La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-06-22 00:00:00), página 11

sistente en una lámpara de alcohol activada en su combustión por una corriente de oxígeno puro, que comprimido hasta sufrir la presión de 30 atmósferas en una caja cilíndrica de hierro forjado unida á la lámpara por un tubo flexible, sale de ella para activar la combustión, abriendole un sistema de válvulas el paso. La provisión ordinaria de gas proporciona luz bastante más brillante que las usadas hasta el presente, durante cuatro horas, presentando además la inmensa ventaja de suprimir los tubos y otros utensilios destinados á establecer la comunicación que tan incómodos volvían los anteriores sistemas.

Es también muy digna de conocerse la resolución que del mismo problema por medio de la electricidad acaban de descubrir MM. Heinl y Davis. A las lentes y reflector, que se suprimen, reemplaza un cilindro de cristal atornillado al casco del buzo, y en cuyo interior se contiene una lámpara eléctrica de cobre pulimentado con tal disposición en los carbones que pueden durante cuatro horas alumbrar perfectamente sin necesidad de relevo en virtud de la electricidad que les atraviesa precedente de 20 pares de Bunsen, ó 40 si se desea mayor luz. Disputados según nuevo sistema, se hallan en el fondo de la lámpara varios discos de estopa pudiéndose en su virtud cerrar ó interrumpir la corriente á voluntad, por no ser para ello preciso más que la intercepción de la corriente. La luz que este aparato produce equivale á 20.000 bujías y su peso, incluyendo el de las planchas de plomo que en en su parte inferior le acompañan, poco superior á 27 kilos.

OBELISCO LLAMADO AGUIJA DE CLEOPATRA.

CONDUCCION DE ESTE MONUMENTO Á INGLATERRA.

Tan acostumbrados nos encontramos de la actual generación á sorprendentes manifestaciones y gigantescos trabajos, que lo que fué para nuestros antepasados motivo de la mayor admiración, como la colocación del Obelisco de Sixto V en Roma y la instalación más tarde del monumento de la plaza de La Concordia, es hoy para nosotros cosa ordinaria y común; baste para ello recordar el poco interés y casi indiferencia con que el mundo ha sabido la traslación á Inglaterra del monumento llamado Aguja de Cleopatra. Con todo, como la obra sea de verdadero mérito, daremos aquí algunos detalles sobre sus puntos más importantes en gracia de los inteligentes lectores de nuestra Revista á quienes será gustosa nuestra empresa.

Ni un céntimo ha tenido el gobierno británico que desembolsar en obra tan costosa, porque en Inglaterra y en el país que más ha heredado en ciertos puntos su carácter, los Estados Unidos, se hallan con frecuencia ciudadanos amantes de su patria que saben en un momento dado desprenderse por ella de dos ó trescientos mil francos. Siguiendo en esta parte muy gloriosos ejemplos de sus mayores el profesor Erasmo Wilson, conocido entre los de su profesión por sus trabajos sobre dermatología, y entre el público inglés por su generoso proceder que hace algunos años le movió á entregar al tesoro del Colegio médico de Epsom cerca de 500.000 francos para evitarle la ruina cierta á que la falta de fondos le arrastraba, dió parte al ingeniero Mr. Dixon comunicándole ser su voluntad que los 250.000 francos necesarios para la empresa que iba á realizar los recibiese únicamente de su mano.

Como nadie mejor que Mr. Dixon puede darnos noticia del proyecto realizado, vamos á entretejer de la conferencia por él dada en Londres algunos de sus principales incidentes. «Después de discutidos varios proyectos, dice el sabio ingeniero, entre ellos el de abrir un canal hasta el piél del monolito y el de trasladarlo por tierra hasta el muelle de Alejandría, problemas ambos impracticables, tuvimos por lo más sencillo y hacedero dejar en su lugar el obelisco, envolverle en un cilindro de tal consistencia que pudiese con toda seguridad resistir el roce consiguiente á la traslación desde el lugar donde se hallaba hasta el sitio en que las aguas presentasen el fondo suficiente para que el obelisco con todos sus adyacentes pudiesen flotar.

»Díose al cilindro la forma parecida á la de un barco, de 1m. 572 de diámetro y 28m. 35 de largo, dimensiones que parecieron suficientes al flote y estabilidad del conjunto, y que el más feliz resultado vino después á confirmar. Dividido el cilindro en diez compartimentos, todos impermeables quedó formando un verdadero ca- parazon cual puede verse en las figuras 1.a 2.a y 3.a

»La operación de hacer rodar hasta el mar el cilindro fue sobre manera penosa, ya por la dificultad de la operación en sí, ya por habernos de valer de obreros extranjeros de los que nos hacíamos entender con mayor dificultad de la que hubiera sido de desear. Por muchos y repetidos que fueran nuestros cálculos sobre la extensión que había de darse á los compartimientos, por más que temiendo horadásem las piedras del tránsito el cilindro, quitásemos cuantas se encontraron ya de las superficies ya de las metidas en tierra; por más, en fin, de que atentos á alejar el peligro de que alguna oculta en el barro ó en la arena originase una catástrofe que imitilizase todos nuestros anteriores trabajos, forramos el cilindro en la parte de su mayor peso con un especial envoltorio de madera; todo sin embargo fue inútil, porque á 200 metros del punto de partida y cuando ya nos faltaba tan sólo 20 para llegar al en que hubiera el nuevo barco podido flotar, una durísima piedra vino á romper el cilindro precisamente en el sitio don- de terminaba el segundo envoltorio más exterior.

»Lo que hubo que trabajar para sacar á flote un na- vio de unos 300.000 kilogramos de peso casi sumergido en ocho ó nueve pies de profundidad, no es para refiri- do; mas teniendo presente aquel refrán de que la «Constancia todo lo alcanza» tanto se trabajó y tan fe-