La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-08-17 00:00:00), página 7

la unión de los Pasos y de la conducción de aguas al interior del nuevo puerto, ha reunido sus conclusiones en los términos siguientes:

«El estudio que he hecho del arreglo de la costa y del mar enfrente de Boulogne, me ha conducido á la opinión de que todos los hechos observados se explican de una manera simple y razonable, considerando la costa de Boulogne como la ribera cóncava y por consiguiente corrida de una gran corriente que pasa alternativamente de Sur á Norte y de Norte á Sur. A la derecha de Boulogne, la corrosión bien visible se hace notar por el aspecto de las rocas acantilladas; se encuentra retida, ó mejor dicho retardada por la gran resistencia de los bancos graníticos que forman los cabos de l'Heurt y de la Creche.

La ensenada enfrente de Boulogne no es desde luego una bahía destinada á cogerse, sino una bahía en formación y la playa no es un montón de arena sin fondo, sino una cantera submarina irregular como los bancos de que está formada, y simplemente cubierta por una capa más ó menos espesa de arena, que corre de Sur á Norte. Por consiguiente un puerto que creara en la costa una salida, un cabo como los de l'Heurt y de la Creche, tendría continuamente sus pasos barridos por la corriente longitudinal, si se tiene el cuidado de colocar sus pasos, y por consiguiente el dique en su entrada, al borde de esta corriente.»

Enfrente de Boulogne existe, según M. Stoecklin una corriente energética y alternativa que corre paralelamente á la costa entre ésta y el banco llamado por los marinos bagis de Baas, que actúa en realidad como una verdadera corriente costera cuya acción es independiente de la de las mareas. Este fenómeno, del todo local, explica cómo desde 1794, época del primer relieve de esta parte de la costa, los «fondos generales de Boulogne» han permanecido estacionarios; como también desde 1835 se ve la arena, el casquijo y las conchas ocupar con poca diferencia las mismas regiones.

El respetable ingeniero que acabamos de citar ha demostrado que la corriente paralela á la costa, y que va alternativamente de Norte á Sur y de Sur á Norte no concuerda con los movimientos de la marea, puesto que la corriente que va hacia arriba (de Sur á Norte) no comienza sino tres horas después de la hora de la bajamar y persiste tres horas después de la pleamar.

(Bulletin Scientifique du département du Nord.)

GRAN GLOBO CAUTIVO DE M. HENRY GIFFARD.

(Continuación.—Véase n.º 36, pág. 162)

La cabría del globo cautivo es incontestablemente una de las piezas mecánicas más notables de todo el sistema; así es que la describiremos con algunos detalles. Con sus dos ruedas de engranaje, que miden 3",50 de diámetro pesa por lo menos 42.000 kilogramos. Su diámetro es de 1"70. Es hueca interiormente y no está montada sobre un eje. Está formada de cinco manguitos de hierro fundido de 2 metros de largo, 0"03 de espesor y 0"05 en los bordes (fig. 1). Por medio de estos rebordes se unen los manguitos con 32 clavos de 0"05 de diámetro.

Los cinco manguitos de hierro fundido así unidos forman un vasto cilindro cuya superficie es perfectamente plana. Se han ajustado en esta superficie anillos en cuya superficie exterior se halla la espiral. Estos anillos, en número de 16, son igualmente de hierro fundido, están adaptados á la superficie del cilindro de hierro fundido; están unidos entre sí como los manguitos de unión y se mantienen así los unos á los otros (véase 1 á 10, fig. 1). La cabría montada presenta, pues, exteriormente el aspecto de un vasto carrete, cuya superficie está cruzada de espiras á las que viene á enrollarse el cable. Alrededor de la cabría hay 108 vueltas de espiras. Éstas espiras van decreciendo, como acontece al cable. La cabría está clavada en sus extremidades á dos grandes ruedas de engranaje. Está montada sobre dos tornillos que se apoyan en dos soportes de bronce. Estos soportes están fijos á dos vigas, á las que sostienen paredes de mamostería.

Las calderas están instaladas en número de dos á algunos metros de distancia detrás de la cabría (fig. 3); son notables por su gran diámetro, que las da una capacidad que permite contener un gran volumen de agua. Esta masa de agua suministra la cantidad de vapor que las máquinas consumen durante su marcha. Una de ellas ha sido construida por la casa Durenne, y la otra en las herrerías y talleres de Argenteuil: son muy semejantes. Su diámetro tiene 1"60, y se las puede someter á una presión efectiva de 10 kilogramos. Bajo tal presión, la fuerza de tracción no será inferior á 25.000 kilogramos.

Las máquinas colocadas delante de la cabría la ponen en movimiento por medio de piñones dentados en relación con las ruedas de engranaje. Tienen cuatro cilindros y están dispuestos