La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-20 00:00:00), página 35

nivel mismo de la calle no se ven más que dos rails, y entre los rails una hendidura que les es paralela; es por esta hendidura que se hace la ligadura entre los coches y el cable que les da el movimiento. Estos coches están provistos con este objeto de un aparato especial llamado grip (grip quiere decir en inglés agarrar, morder) que pasa por la hendidura y que agarra de cierto modo el cable en movimiento. Se quiere parar, se hace funcionar la grip y se desata del cable.

Las partes respectivas ascendentes y descendentes de los cables están colocadas en planos paralelos, un poco adelante la una sobre la otra, para facilitar el engrasado; estas poleas son verticales, tienen un diámetro exterior de 31 centímetros y cuatro de garganta. Están colocados seis centímetros á la derecha del eje de la ranura, separación que corresponde exactamente al de los dientes del grip.

El cable sin fin es un hilo de acero; tiene un alma y seis cables menores; su diámetro es de tres centímetros; su largo es de 4.200 metros, el doble naturalmente de la longitud del tranvía, y su peso es de 13.000 kilogramos. No hay que concebir ningún temor respecto á su solidez, para que se rompiera sería preciso una tracción de más de 50 toneladas, e irá que supera en mucho el de los trenes que tendría que conducir. Sin embargo, se han tomado precauciones especiales en previsión de una ruptura.

Todos los días el tranvía, trabajando durante ocho horas, con sus trenes puestos en movimiento de cinco en cinco minutos, durante dos horas y el resto del tiempo cada siete minutos transportará próximamente 7.000 viajeros. La fuerza necesaria para este trabajo no es de las más grandes; son suficientes dos máquinas Corliss de una potencia nominal de 50 caballos, con una presión de siete kilogramos de vapor en los cilindros; y aun una máquina es suficiente, no siendo la otra más que un aparato de repuesto.

¿Cómo se hace el ligado del sistema con la máquina que da la fuerza? Es por medio de una polea móvil de 2,50 metros de diámetro, que da veinticinco vueltas por minuto; con esta velocidad se obtiene una de traslación para los trenes de 11 kilómetros por el cable, el cual no se para nunca, correspondiendo á una velocidad de nueve kilómetros para los trenes, los cuales tienen sus paradas. Inútil es describir aquí la unión de la polea motriz con otra llamada polea tendedor, disposición que permite de mantener sobre las fibras del cable una cierta tensión normal.

En resumen, todo el sistema está bien estudiado, y el tranvía de Belleville servirá sin duda de modelo para los funiculares de una sola vía. Ya se han hecho las informaciones relativas á dos nuevas líneas, debiendo partir la una de la plaza de la Trinidad, y la otra de la plaza Cadet, terminando las dos sobre las alturas de Montmartre. Estas dos líneas tendrán cada una dos kilómetros y medio de largo. La línea que parte de la plaza de la Trinidad llegará á lo alto de la eminencia y pasará sobre un viaducto metálico, no lejos de la calle de Mont-Cenis. El segundo desempeñará la vertiente meridional de la eminencia. Se espera contar con ocho trenes por hora á la ida y á la vuelta, y marchar con una velocidad de 20 kilómetros por hora.

En algunos minutos se preparará de este modo á las alturas de Montmartre, hoy tan difícilmente accesibles. Estos proyectos son de aquellos cuya realización producirá una revolución en París. Son los verdaderos precursores de ese ferrocarril metropolitano, que permanece siempre en estado embrionario. Los proyectos suceden á los proyectos, todos se prestan á la crítica; sin embargo, poco á poco se realizan algunos de ellos, que sin duda quedarán siendo el fundamento del proyecto definitivo. No puede decirse que se pierde el tiempo cuando se adelanta de tal modo, que la obra ejecutada produzca una útilísima transformación en la vida de un pueblo.

EL FUSIL LEBEL Y EL NUEVO FUSIL ALEMÁN

El mundo militar está muy preocupado con el armamento que ha de usar en las futuras guerras. Desde el antiguo fusil de chispa y de baqueta hasta el primer fusil de aguja que dio el triunfo de Sadowa, y hasta los fusiles actuales de pólvora sin humo y sin pólvora con ácido carbónico, la serie de inventos realizados es capaz de trastornar el juicio al militar más estudioso y aplicado.

En el año actual el armamento del ejército europeo cuenta, entre otros, los siguientes modelos: en Francia, el Gras y el Kropatschek; en Alemania, el Mauser; en Austria, el Mannlicher; en Suiza, el Wetterli; en Rusia, el Berdan; en Inglaterra, el Martini; y entre nosotros, el Remington y Freire-Brull.

Han aparecido además: el Spencer, el Winchester, el Lee, el Evans y otros, la mayor parte de los cuales son repetición ó sencillas reformas unos de otros. Lo que se deseaba por los hombres peritos era obtener un arma de pequeño calibre, que permitiese aumentar el número de cartuchos puestos á disposición del soldado y ampliar también la tensión de la trayectoria y la fuerza de penetración del proyectil. Parece que el fusil de pequeño calibre se ha encontrado ya con la invención del fusil Lebel, de ocho milímetros, que es hoy el arma escogida por la Francia y por la Rusia. También el Mannlicher de los austriacos es de calibre reducido, y tanto el uno como el otro resultan ser hoy los mejores fusiles existentes.

Para poder emplear esta clase de armas era necesario contar antes con la reforma completa del cartucho. El cartucho de guerra, modelo del 71 al 84, de una longitud de 78 milímetros, pesaba 43 gramos, y, por consiguiente, era necesario reducir su longitud y su peso. Para ello precisábase emplear una pólvora nueva, cuya gran potencia permitiese reducir el volumen de la carga y al mismo tiempo el del proyectil, aumentando, sin embargo, su fuerza balística. La pólvora sin humo, cuya base es la nitro-celulosa, parece que ha resuelto este problema, y se emplea en la mayor parte de los ejércitos. Esta pólvora, no sólo tiene grandes condiciones balísticas, sino que no echa á per-