La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-12 00:00:00), página 18

En la estación de partida habrá una fábrica de electricidad, en donde se cargarán los acumuladores, sometiéndolos durante algunas horas á la corriente eléctrica.

Esta carga puede hacerse dia y noche aunque los coches no marchen.

Desde el momento en que los acumuladores están cargados, pueden trasladarse á los coches, en los cuales constituirán un repuesto ó aprovisionamiento de fuerza, suficiente para hacerlos marchar durante varias horas.

Cuando después de algunos viajes del vehículo la carga de los acumuladores haya disminuido considerablemente, se quitarán del mismo y se sustituirán en el acto por otros previamente cargados, por haber estado en la fábrica sometidos á la corriente mientras los primeros estaban gastando su energía en mover el carruaje, y éste quedará en el mismo momento dispuesto á continuar su servicio.

Esta operación equivale exactamente al relevo de las caballerías, con la ventaja sobre aquél de que, teniendo los acumuladores provisión de fuerza para varias horas, no hay que repetirla tantas veces al día, y de que se hace más pronto y fácilmente que el enganche y desenganche de las caballerías.

Teniendo repuesto de acumuladores, como hoy de caballerías, mientras unos trabajan en los carruajes, otros descansan y recuperan en la fábrica eléctrica su fuerza gastada.

Y esto que queda referido no es un sueño ni un proyecto fantástico, sino una pasmosa realidad que á la vista de todo el mundo se realiza en Londres, Nueva York, Filadelfia, Hamburgo, París, Bruselas y otras muchas ciudades del extranjero, en donde se ha ensayado ó adoptado definitivamente el sistema.

Ventajas de la propulsión de los tranvías por medio de acumuladores.

El sistema que en los anteriores renglones queda rápidamente expuesto, no es solamente admirable en sus efectos y en sus detalles, sino que presenta tales ventajas sobre la tracción por medio de caballerías, que seguramente dentro de brevísimo tiempo se habrá generalizado en el mundo entero.

A favorecer y acelerar su inmediata adopción es á lo que se dirige el presente trabajo.

Las ventajas que la adopción de este sistema han de producir son de dos especies.

Las unas favorables al público y á la población en general, y las otras beneficiosas para las Compañías mismas.

La supresión de las caballerías y con ellas la suciedad, ruido y gran parte del deterioro del empedrado; el encombramiento ó estorbo que de la acumulación de ellas resulta, especialmente en las cuestas, á causa de los encuantes necesarios para reforzar los tiros á la subida; los accidentes que las mismas ocasionan con frecuencia á las personas y la indolencia de las mismas, que en muchas ocasiones producen obstrucciones en la circulación, y otros muchos inconvenientes que el empleo de las caballerías produce, y que sólo la fuerza de la costumbre nos los hace soportables, quedarán evitadas con el nuevo sistema, y con ello obtendrá un beneficio considerable la policía urbana y la población en general.

Y no sólo se evitarán dichos inconvenientes, sino que se obtendrán ventajas de consideración, como es, por ejemplo, la de que los conductores de los carruajes serán más dueños del movimiento de los mismos, pues el movimiento de una simple maletilla de madera que cualquier niño puede instantáneamente manipular, y la acción del freno, permitirán parar los carruajes con una facilidad y rapidez desconocidas hasta el día, evitándose muchos atropellos y desgracias.

También podrán pararse los coches y ponerse en movimiento en las pendientes más fuertes, lo que hoy no puede hacerse á causa del extraordinario esfuerzo que deben efectuar las caballerías al arrancar, y que, á veces, si llega á detenerse el carruaje contra la voluntad del conductor, hace necesario la adopción de medidas extraordinarias para poner el carruaje en movimiento cuesta arriba.

Es de advertir que los mismos acumuladores suministrarán la corriente eléctrica necesaria á lámparas de incandescencia para el alumbrado del interior del carruaje, quedando abolido, en consecuencia, el actual de petróleo.

En cuanto á las ventajas que las Compañías reportarán del nuevo sistema son de consideración, y todas se pueden traducir en reducción de gastos y aumento de utilidades.

La supresión de sus inmensas caballerizas y cuadras, que serán sustituidas por instalaciones eléctricas y de vapor, ocupando mucho menos espacio, y el menor precio del arrastre kilométrico de los carruajes, serán ventajas que harán adoptar el sistema á todas ellas tan pronto como el ejemplo sea dado por alguna.

No insisto más en las ventajas de este sistema, porque hasta con lo indicado para que la clara inteligencia de mis lectores perciba perfectamente la importancia de lo que dejo dicho y sepa apreciar en todo su valor el inmenso beneficio que la adopción del referido sistema de locomoción para los tranvías reportará á todos en general, y especialmente al pueblo de Madrid.

Sin embargo, en ésta como en todas las innovaciones, es necesario que alguien tome la iniciativa, sin lo cual no se vencerá la inercia y apatía de la generalidad, que opone una tenaz resistencia al cambio de ideas y de costumbres, aunque este cambio sea para mejorar.

Hé aquí por qué razón desde hace un par de años vengo haciendo la propaganda de esta mejora en la medida que me ha sido posible; pero es necesario que las autoridades locales estimulen á las Empresas, sin lo cual tardaremos demasiado en ver realizada esta importante mejora en la capital de España.

Horacio Bentabol y Ureta