La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-01-01 00:00:00), página 18

Los viajeros de verdadero gusto no suelen detenerse como huéspedes dentro de la ciudad, sino que van á tomar habitación en los preciosos hoteles de los alrededores; por ejemplo, en el denominado Chateau de Ambras, ó en el Will, donde sirven excelente vino del Tirol, muy reputada cerveza y adonde las aldeanas traen riquísima leche y miel.

Desde este punto del Will se puede ir paseando hasta la altura de Lanserkopf, que ofrece la vista del valle del Inn; en toda su magnificencia.

Aunque poco conocido de los viajeros este trayecto curioso, no es de los que menos atractivos tienen en Europa; porque tanto los paisajes como las costumbres de la gente tirolesa se diferencian bastante de los que se encuentran en la Suiza, y porque allí el touriste aficionado á la caza puede con mayor facilidad y con mucha economía, aunque con mayores riesgos también, dedicarse á hacer excursiones en busca de los cervatillos y gamos que corren por las alturas y en cuya persecución se pasan muy agradables horas.

Desde Innsbruck aun hay algunos centenares de kilómetros que recorrer al través de la comarca de Salzburgo y de la incomparable Stiria para penetrar en el corazón del Austria.

El trayecto total de estos países montañosos, que aun pertenecen al macizo de los Alpes, podrá ser objeto de otras descripciones; pero abreviando la presente, y suponiéndonos ya á la salida de la cordillera, tomaremos camino para llegar al punto término de nuestro viaje, en la gran vía férrea que baja desde Viena á Trieste y en las derivaciones mismas de la cordillera de la Stiria, donde el ferrocarril que desciende de las montañas alcanza al anterior, ó sea entre las estaciones de Bruck y de Leobél.

(Se continuará.)

NAVEGACIÓN INTERIOR EN ESPAÑA

III
río Ebro

La región inferior del Ebro tuvo, bajo el punto de vista de la navegación, una importancia relativa durante el período de 1830 á 1840, y principalmente durante la guerra carlista de los siete años á causa de haber establecido el ejército liberal el centro de sus operaciones en la ciudad de Tortosa. Componían entonces la marina fluvial mercante unos 80 buques de 50 toneladas, y adquirió aún ésta alguna mayor importancia á la terminación de la guerra, dándose lugar á que en 1851 se constituyera la Real Compañía de canalización del Ebro con objeto de hacer navegable este río por barcos de vapor desde Zaragoza al mar, y utilizar asimismo sus aguas para el riego de los terrenos que á ello se prestaran en la extensa zona comprendida entre aquellos puntos extremos. Con bastante actividad, y sin cesar gastos en la construcción de las obras, fueron terminadas todas las de navegación comprendidas entre Escatrón y el mar en el año de 1858, en que empezaron á navegar por el río Ebro los barcos de vapor, y á funcionar para el público todas las esclusas y derivaciones establecidas por la Compañía. Estas obras para la navegación fueron evaluadas por el Estado en 17.214.700 pesetas. En vista de la imposibilidad de hacer navegable el río desde Zaragoza á Escatrón por las condiciones de su fondo y la escasez de sus aguas, se eximió á la Compañía, en Julio de 1867, de canalizar el río en esta sección, concediéndose al propio tiempo á otra Compañía la autorización para construir un ferrocarril que enlazase Escatrón con Zaragoza.

Casi al mismo tiempo de empezar á explotarse las obras de navegación del Ebro, empezaban á abrirse al tráfico las vías férreas de Zaragoza á Alsausa y Pamplona, y de Barcelona á Zaragoza, construyéndose poco después la línea de Lérida á Tarragona. La competencia de estas vías hizo que no acudiesen á los barcos del Ebro ni pasajeros ni mercancías, dándose lugar á que los propietarios de los barcos se deshicieran de ellos; y, finalmente, á que la Compañía de canalización del Ebro vierá empleados sus capitales sin provecho alguno, y completamente inútiles las obras ejecutadas, e imitó también todo el material de transporte.

El aprovechamiento de las aguas para el riego, que debió ser en un principio el objeto esencial de la empresa, y que fué mirado, por el contrario, con la mayor indiferencia, convirtióse en recurso supremo de la Compañía, que se dedicó á abrir canales y acequias en el delta derecho, extendiéndose bien pronto el riego á las huertas de Cherta, Aldover, Tortosa, Roquetas, Amposta y San Carlos de la Rápita.

El canal marítimo que unía Amposta con San Carlos de la Rápita en una longitud de 10.485 metros, con un ancho de 25 metros en la cara de aguas, de 20 en la base y de 2"50 de altura, destinado á evitar los difíciles pasos del E. y S. de la boca del Ebro, se halla hoy en parte cegado, y por su centro discurre una acequia destinada al riego.

En la actualidad sólo quedan ocho barcos de cabotaje en la región inferior á Tortosa, y 24 de tráfico ribereño en la región superior. Los primeros miden por lo común 150 toneladas y los segundos de 3 á 20.

En los años más prósperos para la navegación del Ebro no pasó el tráfico anual de 18.000 toneladas. Posteriormente viene representado este tráfico por las cifras siguientes:

    Años
    Toneladas

    1875
    7.500

    1880
    3.945

    1886
    3.936

    1887
    3.811

    1888
    3.423

    1889
    3.448

Siendo las mareas casi imperceptibles en la región inferior del Ebro, el fondo normal del cauce desde la boca hasta la isla de Graciá es de cuatro á seis metros; desde dicho punto á Tortosa es muy variable; pues si bien en algunos sitios se observa aquel fondo, en otros es éste tan escaso, que el río sólo tiene cauce para el paso de un vapor de tráfico diario que cala metro y