La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-08-31 00:00:00), página 8

rados por un poco de polvo ó de arena, para impedir toda transmisión. Por eso M. Achard hizo actuar la electricidad en los primeros ensayos de una manera continua; toda interrupción de la corriente era entonces fácil de descubrir, porque ponían en contacto los topes de los frenos, como si el mecánico hiciera maniobrar el conmutador. Debemos, pues, decir, que los trenes del Norte de Francia están provistos del aparato eléctrico Prud'homme para asegurar la comunicación de los viajeros de primera clase con los conductores; y no se han observado más de cuatro casos por ciento de desgracias, doblados á la interrupción de la corriente: M. Achard autoriza este resultado, y hace pasar en adelante la corriente en el hilo conductor de su freno de una manera intermitente para ponerle en movimiento.

M. Achard produce la electricidad por medio de dos pilas secundarias de M. Planté. Estas pilas están compuestas de cuatro elementos secundarios de 10 centímetros de diámetro, man-

Fig. 1.—Freno eléctrico, sistema Achard.

tenidos en una carga por tres elementos de sulfato de cobre. Una de estas pilas está dispuesta en el primer furgón y otra en el último.

En el sistema Smith, el cierre de los topes es determinado por la variación del fondo móvil de un saco de caoutchouc, en cuyo interior se hace el vacío. Este saco se contrae bajo la acción de la presión atmosférica; el fondo móvil D (fig. 2), se aproxima al otro fondo C fijo á las paredes del vehículo. El aparato de transmisión debe algo de su acción al freno de mano que se instala separadamente. Este freno de mano se ha conservado á pesar del freno de vacío, á fin de que puedan aplicarse los topes aún en los casos de accidentes que paralizaran á este último. Por otra parte, los dos mecanismos pueden funcionar separadamente sin estorbarse mutuamente.

El movimiento del fondo D arrastra la palanca OH por el intermedio de las piezas P y R. El árbol del freno O gira sobre sí mismo y con él la palanca E que obra sobre las palancas I de los topes K de las ruedas de delante y detrás. Se ve fácilmente en la figura que el movimiento de contracción del saco tiende á aplicar estos topes sobre las llantas.

El aire contenido en el saco es aspirado por un tubo de caoutchouc adaptado en el fondo inmóvil C, como lo indica la figura. Este tubo está unido á un conducto metálico que conduce el aire hasta el aspirador, donde se produce la aspiración. Este aparato, representado en la figura 3, es una especie de botella de bronce, cuya disposición recuerda en cierto modo la de los inyectores Giffard. El vapor penetra por el tubo lateral A, se reparte por el interior de la botella alrededor del tubo central F y se escapa pasando por el espacio anular comprendido entre las paredes del tubo y las de la botella. Determina así la atracción del aire contenido en el tubo F, la presión disminuye poco á poco y

Fig. 2.—Freno á vacío, sistema Smith.

la válvula S es elevada por la acción del aire que llega por el tubo D. El aire así atraído se mezcla con el vapor, y la corriente que se escapa del aspirador va á perderse en la atmósfera. La presión se hace sentir poco á poco en toda la longitud del tubo metálico, después en el interior de los sacos de caoutchouc que se comprimen y cierran los frenos como hemos dicho há poco.

Una vez así, se detiene la corriente de vapor, la válvula vuelve á caer á su sitio, y como obtura exactamente el tubo, el vacío se mantiene en el interior de los sacos, y los frenos permanecen cerrados, hasta que se vuelve á reintroducir el aire. Se ve en la figura que el aspirador está construido por la reunión de dos botellas análogas, sirviendo la primera para hacer el vacío en los sacos que rigen los frenos en el tender de la máquina; la segunda aspira el aire