los techos metálicos de los waggons á los hilos que pasan junto, á la via, utilizando el de uno ó más waggons. Es preferible sean varias, pues sabido es que fa- vorice para la inducción el tener la superfí- cie mayor posible.
La disposición adoptada para la estación ambulante puede verse en nuestra fig. 1.a

Fig. 1.a

Installados sobre una mesa que no ocupa más espacio que un asiento de primera ordi- nario, se encuentran los siguientes aparatos, un manipulador sistema Morse, M; un recep- tor fonético, T, que puede ser un par de te- léfonos; una lengüeta metálica, que da 500 vibraciones por segundo por medio del elec- troimán T, una bobina de inducción, B, y una batería de pilas, P. Con estos elementos dispuestos en dos circuitos separados y un comutador, C, de dos direcciones, se tiene todo lo necesario para transmitir y recibir desde el tren. En la estación fija existen los mismos aparatos, mas unos condensadores, de los que hablaremos al tratar de la figu- ra 2.a

Fig. 2.a

Hemos dicho que existían dos circuitos separados, y vamos á demostrarlo: el prime- ro lo componen el receptor T, uno de cuyos hilos va al comutador y el otro se dirige á tierra, tomando ésta en uno de los ejes de las ruedas del vagón. Este mismo hilo de tierra continúa hasta encontrar el hilo inducido de la bobina B, cuyo otro extremo termina en el comutador. Este es el circui- to que podríamos llamar largo y en el cual no juega papel alguno la bobina cuando se trata de recibir un despacho; aconteciendo lo mismo con el receptor T, cuando se trata de transmitir.
El otro circuito, que llamaremos corto, está formado por los restantes aparatos de la manera siguiente: uno de los polos de la pila P comunica con el manipulador M (esta pila se componia en las experiencias de Staten Island de diez elementos Fuller), el cual á su vez se relaciona con un extremo del hilo inductor de la bobina B; el otro polo de la batería se une á la lengüeta vi- brante. Esta vibra con la velocidad que he- mos apuntado por medio del electroimán T que está accionado por la pequeña batería P.
Las vibraciones de la lengüeta producen una aguda nota musical, que se oye clara- mente á corta distancia del aparato. El ex- tremo libre de la lengüeta tropieza á cada vibración con un balón que se le conecta- ciona con el otro extremo del hilo induc- tor de la bobina. Fácilmente se comprende- rá ahora que al emitir con el transmisor M una corriente, que supondremos de un se- gundo de duración, ésta llegará al hilo in- ductor de la bobina, dividida por la lengüe- ta en 500 ondas, las cuales á su vez deter- minarán otras tantas en el hilo inducido, marchando por el extremo de él al techo del vagón. Ahora bien; como estas ondas aisladas no tienen la suficiente tensión para atravesar la capa de aire que media entre el techo y los hilos telegráficos, van acumulan- dose en él, hasta que, adquirida la suficiente tensión, ganan la línea áerea. Obedeciendo á la misma causa, siguen acumulándose las ondas subsiguientes y dejan con esto el tiempo necesario para que el aire se despo- larice y permita el paso de la segunda des- carga. Se ve, pues, claro que por esta senci- lla disposición ha conseguido Edisson el fin que se proponía.
Aunque los aparatos de las estaciones fijas son semejantes á los de la ambulante, la manera de recoger las ondas no es la misma en las fijas. Nuestra figura 2.a muestra la disposición adoptada para ello, que consiste en utilizar unos condensadores compuestos de dos placas metálicas circulares, puestas una enfrente de otra y separadas por un pe-queño espacio; una de las placas comunica con el hilo de línea, y la otra con el que va á la estación fija. Estos condensadores se unen en serie, y el último de ellos es el que comunica con la estación. Las ondas que cir- culan por la línea salen á través del aire que hay entre los dos condensadores y pueden ganar el hilo de la estación. Debemos hacer notar á nuestros lectores que en este siste- ma el circuito se halla tres veces interrum- pido por el aire; una en la bobina de induc- ción, otra en el techo del vagón, y la última en los condensadores.
El elogio de este invento se hace por sí solo, pues viene á llenar una necesidad que se sentía hace mucho tiempo; y únicamente diremos en su favor que, además de las ven- tajas fáciles de comprender, tiene la de ser muy barata su instalación, pues no necesita colocación de líneas especiales, y el coste de los aparatos para cada estación no excede de trescientas pesetas.
Varias compañías norteamericanas han anunciado su decisión de establecer el siste- ma telegráfico Edisson en sus líneas férreas.
Nosotros deseamos gran lustre y rápida propagación á esta nueva construcción de la electricidad, que viene á prestar un servicio á toda la humanidad. No terminaremos sin hacer constar que al ilustrado periódico neoyorkino el Scientific American debemos los datos á ilustraciones en que hemos ba- sado este artículo.
JUAN SÁNCHEZ VILLEGAS.