Escenas contemporáneas (1862-01-01 00:00:00), página 8

mente á la reserva, ó desempeñó otras comisiones como la de jefe del cantón militar de Elche y de la caja de quintos de la provincia de Alicante; hasta que fué nombrado en 1850 coronel del regimiento de Toledo, que se hallaba de guarnición en Galicia. Marchó á este país, en que, además del mando de su cuerpo, ejerció los cargos de comandante general y gobernador de la provincia de Pontevedra y plaza de Vigo hasta 1854 en que fué trasladado á Castilla la Vieja, en cuya capital, Valladolid, le sorprendieron los acontecimientos de 1856, quedando, por disposición del Capitán general cuando salió con la fuerza del distrito hacia la Corte, al lado del general Gobernador segundo cabo, y mandando el fuerte de San Benito, prestando estos y otros servicios en aquella ocasión, por los que obtuvo la cruz de Carlos III. En 1857 y 58 fué destinado á Burgos, donde ejerció las funciones de gobernador segundo cabo hasta el mes de octubre en que pasó á mandar la quinta media brigada de cazadores, establecida en Andalucía, de cuyo mando pasó en 1859 al de la provincia de Oviedo como gobernador militar.

Tales son, en breve resumen, los principales hechos del brigadier D. José Buch y Miralles. Réstanos decir para terminar esta ligera reseña, que además de las inmensas cruces ganadas en diferentes acciones de guerra, ostentaba en su pecho la de San Fernando de primera clase, la real y militar de San Hermenegildo, la que por su graduación tenía la placa, la de comendador de Isabel la Católica, además de la de Carlos III, de igual clase, habiendo sido, por último, en 1857 declarado benemérito de la patria.

Brigadier desde 1852, mayor graduación le correspondía por su antigüedad en la carrera; pero las vicisitudes políticas que tanto han elevado á otros, fueron una rémora para nuestro protagonista, que á pesar de ellas supo merecer siempre el mayor concepto y hacerse digno del aprecio de sus compañeros y superiores.

El 13 por la tarde, según nos anunció el telégrafo, se verificó en el palacio de San Telmo, en Sevilla, el bautizo del recién nacido infante hijo de SS. AA. RR. los señores duques de Montpensier; el Ilmo. señor obispo auxiliar con asistencia de Emmo. señor cardenal administró el agua del bautismo al augustó recién nacido, y fueron sus padrinos S. A. R. la infanta doña Isabel y el señor embajador de Bélgica. Desde la cámara alta se dirigió á la capilla del palacio la comitiva compuesta de las damas y gentiles-hombres residentes en Sevilla; llevaban las insignias del bautizo los gentiles-hombres de cámara de S. M. los señores conde de Montelirios, Excmo. Sr. D. Fernando Halcon, señor conde de Tarifa, D. Adrian Jacome, Excmo. señor don Antonio Latour y el Excmo. Sr. D. Manuel Cano Manrique. Terminada la solemne ceremonia, el augustó infante fué condecorado por su señor padre S. A. R. el duque de Montpensier, en nombre de S. M. la Reina con la gran cruz de Carlos III. Pusieronle los nombres de Felipe, Luis, Ramon, Agustín, Francisco de Paula.

VARIEDADES.

La España prepara ya sus ataques para cuando salga á la mar el vapor Condal, que la empresa A. López y Compañía destina al servicio de su contrata. Es decir, que si el citado vapor se declara hallarse con todas las condiciones exigidas por los artículos de la subasta, y es admitido, La España dirá que eso no puede ser, porque tiene sus razones para ello.

Por la índole de nuestro periódico no vamos á discutir ahora sobre esas razones, pero por amor á la verdad vamos á hacer una mención brevísima de ellas, para que el público admire el evidente espíritu de invención que caracteriza á los enemigos de la empresa.

Se supone que el Condal había limpiado sus fondos en Inglaterra antes de emprender el viaje para las Antillas. Pues bien, el Condal no ha estado nunca en Inglaterra.

Se dice que el Condal fué construido para navegar en el Mediterráneo; pero esta aserción es de la misma familia de la que antecede. El Condal con el Paris y otros vapores, fué construido por una empresa para navegar entre Amberes y el Brasil.

Que se ha metido en dique, se añade, para que pueda andar; y el buque ha entrado en dique para que se le reconozca con sujeción al contrato.

Por último, con ciertos áires de suprema inteligencia se asegura, que si las carboneras se ensanchan; será á costa de la comodidad de los pasajeros. Lo que quiere decir, que el fiscal de los vapores no sabe ni lo que son carboneras, ni cámaras para el pasaje.

Si es preciso aumentar la capacidad de los depósitos de carbón, ese espacio se tomará naturalmente de la bodega; lo que producirá un perjuicio para los navieros, que contarán con menos espacio para la carga. Pero no lo crean nuestros lectores aunque se lo digan; de lo que constituye la localidad propia para los pasajeros, es imposible tomar nada para carboneras; eso podrá suceder en los barcos de la China, en los de Europa, no.

La España dice que seguirá cumpliendo con su oferta de tener al corriente al público; pero después de lo dicho; el público sabrá á qué atenerse cuando hable un cronista que suele ignorar hasta el nombre de los buques, cuyos fondos dice conocer desde Madrid.