La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-01-24 00:00:00), página 13

En la totalidad de la primera sección se deja sentir la influencia de las mareas, y en el trayecto comprendido entre el puente de Triana y la parte baja se han ejecutado varias obras, de que luego dare cuenta. Los tres brazos en que se divide el río Guadalquivir en esta sección forman la isla Mayor ó de Hernando, y la isla Menor ó Amalia; el brazo del centro sirve para la navegación, y los otros dos, llamados respectivamente del este ó del Rosario y del noroeste, han sido, el primero cegado por completo y parcialmente el segundo. La apertura del canal llamado Fernandino ha unido á tierra firme una parte de la isla Menor.

En este trozo, las aguas del río son remansadas por las del mar, que se introducen en el cauce por la acción de la marea, y retroceden mientras ésta sube, produciéndose una corriente de flujo y refujo, y una diferencia de nivel en las aguas desde cero en el principio de la sección, hasta unos dos metros al final de la misma.

La segunda sección es esencialmente marítima, porque sus aguas son constantemente saladas. Nos encontramos en ella junto al río más que la importante ciudad de Sanlúcar de Barrameda, y tres kilómetros más arriba el pequeño puerto de Bonanza.

El fondo y disposición de la barra del Guadalquivir merecen fijar la atención de una manera especialísima, porque aquélla ofrece la circunstancia notable de ser invariable á pesar de la inmensa cantidad de materias arrastradas por las aguas, casi constantemente turbias, aun en los más bajos estiajes. En las crecidas se ha llegado á encontrar hasta el 4 por 100 de materias en suspensión, y de ordinario se encuentra del medio al uno por ciento. El fenómeno de la invariabilidad de la barra es debido, sin duda, á la disposición de los bancos de roca ó arrecifes que forman la desembocadura del río, y principalmente del banco llamado «Ríza», que, cubierto antes de la pleamar, no ofrece obstáculo á la entrada del agua en el río, y descubierto á media marea, estrecha la canal de salida, y aumentando la corriente, hace el efecto de una esclusa de limpieza e impide que los depósitos se detengan en la barra. Ya en 1859 el ingeniero D. Canuto Corroza decía: «Es permitido para el presente y para un porvenir muy remoto considerar como permanente el actual régimen de la desembocadura del Guadalquivir», y sus afirmaciones de entonces han sido confirmadas por una experiencia de treinta años.

Es indudable que Sevilla debió ser un puerto de muchísimo importancia cuando el comercio con nuestras colonias estaba limitado á muy contados puntos de la Península. Acerca de las condiciones de navegabilidad del río en esa época, sólo puede decirse que los buques que hacían entonces el comercio llegaban con facilidad hasta Sevilla, donde encontraban un gran mercado para el cambio de productos entre las colonias y la metrópoli. El río, sin embargo, permanecía abandonado á sí mismo, sin que nadie se oprimiese á las diferentes construcciones que ejecutaban los particulares en las margenes sin plan general ni sistema alguno, hasta que en 1794 el Real Consulado solicitó y obtuvo permiso del Gobierno para emprender algunas obras y ejecutar la corta en el Torno de la Merlina, para evitar un rodeo de 10 kilómetros, y un bajo que era en aquel tiempo el obstáculo más grave que se encontraba para subir á Sevilla. Diose á la corta 600 metros de longitud y 100 de anchura, y cerroso, una vez terminada, el brazo principal, dándose remate á la obra en 7 de Diciembre de 1795.

En 1816, creado ya la Compañía del Guadalquivir, se hizo la corta del Torno del Borrego ó de San Fernando, para evitar un gran rodeo del río y los bajos que en él existían. Esta corta, llamada también canal Fernandino, de 1.600 metros de longitud, salvó un rodeo de 17 600 metros, en el que estaba la boca alta del brazo del oeste, que quedó cerrada naturalmente por efecto

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