La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-04 00:00:00), página 28

el segmento circular una banda de papel dividida en partes iguales á un lado y otro de su centro, que se toma como cero de esta graduación, tenemos ya terminado todo el sistema inductor, que al mismo tiempo hace de zócalo del aparato.

Para preparar el inducido, nos proporcionaremos un fleje de acero de los que usan las señoras en los vestidos, ancho de 11 á 13 milímetros el máximo y de una longitud de 11 centímetros. Este fleje se inmanta hasta saturación, pasándolo varias veces por uno de los polos de un fuerte imán. En el centro geométrico de esta cinta se fija con laque un tubito de vidrio E (fig. 2.), de dos á tres milímetros de diámetro interior, y en la parte inferior, y coincidiendo también con el centro, se fija un alambrito como de dos centímetros, que lleva atravesada en su parte inferior una balita de plomo P, cuyo objeto es bajar el centro de gravedad del sistema móvil para hacerlo estable, pero sin exceder su peso del necesario, cosa que se consigue con varios tantos. Sobre el tubito de vidrio, y normalmente á todo el sistema, se asegura también con laque el vástago I, que va á hacer de índice del aparato y que debe ser perfectamente recto y sumamente ligero. Un junco delgado, una paja de trigo o centeno pueden servir perfectamente, pero yo he empleado los vástagos terminales del jin- nerium argentum, desprovistos de sus flores que dan un índice muy recto y resistente. La longitud de este vástago debe ser de 50 centímetros, y en la parte superior se pega con goma una flecha de papel dorado á para hacer bien visible el extremo.

Ya no queda más que suspender el imán en el centro de la bobina, operación rápida, pero que no deja de ser delicada. Para lograrlo, se introduce con la mano izquierda todo el sistema dentro de la bobina, cuidando de que las bocas del tubo de vidrio coincidan con los agujeros hechos en los centros de las caras de la bobina, y con la mano derecha se toma un alfiler, cuya punta se introduce con gran cuidado por entre las vueltas de hilo hasta encontrar por el tacto el agujero de la chapa de zinc, en cuyo caso se opriime poco á poco, pasando por el tubo de vidrio y atravesando por el agujero opuesto hasta que la punta del alfiler aparezca por el otro extremo. De esta manera queda suspendido el imán sobre un eje horizontal y nuestro aparato totalmente terminado.

Debe tenerse gran cuidado al introducir el alfiler de no rozar la cubierta del hilo de cobre á fin de no establecer un corto circuito que inutilizaría el aparato ó poco menos.

Sin entrar en detalles sobre los golpes de mano que á cada cual pueden ocurrirsele para hacer más perfectas y rápidas las operaciones, ni sobre refinamientos de barnices y pulimentos que afectan siempre á la parte estética, esto es cuanto hay que hacer para dar cima á tan complicada obra.

Claro es que el modelo no resulta de una sensibilidad exquisita, ni puede competir, ni aun remotamente, con los galvanómetros de precisión que acusan corrientes infinitesimales, pero sirve perfectamente para el objeto á que se destina, y yo me valgo de él en mi cátedra para demostrar el desarrollo de electricidad en las acciones químicas, las leyes de la inducción electrodinámica, etc., etc., y hasta ahora estoy muy satisfecho de mi obra.

Pontevedra y Octubre 1890.

ERNESTO CABALLERO.

FERROCARRIL INTEROCEÁNICO DE LA AMÉRICA DEL SUR

Parece que en la próxima primavera se dará por terminado el ferrocarril que unirá las costas del Atlántico con las del Pacífico, en cuya construcción se han empleado veinte años.

La línea irá desde Buenos Aires á Valparaíso, saliendo una extensión de kilómetros 1.400. Desde Buenos Aires ya construidos 1.000, y desde Valparaíso, 130; y en los 270 kilómetros restantes están colocados los carriles de un tercio de la distancia.

La travesía de la cordillera de los Andes se hace por el denominado «Paso de la Cumbre», cuya altitud es de 4.000 metros sobre el nivel del mar. La vía férrea no llega hasta el puerto superior, sino que corta la montaña por un túnel de 4.800 metros, á la altura de 3.135. Este será realmente el punto más elevado que atraviesen las vías férreas en la tierra, porque el San Gotardo está á 1.150 metros y el Righi á 1.740.

El trazado del ferrocarril sudamericano, muy sencillo en los llanos de las repúblicas del Plata, ha sido