La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-12 00:00:00), página 38

plicar este fenómeno? De una manera muy sencilla: el hilo caliente enraza el aire que le toca, pero no hace tan ligera a la materia flotante. La corriente ascendente del aire puro sube, pues, á través de las partículas, arrastrándolas tras de sí á derecha e izquierda, pero formando entre sí una línea negra de separación, que no franquean. De esta manera nos explicamos esas corrientes obscuras producidas por cuerpos sujetos á una temperatura inferior á la de su combustión.

El oxígeno, el hidrógeno, el azoxe, el ácido carbónico, preparados de una manera que no contengan absolutamente partículas flotantes, producen la oscuridad cuando se les arroja o proyecta en el haz. El gas del alumbrado produce igual efecto. Si se coloca en el aire una campana ordinaria de cristal, la abertura hacia abajo, sobre el paso del haz, se ve la huella de esta luz que la atraviesa. Si se introduce gas del alumbrado ó hidrógeno en la campana con un tubo que llegue hasta arriba, el gas la llena gradualmente de arriba abajo. Así que llega al espacio atravesado por el haz, la huella luminosa se desvanece. Pero si se levanta la campana de manera que la superficie que separa el gas del aire se halle encima del haz, la huella de éste reaparece en seguida.

Cuando la campana está llena, si se invierte, el gas sube como un humo negro á través de las partículas iluminadas.

J. Tyndall.

CURIOSAS APLICACIONES DE LOS ADELANTOS FOTOGRAFICOS

En el arte de la guerra desea aplicarse la que se ha denominado telegrafía óptica, que, como es sabido, consiste en emitir un rayo luminoso desde un foco á larga distancia hasta otra estación receptora, de tal modo que la variedad de estos rayos, su disposición y el número de veces que la luz aparece ó desaparece sirvan de señales convencionales á los cuerpos de ejército que se comuniquen entre sí; pero estas comunicaciones, si bien se han establecido y se practican con facilidad en las maniobras de los ejércitos, tienen el inconveniente de no poder ser registradas ó anotadas por medio de un aparato especial; y para resolver este problema es para lo que los distinguidos físicos Londe, S. Mareschal y Ducome han hecho repetidos experimentos, que hasta ahora han tenido regular éxito.

Construido un aparato semejante al que figura en la pág. 140, se hace marchar por delante del foco de una lente que se ve en el mismo una tira de papel fotográfico muy sensible.

La velocidad del movimiento de relojería está calculada de tal manera que el papel se desarrolla 12 centímetros por minuto. Hasta ahora, y en las condiciones en que este aparato funciona, la única dificultad es encontrar un papel sensible que sea á propósito para recoger los más ligeros rángeos de luz que se transmitan desde unas estaciones á otras.

El papel denominado balagny es el que hasta aquí parece más adecuado al objeto.

También es muy curioso el aparato del ingeniero naval Mr. Huet, que puede verse en la pág. 141, y sirve para registrar ó anotar fotográficamente los ángulos del balanceo de un buque.

Compónese el aparato de una plataforma montada sobre tornillos, que está perfectamente horizontal sobre soportes cuando el buque se halla en reposo. Lleva esta plataforma una placa fotográfica, ante la cual puede colocarse, movido por un aparato de relojería, un objetivo que da la imagen del horizonte. Cada tres segundos un obturador pequeño levanta y desciende la placa, y una hendidura interior limita la imagen recogida en una porción de dicha placa.

De esta manera, teniendo el aparato su eje perpendicular al plano diametral de la embarcación, se obtendrá en la placa una imagen del mar y del cielo, separados por una línea que cierra la del horizonte.

Si el barco se inclina alrededor de un eje paralelo al plano diametral, la imagen sube ó baja en la placa una extensión que depende del ángulo de inclinación.

En suma: la placa está formada por una faja estrecha, constituida por las imágenes de la tierra y del cielo, separadas por un pequeño segmento á la línea del horizonte; cada fotografía dará, por consiguiente, un segmento de ese mismo horizonte, y la altura del segmento sobre la placa hará conocer el ángulo de inclinación en un momento dado.

HUELVA

SU DESARROLLO Y SUS CONDICIONES COMO ESTACIÓN DE INVIERNO

La ciudad de Huelva, una de las más pequeñas y modestas de España, ha sufrido una verdadera revolución con la minería. Su puerto, antes muy poco visitado por las naves, atrae hoy gran número de ellas, que acuden á cargar en sus magníficos muelles el rico tesoro de las minas. Sus comunicaciones, antes reducidas á sus humildes carreteras que la ponían en contacto con los pueblecitos del interior, se han multiplicado como en pocas provincias con las vías férreas mineras propiamente dichas, y con las vías generales de Huelva á Sevilla y de Huelva á Zafra, que la ponen á corta distancia de las demás comarcas españolas; vías generales que no se hubieran construido seguramente sin la industria minera.

Tiene aquella ciudad, á la que concurren cinco ferrocarriles, los siguientes muelles: El de Riotinto, monumental construcción de hierro y de madera, de 373 metros de longitud, con tres pisos, que avanza en la ría describiendo una gran curva, y cuyo coste fué de cinco millones de pesetas; el de Buitrón y la Pedrosa; el de Tharsis, y el del Estado. La Aduana de Huelva ha aumentado sus rendimientos en diez años desde 315,000 pesetas en 1886, á 3,898,000 en 1886, y el número de buques que anclan en la ría ha subido desde 40 ó 40 que llegaban á ella en 1860, en las extraordinarias condiciones siguientes: Año de 1882, 1,324 buques con 14,716 tripulantes.