La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-02-28 00:00:00), página 12

muy mala manera á pesar de las pantallas protectoras, resultando que los viajeros próximos á la estufa sufren una temperatura intolerable, mientras que apenas se calientan los situados en los extremos. La estufa, además, como foco incandescente constituye un peligro continuo. No tiene este método más ventaja que la economía, porque el gasto de calefacción resulta ser de 0,0012 de peseta por cada viajero y kilómetro.

También es muy peligrosa y defectuosa la calefacción por el aire caliente, porque éste se distribuye en los carruajes con arreglo á la ley de densidades, acumulándose el más caliente arriba y el más frío abajo, y como por su pequeña capacidad calorífica no puede contener mucho calor, en cuanto se abren las portezuelas ó las ventanas el compartimiento se enfria.

Añádase á esto el que con el aire caliente se inyectan por necesidad desde los hogares algunas cantidades de óxido de carbono y de ácido carbónico, que son peligrosísimos para la respiración. El coste por viajero y kilómetro resulta ser de 0,0027 de peseta.

La calefacción por vapor (sistema bárbaro) se aplica de dos modos, como queda dicho; o tomándolo de la locomotora ó de una caldera especial. Tiene la ventaja el vapor de poseer gran energía calorífica, pero sus inconvenientes son grandes, porque hay que emplear aparatos especiales de vapor, establecer una comunicación constante entre todos los carruajes, y se corre riesgo en los accidentes que pueden producir los escapes ó en la congelación del agua en los tubos si no hay la prudencia e inspección necesarias. El coste es de 0,0037.

Más usados son los dos sistemas últimos. Ciertos vagones se calientan, en efecto, por medio de baldosas ó briquetas. La fig. 1 representa la disposición empleada en este caso. En una caja rectangular de chapa C, colocada debajo del asiento A, se encierra el calorífero. Varias briquetas de carbón encendidas se colocan en una caja carrete C, que se fija firmemente, á voluntad, por medio de los topes ó encajes D. El aire penetra por los orificios E, abiertos en sentido opuesto para que así suceda cualquiera que sea la dirección en que marche el tren, circula dentro del calorífero y sale por el tubo de escape F. La cubierta de chapa se calienta y radia muy bien el calor, y en los caloríferos que la tienen doble, el aire caliente que hay entre ellas regulariza y sostiene por más tiempo la temperatura. Se construyen briquetas ó bloques combustibles que duran de doce á catorce horas. Los inconvenientes son: que la capa de ceniza que se forma sobre el combustible disminuye bastante su radiación; que en caso de choque ó golpes fuertes ofrecen peligro de incendio, y, en fin, que el sistema cuesta 0,0051 por viajero y kilómetro.

Algunas Compañías usan un sistema mixto de briquetas y cajas ó caloríferos de agua caliente, cuya disposición se ve en la lámina 2. Sobre el plano de soporte o suelo E se coloca el calorífero, que lleva su conducto de circulación del aire F O; en la caja C van las briquetas encendidas B y encima el depósito de agua A. Como se puede comprender, no hay que renovar aquí de trayecto en trayecto más que las briquetas.

El renovar los caloríferos llenos de agua caliente y calentarla de nuevo, según se practica en la calefacción de nuestros trenes, es muy difícil y pesado, pero el mejor procedimiento que se sigue para ello es éste: se toman los caloríferos cuya agua se ha enfriado y se vierte un poco de la que contienen, y en seguida se adapta su abertura á un tubo por el cual entra un chorro de vapor. Este vapor, condensado en contacto con el agua fría, eleva instantáneamente á 80 grados la temperatura de ella. Sabido es que cada kilogramo de vapor de agua á cien grados que se condense sin descenso de temperatura desprende 353 calorías, es decir, que eleva de cero á cien grados la temperatura de cinco kilogramos 350 gramos de agua.

CALEFACCIÓN DE VAGONES

POR MEDIO DE BRUIETAS Ó CONGLOMERADOS
A, banqueta; B, briqueta ó bloque encendido; C, caja móvil; D, sosten de encargo; E, tubos de salida del aire; F, tubo de salida de productos de la combustión; G, caja o envuelta de chapa.

SISTEMA MIXTO DE BRUIETAS Y AGUA CALIENTE
A, caja del agua caliente; B, combustible; C, caja móvil; D, doble fondo de circulación del aire; E, suelo del vagón; F, entrada del aire.