La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-02-07 00:00:00), página 19

aguas vivas es de 22 pies ingleses, el cual va aumentando hasta la confluencia del Odiel con el Tinto, donde se sondan 90 pies en el thalweg; disminuye hasta sondearse 34 en la cabeza del muelle del Tharsis, y de este punto á Gibraleón va disminuyendo progresivamente hasta quedar casi en seco en las bajamaras.

El Tinto frente á Palos tiene 30 pies ingleses en pleamar, y frente á Moguer y San Juan sólo quedan unos 20 pies en las mismas pleamaras. La diferencia de altura de las aguas en baja mar y pleamar en mareas vivas es de 13 pies ingleses.

El Odiel, antes de llegar á Huelva, es navegable desde Gibraleón (11 kilómetros) para embarcaciones pequeñas en determinadas condiciones de marea, pues en baja mar quedan en seco algunos puntos; pero enlazado Gibraleón con Huelva por cómoda carretera y por la línea férrea de Zafra, en la que circulan diariamente seis ó siete trenes, se utilizan con preferencia á la fluvial las vías terrestres para el transporte de frutos y otros productos de su término á la capital. También es navegable para las mismas embarcaciones desde Aljaraque (cinco kilómetros), por el brazo ó estero de su nombre, y diariamente van y vienen cuatro ó cinco embarcaciones con pasaje de aquel punto y los inmediatos de Cartaya y Lepe.

El Tinto está también navegable en análogas condiciones de marea desde San Juan del Puerto y Moguer (11 kilómetros) para embarcaciones de mediano calado, que utilizan este tramo fluvial para llevar, desde los citados puntos y desde Palos minerales, vinos y demás frutos del país á los buques de gran porte anclados en la ría de Huelva. Algunos de dichos buques, para mayor comodidad, fondean en el Tinto, entre Palos y Torre Arenillas.

El tonelaje de los barcos que se dedican exclusivamente á la navegación fluvial es muy variable, pues se cuentan desde el bote de una tonelada á la balandra de 50.

Los muelles de carga y descarga son el del Tinto, Tharsis, y el de las obras del puerto de Huelva, de excelente construcción y de gran rendimiento, por llegar á él los trenes de la Junta de Obras y los de las líneas férreas de Zafra y Sevilla. Hay también otro pequeño muelle de madera para el desembarque de pasajeros, e interiormente rampas de mampostería para la carga y descarga de los pequeños barcos de cabotaje, y una línea de andén ó muelle de madera en el antiguo dique ó caño de la Cabilla, ampliado recientemente por la Junta de Obras del puerto. En San Juan del Puerto hay también un muelle ó embarcadero de uso particular de la Compañía minera de Buitrón, y tres pequeños para el pasaje de Moguer. La carga y descarga de los buques se efectúa en los muelles del Tinto y Tharsis, en los cuales terminan las vías férreas de las minas de igual nombre, y en el muelle público terminado en 1889 por la Junta de Obras del puerto. Se emplean también balandras y otras pequeñas embarcaciones en número de 119, con una capacidad total de 1.370 toneladas.

Entran en el puerto de Huelva unos 1.700 buques de vela y vapor mercantes, entre los procedentes del extranjero y los de cabotaje, gran número de ellos en lastre, con objeto de cargar mineral. Los demás traen toda clase de productos, especialmente maquinaria, sales de hierro para las labores de las minas, cales, maderas y harinas.

Se exportan en dichos buques:

    ESPECIES
    Toneladas.

    Mineral de cobre.
    900.000

    Idem de hierro.
    26.000

    Cáscara de cobre
    31.000

    Mineral de manganeso.
    4.000

    Mata cobriza.
    5.000

    Mineral de azogue
    2.000

    Vinos, (400.000 hectolitros).
    40.000

    1.008.000

La exportación de otra clase de productos y frutos es de escasa importancia, si bien empieza á aumentar algo con los procedentes de Extremadura desde que se abrió al tráfico el ferrocarril de Zafra á Huelva.

En los 18 kilómetros de río y mar afuera, se dedican á la pesca unas 50 embarcaciones, que miden en junto 150 toneladas.

Para favorecer la navegación en la ría se ha empeorado la corta del torno del Olivillo, entre Gibraleón y Huelva; terminada ésta, y luego que se cierran las bocas de un gran número de esteros, hallándose encallado y con mayor caudal de agua el brazo principal, es evidente que la corriente tomará más fuerza y aumentará la profundidad del río. Con igual objeto se han construido grandes terraplenes en las marismas, se ha dragado el centro del cauce, y la empresa de Riotinto, con una draga de su propiedad, se propone dar en breve mayor fondo á las proximidades de su muelle.

ANDRÉS LLURADO.