La Naturaleza (Madrid.1877) (1879-06-28 00:00:00), página 5

portancia, como depósito de las producciones del Sudan oriental.

En cuanto al trazado que se debe seguir entre la Argelia y el Sudan, el autor expone el valor comparativo de los diferentes caminos transsaharianos y opta por el que, pasando por el oasis de Tuggart representa enseguida una depresión que bordeando las estribaciones de M'Zab y del Batten de Samani continúa bajo los nombres sucesivos de Oued Lua y de Oued Aléguiden casi en el centro del grupo de los oásis, donde va á perderse confundiéndose con el valle principal de O. Guier. Este trazado ofrece la ventaja de recorrer casi exactamente el meridiano de Argel, de asegurar una bajada fácil y de débil inclinación, sin contrapendiente en la vertiente Sur de la cordillera del Atlas, permitiendo utilizar en la vertiente Norte el largo valle rectilíneo de Chélif que de seguro es la sola dirección en que se puede franquear todo el espesor de la cordillera en rampa continua y sin contrapendiente al paso de las mesetas.

La primera sección que el autor ha podido estudiar sobre el terreno atraviesa las gargantas del Chélif; la entrada de la comarca de Boghar formada de capas calcáreas sinuosas en una forma extraña y fuertemente accidentada; el valle de Ain-Oussera región pantanosa donde un espejismo incesante, cuya causa se explica difícilmente, refleja engañosamente la imagen de un agua que no existe; el Djebel-Ou-Kect, cresta rocosa que se eleva á 12,000 metros y cuyo paso parece que no ha de estar exento de grandes dificultades; la cuenca del Zahrés, las dunas de Messezane, inmóviles en general mediante una vegetación resistente de gramíneas análogas á la grama, móviles en algunos puntos en los que se hará necesario el establecimiento de bóvedas sobre la vía férrea; el Oued Melag y por fin, el Oued Segneur.

Esta primera sección entre Affreville y Laghouat, mide 373 kilómetros y según los cálculos del autor, costaría unos 82 millones de francos.

La línea de Laghouat al Niger atraviesa el verdadero Sahara, que aunque no difiere sensiblemente del desierto de las mesetas y de las vertientes argelinas bajo el punto de vista del clima y de la flora, se distingue de ellas claramente bajo el punto de vista orográfico. A los terrazos más ó menos accidentados que forman los últimos peldaños ó más bien las últimas estribaciones de la cordillera atlántica, suceden hacia el Sur suavísimas ondulaciones de terreno cuyo relieve parece que va debilitándose á medida que uno se aleja, pero que existen siempre á grandes distancias obedeciendo á la ley general de dirección que sigue todas la sinuosidades del suelo argelino.

Hasta el Raz el Chaab (el padre del manantial de los barrancos), el trabajo para establecer la vía parece que ha de ser fácil. Pero la vertiente Sur de este punto culminante, cuya ladera llega á 850 metros está sembrada de hondonas y de grietas de una veintena de metros de profundidad. Sin embargo, gracias á la dirección siempre rectilínea y de Norte á Sur de estos barrancos, estas desigualdades del suelo no serían obstáculo para la colocación de los rails.

La vía seguirá después el ancho valle de Oued Lua hasta Goleah y aun casi por los oásis del centro. Una depresión libre de arena en toda su extensión, que parece como que constituye una serie de estanques sucesivos de pequeña profundidad, que por una ó varias aberturas derraman sus aguas en los valles del M'Zab donde se unen á la cuenca del Oued Mia.

No poseemos sino muy pocas noticias positivas acerca de los 900 kilómetros que separan del Niger los oásis del centro. Lo que parece más positivo, es que después de haber pasado la zona de los oásis, la depresión se dirige hacia el Este para inclinarse después al Sur hacia el gran río; pero el Sr. Dupouchel reconoce que solamente después de haber llegado al Touat, será cuando se pueda pensar en determinar de una manera definitiva la dirección que se deberá seguir para conseguir el resultado.

Sea lo que sea y á pesar de la vaguedad de estos datos, el autor intenta establecer la suma á que ascenderán los gastos á que dará lugar la construcción de la gran línea del Soudan. La conclusión es que con 400 millones de francos se podrá responder á todas las exigencias, y no le cuesta mucho trabajo demostrar que los transportes de géneros que vendrían de la región tropical, cubrirían bien pronto todos los gastos.

Parece, en efecto, que el Soudan absolutamente al contrario que el Sahara, es un verdadero abundantisimo granero, del que Europa no tendría sino extraer. Para terminar, digamos algunas palabras acerca de la manera de ser de este bello país. Los granitos, los gneiss y los micasquistos, forman el armazón principal de la gran cadena dorsal de las montañas de Senegambia y de Guinea, así como las cordilleras de Haoussa entre el lago Tchad y el Ni-