La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 18

Algunos economistas han calculado la cantidad de dinero importada en los Estados, por los inmigrantes alemanes, en más de once millones de pesos anualmente, no siendo dinero sólo lo que los inmigrantes traen, ni carecen enteramente de recursos, como generalmente se supone; los efectos de un inmigrante, en ropas, instrumentos y demás objetos, etc., son alrededor de 150 pesos fuertes. Tan es así, que si la República Argentina recibe 200.000 inmigrantes al año, la riqueza nacional acrecentará por 30 millones.

Se calcula que un colon, un inmigrante, es decir, un hombre, cuesta hasta el día en que puede suministrarse su propia existencia más de 1.400 pesos, y una mujer 700 pesos, y ello en estos países americanos de climas templados puede obtenerse por ¡el miserable costo de un pasaje de proa!!

¡Un pasaje de proa en cambio de un hombre que vale 1.400 pesos! Quiere decir: pasaje 25 pesos y recibir 1.400 pesos. ¡Qué negocio!!

Para que este capital pueda ser productivo es necesario proveer al hombre con trabajo, y por esta razón es que nos felicitamos al ver al Gobierno conceder privilegios á las diferentes Compañías que están establecidas con el objeto de crear colonias. Aun mucho más debe hacerse, lo que nunca sería bastante para garantizar los capitales invertidos de esta manera desde que repultan cien veces lo gastado.

Se dicen atacadas los derechos del propietario, que no hace ni deja hacer, pues se opone á la expropiación de sus tierras no cultivadas.

Eso está arreglado á la ley, y en equidad están en su derecho; pero el Gobierno tiene otro recurso, que es el de tomar posesión de las tierras públicas usurpadas al Estado, ó al menos hacer que los poseedores de ellas prueben su derecho á poseerlas llenando su obligación de cultivarlas.

No es posible que el país, que ha despertado de su letargo, permanezca estacionario cuidando vacas y salando cueros. Los compromisos contraídos por la nación por sus diferentes deudas claman por la actividad, y el suelo debe ser su gran recurso productivo.

EL NUEVO BUQUE COLOSAL AMERICANO PARA VIAJEROS

PLYMOUTH

En estos últimos días se ha botado al agua en el puerto de Boston un buque colosal para el transporte de viajeros, que está representado en la pág. 248 y que, como se ve, se compone de un enorme conjunto, formado por cinco pisos, superpuestos sobre la línea de flotación y movido por medio de ruedas de paletas.

Débese el trazado de este buque á Mr. Georges Peifce, ingeniero de la Compañía Old Colony Steam boat. Han construido sus máquinas los Sres. W. A. Fletcher and C., New-York, y toda la parte de acero de su blindaje y de su armadura procede de la fábrica «Laware River Iron Ship Building and Engine Works of Chester».

La Compañía constructora ya tenía antes á su servicio otros buques análogos: el Puritano y Pilgrim; pero el Plymouth sobrepasa á ambos barcos en todas sus condiciones. Este buque ha de hacer el servicio en la Fall River Line, de Boston, y en todos sus detalles es un verdadero modelo de strevimiento y de perfección. Tiene de longitud 366 pies ingleses y ocho pulgadas; de ancho, 86 pies y de altura, desde la línea de flotación hasta la base de la chimenea, 21 pies.

Lleva para su movimiento dos sistemas completos de cilindros, que desarrollan una fuerza de 5.000 caballos, cuyo mecanismo es de triple expansión y de dobles tubos inclinados. Estos cilindros mueven el poderoso eje, que á su vez anima las grandes ruedas de paletas colocadas en los costados del buque.

La iluminación eléctrica interior, hecha por la Compañía Edison, bajo la dirección de H. Peifce, se compone de dos grandes dinamos horizontales, movidas por un aparato compound, que dan 400 revoluciones por minuto, desarrollando una energía de 350 amperes y 115 volts de potencial, bastantes para iluminar 700 lámparas.

La capacidad del buque es para unos 2.000 viajeros, que se reparten perfectamente en los tres pisos que lleva el buque sobre cubierta y que corresponden á otras tantas categorías.

Todo el servicio general del buque va en el piso inferior que aparece sobre la línea de flotación, y dentro de esta construcción magnífica hay salones de 84 pies de longitud y toda clase de departamentos á propósito para la comodidad y recreo de los excursionistas.

Este buque en nada se parece á los modernos que se construyen para la guerra. Es, puede decirse, una fonda inmensa puesta á flote sobre las aguas de los ríos, que penetran desde el Océano hacia el interior de los Estados Unidos, y en su construcción claro es que se han agotado cuantos recursos tiene hoy la ciencia para evitar que en caso de un accidente ocurran numerosas desgracias.

En estos días hará el Plymouth su primer viaje, y desde luego los diarios americanos nos comunicarán los detalles del resultado de esta expedición, acerca de lo cual procuraremos tener á nuestros lectores al corriente.

SECRETOS DE CONFITERO

Hace pocos días publicó la Star una entrevista celebrada entre uno de sus reporters y uno de los confiteros de más fama de New York, de la cual extractamos lo que sigue:

Las gentes creen que cobramos caro por los helados que vendemos en moldes, y es porque no se dan cuenta de las dificultades del trabajo, ni de la habilidad que se necesita para hacerlo. A primera vista parece caro pagar 2,50 pesos fuertes por una cantidad de helado que en sí vale 75 centavos, sólo por ponerlo en el molde. Sin embargo, tan pronto como le describa á Ud. el procedimiento, verá que el precio no es excesivo. Supongamos que al dar la orden encarga Ud. que le envíen el helado bajo la figura de una gallina, que relativamente es un molde sencillo. Se figurará Ud. que basta introducir el helado en el molde con una cuchara y después de bien lleno vaciarlo para servirlo, y el