La Naturaleza (Madrid.1877) (1879-07-12 00:00:00), página 12

tallo provisto de la articulacion de rodilla que se vé en U en la figura: el movimiento no tiene lugar sino si la máquina está en marcha. En las pendientes en que no se consume vapor se cierra el tubo de alimentación, y la bomba funciona á vacío.

El tubo v que está representado en la figura, sirve para conducir una parte del vapor á la caja del tender cuando se quiere calentar previamente el agua de alimentación. El señor Chiazzari hasta había dispuesto con este efecto un sistema de tubos calentadores un poco complicado, pero muy ingenioso, que no describiremos aquí, pues la elevación de temperatura así obtenida es bastante débil, y el autor parece haber renunciado á él actualmente. Debe, pues, considerarse este tubo v como cerrado siempre para el funcionamiento normal de la bomba, y abierto solamente para calentar el agua del tender.

La temperatura del agua de alimentación se ha mantenido siempre en los experimentos hechos en el taller del camino de hierro del Norte de Francia entre 86° y 90°; la economía de combustible que puede realizar está determinada por el peso que sería necesario quemar para obtener este resultado, disminuido del que corresponde á la fuerza motriz, absorbida por el funcionamiento de la bomba. El inyector ordinario eleva también la temperatura del agua; pero esto es, como hemos dicho, á expensas del vapor tomado en la caldera. La economía de agua obtenida con la bomba inyectora está determinada por el peso de vapor de escape que se introduce en la alimentación.

El ensayo comparativo hecho en el camino de hierro del Norte de Francia se ha proseguido durante muchos meses, y se le ha rodeado de todas las precauciones necesarias para obtener resultados que fuesen bien comparables; la economía observada es un poco inferior á la que indica el Sr. Chiazzari en su obra (Sull' Alimentazione delle caldaie), pero no es menos importante, como va á verse.

En la máquina fija del taller de forjado, el consumo diario, que llegaba por término medio á 2.150 kilogramos de carbón, con el inyector ha bajado á 1.820 con la bomba, lo que representa una economía de 330 kilogramos, ó sea más de \( \frac{1}{7} \) del consumo anterior. El volumen de agua gastado para la alimentación se ha bajado de 15.118 metros cúbicos á 12.486, y la economía llega así á 2.500 metros cúbicos, ó sea á un \( \frac{1}{7} \).

La bomba inyectora fué instalada igualmente en una locomotora pero los resultados observados estuvieron muy lejos de ser tan notables; se halló una economía de agua de \( \frac{1}{7} \); pero fué imposible observar disminución alguna en la cantidad de carbón consumido. Este resultado puede deberse, por otra parte, á que no se puede evaluar apenas exactamente el consumo de carbón de una locomotora durante un trayecto determinado, ni eliminar fácilmente la acción de las influencias exteriores.

Además, se producen ciertas dificultades en la marcha, la bomba alimenta menos bien en las pendientes, la temperatura del agua baja mucho, pues, con un tiro energético, la cantidad de vapor aspirado por la bomba no aumenta proporcionalmente al gasto de agua.

En fin, hay que añadir que en las pendientes, en donde la máquina no consume vapor, la bomba, que continúa siempre funcionando, introduce entonces aire en la caldera y puede impedir que se cebe el inyector. Es cierto que se puede obviar este inconveniente, como propone el Sr. Chiazzari, reponiendo las dos partes de la caldera en comunicación con la atmósfera por la abertura de dos pequeñas llaves al aire; la bomba funcionaría á vacío sin producir ningún efecto.

Sea lo que quiera, la bomba instalada en la locomotora produce una economía de agua incontestable, siendo este un resultado precioso, puesto que se podrá disminuir el volumen, y por consiguiente, el peso del tender, ó hasta hacer un trayecto más largo sin detenerse para tomar aguas. Si la bomba puede adaptarse á las máquinas de gran velocidad, prestará también grandes servicios para los trenes rápidos.

Respecto á la máquina fija, debemos añadir que la alimentación se ha hecho con el agua de París, siempre un poco cargada de sales calcáreas, y que el empleo de esta agua entorpeció rápidamente la bomba y la pone fuera del estado de funcionar. Se producía, al cabo de un período de quince días de marcha próximamente, un depósito de tártaro abundante en el asiento de la bala v, ésta permanecía constantemente elevada y no interceptaba más que cuando era necesario la comunicación entre la bomba y el condensador. El agua aspirada era siempre repelida al condensador, cuya temperatura bajaba fuertemente, y pasaba poca al tubo de la caldera.

Este hecho puede deberse al calentamiento súbito que experimenta el agua en contacto con el vapor de escape, calentamiento que determinaba, sin duda, la precipitación de las sa-