La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 37

fico de esa ciudad. Ocupan un espacio de 200 acres. El área del agua en las dársenas de los doques es de 62 acres y medio, y los muelles tienen un frente de tres y media millas en junto, á lo que hay que agregar una milla de muelles descubiertos á lo largo de la parte ancha del canal inmediatamente más abajo, y habrá dos millas y media de orilla del canal, aún más abajo, disponibles para descargar cargamentos por medio de garbarros y de chalanas. Cincuenta grúas hidráulicas, algunas de gran poder, se establecerán en los doques de Manchester y Salford.

Los doques en Varrington ocupan un espacio de 22 acres, y se unirán por medio de vía férrea con Londres y los ferrocarriles Northwestern y Great Western, que proporcionarán un gran tráfico general y de carbón.

Se entrará en el canal para barcos desde el mar, ó más propiamente, desde la ría del Mersey, como á cuatro millas más arriba de Birkenhead, enfrente de Liverpool, por las esclusas de marea de Eastham, las compuertas de las cuales se abrirán todas á marea alta. Los quicios de estas entradas estarán más hondos de 11 pies que los más hondos quicios de los diques de Liverpool ó Birkenhead, y el canal de aproximación á ellos se profundizará tres pies más que los quicios de las esclusas. Tal será el canal de Manchester para barcos, omitiendo por ahora una descripción detallada de los doques de Manchester. El ingeniero Mr. Leader Williams, C. E., y Mr. T. A. Walker, el contratista, han obtenido maravilloso éxito en sus operaciones, y no cabe duda alguna que las obras se concluirán antes de fines del año 1891, habiendo sido principiadas en Noviembre de 1887. Mr. Walker se hizo cargo del contra-

SISTEMA DE CALEFACCIÓN PARA LOS COCHES PARTICULARES

COLOCACIÓN DEL CALORÍFERO

HOGAR EXTERIOR DEL CALORÍFERO

DETALLES DEL HOGAR

to por 5.750.000 libras esterlinas (28.750.000 pesos fuertes.)

Las esclusas en el canal para barcos no son sencillas, sino que cada juego de esclusa tiene receptáculos de distintos tamaños para barcos de diferentes clases, para evitar el desperdicio de agua, usando esclusas mucho mayores de lo requerido por el tamaño de los barcos. El nivel del canal baja 16 pies en las esclusas de Trafford, cerca de Manchester; 14 pies en las esclusas de Barton; 14 pies en las de Irlam, y en Latchford 16 pies más; y finalmente, en Eastham baja al nivel del mar. La mayor esclusa en Eastham tiene 600 pies de largo y 80 de ancho. El trazado del canal pasa por pais plano, en su mayor parte praderas cangosas, casi recto pasado la unión del Irwell con la Mersey, evitando las muchas revueltas de esos ríos, á los que se ha abierto nuevo lecho en casi su totalidad, algo al Sur de la antigua orilla izquierda de cada río. Sólo en algunos sitios, en el Mersey, en donde la tierra es más alta, los cortes tienen 50 pies de profundidad, y en parte á través de piedra arenisca, la cual se ha utilizado para la construcción de las paredes, y aquí siendo los costados del canal, de roca, se han hecho más perpendiculares que en la tierra más blanda. La cantidad total de tierra y piedra que era necesario cavar se han calculado en 48.000.000 de yardas cúbicas (unos 40.000.000 de metros cúbicos), que es más que la cantidad de excavaciones requeridas por el canal de Panamá para barcos, incluyendo el corte de la loma de la Culobra; pero la empresa de Mr. de Lesseps tiene otras dificultades con que luchar en la represa del río Chagres. Mr. Walker, el contratista del canal de Manchester para barcos, ha