La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-02-14 00:00:00), página 15

macén, que suman otros 830 metros. Su longitud total es de 126 metros, y está dividido en 21 compartimentos de seis cada uno.

La nave central—que tiene una anchura de 17 metros y una altura de nueve, y cuyo aspecto se representa en nuestro grabado de la pág. 104—está unida además á otras dos grandes naves, de este y de oeste, de nueve metros de anchura por seis de altura á cada lado, de las cuales se encuentran dos anejos, destinados: el del oeste á oficinas (con 10 metros de anchura y seis de elevación), y el del este á una fábrica especial, de que hablaremos, de 12 metros de anchura.

La construcción de estos talleres es enteramente metálica, y las tres naves centrales tienen una disposición algo variada y mejorada de la del sistema de Dyón.

Las columnas de hierro que soportan las naves sostienen al mismo tiempo las vías férreas superiores de los puentes móviles, que sirven para hacer el servicio de elevación de cargas.

El conjunto está iluminado por grandes claraboyas metálicas que ocupan casi toda la altura superior de la cubierta de las naves.

Como el suelo de esta comarca está compuesto de arenas marinas, ha sido necesario perforarle para asentar los cimientos sobre la arcilla resistente á una profundidad de 10 metros, lo cual exigió grandes trabajos de preparación.

La fuerza motriz de estos talleres se produce por dos máquinas compound, tipo marino de los llamados de pilón, que pueden funcionar juntas ó separadamente. Cada una de ellas tiene una fuerza nominal de 80 caballos, pero puede desenvolver hasta la de 120. Su velocidad normal es de 90 vueltas por minuto, y reciben el vapor de tres generadores tipo Gallo-Wayt. Con dos de ellos hay bastante para la alimentación de las máquinas, y el tercero queda generalmente en reserva para efectuar la limpieza de los otros dos, sin detener la marcha del taller.

Tanto las máquinas como las calderas se han construido en los talleres mismos de la Sociedad; están colocadas en un departamento especial del anexo oeste, y los árboles de las máquinas se dirigen perpendicularmente al eje de los edificios.

De esta manera, por medio de dos grandes poleas de comunicación colocadas á cada lado del volante, el árbol acciona directamente por correas intermedias sobre las cinco líneas de árboles de transmisión del taller.

Una de estas poleas actúa directamente sobre la línea de transmisión de la gran nave, y la otra por el intermedio de comunicación subterránea actúa sobre otras cuatro líneas de transmisión.

Sobre el aparato para la elevación de la carga hay muchos puentes móviles, apropiados á las necesidades de las máquinas que han de funcionar.

En la gran nave hay dos, uno que puede levantar 60 toneladas y el otro 30. Pueden también trabajar á la vez sobre un mismo peso, de manera que mueven una masa de 90 toneladas.

En la nave del oeste hay otro con una potencia de 30 toneladas y otro de 10, y en la extremidad de la misma, que sirve de depósito de las piezas en bruto conforme llegan de las estaciones del ferrocarril, hay un puente de trasbordo de siete toneladas.

Como los trabajos no cesan nunca, los talleres se alumbran durante la labor nocturna eléctricamente por lámparas de arco, con regulador Gramme, suspendidas de los arcos de las naves y provistas de grandes reflectores. Hay además numerosas lámparas de incandescencia, colocadas sobre cada uno de los aparatos particulares de trabajo. El conjunto de este alumbrado eléctrico recibe su energía de una dinamo Gramme, movida por una máquina de vapor de gran velocidad del sistema Parsons.

Como ha habido necesidad de construir una extensa canalización á fin de conducir los gases para la colocación de los cañones, etc., etc., se ha instalado también en un pequeño edificio un sistema de alumbrado de gas, destinado á sustituir al eléctrico en un caso de accidente.

Las máquinas grandes y pequeñas están de tal modo distribuidas en las naves, que las piezas de artillería pasan fácilmente de unas á otras en las sucesivas manipulaciones á que deben sujetarse, sin necesidad de perder tiempo ni espacio alguno.

Según se ve en nuestro grabado, en la nave mayor están agrupados todos los tornos grandes, así como las grandes máquinas de rayar.

En la nave del oeste se encuentran los tornos y máquinas de mediana potencia, y en la nave del este todas las máquinas pequeñas.

En un anejo inmediato se fabrican los proyectiles y los cañones de pequeño calibre.

Hay en conjunto: 10 grandes tornos de taladrar, de 12 á 14 metros de longitud y un peso de 60 á 100 toneladas; dos grandes máquinas de rayar para estas mismas bocas de fuego; 20 tornos medianos para perforar piezas de seis á 10 metros de longitud y de 10 á 20 toneladas de peso; dos máquinas para rayarlos; cinco grandes máquinas de rayado y brindado; otras 50 para completar todos los trabajos; 50 tornos distintos para cañones de poco calibre y para proyectiles; multitud de máquinas de precisión, y una máquina para ensayar las primeras materias.

Este último aparato es invención del coronel Mailhard, con aparatos diferenciales Gally-Cazalat, de un mecanismo y un uso sumamente sencillos y que sirve para ensayar la resistencia de los metales por tracción, por compresión y por flexión, cuyas pruebas pueden completarse con otras relativas á la resistencia en choque.

La sensibilidad del aparato es extraordinaria, y las dilataciones se miden con un catetómetro horizontal que permite apreciar hasta 1 por 100 de milímetro.

Las condiciones que se exigen á los materiales de la marina francesa, por ejemplo, á un tubo de acero para un cañón de 15 centímetros, son: límite de elasticidad, 32 kilogramos; resistencia á la rotura, 62 kilogramos.