La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-02-28 00:00:00), página 11

llegue su explotación á adquirir un gran desarrollo dentro de poco tiempo, y á constituir una de las fuentes de riqueza de nuestra Peninsula, comparable á la que viene explotándose en Bilbao, y la que tantos millones de toneladas de hierro ha producido.

La formación geológica de este sistema de montañas corresponde al período de transición, encontrándose formado por las pizarras arcillosas y cuarcitas correspondientes á esta época geológica.

Entre los bancos de estas pizarras y cortando su estratificación, se presentan al descubierto en muchos puntos de la sierra grandes masas de mineral de hierro, mientras que en otros aparecen los crestones del filón copa, cuyo mineral constituye una inmensa riqueza.

El mineral que se presenta es el óxido de hierro, bajo las distintas denominaciones y variedades de hematites, parda y roja, hierro oligisto y demás combinaciones de dicho metal con el oxígeno.

Estos filones recorren en dirección de este á oeste aproximadamente una longitud que no bajará de unos 20 á 25 kilómetros, existiendo un sistema de filones en las mismas condiciones, cuyo número por lo menos es de tres.

La potencia de ellos no puede fijarse de una manera terminante, por presentarse en unos puntos con 20 metros, en otros con 40 metros y en otros solamente los afloramientos, en muchos los crestones, y esta potencia no podrá fijarse hasta que no se hagan trabajos de preparación y reconocimiento, lo que nos podrá fijar de una manera clara aquella riqueza.

D. Ricardo de Llano y Oteaga posee sobre estos filones varios registros de minas, cuyo número asciende á 18, con una existencia superficial de 529 hectáreas en junto.

En todos ellos se encuentra mineral al descubierto, y en el nombrado Coca de Abión, se presenta éste con un frente de 40 metros, y en el denominado Ruedoidora existe una gran cueva producida por el arranque de mineral y en la que éste se presenta en las paredes y techos de la misma.

En el registro Redondelo existen cuatro masas de mineral de hierro, que la que menos tendrá dos metros cúbicos, y en la falda oeste vése otra masa de mineral que por la parte norte se eleva unos tres metros con 30 de longitud y seis de anchura, que desaparece al sur en los abismos de la tierra. Al otro lado este, y en la vertiente formada por los montes Redondelo y Cebras, corre un arroyo, que lavando la superficie deja al descubierto mucho mineral, que se extiende también visible por la falda del monte. Al otro extremo del filón, en el lugar de Vidiuedo, está la primera mina, Covas das Choyas, con trabajos antiguos á cien metros de elevación sobre el nivel del río Cabe, donde baja su filón, buza en dicho río por la margen izquierda y aparece al otro lado en el monte de Oútara.

Ahora bien: si consideramos que desde mucho antes la mina Covas das Choyas hasta más allá de Redondela, cuya distancia de una á otra no bajará de 25 kilómetros, se encuentra el filón perfectamente caracteriza-
do y definido, suponiendo que la metatalización de éste no alcance más que 15 kilómetros en longitud, 10 metros de potencia media y 30 de profundidad, tendremos una riqueza de 22 millones de toneladas solamente en el filón que pasa por los puntos indicados; pero como del examen y reconocimiento del terreno resulta un hecho la existencia, por lo menos, de otros dos filones constituidos en la misma forma que el descrito y paralelos á él, uno al sur y otro al norte, puede asegurarse sin temor á equivocarse y sin que exista exageración alguna, antes por el contrario, puede asegurarse, repetimos, que la cantidad de mineral de hierro existente en esta zona minera pasa de 66 millones de toneladas métricas.

El informe que copiamos es muy extenso, pero basta con lo publicado para que nuestros lectores se formen una idea de lo que es la colonia minera del Incio.

CALEFACCIÓN DE LOS VAGONES

Un invierno tan riguroso como el actual, que ha dejado sentir como pocas veces sus extremados rigores en casi toda Europa en Enero último, debía provocar de nuevo en el servicio de las vías férreas, y así ha sucedido en efecto, la cuestión de la calefacción de los carrajes de todas clases. Las entusiastas reclamaciones de los viajeros en Francia encontraron eco en la prensa y en el Parlamento, y el Ministro de Obras públicas invitó á consecuencia de ellas á las Compañías á que atendiesen á la calefacción de los vagones en todos los trayectos y cualquiera que fuese la duración de los viajes.

Prescindiendo de los razonamientos expuestos por el público y por las Compañías, nos limitaremos, como asunto curioso y útil, á dar á conocer los diversos procedimientos que se emplean con aquel fin.

Todos los sistemas hoy usados, más como ensayo que como definitivos pueden, á pesar de sus variantes, sea en la forma, sea en las dimensiones de los aparatos, clasificarse de este modo:

1.º Calefacción por estufas.
2.º Calefacción por medio del aire caliente producido en un calorífico especial en cada vehículo y distribuido por medio de tubos.
3.º Calefacción por el vapor de agua, procedente, sea de la locomotora, sea de una caldera especial situada en medio del tren.
4.º Calefacción por medio de baldosas o briquetas ó de combustibles aglomerados.
5.º Calefacción por el agua caliente, ya circulante en aparatos fijos ó contenida en caloríficos móviles.

La calefacción por medio de estufas ordinarias, que calientan perfectamente un coche de tercera clase, se usan en Austria, Suiza y Alemania por las Compañías que emplean el material denominado «americano», es decir, de compartimentos unidos unos á otros por una galería o corredor.

Esta instalación es imposible en trenes de compartimentos separados, y además el calor se distribuye de