La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-20 00:00:00), página 31

que sacan 12,50 francos por día. En los trabajos ordinarios del campo ganan 7,50 francos.

Relativamente al salario, la vida es barata: los artículos de primera necesidad, la carne, la harina y los licores están más baratos que en Europa. Ahora bien: los alquileres, los vestidos, los objetos de lujo y el servicio ordinario de las casas es mucho más caro que aquí; pero como la carne se come todos los días y las prendas de vestir y los objetos de adorno no se compran más que cada seis ó ocho meses, resulta la compensación, y por tanto, bastante barata la vida.

Hay organizadas multitud de Sociedades de auxilio y de socorro mutuo, y cada año en el mes de Abril se celebra una gran fiesta pública titulada el día de ocho horas, que es el aniversario de la fecha en que quedó acordado por una ley que el obrero no había de trabajar nunca más que ocho horas por día. De Australia viene, pues, seguramente la idea que hoy se agita entre los obreros de Europa, y que no tiene aquí grandes esperanzas de solución.

Mucha parte del territorio interior de Australia está todavía casi sin recorrer; así es que del mismo modo que la América ofrece para el siglo que viene grandes superficies en que la humanidad europea pueda asentarse y desarrollarse, y el interior del África ofrece para otros siglos, si se desarrolla, excelente asiento á la humanidad, también Australia tiene grandes superficies de terreno, de inmensos horizontes, en donde puede caber el exceso de población del viejo continente.

Estas maravillas de la agricultura, de la ganadería y de las industrias rurales se multiplicarán allí como se han multiplicado en los Estados Unidos, porque en las tierras vírgenes y donde abunda el dinero, es don de las máquinas y las ciencias de aplicación encuentran el terreno más á propósito para su desarrollo.

Mientras la política acaba con nosotros en Europa y el estado económico es cada día más triste, las tierras nuevas, los países abiertos á la civilización y hasta aquí casi despoblados, vivirán con una felicidad relativa que nosotros desconocemos. Sin embargo, sólo la gente joven ó los espíritus desesperados son capaces de cambiar las maravillas de esas patrias nuevas por la patria propia, que tanto amamos á pesar de sus males y sus desdichas.

CAMINO DE HIERRO AÉREO DE UN SOLO CARRIL

Existe en América el modelo de este ferrocarril, según el Scientific American, que nos da la descripción completa.

El carril puede ser simple, parecido al de las vías ordinarias, ó plano, de hierro ó de madera. Se fija sobre un soporte longitudinal, sostenido á distancia por varios caballetes. Poco importa que éstos descansen sobre asientos de fábrica ó que estén fijos en el suelo como si fueran postes, ni importa tampoco la manera de estar unidos á ellos las barras en que se halla colocado el carril, con tal de que la unión sea sólida.

Las extremidades superiores de los soportes deben estar unidas entre sí, de manera que ofrezcan anchura base á la barra que descansa sobre ellos.

Dos de estos montantes se unen por la parte superior á la barra general, y todos se enlanzan entre sí por medio de un anillo de hierro unidos con un roblón; por la parte de abajo se separan en diagonal, y sus extremidades se unen á los enganches ó huecos de los soportes.

Estos caballetes, colocados á metro de distancia de los soportes grandes, impiden las oscilaciones laterales de la barra, y al mismo tiempo la ayudan á resistir la presión vertical. Las dos secciones que deben servir de aguja están dispuestas de manera que puedan separarse, sin que disten mucho una de otra.

En los extremos de la línea donde existen estas secciones, los soportes y los montantes de los caballetes están fijos en armaduras móviles.

El carruaje se compone de dos compartimientos, colocados cada uno á un lado de la línea única, como lo indica la figura de la pág. 165; cada pieza de la armadura de estos coches está formada por una sola armadura de hierro en ángulo, que pasa por encima y descendiendo á los lados del carril.

Las paredes del carruaje son de planchas unidas entre sí por el sistema ordinario, y que descansan sobre la armadura general.

Las ruedas son de llantas de doble hendidura y doble pestiña. Estas ruedas pueden ir contenidas en cajas colocadas en la extremidad superior ó en la extremidad inferior de dos radios puestos en la curvatura superior de la armadura del carruaje. Los montantes exteriores de las piezas de la armadura son verticales, y los montantes interiores oblicuos.

Resulta de este modo que el peso siempre tiende á ir hacia fuera de la vía, lo cual impide las oscilaciones del carruaje.

El centro de gravedad se encuentra debajo del carril, y el esfuerzo de presión se ejerce sobre las ruedas y sobre el carril, de manera que se evitan los descarrilamientos.

La máquina tiene dos calderas y dos hogares, uno a cada lado del carril, y el órgano móvil se adapta por cada uno de los lados, en perfecta unión con las ruedas, ó de otra manera más sencilla.

ESTACIÓN DE LOS FERROCARRILES DEL ESTE EN PARIS SU NUEVO ALUMBRADO

La Compañía de los ferrocarriles del Este de Francia ha practicado numerosos ensayos de comparación del alumbrado de gas y de luz eléctrica, hasta implantar definitivamente para su servicio una admirable instalación completa. Se habían estudiado los mejores mecanismos de gas, los tipos Siemens, Vouhain, Cromarle y las lámparas eléctricas de diversos tipos. La instalación actual consta de tres dinamos de 100,000 watts (el watt es la unidad práctica de potencia eléctrica) accionados por tres motores Weyher y Richmond, de 140 caballos y del tipo llamado pilón compound, que está bas-