La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-03-07 00:00:00), página 22

y la humanidad han concurrido para realizar una obra en cuya labor se había esterilizado el celo humanitario de médicos ilustres. Una aplicación docísmica de la electricidad la ha facilitado, y en este concepto, la conquista de la nueva ciencia debe ser grata á cuantos le rinden culto.

J. C. B.

LA GALERÍA HUMBERTO DE NÁPOLES

En el centro de Nápoles, en lo más hermoso y elegante de la ciudad, se alza un edificio monumental, grandioso y atrevido, testigo del perfeccionamiento que alcanzan en Italia las construcciones metálicas. La gran «Galería Humberto I», destinada á exposición de Artes é Industrias y á inmenso bazar, la constituyen cuatro cuerpos, verdaderas calles cubiertas, en cuyo centro se eleva la enorme cúpula metálica, que es el prodigio de la obra.

La cúpula, cuyo remate está á más de 56 metros sobre el suelo, mide 36 de diámetro interior, es decir, tan sólo cuatro metros menos que la grandiosa cúpula de San Pedro en Roma. Las galerías que irradian de esta rotonda tienen 15 metros de anchura, y la más larga de ellas, que viene á abrirse sobre la calle de Toledo, 65 metros de longitud.

Puede, por tanto, vanagloriarse con justicia Nápoles de contar con un nuevo monumento; como es título de orgullo para la empresa constructora el hacer patente con este edificio, última palabra de las construcciones metálicas modernas, lo que puede lograrse con el talento de sus ingenieros, la habilidad de los artistas y los recursos de la empresa.

La Sociedad «Empresa industrial italiana», de construcción metálica, dirigida por el célebre ingeniero Comendador de Kossuth, á quien se debe esta obra, es muy conocida en el extranjero por sus notables y atrovidos puentes de hierro, y en España hay alguna vía férrea que cuenta con pasos metálicos salidos de sus vastos talleres de Castellamare, que dan trabajo á más de 1.000 obreros italianos.

Hoy día puede decirse que constituye una especialidad de esta empresa el sistema de puentes instantáneos para ferrocarriles, cuya utilidad para los ejércitos es asunto indiscutible en toda campaña, dado el desarrollo de los caminos de hierro que tan rápidamente concentran las distintas unidades de tropas, como pueden aislarlas con sólo una cortada instantánea que haga de un paso imprescindible una barrera infranqueable. De ahí que los parques militares cuenten con puentes ligeros, de fácil transporte y de rápida instalación, que con sólo la espera de unas cuantas horas no obliguen á detener la marcha de un cuerpo de ejército ni corten su retirada.

El sistema de la empresa italiana reúne, á nuestro entender, inapreciables ventajas.

Se compone solamente de siete elementos tan sencillos como ligeros, y es tan práctico que en cuatro horas y con limitadísimo número de hombres puede establecerse un puente de 10 metros por el que puedan transitar los trenes más pesados.

Hasta ahora, el célebre ingeniero Eiffel había ideado un sistema de puentes rápidos, que se consideraba como la última palabra en el asunto; sin embargo, constaba de once elementos, mucho más pesados que los del sistema italiano, necesitándose 52 hombres para colocar un puente de 45 metros en un tiempo que no bajaba de sesenta horas.

El Gobierno italiano ha adoptado también otra especialidad de este establecimiento industrial: las casetas blindadas telemétricas. En las baterías de costa italianas vense ya establecidas estas garitas metálicas, desde las cuales el oficial en observación con el telémetro aprecia las distancias de los buques, determina su marcha y velocidad y dirige por un porta-voz la puntería de los cañones, sin que le interrumpan en operaciones tan vitales los cascos de granada que caigan dentro de la batería.

También en España vamos poco á poco contando con establecimientos tan importantes como el de la Empresa industrial italiana, de Nápoles, que en muy pocos años ha desarrollado de tal modo la construcción de hierro, que no tiene hoy nada que envidiar, antes bien puede competir ventajosamente con las industrias análogas de Inglaterra, Francia y Bélgica.

CURIOSIDADES ÚTILES

Indicaciones relativas al uso y cuidados de las lámparas para petróleo.—En vista de las frecuentes desgracias causadas por las lámparas para petróleo, los Sres. Sir Frederik Abel y Boverton Redwood, químicos de la Petroleum Association, después de investigar las causas de los accidentes, han publicado las indicaciones siguientes:

1.º La parte de mecha que queda en el recipiente del aceite debe colocarse dentro de un tubo de metal delgado, abierto por el fondo, ó de un cilindro de tela metálica fina, como la usada por los mineros en sus lámparas de seguridad (28 mallas por pulgada).

2.º El depósito para el aceite debe ser de metal más bien que de loza ó vidrio.

3.º El depósito no debe tener abertura especial para llenarlo, ni más abertura que aquella en la que se atornilla le parte superior de la lámpara.

4.º Toda lámpara debe estar provista de un aparato á propósito para apagarla.

5.º Toda lámpara debe tener una base ancha y pesada.

6.º Las mechas deben ser de tejido flojo y no apretado.

7.º Las mechas deben secarse perfectamente al calor de la lumbre antes de colocarlas en la lámpara.

8.º Las mechas no deben tener más largo que el necesario para alcanzar al fondo del depósito.

9.º Las mechas deben tener el ancho suficiente para llenar la abertura del mechero, pero sin que sea necesario forzarlas.

10. Las mechas deben empaparse en aceite antes de encenderlas.