Escenas contemporáneas (1862-01-01 00:00:00), página 17

Los caminos de hierro, que tanta importancia habían llegado ya á adquirir por entonces, escitaron el deseo de llevar á cabo su continuación con medios puramente nacionales, y con este objeto dirigió el Ministro una carta á los propietarios de las fábricas de fundición y ferrerías del reino, en que se expresa este deseo en un párrafo digno de esponerse á la consideración pública:

«Acaso, dice Reinoso, habrá V. tenido ocasión de ver por las disposiciones oficiales que he tenido la honra de aconsejar á S. M., que por todos los medios posibles me propongo activar la construcción de caminos de hierro, como uno de los medios que mas eficazmente han de contribuir al desarrollo de la riqueza pública. Mas como tambien se halla confiada la industria á este departamento ministerial, creo de mi deber procurar asimismo que el material que en la construcción y explotación de aquellas vías se emplee sea de fabricacion nacional.»

Por entonces se publicó también un reglamento para la escuela preparatoria de las especiales de caminos, minas y arquitectura, el que había venido á hacer necesario, no solo el tiempo y la experiencia, sino las dificultades que se habían encontrado en la enseñanza por la falta de un sistema fijo en los estudios elementales que debían preceder á la profesional.

El celo desplegado por el desarrollo de las vías férreas fué premiado en la persona del señor Reinoso por una notable distinción que obtuvo, cuando en 3 de Mayo del mismo año inauguró solemnemente las obras del ferrocarril de Isabel II de Alar del Rey á Santander, á cuyo acto asistió, en nombre de S. M. la Reina, con el Rey su augusto esposo. La grande importancia de este acto, que solo mencionamos en este lugar, nos obligará á hacer su historia en el capítulo correspondiente, en que estudiaremos igualmente las grandes ventajas que de esta vía ha reportado el comercio de Santander y Castilla. Con este fin espidió el mismo Ministro tres Reales decretos sucesivos, que influyeron no poco en los progresos de este ramo. Por el primero se mandó construir por cuenta del Estado un ramal de ferro-carril desde Alcázar de San Juan á Ciudad-Real, pasando por Manzanares y Almagro; por el segundo se concedió definitivamente la construcción del camino de hierro de Madrid á Irun por Valladolid, Palencia, Burgos y Bilbao, asunto de que también nos ocuparemos en otro lugar; y por el último se regularizaron los trámites que debían observarse en la introducción de material, efectos y útiles para la construcción de material afectos á caminos de hierro.

La instrucción profesional, de que tanto se ocupó esta administración, fué objeto después de otras disposiciones, aprobándose en una de ellas el reglamento para la enseñanza de maestros de obras, directores de caminos vecinales y agrimensores; estableciéndose en la otra las mencionadas asignaturas en la escuela de arquitectura, y mandando en la última al gobernador de la provincia de Salamanca que exhortara á la ciudad de Bejar á contribuir para el sostenimiento de una escuela industrial. También por entonces se determinó en una Real orden el modo de aprobar en lo sucesivo las plazas de catedráticos en la escuela especial de arquitectura, y se redujo por otra el número de consiliarios de la Real Academia de San Fernando.

Escaso fué el número de autorizaciones que se concedieron en esta época; sin embargo, en 17 de Julio de 1832 se dió una á D. Pascual Colomer y consócios para construir con las aguas del río Guadalimar un canal de riego y una presa en el Salto de los Escuderos, término de Rus, provincia de Jaen. También se autorizó por otro Real decreto de 45 de Agosto la adquisición de la propiedad para el Estado del camino de hierro de Madrid á Aranjuez, y se otorgó concesión definitiva á favor de D. Rafael Sanchez Mendoza para construir por cuenta del Estado una línea de ferro-carril desde Jerez de la Frontera á Sevilla. Tales autorizaciones obtuvieron el conocido y