La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-08-31 00:00:00), página 6

serie de ganchos provistos de cordeles que se ramifican á cuerdas verticales que tienen sus atravesaños. A medida que el aeróstata se infla, se ligaba á cada atravesaño un lastre de arena. A fin que la maniobra se operase regularmente, los atravesaños estaban pintados alternativamente de blanco y negro. Los hombres encargados de la maniobra y colocados en cada cuerda, podían así bajar al mismo tiempo y regularmente, los sacos de lastre al tiempo y á medida que la esfera se elevaba por encima del suelo.

Las cuerdas de inflamiento rodeaban el aeróstata; eran en número de 74; tenían 35 metros de largo y se hallaban unidas á las mallas de la red. Raízmos de sacos de lastre estaban suspendidos á todas estas cuerdas; por otra parte, las cuerdas del ecuador, en número de seis, estaban ligadas oblicuamente á anillos fijos en muros de mampostería que forman en el recinto un círculo de 80 metros de diámetro. A medida que el globo se elevaba, era necesario aumentar el número de sacos de lastre, que al final de la operación pasaba de 1.600. Cada saco pesa 15 kilogramos.

Durante el inflamiento se podía, en varios periodos, subir á la parte superior del aeróstata, ejecutando la ascensión por medio de las mallas de la red como por una escalera de cuerda.

Muchas de estas expediciones eran necesarias para asegurarse que los puntos marcados previamente en la red y en el globo comunicaban bien entre sí. Al final del inflamiento, se andaba por la parte superior del globo, extendido como una tripa de tambor, pero al principio de la operación la tela no estaba aún distendida por la presión del gas, ofreciendo una resistencia muellé como una cama de plumas, y el peso de un hombre formaba en ella una profunda depresión. La figura adjunta (fig. 2), representa una de estas excursiones aerostáticas de un nuevo género que se han hecho al principio del inflamiento. Un hombre tomaba las proporciones de una mosca en la cúspide de esa naranja inmensa que excita hoy la admiración de todo París.

Todas las fases sucesivas del inflamiento han sido reproducidas por medio de la fotografía, por M. Dagron, á quien se deben las maravillosas películas microscópicas de los despachos del sitio de Paris.

Los viajeros que ejecuten ascensiones cautivas, recibirán á título de gracia una medalla conmemorativa de su ascensión. Esta medalla puede considerarse como un título de aeronauta.

Es de cobre dorado y constituye un objeto de arte (fig. 3). La composición es debida á MM. E. Desjardins-Lieur hijos y viuda Pradeau, el grabado á M. Trottin.

(Se continuará.)

LOS FRENOS CONTINUOS.

FRENO ELÉCTRICO. FRENO DE VACÍO.

La Compañía de caminos de hierro del Norte de Francia, ha prosseguido recientemente interesantes estudios sobre la instalación de los frenos; ha experimentado los tipos nuevos que permiten al mecánico dirigir á la vez por una simple maniobra todos los frenos de los vehículos de su tren, y detenerlos asimismo rápidamente en presencia de un obstáculo imprevisto. Se ha conseguido la seguridad de una manera eficaz, se ha facilitado también la explosión corriente, disminuyendo el tiempo de detención.

Hasta ahora los frenos de mano han sido los que más frecuentemente se han empleado, debiendo maniobrar por la voluntad de los conductores y los agentes de los trenes bajo la dirección del mecánico, pero esta operación es siempre un poco lenta e incierta; el empleo de un freno continuo que actúa inmediatamente sobre todas las ruedas de los vehículos, presenta evidentemente garantías de seguridad y de rapidez de acción mucho más considerables. Así es que se ha procurado, después de mucho tiempo, obtener un freno continuo realmente práctico, y se han ensayado muchos tipos muy distintos; pero ninguno ha tenido un éxito completo, y entre ellos, el freno Newall, es el único que se emplea aún hoy. Este freno no realiza por consiguiente todas las cualidades que pueden esperarse de un freno continuo; se limita aún, á pesar de los inconvenientes de semejante disposición, á transmitir un esfuerzo mecánico por el largo de un árbol rígido que reina en la longitud de un grupo de tres ó cuatro vehículos ó más. Se obtiene la continuidad de este árbol entre dos waggons por ganchos de unión de atravesaños que permiten el movimiento de un wagon con relación al otro. El árbol se pone en movimiento por la subida de un contrapeso dispuesto en el furgón de delante; la fuerza de rotación se transmite en seguida á los trozos sucesivos bajo los diferentes vehículos del grupo y hace caer en cada uno de ellos un contrapeso, cuya caída aplica contra las llantas de las ruedas los topes del freno de este vehículo. El contra-