La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-20 00:00:00), página 26

repetir en mayor escala en el mes pasado. No sólo se han hecho estudios sobre la velocidad, sino otros sobre la tracción de los trenes pesados ó muy rápidos, mi- diéndose perfectamente el trabajo efectuado.

Para estos ensayos se han presentado locomotoras de tipos nuevos, en comparación con las que funciona- ron en el concurso anterior; y ni una sola Compañía— incluso el Estado—ha dejado de concursar con los tipos de las locomotoras que cada una emplea.

La Compañía del Este, además de haber enviado su máquina de dos potentes ejes acoplados (tipo de 1881), presentó una antigua locomotora Crampton, de ruedas motrices libres, que mereció especial atención.

Parece que se impone la forma circular para las calderas de vapor. Dada la anchura fija de la vía, la necesidad de usar grandes ruedas motrices, é impuesta la longitud de las locomotoras que no pueden pasar de cierta medida, claro es que la capacidad de las calde- ras y de los hogares, es decir, la potencia de la máqui- na, ha de tener un límite determinado.

Mr. Flaman, Ingeniero del Este, ha ideado superpo- ner una segunda caldera á la primera, pudiendo que- dar entonces ésta completamente llena de tubos de evaporización, mientras que la superior, que comunica con ella por tres aberturas, sirve de receptor de agua y vapor, y por consiguiente, el hogar resulta aumenta- do en altura, para poder calentar todo el aparato de evaporación.

De esta manera se gana de 45 á 50 por 100 en la superficie de calefacción y en la potencia de la caldera, y 128 por 100 en el volumen de agua utilizable con que se alimenta la locomotora. El peso adyacente de la má- quina aumenta también de 13,7 á 16 1/4.

La máquina modificada de este modo tiene una trac- ción muchísimo mayor, y es, por consiguiente, sus- critible de producir mucha más velocidad, por lo cual se la denomina «el caballo de carreras de las vías férreas».

Entre otras locomotoras presentadas al concurso, además de esta máquina, se han estudiado: la del express del Norte, de Bogie; otra del express del Oeste, del mismo sistema; las del express que las Compañías de Lyon y de Orleans enviaron á la Exposición, unas compound y otras de cilindros interiores.

Las otras máquinas son del servicio ordinario, y excepto la Crampton flamenca, todas las demás llevan dos pares de ruedas acopladas.

La Compañía de Lyon preparó la vía con tan ex- traordinario cuidado, que los maquinistas declararon que jamás habían marchado por un suelo más igual.

En los ensayos de velocidad, el aparato gráfico dio para la locomotora Crampton cifras tan extraordinarias como las de 139 á 144 kilómetros por hora. La máqui- na express del Norte llegó de 136 á 138, la del Mediodía á 135, la del Este lo mismo, y las demás llegaron has- ta 120 kilómetros por hora.

Respecto á estabilidad en la marcha, la Crampton y las máquinas de Bogie del Oeste y del Norte figuran en primera línea y después las del Este y del Mediodía.

En los experimentos de tracción, de trenes pesados y rápidos, triunfo Orleans sobre el Norte y el Oeste.

En el cuadro de marcha, de París á Laroche y re- greso, la locomotora del Norte adelantó once minutos en la ida sobre la vuelta, remolcando un tren de 240 toneladas, con una velocidad de 95 kilómetros por hora.

A consecuencia de un viento muy fuerte, que opo- nía gran resistencia á la marcha, la locomotora de Or- leans, con un tren de 290 toneladas, llegó á 82 kilóme- tros, en condiciones, como se ve, bastante adversas. El esfuerzo del tren, medido en el vagón dinamómetro, resultó ser de 2.500 kilogramos, que, dada la velocidad expuesta, corresponde á un trabajo de 750 caballos por segundo.

La locomotora compound, de Paris-Lyon-Mediterra- née, llegó á 600 caballos, y la Crampton, con una carga de 160 toneladas, á la velocidad de 98 kilómetros por hora, hizo un esfuerzo de 1.500 kilogramos, corres- pondiente á un trabajo de cerca de 550 caballos por segundo.

LA MECÁNICA APLICADA Á LA ESTADÍSTICA PADRÓN DE LOS ESTADOS UNIDOS

Las oficinas de empadronamiento de los Estados Unidos están en la actualidad muy atareadas condensan- do los datos suministrados por sus 50.000 enumeradores y formando tablas con los resultados de los trabajos ejecutados al principio del verano.

Los nombres y cifras á que se referían los padrones anteriores se han hecho más latos, y por consiguiente ha aumentado el trabajo de inscripción. Para abbreviar esta tarea y tocar cuanto antes los resultados, se ha introducido el uso de maquinaria para la ejecución de los cálculos y para la formación de las tablas. Con su auxilio la obra adelanta rápidamente. Al hacer el res- sumen, ó sea la enumeración en globo, un solo emplea- do puede despachar 50.000 nombres en un día, y si sólo esto fuese necesario ya se hubiera terminado el tra- bajo; pero no es así, sino que cada cédula contiene muchos particulares referentes al país, edad, salud, etcétera. Cada uno de estos particulares, á su vez, se subdivide en otros muchos; así es que, por ejemplo, en la relación referente al país de naturaleza están comprendidos todos los países del mundo, y en los datos que á la salud se refieren figuran enfermedades que forman una larga lista y que han de incluirse en las tablas. Esto ha hecho necesario el establecimiento de secciones para la ejecución de los trabajos de la oficina, según los distintos particulares á que se refiere el padrón, y la formación de tablas para ciertas clases especiales.

Los asientos se hacen en cédulas en blanco, que lle- na el enumerador con los nombres y demás datos. Las cédulas preparadas por los distintos enumeradores de todos los Estados Unidos se remitieron á Wash- ington en cajas certificadas por correo. Hasta los paquetes se formaron según un método. Después de llenas las cédulas, se colocaron una encima de otra sobre un pedazo de cartón, conteniendo cada pila sólo