La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-20 00:00:00), página 18

vez en la construcción del puente de Kehl, en el Rhin, y en el que cada una de las pilas costó 500.000 francos.

PROGRESOS ELÉCTRICOS
NUEVO EMPLEO DE LOS ACUMULADORES

El transporte económico de la electricidad—dice Le Temps—es una cuestión que no ha encontrado aún solución satisfactoria; se refiere al transporte de los acumuladores en los puntos donde puedan ser regularmente necesarios, porque es preciso comprender que no en todas partes se pueden establecer máquinas de vapor, dinamos e hilos partiendo de las dinamos para ir á los acumuladores. Este conjunto de disposiciones necesita un capital primordial bastante elevado. Hay además el inconveniente de exigir mucho sitio, de que no siempre se puede disponer. Es verdad que vemos frecuentemente instalaciones de acumuladores hechas para una fiesta, un baile; pero éstas son soluciones puramente temporales, y añadimos excesivamente costosas. No se retrocede ante un fuerte dispuesto para obtener en una circunstancia excepcional un alumbrado eléctrico improvisado con acumuladores, hilos más ó menos disimulados, y lámparas incandescentes que no deben brillar más que una noche. Este alumbrado de lujo necesita el transporte á la casa, de acumuladores cargados en una fábrica central.

Tenemos otro ejemplo más importante bajo el punto de vista industrial: de acumuladores que se transportan ya cargados á los puntos en donde deben emplearse. Muchos de nuestros lectores habrán visto, sin duda, los acumuladores que se colocan debajo de cierta clase de tranvías eléctricos, y han podido ver también debajo de los largos coches de los grandes trenes de lujo que los ferrocarriles han organizado, una especie de gran caja, en la que un poco antes de partir el tren vienen á colocarse los acumuladores que deben proveer la luz eléctrica durante el trayecto.

Se ha pensado hacer algo mejor: no pedir á las fábricas de electricidad colocadas en los puntos extremos el cargamento de los acumuladores que deban servir á los trenes del ferrocarril, sino operar la carga con ayuda de dinamos accionados por el movimiento mismo de los trenes. La idea es ciertamente ingeniosa; pero en la práctica su realización encuentra algunos defectos. El dinamo colocado, por ejemplo, en un furgón de cola ocupa mucho sitio; toma el movimiento directamente sobre un eje del furgón; este movimiento es sumamente variable cambiando el tren constante de velocidad; de ahí nacen las variaciones en las corrientes y de lo cual todos los electricistas comprenderán los inconvenientes; los acumuladores, no habiéndose cargado por corrientes lentas y constantes, y pudiendo hasta cambiar de dirección, no se producen las acciones químicas en buenas condiciones.

No tocamos más que de paso esta difícil cuestión, que no ha sido aún suficientemente estudiada, y llegamos al ejemplo del empleo de acumuladores cargados en una fábrica y transportados al punto donde se han de utilizar. En el Támesis, entre Londres y Oxford, se ha creado una verdadera flotilla de buques eléctricos. Pueden ser alquilados durante un cierto tiempo; en el recorrido entre Londres y Oxford hay 10 estaciones eléctricas, donde los buques pueden ir á cargar sus acumuladores.

Mr. Hospitalier ha descrito los buques eléctricos que han figurado en la Exposición de Edimburgo. Están alimentados por una batería de 50 acumuladores divididos en dos grupos de 25 elementos. Los dos grupos se montan en derivación cuando se quiere ir con una velocidad moderada ó en tensión cuando se quiere obtener una gran velocidad. Los acumuladores han sido construidos por una Compañía cuyo nombre es bien significativo, Electrical Power Storage Company (Compañía para el almacenaje del poder eléctrico), y pesan, poco más ó menos, una tonelada.

¿Veremos nosotros alguna vez sobre el Sena ó el Marne estaciones de carga, acumuladores sirviendo á buques de recreo, parecidos á los que van de Londres á Oxford? Las 10 estaciones del Támesis están colocadas de tal modo que la carga puede hacerse siempre de noche, cualquiera que sea el punto donde se pare. Hasta se piensan hacer estaciones de carga, en buques, que servirían sobre todo en las fiestas de las regatas.

En el ejemplo que acabamos de citar se va á buscar á la fábrica central la fuerza eléctrica necesaria á los acumuladores; otra cosa es el transporte de los acumuladores ya cargados á los diferentes puntos donde deben ser empleados.

Un día llegará sin duda en que se expedirán estos acumuladores cargados convenientemente, con regularidad y baratura, á ciertos sitios donde no se tendrá necesidad para producir la luz eléctrica, más que de algunos hilos, sin tener necesidad de una instalación complicada, con máquina de vapor, dinamos, etcétera. Buen número de casas en las ciudades y quintas de recreo en el campo hay en las que desearían instalar la luz eléctrica fija, constante, tal como los acumuladores sólo pueden darla; pero se retrocede casi siempre ante los gastos de una instalación completa, mientras que se alquilarían con gusto acumuladores si éstos pudieran ser transportados cómodamente y de un modo económico.

AEROSTACIÓN MILITAR
MANIOBRAS DEL EJÉRCITO FRANCÉS

Las grandes maniobras de los ejércitos ruso, austriaco y francés en Volhnia, Monospetri y Norte de Francia, han pagado su científico tributo á la aerostación.

Ya publicábamos oportunamente, en los números 7.º, 8.º y 9.º los estudios de la aplicación de los globos á la guerra, en varios artículos ilustrados con especiales láminas y detalles.

Hoy presentamos la escena tomada por los dibujantes en el pueblo de Solesmes, no lejos de Cambray,