Escenas contemporáneas (1862-01-01 00:00:00), página 15

II.

Mas idóneo, mas entendido, en especial en agricultura, mas ilustrado y hasta mas conocido como hombre público, era su sucesor D. Mariano Miguel de Reinoso, senador del reino. Así fué que desde su entrada en el Ministerio reinó doble actividad en el departamento, se proyectaron y llevaron á cabo muchas mejoras, algunas de la mayor importancia e interés, tomó nueva vida y aspecto lo que en realidad debía adquirirla para que no fuese un verdadero epígrama su nombre. Una de las primeras medidas de este Ministro fué la de mudar el nombre del Boletín del ramo, poniéndole el que correspondía conforme á la nueva alteración. Esto era natural, y se desprendía de la disposición que le había llevado á dirigir las oficinas del antiguo convento de la Trinidad.

Muchos fueron los trabajos de grande importancia para la prosperidad pública que se emprendieron en este período: entre ellos merece especial mención un proyecto de ley, comprensivo de un nuevo sistema general para la construcción de ferro-carriles, leído en el Congreso el 6 de Diciembre de 1854. Este proyecto revela el celo del Sr. Reinoso, y sus buenos deseos por adelantar en este ramo, ya que por entonces no fuera posible competir con las naciones mas adelantadas; y aunque no careciese de errores que ha venido á demostrar el tiempo, no por eso debe negársele el mérito de la iniciativa al tratar de un asunto de tamaña importancia. De su análisis habremos de ocuparnos con mas detención mas adelante y mas oportunamente.

Con esta medida coincidió otra no menos importante, pues por ella se restablecieron arbitrios para la mejora y conservación de los puertos del reino. Este proyecto, que se publicó con fuerza de ley, yacía olvidado desde noviembre de 1849, y al sacarle á luz el Sr. Reinoso, hizo un notable servicio, corrigiendo este descuido de sus antecesores, que no es por cierto el único de que puede acusarse, como, aunque indirectamente, se decía en el preámbulo del decreto. Con estas palabras se daba á entender el grande interés de esta excelente disposición. Una ley de puertos es el complemento, si no la hermana gemela de las leyes de caminos. En los puertos nacen y mueren para el reino la exportación e importancia de su comercio, que es como si dijéramos el movimiento de su producción y de su industria.

La variación introducida en el Ministerio hizo necesaria otra en el personal, que llevó á cabo con algún acierto el Sr. Reinoso, pues aunque por lo general estos arreglos suelen tener por objeto un fin secundario, y estas reformas se promueven mas bien por miras personales que en beneficio del público, suprimiendo con frecuencia á beneméritos y ya prácticos empleados para colocar á otros sin mérito ni títulos conocidos, ascendiendo á veces algunos, como veremos después, por un escandaloso nepotismo y abuso desde los últimos á los primeros puestos; en esta ocasión el Ministro sólo se propuso reducir á más estrecho círculo la planta del Ministerio, y lo consiguió dejando en sus empleos al sabio director general de agricultura, industria y comercio D. José Caveda, hoy dignísimo consejero de Estado, y al director general de obras públicas P. Juan Subercase. Continuó como oficial primero D. Francisco Javier Barra, y como segundos D. Toribio Arceito, D. Félix Martín Romero y D. Isidro Díaz Argüelles; de terceros D. Felipe Mauricio Andriani y D. Fermín de la Puente y Apezechea; de cuartos D. Francisco García San Pedro y D. Isidoro Gil y D. Francisco Caveda Zarracina; de oficial quinto D. Fernando Cútoli, ingeniero primero de minas entró en la plaza de oficial segundo de la clase de quintos con el sueldo 26,000 rs. que á la sazón disfrutaba. A los pocos días se aumentó una nueva plaza con la dotación también de 26,000 rs., para la que fué agraciado don Cástor Ibáñez Aldecoa, consultor para lo contencioso de obras públicas de dicho Mi-