Cádiz (Cádiz. 1877) (1877-12-10 00:00:00), página 2

Dios reserva á los que señala para altos fines.
Sagasta aprendía, o mejor dicho, comprendía lo que se le presentaba enseñar, con tal rapidez y claridad, que es muy poco que en las clases de la escuela del discípulo tuviera que ser instruido que aprenda.
En muy poco tiempo la primera educación estaba hecha; Sagasta quería ser ingeniero, y estudiando por sí solo, precedido por el estudio de los antiguos tratados, como se encargó de la Escuela de Caminos, en 1844, obteniendo el número 7 entre los que fueron admitidos.
Lo que de estos primeros estudios dice los compañeros y maestros del Sr. Sagasta, se confirma en el resultado obtenido; al primer semestre alcanzó el número 3, al segundo el 1º.
Siendo aspirante en 1848, pudo dar y dio en efecto una prueba de firme y correcto carácter, de la energía de sus decisiones y de la claridad de su inteligencia, negándose á firmar una exposición que el Director de la Escuela de Caminos le proponía, así para obtener su firma, como para respetar las dos reglas de la escuela, según las cuales se prohibe que ellos no tenían otro deber que el de completar sus estudios, sin tomar parte en las cuestiones políticas á que aludía el documento citado (el cual daba el nombre de "El Estudiante" conociéndose con el nombre de Haciendas), alejándose de sí y del Cuerpo á que pertenecía la responsabilidad de este acto, que habían compartido los demás Cuerpos y Centros políticos.
A esta primera carrera fué ofrecida con empeño al Sr. Sagasta una de las Cátedras de la Escuela, y aunque esta oferta debía enorgullecerle joven que acababa sus estudios, no la aceptó para consagrarse con entusiasmo á la política.
Destinado á la provincia de Zamora, bajo su inteligente dirección se construyó la carretera de las Porti-
llas, en la general de Vigo; sus obras son el proyecto y construcción de la Zafra, y el estudio y proyecto de las carreteras de Zamora á Valladolid, de aquella capital á Salamanca, y los estudios y proyectos de Va-
lladolid á Burgos trabajos que le valieron el reconocimiento de la Corte y una distinguida reputación.
Su desinterés, su carácter atractivo y agradable, su rectitud en todo, su digno proceder en sociedad, le cap-
taron de tal modo las simpatías de todos, que le tra-
bajaban, y el Sr. Sagasta le envió á las Cortes Constituyentes, como su representante.
Aquí empieza la historia política de Sagasta, y aquí desarrollamos también seguirá paso á paso en sus
rises senda, hasta que, tras un largo trayecto, inter-
rumpe su viaje por el campeonato ni por el descenso, que no retrocede jamás quien comprende y acepta la mis-
ión que se le confía.
Los discursos del Sagasta forman parte de nuestra historia política, y de todos son conocidos. ¿Quién no ha oído, quien no ha leído siquiera, esos acabados mo-
delos de oratoria parlamentaria, en los cuales sin agresio-
nantes inconvenientes, sin exclamationes pétimas, sin amparo de la retórica, se expresa con toda la verdad, in-
cisión de una manera seria, elevada, científica, prá-
tica y conveniente, la verdad que debe seguir, con esa
fijeza invariable de la razón que halla en sí misma su
fortaleza, y que, en su lógica, la exacta que no ad-
mite duda ni vacilación en sus juicios?
¿Quién no ha oído en las Cortes españolas la voz de Sagasta?...
¿Quién no recuerda la influencia poderosa que esa voz ha tenido en los destinos de nuestra patria, y quién no admira el talento colossal que convence, sub-
yuga y domina, en esa palabra fácil, correcta, elegan-
te, que modela sus pensamientos, pronuncia siempre, sue-
le ser de un sentido común útil, de un conocimiento de
la riqueza de su imaginación, y de la profundidad de
sus conocimientos?
Nuestro gran orador, impotenciado al comienzo in-
prescindible en su virtud, no por la fascinación, sino
por la convicción; no deslumbrándolo, sino haciendole
ver palpablemente la verdad de las cosas, consigue uno
de los más grandes triunfos que han conseguido, cons-
truyendo el Estado, el sistema de monarquía y de
políticas políticas, pues la palabra de Sagasta no sólo en-
canta, enseña; enseñanzas es lo que España necesi-
ta: realidades y ejemplos.
No sólo como orador inspira admiración Sagasta.
Su trabajo político es igualmente admirable en el
periodismo, en la Revolución, en el Gobierno, pues de
el pudiera decirse, que así en la difícil carrera de la
vida, como en la parte á la luz de las linternas, alcanzó
sueños de gloria, de honor, de emulación, en un solo
lugar de honor y de peligro, como buenos, es decir, co-
mo merecedor de ese altísimo destino que él enamora-
blemente.
No podemos detallar como quieranmos estos actos po-
líticos, por el breve espacio de que disponemos para
esta biografía, sus trabajos periodísticos y los rasgos de
su carácter.
Por eso nos acercamos la mente de todos brillantísima-
mente en La Hora desde 1862, en que murió el inol-
vidable Calvo Sotelo, hasta 1886. SE BOMPE, pero
no SE DORA, era el lema de aquella notable publica-
ción, y este lema estaba de tal modo en armonía con el
serio y sereno carácter de su director, que en
efecto, jamás llegó á doblarse.
El popular diario (organo hoy del partido consti-
tucional), defendió los intereses del pueblo, la leal in-
terpretación de las leyes, las ventajas del progreso, independizándose de tal modo su forma á la carácter de su director, que se hizo famoso por su independencia,
su firmeza, de su lealtad, de su rectitud y de su conse-
tancia, un gran partido logró fijar los vascuenceles dere-
chos apenas iniciados, como una esperanza de lo por-
venir de la patria.
De nuevo lamentamos carecer de espacio para ba-
iliar ampliamente de la aptitud que daba tanto valor al
hueso jefe del partido constitucional y de la izquierda
su patriotismo, su tacto, su prudencia, se revelan hoy más que nunca.
Las difíciles situaciones porque España ha pasado, las leyes que ha sostenido, la reconstrucción y un difícil gobierno, que terminó á cabo, en cuántos elementos forman la vida de un pueblo, dan á esta época el carác-
ter peligroso y difícil de una crisis, que felizmente para todos, se va resolviendo en bien. Nadie ignora, que el futuro de España está en las manos de un hombre
llado por sus ilustres jefes, y seguramente el pensamiento
de éstos por sus muchos hombres de valía, ha pres-
tado tales servicios á su patria, que puede caberles la
honra de ser recordados. El hombre que ha dado su
abnegación, será recompensado, como parece exi-
girlo la justicia y la razón justamente, ó se consigna-
ra en la historia el olvido de ellos como una de tantas
acciones que el verdadero patriotismo lamenta en todas las épocas?
No lo esperamos, pero de todos modos, la recono-
cimiento honrária á que la desea, y la indiferencia no pre-
dica de los hombres de Estado, la falta de un orden in-
stitucional, la aprobación de todos los corazones honra-
dos, y el aplauso de cuantos conocen su historia polí-
tica.
PATROCINIO DE BIEDMA.

NAVIGACION.

V.

Los carbones, de los cuales debemos ocuparnos hoy, son ser de las principales materias de que
debe encerrarse á desarrollar nuestra casi olvidada
navegación y la industria nacional de las fabricaciones
de hierro, tan indispensables para aquel objeto, no po-
drá expandirse hasta que contenga la costa mediterrá-
nea la necesidad para hacer competencia por su barata
á los carbones ingleses, sin esfuerzos extraor-
dinarios, no sólo del Gobierno, sino de las provincias
proximas á las minas, que se asocien con este propó-
sito.
En España toda, la cuestión de conservar y repo-
bar los bosques, hacer plantaciones en los parajes apropiados y en los cauces, á fin de atender á las
necesidades tan urgentes de la navegación de la inte-
rioridad y que nunca podrá encarecerse
de demando; y no lo menos de la halar combusti-
ble barato para las familias y para las industrias, que
si á ello no se llega, jamás podrán promoverse ade-
lantos ni prosperidad.
En Andalucía principalmente, el proporcionar com-
bustible barato precisa de mayor interés á los propios
habitantes, por ser el medio de aumentar su número
de habitantes, que carecen de propiedad, por la pérdida
que éstos han experimentado respecto al combustible
con la desamortización de los Propios y por carecerse
de industrias, siendo tan á la baja el aprovechamiento
de los recursos naturales y se falta de industrias,
de escuelas, y de obligación y estímulo para asistir á
ellas, juntamente con la sobera propensión á la va-
gancia y al burladero, y de propagarse á época
muy próxima, la falta de combustible, por todas las
causas indicadas han hallado más que en otras partes,
cosas que exigen alguna meditación de los hombres
pensadores para buscar con temprano los medios
de solucionar el problema y de salir de la indigencia
que sobreviene con la miseria en cualquier año de seca.
Si en nuestra querida Andalucía se reservara algo
del autor y vehemencia que se dedica á los posesion-
mos, y lo que es peor, á los que se consideran
como propios, á amarse y amegurarse mutuamente,
como podríamos citar algunas de las más importan-
tes, y se emplease en unir las voluntades y los esfor-
zos para trabajar de acuerdo en el desarrollo del
combustible de la provincia y de la comunidad, difícilmente
podría hallarse otro país más próspero y feliz en el mundo entero.
Los beneficios de la explotación de los carbones ha-
bituales de la provincia, y de las provincias andaluzas, en-
pezando por la conservación de los montes, que la es-
casez y carestía del combustible hará siempre devas-
tar en los inviernos por más que se extienda la vigi-
lancia.
La Andalucía, que está llamada además por su am-
pliación de la frontera de Francia, á ser un gran centro
de fabricación de fábricas y de calderas y también de
buceos de las naves, y de la industria de la navegación,
no necesita para sus propias necesidades, unir las voluntades
de todos sus hijos para acometer la empresa, única
quizás que pueda aminorar todo lo que se necesita los
carbones de Belmez y Espiel; la canalización del Guadalquivir hasta Córdoba.
Empresa es esta, que á pesar de la riqueza tan pon-
derada de las provincias andaluzas, exigiría capitales
mas que los que á sus habitantes les hubiere
con jornaleros, pero hay en los presidios de la Penin-
sula, según datos oficiales que se han publicado en es-
tos mismos días, mas de 15,000 presidiarios, que nin-
guna utilidad tendrían, si en vez de ser empleados podría
ir un tercio á emprender las obras de canalización, in-
licitando del Gobierno las provincias asociadas esta
concesión importante, que para mayor economía y ap-
rovechamiento de fuerzas, convendría tal vez que se
hicieran carreteras, y que se plantaran ingenieros
militares, por la necesidad también de tener una
fuerte militar considerable de escolta con los pe-
nados y de respeto ó reserva sobre la línea.
Objetivo de la empresa, que sería más para opo-
nerse á esta concesión. El sistema que se sigue con los
penados no llen, en nuestro concepto, el fin correccio-
nal que preferentemente debe buscarse para que con-
traste el régimen de la prisión con el de la libertad, se
ponerse que con muy raras excepciones, todos han be-
cho en la vagancia el aprendizaje de crimen; y tam-
poco llen la fin económico y de aprovechamiento de
los establecimientos penales del Estado.
Los talleres haciendo una competencia inconve-
niente y ruinosa á los industriales, que han de pagar
sus contribuciones y sostener sus familias, y la facul-
tad de relevarlos de la prisión, que pueden perderse
utilidades para alguien; pero no ciertamente para el Erario.
Si se publicaran las cuentas de gastos y productos
de los establecimientos penales, acompañadas de un
resumen de los resultados, se vería claramente cuánto
menos la diferencia del aprovechamiento que habría en des-
tinar una gran parte, y mejor aún todas, á las obras de
canalización.
Influirá en verdad, desigualdad en el aprovecha-
miento de las provincias por la canalización; pero co-
mo también podrá extenderse á otros ríos menores,
con aplicación al riego, haciendo grandes plantas
cloacas, y casas de purificación de aguas, que hasta
proporcione con las ventajas que debiera esperar, no
nos parece obstáculo insuperable para la realización,
si hay voluntad y patriotismo en los hombres de
los ministerios, y esta es la función de la Provincia, tan
poco utilizada por el trabajo y que con la cana-
lización del Guadalquivir y algunos afluentes como el
Genil, volverá la riqueza y poderío de los tiempos del
Antiguo Reino de Córdoba.
Nuestra opinión es que las Diputaciones provin-
ciales toman la iniciativa para ponerse de acuerdo
unas con otras y con los Diputados á Cortes, oyendo
antes á la prensa periódica, los Ayuntamientos, So-
ciedades, etc., y que el Ministerio de Fomento dé en
un plazo prudencial, para después de adquiridos todos
los datos necesarios, solicitar del Gobierno los estu-
dios y las concesiones.
Para la canalización, que se necesita de todos
los andaluces puede decirse, en que dejando por al-
gún tiempo su indiferencia característica, se unan
como un solo hombre en esa idea de ventura común,
en parte de la provincia, y en parte de la especulación,
con los recursos poseedores de inteligencia y prestigio
y ascendente personal de nuestro Ilustre Director.
Por lo mismo que es indolente y apático en general el
sentido de los andaluces, compatriotas, cuando se trata
del bien público y el asunto de la provincia, es preciso
para conseguirlo, tenemos la persuasión de que es
necesario recurrir á medios extraordinarios como el
del presidente franco de la mujer sobre las imagi-
naciones de los andaluces. Quien sepa lo que se com-
prometido así, de contribuir en cuanto le sea dé able á
levantar de su postación y atruso este país, tan favo-
recido de la providencia, como poco expresado por sus
propios habitantes.
Una de las personas que recordamos con el mejor
gusto podrá ayudar mucho en esta empresa, porque
posee preciosos datos y estudios del río y grandes co-
nociimientos técnicos, y de la provincia, como común amigo
el Senador por Sanlúcar, Sr. Asquerino.
Aun á riesgo de aparecer visionarios, no queremos
privar del placer de contemplar por un momento
la Andalucía del porvenir con la canalización
hecha en el Guadalquivir y de los cauces que
atraerá sobre el curso del Guadalquivir la barra-
da de los trasportes y la abundancia de los carbones y
de los metales, bien de Pedro, llevado á Bol-
onia y á España por el transatlántico, y la produc-
ción de esa extensa bahía de Cádiz, con grandes Arse-
nales y fábricas de particulares; con sus canales y
puertos profundos; con sus muelles resguardados,
bueno átraque de buques de guerra y mercancías
cantil, lazado y cuanto se requiere para que se muy
frecuentado el primer puerto del Viejo Mundo al ve-
rú del Nuevo á penetrar por el Estrecho de Gibraltar.
Todo esto para hacerlo que, pequeño, pequeño, hay
canalización en Cádiz que ve que se traga los
carbones á bajo precio; pero hágase esa transcendental
mejora y las consecuencias no dejarán de ser las de