La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-02-28 00:00:00), página 10

provisto de un doble fondo y de una cala estanco que puede llevar un lastre de 1.200 toneladas de agua, y que le permite navegar en excelentes condiciones á la vela cuando no tenga á bordo ninguna mercancía. Su tripulación es de 40 hombres. Su armadura se compone de cinco grandes mástiles con seis velas cada uno. En la primera travesía que hizo este buque desde el Havre á Rio Janeiro sólo tardó veinticuatro días, ganando, por consiguiente, mucho tiempo sobre el que emplean otros buques de vela.

Está construido todo de acero, y como no necesita llevar máquinas ni combustible, resulta que tiene, en igualdad de volumen, muchísimo más capacidad que los de vapor. Su coste es menor que el de estos en cuanto á la construcción y mucho menor también, en cuanto á su sostenimiento y servicio.

Esta clase de buques de vela, semejantes en su forma á los llamados «clippers», tienen una velocidad extraordinaria, y sabido es que en condiciones iguales no sólo es mucho mayor la velocidad para un buque grande que para un buque pequeño, sino que bajo el punto de vista económico los beneficios son también muchísimo mayores siempre que se logre obtener un cargamento completo.

La marina comercial francesa ha construido recientemente buques de vapor como los denominados Tou- raine, Champagne, Bretagne y Gascogne, de ocho á 11.000 toneladas de desplazamiento, pero en materia de beneficios relativos no los producen mayores que este de que nos ocupamos.

CRIADEROS DE HIERRO DE INCIO (PROVINCIA DE LUGO)

El Sr. D. Ricardo de Llano y Oleaga, acuñado comerciante vizcaíno, es propietario de 529 hectáreas de pertenencias mineras que radican en el Incio (Lugo), las cuales contienen una cantidad mínima de 68 millones de toneladas métricas de hierro, que al precio medio de 10 pesetas tonelada, que sirve actualmente de tipo en los mercados, representan una riqueza de 660 millones de pesetas.

El Sr. Llano conoció estos criaderos de mineral en el año 1881, y de entonces acá estudió concienzudamente los medios de explotación de una riqueza que ha de convertir á Galicia en nueva Vizcaya, y al puerto de la Coruña en otro más floreciente que Bilbao.

La zona minera de Incio, que ha sido conocida con el nombre de Veneiras de Roques, abasteció por muchos años el consumo de 15 ó 20 herrerías, antiguas fundiciones catalanas, cuyos productos se preferían á cualesquiera otros para herramientas de labranza y principalmente para llantas de carros, que solían durar bastante más tiempo que las construidas con hierro de Vizcaya.

Estas fundiciones primitivas desaparecieron de Galicia, porque sus productos no pudieron competir con los extraños, tan pronto como el establecimiento de altos hornos y el conocimiento de otros no menos importantes adelantos industriales abataron el hierro en todos los mercados.

Paralizada la explotación de tan riquísimos filones, nadie ha vuelto á ocuparse de su existencia hasta que el activo e inteligente vizcaíno á quien nos referimos adquirió su propiedad.

Registradas las minas de hierro por su propietario, practicó éste los estudios de un ferrocarril económico que había de unir el punto productor (30 kilómetros distante de Monforte) con la desembocadura de Río Verdugo en la hermosa ría de Vigo.

Enteróse la Cámara de Comercio de esta capital de los proyectos del Sr. Llano, y entabló con él negociaciones para lograr que fuese el puerto de la Coruña y su plaza mercantil los preferidos para el depósito, exportación y explotación del mineral que se extraiga del Inicio.

El Sr. Llano visitó la Coruña, convencióse fácilmente de las ventajas que reportaría trayendo á esta plaza los productos de su industria minera, y decidió limitar la construcción de su ferrocarril económico á los 30 kilómetros de recorrido que median entre las minas y la estación de Monforte en la línea general del Noroeste.

Continuó la Cámara de Comercio sus gestiones para conseguir que la Empresa de los ferrocarriles del Norte fijase una tarifa especial al transporte del mineral de hierro extruido del Inicio, y precisamente en estos días se halla en la Coruña un delegado de la citada Empresa negociando con la Junta directiva de la Cámara y con el Sr. Llano las condiciones en que se ha de hacer el transporte.

Llegaráse, seguramente, á un acuerdo, pues tan interesado está el comercio de esta capital en que no se haga el ferrocarril á Río Verdugo, como conviene á la Empresa del Norte que sea la Coruña el centro de un prodigioso movimiento mercantil, que entre otras ventajas producirá la de conceder á esa línea un aumento en su circulación de algunos millares de toneladas de mercancías.

Para apreciar debidamente la importancia de la riqueza minera que va á ser explotada en el Inicio, nada nos parece más útil que reproducir el informe del ingeniero que ha reconocido las pertenencias.

Vamos á reproducirlo, no sin consignar de antemano que el verdadero rendimiento del mineral es de 50 por 100 de hierro; pues si aparece como tipo medio el 45 por 100, debe esto á que fue incluida por error en el estudio y análisis una mina que sólo arroja el 42 por 100 de hierro, la cual ni es de la propiedad del señor Llano, ni puede ser explotada, debido á hallarse á gran distancia del ferrocarril proyectado.

Hé aquí el documento á que nos referimos:

En la provincia de Lugo, á unos 12 kilómetros de Monforte de Lemus, se encuentra situada la cordillera llamada del «Caurel», cuyas vertientes forman los ríos Cabe y Caurel.

En esta cordillera, que lleva próximamente una dirección de este á oeste, se encuentran situados los grandes criaderos de hierro, completamente desconocidos industrialmente hoy día, y de los que esperamos