La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-01 00:00:00), página 10

medir fuerzas no han podido pasar de ser instrumentos de escasa aplicación, cuyos resultados no son muy exactos. Mr. Trouvé ha procurado corregir los defectos de todos los que se conocen, inventando un aparato de medidas de uso general, muy sencillo en su instalación y en sus indicaciones, y cuyos resultados pueden conocerse constantemente por la lectura y sin necesidad de ninguna operación matemática por toda clase de personas interesadas en el uso de las máquinas.

El aparato de Trouvé comprende dos partes distintas; la destinada a medir las fuerzas y la que indica el camino recorrido por un punto en movimiento. Da, pues, este aparato dos factores, cuyo producto representa el trabajo del motor.

Medida de las fuerzas.—El autor emplea un dinamómetro de rotación, de resorte, y se sirve para ello de una lámina elástica (fig. 1.º, dibujo K, núm. 7), que se coloca en el eje mismo del dinamómetro, de manera que no obre sobre él la influencia perturbadora de la fuerza centrífuga, y colocándole fuera de la acción de los choques exteriores. Esta lámina trabaja en torsión, sin frotos y sin llegar al límite de elasticidad, de manera que se obtenga en ella una constante rigurosidad.

El eje que atraviesa esta lámina es hueco y se compone de dos tubos concéntricos, á los cuales se fijan las extremidades de la lámina, y se pueden seguir los movimientos resultantes de la torsión de ella.

Uno de los tubos está fijo á un mango B (figuras 2.º y 3.º), y otro mango semejante B', colocado sobre el segundo tubo, puede dejarse en reposo sobre el anterior por un ligero resorte, F.

En los primeros ensayos empleaba Mr. Trouvé un tornillo elíptico, pero observó que entonces el dinamómetro no podía servir más que cuando la rotación se operase en un sentido determinado; y en cambio, con planos inclinados de acero templado, las indicaciones son más exactas y resultan independientes del sentido del movimiento. Este mango, B', se mantiene guiado por un basíador que no le permite separarse más que en sentido longitudinal, y que á su vez produce la separación de la aguja indicadora en un cuadrante, graduado experimentalmente de un modo fijo.

Graduación del cuadrante.—El eje del resorte dinamométrico está sólidamente unido á un extremo del árbol del motor, y en el otro se fija el resorte de una doble palanca equilibrada, cuyo radio sea \( \frac{1}{\pi} = 0,1592 \); de manera que cada kilogramo, aplicado á la extremidad de esta palanca, represente el trabajo de un kilogramo por cada vuelta del sistema.

Una de las extremidades de esta palanca, que constituye una verdadera balanza, se carga con el peso necesario para producir el máximo de torsión admitida por el resorte, y que se limita por dos reguladores á 180° en cada sentido. Después, moviendo lentamente con la mano el volante, se hace dar vueltas al motor, hasta que la palanca cargada ocupa una posición horizontal; se inscribe sobre el cuadrante, allí donde se detenga la aguja, el número de kilogramos colocados en la extremidad de la palanca (100 kilogramos por ejemplo), y la graduación se continua de mayor á menor, y teniendo siempre cuidado de mantener el brazo de la palanca en posición horizontal. De esta manera, la graduación del cuadrante será siempre más exacta que la graduación hecha de menor á mayor, y se determinarán los efectos con la más grande precisión, sin que haya ninguna causa de error, limitándose todo á leer las cifras indicadas por la aguja en el cuadrante, que, de este modo, dará todos los valores del esfuerzo E.

Medida de las velocidades angulares.—La velocidad angular es el elemento generalmente observado para obtener el segundo factor del trabajo: el camino recorrido.

Aunque hay gran número de contadores ya conocidos, Mr. Trouvé ha dispuesto el suyo de la manera siguiente, para los dinamómetros destinados á medir fuerzas muy pequeñas: Un tubo en forma de torniquete, sostenido por su mitad en un eje hueco con el cual comunica, está unido á un manómetro E, fig. 1.º Este tubo participa del movimiento del sistema, y de su rotación más ó menos rápida resulta una aspiración más ó menos intensa, y, por consiguiente, una depresión más ó menos grande en el manómetro.

En el caso de que la velocidad del sistema sea muy considerable, el aparato puede producir una transmisión sin roce, aumentando el número de vueltas.

También indica el autor otros procedimientos para aumentar la amplitud de las indicaciones, como la inclinación del tubo manométrico, para reducir la presión debida á la columna líquida, ó el movimiento del torniquete en un medio más denso que el aire, en agua ó en mercurio (por ejemplo, D, fig. 2.º), manteniendo constantemente el nivel del líquido empleado, é imprimiendo que éste participe del movimiento rotatorio por una cerradura que divide la base de alto á bajo en dos partes, y que no deja más que el espacio necesario para el paso del torniquete.

Cualquiera que sea el procedimiento adoptado, el indicador de velocidad se gradúa experimentalmente como el indicador de los esfuerzos; y para este efecto se une á un motor que le imprime velocidades angulares crecientes, desde el reposo hasta el límite extremo y que inscribe sobre el manómetro el número de vueltas correspondientes por un contador totalizador muy exacto. Las separaciones corresponden siempre á las mismas velocidades. La observación es muy fácil, y en ciertos casos, la variación de la columna líquida puede llegar á muchos metros. Se comprende desde luego que la posición intermedia indicará fácilmente fracciones de la velocidad.

La sensibilidad y la amplitud de las indicaciones dependen de la velocidad que se dé al torniquete, y al medio en el cual se mueva, y así se tendrá el valor V con toda la aproximación que se desee.

Esta solución puede permitir á los directores de los talleres y fábricas el medio de saber en sus mismas oficinas la marcha de las máquinas, y esta demostración puede obtenerse simultáneamente en un gran número de puntos distintos y á diversas distancias.

Uso del dinamómetro universal.—El aparato dina-