La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-08-24 00:00:00), página 10

exigido años; un camino de hierro aéreo no exigía sino meses, y se trataba de improvisar transportes rápidos para Nueva-York.

Ha sido necesario tiempo, á pesar de esto. Se ha construido una ruta aérea en la calle Greenwich y en nueve avenidas con correspondencias para el camino de hierro del Hudson y la estación de la calle 30.º En un principio, los wago- nes debían ser movidos por un cable sin fin ó por locomotivas estacionarias. Pero se renun- ció á este proyecto y se decidió en favor de las pequeñas locomotoras. Los trenes no salían sino con largos intervalos, y en la primera tem- porada el beneficio dejaba que desear.

Sin embargo, hace tres años que el trayecto se va extendiendo de la Batería al Parque cen- tral, se han construido estaciones intermedia- rias y obras de seguridad, los trenes se han he- cho más frecuentes y los ingresos considerable- mente más abundantes. Hoy, en manos de una compañía que tiene por presidente á Cyrus W. Field, bien conocido por sus relaciones con el cable trans-atlántico, la empresa es una frac- ción de un sistema que bien pronto dará la vuelta á la isla y unirá los puntos extremos con una rapidez hasta ahora desconocida y cómoda que excederá á toda comparación.

Nuestra fig. 1 representa las escaleras que conducen á la estacion de la Batería; hace ver la construcción de la vía que se dirige descri- biendo una graciosa curva á través de la Bate- ría sobre la calle Greenwich. La fig. 2 hace ver el modo de construcción de la vía férrea.

Si se va por este camino hasta la calle 59.ª se sube al salon de espera de la estacion, sencillo, pero cómodo, que es sitio mucho más agradable que la esquina de una calle. Es necesario tomar un billete antes de entrar en los wago-nes. Se pagan 10 centavos (próximamente media pes- ta) por cualquiera distancia. Se abre una puerta de corredera y se entra en el wagon, semejante á todos los vehículos de su especie, pero un poco mas estrecho y menos largo. Los asientos están en el sentido de la longitud. Bien pronto parte el tren con un movimiento suave y fácil. Al des- cribir una curva alrededor de la Batería, con un golpe de vista rápido se ve el bello panorama de la bahía.

El tren se detiene en la estacion de la calle Morris; la detención se hace fácilmente y sin ruido. Se abren las puertas de la estacion; des- ocupándose los wago-nes y volviendo á ocuparse en unos 30 segundos y menos aún, poniéndose el tren nuevamente en marcha. Si desde la altu- ra en que se está se mira hacia la calle que se extiende por debajo, se teme sufrir las conse- cuencias de un descarrilamiento eventual; pero una catástrofe de este género no es posible. Si volviéndose se examina atentamente la vía fér- rea se ve que hay completamente fuera de los rails, unas vigas macizas, sólidamente sujetas y que sobresalen de los rails unas cinco ó seis pulgadas. Forman un pretil que rechazaría casi ciertamente á la rueda que descarrilara. En las secciones nuevas del camino de hierro, la vía está protegida por dos de estos preservativos, una baranda de carpintería muy alta y sólida por la parte afuera de los rails y otra más pe- queña por dentro.

Llegando á la calle Greenwich y á la 9.ª ave- nida, se observa que se está trabajando activa- mente para colocar una nueva vía, de suerte que en adelante habrá una doble línea á lo largo de todo el camino aéreo. Los trenes circularán entonces en un número mucho mayor.

La doble vía del lado del Oeste de la ciudad estará pronto completamente pavimentada y la del Este de Nueva-York avanza rápidamente por Pearlstreet, New-Bowery, Bowery y la 3.ª ave- nida; se espera que la vía hasta el Parque cen- tral estará terminada á mediados del verano y hasta la ribera del Harlem, antes del invierno.

Si se abandona el tren en la calle 59.ª, se halla que el trayecto desde la Batería hasta allí ha durado cerca de media hora, á pesar de los mo- mentos de detención, y se hubiera tardado una hora en un coche tirado por caballos. Pero se hará aun una economía de tiempo mucho ma- yor cuando se halle instalada por completo la doble vía. Se tendrá un viaje de recreo en un verdadero tren de placer, comparativamente al empleo de los coches de tracción por caballos. Nada de polvo, de aire ni de profusión de luces.

De la 9.ª avenida iremos á la 6.ª, costeando el Parque central; en la 6.ª atravesaremos una de las extremidades actuales del que lleva el nom- bre de su creador, el camino Gilbert. Se ha di- rigido una petición al gobierno superior para que este camino de hierro, en vez de Gilbert, lleve el nombre de camino de hierro aéreo me- tropolitano. Al leer nuestros lectores estas li- neas, esta vía estará en explotación desde Re- tor Street hasta Central-park, es decir, en un espacio de cerca de cinco millas.

Esta vía atraviesa la 6.ª avenida, la 3.ª calle del Oeste, la 5.ª avenida del Sur, West-Broad- way (gran calle del Oeste) y New-Church Street (calle de la Nueva Iglesia). Debe construirse una sección en la parte Este de la ciudad, por las ave- nidas 1.ª y 2.ª, hasta la ribera de Harlem; des-