Escenas contemporáneas (1862-01-01 00:00:00), página 18

reputado capitalista D. Martín Larios para construir por cuenta del Estado un ramal de ferro-carril desde Málaga á empalmar con la línea de Córdoba á Sevilla; el marqués de Rioflorido, apenas notable como senador del reino, para construir otro ramal de ferro-carril desde Almansa á Alicante; y por último, la casa de Girona hermanos, Clavé y Compañía fué autorizada para construir el canal de riego de Urgel conforme al proyecto formado por el ilustrado y entendido ingeniero don Pedro de Andrés y Puigdollers.

Pero en medio de estos decretos se encuentra uno en que resalta un tanto de rigor. Por Real orden de 3 de Noviembre se declararon nulos y de ningún valor y efecto los actos de inauguración de los trabajos del ferro-carril de Almansa á Játiva hasta que se cumplieran las disposiciones del Real decreto de 26 de Agosto. S. M. la Reina, añadió la citada disposición, se ha dignado resolver que se declare que D. José Campo ha incurrido en su Real desagrado, y que el Gobierno inquieta si estos actos se han verificado con conocimiento del gobernador de la provincia. Tal es el tenor de este decreto, notable por más de un concepto, que revela una historia que naturalmente formará parte de esta reseña.

La cría caballar, uno de los ramos más principales, aunque también de los más descuidados, de la riqueza de nuestro país, llamó la atención de aquel Ministro, que conocía su importancia y la necesidad de que se empleasen los más eficaces medios para su mejora. Con este motivo sin duda se espidió el Real decreto de 14 de Octubre sobre la organización de caballos padres pertenecientes al Estado; disposición que llevó consigo la supresión de la plaza de inspector de la cría caballar, creándose en lugar suyo un visitador general para inspeccionar de cerca los depósitos de caballos padres de la Península: determinación que dejaba mucho que desechar, pues lo mismo esta que las posteriormente tomadas en este ramo, no han conseguido elevarla á la altura que merece y á que debiera estar colocada, en un país que compite en caballos con los primeros de Europa y aun del mundo conocido.

La última disposición firmada por el señor Reinoso fué una Real orden estableciendo reglas para la formación de proyectos de obras de puerto ó faro. En 15 de Noviembre de 52 hizo dimisión de su cartera, la que le fué admitida por S. M. en términos bastante satisfactorios. Corta fué en verdad su administración; pero en ella manifestó sus buenos deseos, no siendo culpa suya si muchas de las medidas por él dictadas no han tenido tan buenos resultados como debía esperarse. En prueba de esto, ya que hemos terminado la primera parte de nuestro cometido, referimos en artículos sucesivos sus actos, ya en el nombramiento del personal, ora con respecto á los proyectos que se le presentaron ó salieron á luz durante su Ministerio.

EL MINISTERIO DE FOMENTO (1864).

La entrada del señor marqués de la Vega de Armijo en el ministerio de Fomento ha sido aplaudida por todo la prensa de oposición. Periódicos conservadores, periódicos progresistas y hasta el diario democrático, han tenido nobles palabras de elogio para la conducta que ha observado en el difícil puesto de gobernador de Madrid, que ha desempeñado á satisfacción de todos durante tres años y medio, unanimidad que rara vez se obtiene y que cuando se alcanza es la recompensa más pura e inapreciable á que puede aspirar una autoridad por los servicios que presta á su reina y á su patria. La prensa de oposición se lisonjea de que el marqués de la Vega de Armijo, en su nueva posición, ha de corresponder á su pasado y se ha de hacer acreedor en su conducta de ministro á los aplausos imparciales que tan espontáneamente ha arrancado á su salida del gobierno de Madrid.

La elevación á ministro del gobernador de Madrid y del primer vice-presidente del Con-