La Naturaleza (Madrid.1877) (1879-04-12 00:00:00), página 12

orquídeas se contentan con poco, es porque son de una composición fácil, pero que no las desfavorecen en manera alguna los buenos tratamientos.

(Concluirá.)

EL PLANO INCLINADO
DE TRACCIÓN DE MÁQUINA FIJA, ESTABLECIDO ENTRE
LYON Y SAINT-JUST.

Hace apenas veinte años se creía que no se podían transportar viajeros con seguridad, en los planos inclinados cuya pendiente pasara de 0°,05 por metro.

En Inglaterra, el transporte de viajeros estaba prohibido por la autoridad en el camino de hierro de Crompact á Peakforest en el Derbyshire, en donde la pendiente llega á 0°,110 en muchos sitios.

Cuando Lyon quiso instalar su plano inclinado de la Croix-Rousse, en donde había que salvar una diferencia de nivel de 70 metros por medio de un plano inclinado de 500 metros, los ingenieros, para conservar buenas condiciones de seguridad, tuvieron que aplicar á los waggones frenos nuevos de gran potencia.

El peligro de la explotación consiste, en efecto, en la ruptura del cable; es necesario, pues, que los frenos adaptados á los waggones sean muy seguros y enérgicos.

Está probado por la experiencia que un wagon que tiene sus cuatro ruedas rayadas puede deslizarse por una pendiente que tenga una inclinación superior á 0,120 por metro; teniendo los planos inclinados de Saint-Just y de la Croix-Rousse una pendiente superior, se han tenido que adoptar dos sistemas de frenos, uno destinado á ensayar las ruedas, el otro á apretar los rails entre dos potentes mandíbulas.

Por un ingenioso sistema de construcción, estos frenos están flojos por la tracción del cable; pero si hay rotura ó el cable cesa de tirar, actúan inmediatamente por medio de contrapesos, y la detención del tren tiene lugar después de un trayecto de algunos metros.

Con todas estas condiciones de seguridad no es asombroso que el público lionés haya adoptado con entusiasmo este modo de transporte.

El plano inclinado de la Croix-Rousse posee una pendiente uniforme de 0°,165 por metro, por consiguiente el peso muerto del tren que desciende hace á cada instante equilibrio al peso muerto del tren que sube (fig. 3).

Las máquinas fijas tienen la fuerza de 150 caballos; los trenes se componen de uno ó dos waggones de viajeros, seguidos de un truck; este truck está al nivel con el suelo de la galería, lo que permite fácilmente el acceso á los coches cargados, y en algunos minutos el conductor, caballo y cargamento se hallan transportados á la cuspide de la pendiente.

La velocidad varía entre 4 y 5 metros por segundo, y el número de viajeros transportados es á menudo de 5.000 á 6.000 por día. El 8 de Agosto del año pasado, Lyon inauguraba un nuevo plano inclinado, destinado á ligar á la ciudad los barrios populosos de Saint-Just y de Fourvières.

Hemos indicado que la pendiente de la vía férrea de la Croix-Rousse es uniforme; en el plano inclinado que nos ocupa no ocurre lo mismo, siendo la vía casi enteramente subterránea, y para poder llegar al día á la estacion de Fourvières ha sido necesario recurrir á diferentes pendientes.

De Lyon á la estacion de Fourvières la rampa es de 0°,183 en una longitud de 415 metros.

De la estacion de Fourvières á Saint-Just, la rampa no es sino de 0°,0610 en una longitud igual de 415 metros.

Es fácil comprender que el peso muerto del tren descendente en esa rampa relativamente pequeña no puede hacer equilibrio al peso muerto del tren montante en la rampa de 0°,183; en otras palabras, los componentes paralelos al plano inclinado no son iguales. Sin embargo, para la regularidad de la marcha, y para no hacer arrastrar á las máquinas en manera alguna un peso muerto inútil, era necesario hallar el medio de compensar la diferencia de las pendientes, haciendo variar el peso de los trenes. Este problema, bastante complejo, ha sido resuelto de una manera tan simple como ingeniosa por M. Grivet, el hábil ingeniero de esta compañía.

Para hacer comprender bien el procedimiento empleado por este ingeniero, acompañamos este artículo de los croquis que insertamos en él (fig. 1).

Si suponemos el tren V que desciende la rampa de 0°,0610 ligado por medio de un pequeño cable C', al truck T que rueda en la rampa de 0°,183, si el peso de este truck (llamado en razón de su aplicación truck compensador) está convenientemente calculado, la fuerza de tracción desarrollada sobre el cable principal C, por el conjunto de esos tres waggones descendentes, equilibrará exactamente la tracción pro-