La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-06-01 00:00:00), página 19

electricidad desarrollada en la primera hasta la segunda, y transformándose aquí en trabajo, se obtuvo una fuerza motriz capaz de poner en movimiento los aparatos de la galvanoplastia.

Dicha fuerza motriz venía bajo la forma de una corriente eléctrica, y sirviéndole de conductor un simple alambre de cobre, nada menos que de 150 metros de distancia.

Hace más de dos meses que este sistema se halla funcionando, marchando siempre sin detenerse y con la más exacta regularidad, ahorrando por lo tanto el que nadie cuide de ella. Por lo demás, su manejo es lo más sencillo que desearse puede, no siendo para esto necesario sino el apretar ó alargar uno de los frenos de la máquina receptora.

Además de lo dicho, existe la ventaja de ser fácil aumentar ó disminuir la velocidad, según se quiera, pues no hay para ello más que interponer una resistencia en el trayecto de la corriente motora; así, por ejemplo, dando la máquina núm. 2, que es la que inmediatamente mueve los aparatos de la galvanoplastia, 750 vueltas en un tiempo dado, basta poner sobre el alambre que une las dos máquinas otro de cobre que tenga 2 metros de longitud, y 1\( \frac{1}{2} \) de diámetro, para que luego dé 40 menos en igual tiempo; y si el alambre interruptor es de 1\( \frac{1}{2} \) de longitud y 0\( \frac{1}{2} \) de diámetro, la pérdida será de 100 vueltas.

Cuando se usaba de la locomotora, los gastos que ésta diariamente causaba, eran:

Un maquinista......................... 6 francos.
Carbon................................. 10 »
Reparación de la máquina, tiempo perdido en limpiarla y aceite..... 8 »

Total.................. 24 »

Hoy puede decirse que el gasto es nulo; porque si bien la máquina de vapor consume algún tanto más de combustible que antes, este aumento es casi inapreciable.

Después de todo lo cual preguntamos: ¿Cuál es el producto de esta máquina? A lo que respondemos que varios ensayos efectuados con el freno de Prony, arrojan la media proporcional de 50 kilómetros. Nada podemos decir con exactitud sobre la fuerza absorbida por la máquina productora de la electricidad, porque así ella como otras piezas están estrechamente unidas á un árbol de asiento, siendo lo único que sobre esto puede decirse, que dicha fuerza es insignificante, tanto, que el maquinista de la locomotora nunca se apercibe de cuándo se paran ó se ponen en marcha los aparatos de la galvanoplastia, por más que la máquina de vapor sólo posea 10 caballos de fuerza. Resultado bien extraño si se atiende á que cuando la máquina servía solamente para iluminar, siempre que se la ponía en movimiento, todos los aparatos del taller experimentaban un retardo considerable, efecto muy natural, pues generalmente se calcula en dos caballos la fuerza absorbida por una máquina destinada al alumbrado.

Para acabar, hagamos ántes las siguientes observaciones. En el caso que se acaba de exponer, se tomaron para hacer el experimento dos máquinas destinadas al alumbrado, y por lo tanto construidas sin tener delante el objeto á que después se dedicaron, por lo que debemos creer no haberse en el primer ensayo obtenido el máximo de utilidad posible, el cual acaso requiera que las máquinas sean semejantes y de idénticas dimensiones, ó acaso también el que la primera dé mayor tensión y la segunda mayor cantidad de electricidad; pero estas son cosas que tiene que decirlas el tiempo, y por ahora baste saber en globo, que es posible y aplicable á la industria la transmisión del movimiento á grandes distancias por medio de la electricidad (1).

MISCELÁNEA.

Ferro-carril aéreo.—El día 30 de Abril último se verificó en Nueva-York la prueba oficial y definitiva de la nueva línea de ferro-carril aéreo que acaba de construirse á lo largo de la porción occidental de dicha ciudad, y cuyo trayecto principal se extiende por West Broadway, Quinta Avenida del Sur y Sexta Avenida. Hubo gran concurrencia á presenciar el tránsito del primer tren, que ha recorrido formalmente toda la línea, e hicieron este primer viaje muchas personas de distinción que habían sido invitadas al efecto. La prueba ha sido en un todo satisfactoria.

Mapa de la luna.—En Berlín va á publicarse un mapa de la luna. El original fue trazado por el doctor Schmit, director del Observatorio astronómico de Atenas, y es el resultado de treinta años de trabajos: se necesitaron en algunas ocasiones treinta observaciones astronómicas para completar una parte pequeña del mapa. El gobierno prusiano ha comprado el original por 10.000 pesos.

Freno eléctrico.—Georges, el inventor del freno Engestrom, ha hecho una curiosa aplicación de la elec-

(1) Extracto de la comunicación dirigida por M. Cadiat á la Sociedad de Física.