La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-07-27 00:00:00), página 3

obtener por la marcha Compound. Se concibe qué ventaja puede sacarse de esta disposición que permite en un momento dado y durante cierto tiempo, dar un empuje, con cuya ayuda se producirá la partida de un tren pesadamente cargado, ó que hará salvar una inclinación grande del terreno.

El principio de esta locomotora, que esperamos haber hecho comprender reduciéndola á sus elementos, parece muy racional; pero las indicaciones teóricas podían ser erróneas por efecto de una apreciación incompleta de todos los elementos; es por consiguiente necesario en las cuestiones de esta naturaleza, apoyarse en la práctica; pero bajo este concepto, son aún más satisfactorios los resultados.

La máquina Compound, de que hablamos, está destinada á la explotación del camino de hierro de Biarritz á Bayona, que en una extensión de 8 kilómetros presenta inclinaciones de terreno de 12 á 15 milésimas, una de las cuales existe en una longitud de 2.500 metros; el número de trenes es considerable, habiendo 60 de servicio en el verano, y en el mismo 84 los días de fiesta. Además, el peso del tren (que depende en parte del número de viajeros), varía considerablemente, según los días de la semana y según el tiempo. Las condiciones son por tanto muy complejas; y por consiguiente parece que el nuevo sistema de locomotora ha dado bajo todos conceptos, modo de funcionar y gastos, resultados ventajososísimos. El hecho es tanto más positivo cuanto que no se deduce de experimentos especiales, sino de una explotación regular, y que las cifras obtenidas alcanzan á un trayecto de 86.000 kilómetros, recorridos por tres máquinas.

Sin entrar en las objeciones de detalles que pudieran hacerse, y que han sido hechas en efecto á M. Mallet, parece que dos puntos han de ser origen de graves dificultades. Podíamos creer desde un principio que la diferencia de acción de los dos cilindros colocados en ambos lados de la máquina no produciría irregularidad en la marcha, y que el andar que resultaría no sería desfavorable á la estabilidad de la máquina y á la conservación de sus órganos. La experiencia ha demostrado que no es sensible ningún efecto ni en el tren ni en la plataforma de la máquina, y las medidas que se han tomado han comprobado una regularidad satisfactoria en la fuerza de tracción. Por otra parte, podía hacerse que el tiro de la chimenea se haga insuficiente, puesto que la cantidad de vapor lanzado á la chimenea queda disminuida en su mitad á cada vuelta de rueda, siendo necesario observar que, por condensación, la caldera no tiene que producir también, por cada vuelta de rueda, sino la cantidad destinada á un cuerpo de bomba, y no á dos como en las locomotoras ordinarias. Pero aun en esto, la experiencia y observaciones han demostrado con cifras, que la producción de vapor es abundante.

Tales son los hechos que se han adquirido y que nos han parecido dignos de detenernos en la locomotora Compound, sistema Mallet; el porvenir nos enseñará lo que puede esperarse de estas nuevas máquinas; pero creamos que las aplicaciones, que no tardarán en hacerse, vendrán á confirmar la apreciación de la Academia de Ciencias de Paris.

GRAN GLOBO CAUTIVO DE M. HENRY GIFFARD.

(Continuación.—Véase n.º 31, pág. 74.)

A principios del mes pasado se empezó el barnizaje y la pintura de la tela del globo cautivo; pero á pesar de todas las previsiones, la lluvia, que no cesó de caer abundantemente durante tantos días, prolongaron de una manera singular la duración de estas operaciones. El barnizaje debía efectuarse, en efecto, al aire libre, y fué necesario esperar el buen tiempo para volver á emprenderlo. El primer hemisferio del globo fué barnizado y pintado aisladamente; al leer nuestros lectores estas líneas ya se habrá barnizado el otro hemisferio, procediendo inmediatamente después á hacer la última costura ecuatorial para proceder al inflamamiento.

La superficie del globo ha necesitado el empleo de 300 kilogramos de barniz (aceite de lino cocido) y 400 kilos de pintura de blanco de nieve (blanco de zinc puro). Estas sustancias han sido preparadas por M. Bertause, fabricante de barnices, que ha hecho una especialidad en la confección de este artículo para aplicaciones aerostáticas.

Hemos descrito suficientemente el gran globo cautivo, para que nuestros lectores se formen una idea de la importancia de este material aerostático y del carácter de innovación que le distingue; nos hemos detenido especialmente hasta ahora, en la confección de la red, en la estructura de la tela del aeróstata, en el modo de fabricarlo; continuaremos tratando de los diversos órganos que harán funcionar á esta potente máquina de una manera del todo segura, y publicaremos sucesivamente una serie de grabados que completarán nuestra monografía.