La Naturaleza (Madrid.1877) (1879-04-19 00:00:00), página 12

eleva hacia el centro de manera que deja un paso libre de 41 metros para los buques. Las setenta mil personas que circulan cada año entre Nueva-York y Brooklyn, pasarán, así, por encima de los mástiles de los buques, entre cielo y mar, dominando olas de inmensa altura. Este tablero aéreo tiene el ancho de un boulevard; 26 metros; en este espacio, hay en cada lado dos carreteras (ó sean cuatro) provistas de carriles de hierro para el paso de los coches; luego, por dentro de éstas, dos vías férreas, y en el centro un pasaje para los peones de un ancho de 4\( \frac{1}{2} \), elevado 3 metros por encima del tablero. Las pilas están horadadas, al nivel del piso del puente, por dos inmensos soportales gemelos bajo los que pasan coches y waggons; el pasaje ocupa el espesor del pilar separativo de los dos soportales y, bifurcándose, contorna por encima de los trenes este pilar central. El puente está continuado en cada orilla por dos viaductos de mampostería que bajan al nivel del suelo de Nueva-York y de Brooklyn. En Nueva-York, el viaducto atraviesa un gran número de casas cuya altura ha sido disminuida y cuyos techos se han cubierto con un blindaje incumbustible, poniendo el viaducto al abrigo del incendio. El viaducto de acceso de Brooklyn tiene 296 metros, el de Nueva-York 476; con el puente suspendido intermedio, la obra total tiene una longitud de 1.825 metros. A pesar de su solidez, el puente no está destinado al paso de convoyes ordinarios y de locomotoras; pero las dos vías férreas serán recorridas en toda la longitud de la línea (ó sean 1.825 metros) por dos trenes de waggons especiales, que harán la travesía remolcados por un doble cable puesto en movimiento por una máquina fija.

Cuando quede concluido en 1880, el gasto hecho por este trabajo sin precedente se elevará á sesenta y cinco millones de pesetas.

(Se concluirá.)

LOS AVISOS MARÍTIMOS
DEL SIGNAL-SERVICE DE LOS ESTADOS-UNIDOS.

La aplicación racional de la meteorología á la prevision del tiempo, es de fecha recientísima; no podía, por otra parte, llegar á ser realmente práctica antes de la invención del telégrafo eléctrico y el establecimiento de la red telegráfica. En seguida de la violenta tormenta del 14 de Noviembre de 1854, que produjo en las aguas del mar Negro la pérdida del buque francés Le Henri IV, Le Verrier abrió ante los astrónomos y meteorologistas una pesquisa, de la que resultó que la tormenta había atravesado la Europa del Noroeste al Suroeste, y que si en esta época hubiera existido un telégrafo eléctrico entre Viena y la Crimea, los ejércitos y las flotas, avisados á tiempo de la llegada del huracán, podían haber tomado medidas en consecuencia. La discusion de los documentos recibidos pone así fuera de duda la posibilidad de prevenir á los marinos de la llegada del mal tiempo. Desde 1856, trece estaciones repartidas entre las diversas regiones de Francia transmitían cada dia con este fin un telegrama meteorológico al Observatorio de Paris; otros once expedían sus observaciones por el correo. Hacia fines de 1857, estos documentos empezaron á ser insertados en el Bulletin Internacional, publicacion que se hizo diaria el 1.º de Enero de 1858, y que aparece regularmente desde esa época; los primeros ensayos de avisos á los puertos datan de 1860. La red se extendió poco á poco á los diferentes países, y á partir del mes de Noviembre de 1863, el Bulletin contiene una carta sinóptica de la situación atmosférica de la superficie de Europa.

Se habian ya emitido opiniones teóricas sobre esta importante cuestion por diversos sabios de ambos mundos, pero puede decirse que los resultados obtenidos en Francia fueron el punto de partida de la organización de los servicios de avisos que existen actualmente en el mundo. En América, los físicos se ocupaban igualmente de la solución del problema. Los trabajos de Reid y Reidfield (1831), de Espy (1841) y los más recientes de Loomis, habian mostrado todo el partido que puede sacarse de las observaciones meteorológicas para la proteccion de la marina y del comercio. El llorado profesor Joseph Henry, secretario de la Smithsonian Institution, emprendió la utilización del telégrafo con este fin; sus ensayos fueron interrumpidos primero por la guerra de sucesion, luego á causa de un violento incendio que detuvo los trabajos de la institucion durante muchos años. Tomó de nuevo esa idea, no obstante, e independientemente del Weather Bulletin publicado por sus cuidados, se vió por diversos lados á la iniciativa individual provocar y realizar la creacion de Reports semejantes en diferentes estados de la Union; citaremos especialmente el Weather Bulletin of the Cincinnati Observatory, fundado por el profesor Cleveland Albe, entonces director del Observatorio de Cincinnati, y encargado actualmente de los avisos en el