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frecuencia al territorio en que éstas se ejecutaban, continuaron con algunas interrupciones, terminándose el ramal del Sur con la llegada de las aguas á Valladolid en Marzo de 1835, y quedando más tarde concluido el de Campos, cuyas aguas se echaron al muelle de Ríoseco en 7 de Noviembre de 1849.

Las longitudes respectivas de los tres ramales del Canal de Castilla son;

VIAJE Á SUIZA

CAMINO DE HIERRO DEL BRUNIG, ENTRE INTERLAKEN Y LUCERNA.—VISTA DEL PASO DE MEIRINGEN

    Kilómetros.

    1.º Canal del Norte (desde Alar hasta el Serrón)
    75

    2.º Canal del Sur (desde el Serrón á Valladolid)
    55

    3.º Canal de Campos (desde el Serrón á Ríoseco)
    79

    209

En aguas bajas dan respectivamente los ríos Pisueña (en Alar) y Carrion (cerca de Calahorra), que alimentan el canal, 2,41 y 2,76 metros cúbicos por segundo; de modo que si se deducen 0,70 metros cúbicos por segundo que se pierden por evaporación y filtraciones, se puede calcular que el canal del Norte conduce 4,47 metros cúbicos de agua por segundo, los cuales se distribuyen por los canales del Sur y de Campos, correspondiendo 2,79 metros por término me-
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dio al primero y 1,68 metros cúbicos al segundo. El ancho de este último en la boca es de 15,16 metros, de 11,76 metros en la cara de aguas, y de 5,83 en la sole- ra; la profundidad es de 1,93.

El número de tramos y esclusas es el siguiente:

Ramal del Norte... 18 tramos, 24 esclusas.
— del Sur...... 12 » 18 »
— de Campos... 8 » 7 »

El desnivel medio correspondiente á los respectivos tramos es de 3,40 metros en el canal del Norte; de 3,20 metros en el del Sur; y de 2,95 metros en el de Campos. Los caminos de sirga tienen un ancho de 3,33 metros en los desmontes y de 4,44 metros en los terraplenes, dándose 1,50 de base por uno de altura á los taludes de los primeros, y 1,75 por uno á los de los segundos.

Las obras más notables (que se pueden señalar en el trazado del Canal de Castilla son: las presas sobre el río Pisueña en Alar, y la sexta esclusa del canal del Norte; el acueducto de Abánades sobre el río de este nombre en dicho ramal; la presa de Calahorra sobre el río Carrión; el acueducto de cinco ojos próximo á la esclusa 30 en el ramal del Sur, que facilita la salida de las aguas de la laguna de la Nava, y el acueducto sobre el río Sequillo, entre las esclusas seis y siete del ramal de Campos; y por último, son también dignos de especial mención los muelles de Alar y Rioseco, en primer término, y el muelle de Valladolid.

El aprovechamiento de las aguas del canal con aplicación al riego es tan sumamente limitado, que casi puede considerarse como nulo. Esta línea hidrográfica se explota como canal de navegación, haciéndose ésta en barcas de 34 y media toneladas.

El movimiento de mercancías en los tres últimos quinquenios se expresa en el estado siguiente:

VIAJE Á SUIZA

VISTA DE LUCERNA DESDE EL GUTSCH

    Quinquenios.
    Años.
    Toneladas.
    TOTALES
    Toneladas.

    1.º
    1875
    56,452,17

    1876
    66,555,90

    1877
    87,072,98
    318,032,88

    1878
    57,631,52

    1879
    50,320,31

    2.
    1880
    49,378,87

    1881
    52,552,47

    1882
    32,478,34
    200,806,38

    1883
    30,277,43

    1884
    36,119,27

    3.
    1885
    31,321,46

    1886
    24,341,07

    1887
    17,226,67
    111,621,16

    1888
    16,761,73

    1889
    21,970,23

    630,460,42

Las tarifas generales de transporte por tonelada y kilómetro, según el cuadro de clasificación adoptado para las diversas mercancías, se expresa en el estado siguiente:

    CLASES
    Precio por 1.000 kilogramos en cualquiera dirección en barras.
    OBSERVACIONES

    De la Compañía. Pesetas.
    De particulares. Pesetas.

    1.º
    0,0162
    0,0139

    2.º
    0,0139
    0,0107
    Los trigos y harinas están incluidos en esta clase.

    3.º
    0,0125
    0,0100

    4.º
    0,0095
    0,0070
    El carbón de piedra y los salvados en ésta.

Existen además tarifas especiales para determinados trayectos del canal.
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 16

AL POLO NORTE EN GLOBO.

CONJUNTO DEL GLOBO, ARMADURA, BARQUILLA, TRINEO, LANCHA Y CABLE

Hergiswil, desde el cual se descubren por un lado las cimas del famoso Monte Pilato, entre cuyo caserío se extienden por el otro los sombríos bosques de Lopperberg. Allí están, no solamente el Monte Pilato y este último que acabamos de citar, sino también el Righi y el Burgenstok.

Por las hermosas orillas del lago de los Cuatro Cantones se llega á la gran capital, Lucerna, que tiene hoy unos 25.000 habitantes, en su mayor parte católicos.

La ciudad está situada entre colinas cubiertas de hermosísima vegetación, y domina aquel admirable lago precisamente en el punto en que parece que se escapan de él las diáfanas aguas del Reuss.

Pocos pueblos de Europa pueden disputar á Lucerna los atractivos, que sirven para reunir á los viajeros que tienen verdadero gusto en gustar alegramente su
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 17

AL POLO NORTE EN GLOBO

EL GLOBO «SIVEL» SOBRE LOS HIELOS DEL POLO CON EL CABLE QUE LE UNE Á LA RASTRA

dinero durante el buen tiempo. Por eso puede decirse también que los principales recursos de la población están precisamente en la influencia de forasteros, porque la agricultura no tiene allí mucho desarrollo, aunque la ganadería sí es algo importante. En el valle del Gau hay bastantes agricultores, y en las colinas de Entelebuch se crían las mejores razas vacunas de la Suiza.

Tampoco hay que buscar en esta ciudad grandes curiosidades artísticas, sino solamente la excelencia de su clima y la animación de su vecindario. En su gran paseo del Corso, á la sombra de seculares castaños, transitan durante el verano y el otoño centenares de gentes de todas las naciones; y desde las orillas del lago se ven partir, á centenares también, elegantes buques que recorren aquellos hermosos alrededores.
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 2

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN Á LA NATURALEZA

Madrid: 3 meses, 6 ptas; 6 meses, 11 ptas; Un año, 20 ptas.
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TARIFA DE LOS ANUNCIOS

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 20

La explotación de los bosques del Occidente, no sólo se utiliza allí para los grandes trabajos ordinarios de carpintería, de que casi exclusivamente se componen la mayor parte de las habitaciones de los Estados limítrofes, sino que se destina á hacer la competencia en Europa á las maderas del Norte; pero tropezóse siempre con la misma dificultad: la conducción, y no será extraño que el procedimiento de arrastre de las pilas que constituyen estos trenes marítimos, se emplee también pronto en las travesías del Atlántico para poder inundar á Europa con las maderas norteamericanas.

Durante la noche, en algunas de estas pilas se colocan luces de señal, que hacen todavía más fantástico el pasaje.

Los americanos echan muy de menos que en gran parte de la República no haya grandes caudales de agua, superiores en anchura ó en extensión á los de los ríos, para poder generalizar este procedimiento de transporte. Resulta, en efecto, que á lo largo de los ríos ofrece muchas dificultades esta conducción, no solo porque aquéllos no tienen en la parte alta de su curso anchura bastante para dejar paso á las maderas, sino porque las revueltas de los ríos, las caídas ó cataratas y las grandes peñas y otros obstáculos, con que suele estar interrumpido su curso, imposibilitan el que un conjunto tan largo como el que representa un tren de 40 ó 50 pilas pueda sortear estos obstáculos y avanzar con la facilidad con que lo hacen la mayor parte de los buques, cuyos tripulantes conocen muy bien el tra-

AL POLO NORTE EN GLOBO

TRAYECTO QUE SE SUPONE QUE RECORRERÁ EL GLOBO DESDE SPITZBERG HASTA EL ESTRECHO DE BERING

yecto y saben evitar toda clase de escollos y dificultades.

Por otra parte, si bien éste es un obstáculo para el comercio, es á la vez una especie de Providencia para los bosques mismos, porque aun cuando la extensión territorial de los montes es allí muy considerable, como es también grandísimo el trabajo de las construcciones en que la madera se emplea, la excesiva explotación daría por resultado (á falta de la repoblación que no se ha empezado á hacer todavía) el que antes de pocos años mucha parte de la superficie de aquellos bosques quedara completamente exhausta, contribuyendo á iniciar la miseria agrícola, como sucede en muchos puntos de Europa, donde la tala de los montes ha privado de recursos á muchísimos pueblos, haciendo escasear casi en absoluto el combustible y alterando además por completo las condiciones climatológicas de las capas de aire que están en contacto con el suelo, toda vez que el arbolado influye también en la condensación de los vapores de agua que arrastran los áires, y, por consiguiente, en la provechosa distribución de las lluvias.

El sistema de que hoy damos cuenta no tiene nada de nuevo si se considera en su esencia, porque tan antiguos como son los pueblos explotadores de maderas son los procedimientos de utilizar los cauces de los ríos para transportarlas á muy largas distancias; pero no tiene comparación alguna la masa de maderas conducidas por los antiguos ríos, con la que arrastra cada uno de estos trenes marítimos.
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 21

QUÍMICA
FIJACIÓN DEL NITRÓGENO DEL AIRE POR LAS LEGUMINOSAS

La cuestión de la procedencia del nitrógeno que hay en las leguminosas, se había debatido por mucho tiempo entre los agricultores científicos.

Según las experiencias practicadas por los químicos alemanes Hellriegel y Wilfarth, resulta que las leguminosas tienen la propiedad de fijar el nitrógeno del aire por el concurso de ciertos microorganismos que se encuentran en estas plantas.

Otros químicos, como Th. Schloesing y Laurent, midiendo directamente el nitrógeno producido en ciertas sustancias, han venido á demostrar la verdad de la teoría de los primeros.

Claro es que hay que medir el gas con una gran precisión en estas experiencias verdaderamente fisiológicas y botánicas. Pues bien: estos químicos han hecho un cultivo de guisantes enanos, á los cuales se habían inyectado ó inoculado los microbios que se encuentran en los nudos de las raíces de esta planta, colocándolos bajo aparatos cuyo nitrógeno se había medido con toda exactitud. Durante el curso de la vegetación, el nitrógeno contenido en los aparatos disminuyó en una cantidad determinada; y esta misma

EN EL LAGO SUPERIOR (ESTADOS UNIDOS)

TREN MARÍTIMO DE ARRASTRE DE MADERAS

cantidad que había desaparecido en estado libre, se encontró exactamente en las partes de la planta, en combinación nitrogenada.

Tal ha sido el medio para demostrar directamente que el nitrógeno contenido en las leguminosas procede del nitrógeno libre del aire.

LAS INDUSTRIAS AGRÍCOLAS EN GALICIA
II
CEBO DE TERNERAS

En otros países más afortunados que el nuestro, y en los cuales se presta más atención á todo lo que con las cuestiones agrícolas se relaciona, constituye la ceba del ganado vacuno una industria sumamente lucrativa.

Por si nuestros ganaderos quisieran seguir los consejos que la ciencia y la experiencia de consumo dan en el caso concreto de que nos ocupamos, vamos á permitirnos hacer un ligero estudio sobre tan interesante cuestión.

Las reses que se dedican al matadero deben cebarse con anterioridad, teniendo entendido que está práctico, está justificado, no sólo por el mejor aspecto de las carnes, sino porque las que rinden los animales así cuidados son más alimenticias y de más fácil digestión.

Pueden cebarse las terneras, las vacas de cierta edad y hasta los bueyes que con antelación han estado dedicados al trabajo; los procedimientos seguidos fácilmente se comprende que han de ser diferentes para cada uno de estos casos.

Cobo de terneras.—Llámase terneras de leche aquellas que no pasan de los dos meses, pero que tie-
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 4

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-15 00:00:00), página 9

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-20 00:00:00), página 1

NÚM. 51  20 DE DICIEMBRE DE 1890  TOMO II.—AÑO I

LA NATURALEZA

REVISTA SEMANAL ILUSTRADA

DIRECTOR
DE CIENCIAS Y SUS APLICACIONES
D. RICARDO BECERRO DE BENGOLA

SUMARIO: Texto: Maniobras militares en los Alpes.—El equilibrio dinámico en los organismos vivientes.—Las montañas de la Luna.—Canal de Neufossé, Fontinettes (París).—Fabricación artificial de los rublos.—La hora universal.—El vapor propulsor para neumáticos.—Bibliografía.—Accumulador elástico de Reynier.—Fotografía.—Los sapos y los caminos de hierro.—Arándano caudal en el hombre.—Crónica.—Física recreativa.—GRABADOS: Maniobras militares.—Canal de Neufossé (París).—La artillería atravesando las neveras de los Alpes.—Las tropas alpinas de regreso de una expedición.—Fotografía de Viaje.—Progresos en la electricidad.—Lap cero en equilibrio en la punta de un dedo.

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CANAL DE NEUFOSSE (PARIS)

VISTA DEL MECANISMO PARA LA ELEVACIÓN Y DESCENSO DE LOS BÉQUES, EN FONTINETTE

admirable equilibrio que se observa en el mundo desde que salió de las manos del Hacedor.

(Se continuará.)

LAS MONTAÑAS DE LA LUNA
Los descubrimientos geográficos hechos por la expedición á las órdenes del Sr. H. M. Stanley, acompañado por Emin Bajá, en su marcha hacia el Sur de lago Alberto Nianza y al Oeste del de Victoria Nianza, a través de una región antes inexplorada, constituyen los últimos adelantos del conocimiento del maravilloso interior de lo que se ha llamado el «continente obscuro». Son de gran interés científico, pues, según parece, resuelven las dudas referentes al verdadero nacimiento del Nilo Blanco superior, o, mejor dicho, de su
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-20 00:00:00), página 16

EL VAPOR PORTA-BOMBAS PARA INCENDIOS
«ENGINE NÚM. 31», DE BOSTON

La ciudad de Boston hizo construir recientemente un vapor diseñado especialmente, para que sirva como bomba flotante para apagar incendios, el cual está ya en activo servicio. Como dicha embarcación representa el modelo más perfeccionado de bomba flotante, y que difiere en varios puntos de los que hasta aquí se han construido, presentamos á nuestros lectores una descripción ilustrada.

De tal manera se ha perfeccionado la construcción de estas embarcaciones, que no es posible que por más tiempo se consideren como remolcadores provistos de bombas especiales.

En todo su diseño se ha propendido á la producción de una verdadera bomba flotante, capaz de funcionar durante días enteros sin interrupción, arrojando continuamente agua sobre edificios ó embarcaciones incendiados. Así ocurrió cuando el incendio de los grandes elevadores de la estación del Ferrocarril central, en Nueva York, que tuvo lugar en Mayo de 1887, durante el cual el vapor Haeckmeyer, de la Corporación contra incendios de Nueva York, estuvo funcionando constan-

MANIOBRAS MILITARES

LA ARTILLERÍA ATRAVESANDO LAS NEVERAS DE LOS ALPES

temente durante diez y nueve días con sus noches, activando la combustión en sus formallas un tiro forzado durante todo ese tiempo. Este acontecimiento fue, por supuesto, de proporciones extraordinarias y excepcionales, pues hay pocas construcciones en el mundo que, caso de arder, requieran un tratamiento tan energético; pero sin embargo, demuestra las necesidades á que puede tener que responder una embarcación para apagar incendios.

A la nueva embarcación de Boston se le ha dado el nombre de Engine núm. 31, sin más título. Sus principales dimensiones son: longitud total, 108 pies; longitud según la flotación, 97; anchura mayor, 24 1/2; anchura según la flotación, 23; altura de casco, 8,1 pulgada; tirante de agua, 7,4 pulgadas. El casco es de madera, muy reforzado para que resista á la gran violencia que sobre él ejercerá la pesada maquinaria. Para la construcción de las partes principales de su armazón y para el entablado se ha empleado el roble blanco; para las cuadernas superiores y otras partes el alerce. Debajo de la línea de flotación el casco está forrado de metal amarillo.

La proa, desde la línea de flotación hasta la quilla, describe una curva muy suave, y desde unos dos pies encima de la flotación hasta unos 20 hacia la popa la quilla está provista de un patín de metal amarillo, de