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el modelo que presentamos, de 19 á 16 milímetros de largo, medidos naturalmente desde el borde de la encía y no de la extremidad de la raíz. Como todos los dientes tienen un pulimento negruzco debido á la costumbre que reina en aquellos países de mascar betel, la boca presenta un aspecto asqueroso. M. Miklucho-Maclay no ha encontrado en ninguna otra parte semejante deformidad de los dientes, aunque ha oído hablar de algo parecido cuando estaba en la península de Malacca; la raza de hombres en que se presenta este fenómeno, se denomina orang-gargassi.

J. C. C.

MISCELÁNEA.

RECREACIONES CIENTÍFICAS.

Reproducción de grabados por la oscuridad.—Si se expone al sol la mitad de un grabado que haya estado por algún tiempo en la oscuridad, teniendo cuidado de cubrir bien la otra mitad, y se le lleva luego á un paraje obscuro y se le pone en contacto con un pliego de papel fotográfico, la parte que haya estado expuesta al sol se reproducirá en el papel, mientras que en la otra no se reproducirá efecto alguno. Un grabado expuesto al sol y colocado después en la oscuridad á un cuarto de pulgada de un papel sensitivo, se reproduce también, sin que medie contacto y sólo por la irradiación de la fuerza oscura.

Aumento del volumen de la tierra por causa de las meteoritas.
—En una serie de interesantes conferencias, dadas en el teatro de la Sociedad Real de las Artes de Londres, Mr. Roctor ha desarrollado la teoría de que la tierra crecerá mientras forme parte de nuestro sistema cósmico. Los meteoros extra-terrestres viajan en cantidades considerables, y formando grandes sistemas en órbitas muy excentricas alrededor del sol. Estos sistemas de meteoros son muy numerosos, y cuando su órbita les pone en contacto con la de la tierra, se hallan sometidos á la influencia de la gravitación de ésta. Al entrar en la atmósfera, se hacen luminosos y caen en la superficie de nuestro planeta en lluvias periódicas de estrellas fugaces, que todo el mundo conoce. No pasa una noche sin que se vean caer algunas de estas estrellas; en ciertos meses, y sobre todo en ciertas noches, esta lluvia de oro es incesante. Naturalmente, los meteoros caen también durante el día; pero entonces no se les vé. Se calcula, según mister Rocher, que cientos de miles de estos cuerpos extra-terrestres vienen á incorporarse á la tierra cada veinticuatro horas, y que cada año caen 400 millones de ellos.

Sin embargo, estos aumentos de la materia terrestre
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necesitarían muchos millones de años para añadir un pie al diámetro de la tierra.

**Generación espontánea.**—En las nuevas experiencias que ha hecho el doctor Bastian, de Lóndres, se ha acomodado por completo á las exigencias de M. Pasteur. Ha empleado la potasa pura, á la temperatura de 110 grados, durante muchas horas. A pesar de esto, la orina neutralizada por la potasa ha dado en veinticuatro horas una innumerable cantidad de *bacterias*. Si este resultado se confirma, hará dar un gran paso á la cuestión de la generación espontánea.

EL NAVÍO DE GUERRA EN EL SIGLO XVII.

A fin de poner en relieve los progresos inauditos obtenidos en el arte de las construcciones navales, creamos interesante reproducir el dibujo de un navío de los siglos pasados, sacado de un grabado de su época.

«La arquitectura naval, dijo Duhamel du Monceau, puede dividirse en tres partes principales: 1.ª dar á los navíos la figura exterior que conviene al uso que se les destina; 2.ª dar á todas las piezas de un buque la figura que deben tener, y unirlas de modo que por su reunión compongan un todo sólido y capaz de respon-

Navío de guerra del siglo xvii, según un grabado de la época.

der al servicio que debe llenar; 3.ª disponer de tal manera el mobiliario, que todo lo que un navío deba contener esté alojado cómoda y convenientemente, oficiales, equipajes, aparejos, mercancías, municiones de boca y guerra, etc.»

Esta definición del arte de construir los navíos no ha envejecido desde 1752. Sus predecesores estaban lejos de pensar con tanto acierto. Entonces no había dos navíos que se pareciesen, dirigiendo su construcción principalmente la fantasía.

Actualmente puede aplicarse á la arquitectura naval lo que Lamennais dijo de la arquitectura terrestre: «Por lo que la caracteriza especialmente, la arquitectura representa el mundo inorgánico; también sus leyes primeras como las leyes de este mundo, son las leyes matemáticas comunes á los dos elementos que se unen en ellas: lo útil y lo bello.»
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El higrómetro de condensación de Daniell ha sido modificado después por M. Regnau, quien ha hecho de él un instrumento de precisión; pero su aparato no se ha generalizado á causa de lo delicado de su maniobra. Haciéndose el depósito de rocío sobre un cilindro de plata pulimentada es difícil de apreciar. En el higrómetro de cara plana, ideado por M. Allard, este depósito se ve muy fácilmente por contraste, aún á algunos metros de distancia, sobre todo si se tiene cuidado de colocarle de manera que se evite toda reflexión sobre las caras doradas, lo que les hace parecer de un bello negro de ébano. Siendo su empleo sencillísimo, sin perder nada de su precisión, nada se opone á que su uso se haga general.

Desde que las observaciones meteorológicas se han multiplicado por todas partes, el higrómetro ha tomado una importancia que no tenía antes. El que casi exclusivamente se emplea hoy, es el psicrómetro. Pero todos los físicos saben que por bajo de cero no se puede contar con los resultados que da, y que al mismo tiempo está con un aire demasiado agitado. Y sin embargo, en casi todas partes, continúan sirviéndose de él en tales condiciones. Esperamos que el higrómetro de cara plana, provisto durante los fríos del invierno de un aspirador lleno de glicerina, podrá dar resultados precisos á todos los que no teman consagrar dos ó tres minutos á su maniobra. Podrá además servir para comprobar en muchas circunstancias toda instalación higrométrica en los observatorios meteorológicos, que se realiza según su plan regular y en direcciones teleológicamente determinadas.

Esta conclusión conduce el espíritu al terreno de la filosofía y de la metafísica; esto no quiere decir para nosotros que sea falsa, pero sí que es necesario que definitivamente nos detengamos aquí.

EL DARWINISMO.
LO QUE HAY DE CIERTO Y DE FALSO EN ESTA TEORÍA.

Las teorías comprendidas bajo el nombre general de darwinismo han hecho mucho ruido en el mundo, y muy pocos sistemas han tomado en tan poco tiempo un lugar tan grande en las inteligencias. Para esto hay muchas razones, en cuyo detalle no nos permite entrar el cuadro de este resumen, porque se refieren á cuestiones filosóficas. Sea de ello lo que quiera, nada puede ser, si no más interesante, al menos más útil, que resolver el problema tratado por Mr. de G. Hartmann, es decir, separar lo que hay de cierto y de falso en un sistema tan importante.

Mr. de Hartmann es un filósofo eminente, y por esta cualidad aborda su asunto por muchos lados á la vez. Nosotros no exponemos sino la porción puramente científica de su crítica; pero recordemos antes el sistema de Darwin y sus tres principios fundamentales, que son: la descendencia, el transformismo y la selección natural. Todo el mundo sabe cómo proceden los criadores para obtener ciertas variedades de animales domésticos. Supongamos, por ejemplo, que se trata de obtener una variedad sin cuernos de la especie bovina; el criador elegirá en toda la vacada el toro y la vaca que presenten la cornamenta menos desarrollada; los
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tráfico debe operarse entre la capital y esta región central de Inglaterra. Este es el campo de actividad de una de las principales compañías de la Gran Bretaña, la Midland, que sirve todos los pueblos de esta zona, sin tener, sin embargo, el monopolio. La historia de tal compañía es a propósito para hacer ver por qué serie de peripecias han pasado las empresas de caminos de hierro ingleses, antes de llegar a la situación presente.

Es sabido que antes que se tratase de los ferrocarriles, los ingleses se habían creado una red de vías navegables bien concebidas y mejor ejecutadas. En la región de que nos ocupamos, Londres, Hull, Liverpool, Birmingham y Manchester, eran centros de donde irradiaban canales en diversas direcciones, destinados a servir las principales ciudades industriales. Pero sea que los canales estuviesen construidos con dimensiones demasiado escasas, o sea que fuesen mal explotados, el comercio no sabía todas las ventajas que hubiera querido. Así de Derby a Leicester, el precio del transporte no bajaba de 25 francos por tonelada, para una distancia de cerca de 60 kilómetros. Entre Leicester y Birmingham el trayecto por agua era dos veces más largo que el trayecto por tierra, de suerte que las mercancías permanecían demasiado tiempo en camino. En fin, es bastante notable que los primeros caminos de hierro hayan sido anunciados como los medios de remediar la insuficiencia de las vías navegables, no solamente en cuanto a la velocidad, sino también en cuanto al precio del transporte. Esto es lo que se vió en particular al creararse la compañía Midland.

Al principio, las minas de hulla habían tenido una clientela puramente local; la carreta de materias pesadas y voluminosas costaba tan cara que el carbón de tierra no se consumía, puede decirse, sino en el punto de producción. Para remediar esto se hicieron primero canales; así las hollerías del valle de Erewash en el Nothinghamshire no alimentaban al principio sino los hornos de Nothingham y de Derby. Cuando el Trent y el Soar se hicieron navegables, aquéllos pudieron enviar sus productos hasta Leicester. Se vio entonces a las empresas de navegación alcanzar un grado de prosperidad increíble; la compañía de canalización del Soar realizaba beneficios tales, que sus acciones, emitidas a 140 libras es-
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terlinas, se negociaron á 4,500. Sin embargo, cerca de Leicester había terrenos carboníferos á los que sólo faltaban medios económicos de transporte. Los interesados se entendieron para construir un camino de hierro de Swannington á Leicester, que se abrió en Julio de 1832. Entonces hubo gran emoción entre los propietarios de las minas del Erewash. Su nuevos competidores daban el carbón á cerca de 4 chelines por tonelada más barato. La clientela de una gran ciudad manufacturera iba á escapárselas. Los canales no querían bajar sus tarifas sino en una cantidad insignificante. Se pensó que no había otro remedio que construir otro camino de hierro.

Por otra parte, llegaba la era de los ferro-carriles. La gran línea de Londres á Birmingham, ya había sido concedida á una compañía que de extensión en extensión se ha hecho, bajo el nombre de North Western (noroeste), la más importante del reino. Un camino de hierro de Derby y de Nottingham á Leicester con empalme á Rugby, sobre el de Birmingham, tenía la ventaja de poner los condados del centro en comunicación directa con Londres. En 1836 fué presentado el asunto al Parlamento. La compañía se había constituido con un capital de 25 millones de francos para construir una longitud de cerca de 200 kilómetros. Al mismo tiempo otra compañía solicitaba la línea de Derby á Leeds; una tercera quería establecer una vía directa de Derby á Birmingham. Al Parlamento correspondía, como corresponde hoy, apreciar la utilidad de toda vía nueva, camino, ferro-carril ó canal, juzgar si los concesionarios disponían de recursos necesarios para ejecutarlos, fijar las tarifas de explotación, imponer tales ó tales condiciones, con objeto de impedir el monopolio, ó de estorbar la concurrencia entre vías paralelas; pero cumplía este cargo con un poco de inexperience. Por analogía con los canales y los tranvías que existían ya á las intermedias de los puertos y de las fábricas, y sobre los cuales á cualquiera se permitía conducir carruajes mediante el pago de una cantidad, las concesiones no estipulaban sino un derecho de peaje con la facultad para la compañía propietaria de añadir á él una tasa de transporte razonable, si operaba por sí misma el tráfico de mercancías.

4.—Vale del Monsal.

5.—Viaducto de Barnsley

6.—Estacion de mercancías en San Pancracio en Londres.
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LAS HIGUERAS.

La pequeña familia de las moreas, cuyo tipo es el mora, contiene únicamente algunos géneros, compuestos á su vez de un reducido número de especies, exceptuando en todo caso el género Ficus ó higuera, el cual comprende por sí solo más que ningún otro género vegetal. De suerte que esta familia, pobre en géneros, es muy importante específicamente, pues se estima en siete ó ochocientas el número de especies de Ficus, conocidas en la actualidad.

La higuera comestible parece ser la especie más rústica, pues su cultivo puede extenderse próximamente desde el 48º de latitud Norte en Europa hasta el 45º de latitud Sur, porque se le cultiva asimismo hasta en Chile.

El Ficus Carica parece ser indígena en Francia; se lo ha hallado en estado fósil en el terreno cuaternario de las inmediaciones de Fontainebleau, siendo bajo todas probabilidades espontánea en Bretaña una variedad del Oeste, conocida con el nombre de capri-figueier.

En los trópicos, sobre todo en la India y en las islas asiáticas, es donde más abundan otras especies de higueras. Lejos de ofrecer una uniformidad de estatura ó de propiedades, como pudiera pensarse, estas especies, tomadas al azar, son á menudo totalmente diferentes bajo este punto de vista.

Todas son árboles, á veces muy pequeños: las especies cultivadas en las estufas como plantas de adorno, F. cerasiformis, luteceae, etc., parecen pequeños naranjos en miniatura, cuando están cargados de sus frutos, los cuales, al madurar, toman un hermoso color amarillo; otras, por el contrario, alcanzan una talla gigantesca, y la higuera délos Banianos (F. Benghalensis), representada en nuestro grabado, es si no la mayor, una de las más célebres, sin duda, á causa del papel que ha desempeñado en la historia religiosa de los habitantes de la Peninsula india. Este árbol, dibujado del natural por M. de Bérard, comparte con otra especie, el F. religiosa, la veneración de los habitantes de la India y de las islas próximas. En Ceilan, uno de estos árboles lleva el nombre de Bagoa; los europeos le llaman el árbol de Dios. Los chingaleses le tributan los honores reservados á los objetos sagrados. Es de elevada talla y su cima inmensa cobija á los indígenas, que á su sombra se consagran á la adoración del dios Viseshuni, al cual creen nacido bajo esta higuera, esforzándose en multiplicar el árbol, que se halla en las ciudades y en los caminos vecinales, acompañado habitualmente en sus inmediaciones de una piedra ó de un empedrado, cuidadosamente conservados. De su tronco están casi siempre suspendidas
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mero; 4; en el agua acidulada se ve producirse la figura 3, pero más delicada y regular que la obtenida con el tornasol.

Azul de perla.—Su soluto acuoso forma figuras análogas á las ya descritas. En el agua acidulada se obtiene un núcleo esferoidal muy regular, de color azul bastante oscuro, rodeado de una capa esferoidal con tallo inferior (núm. 6).

Cochinilla.—La solución acuosa forma en el agua salada la figura núm. 3, regular como la del tornasol y de la laca roja. En el agua salada la cochinilla no puede producir el fenómeno, pues siendo insoluble se precipita.

Yodo.—La tinta alcohólica de yodo da en el agua azucarada, salada ó acidulada, bellas figuras casi idénticas á las de los colores de anilina.

Bicromato de potasa.—Para que salgan bien los experimentos con el bicromato de potasa, he variado la disposición del experimento á causa de la mayor densidad de la disolución comparativamente al agua. Lleno la vasija como de costumbre; coloco encima un pequeño embudo provisto de un tubo capilar que entra en parte en el líquido. La solución acuosa de bicromato de potasa se vierte en el embudo, sale por el tubo capilar y penetra en el líquido formando una pequeña espiral descendente, que habitualmente se detiene en el límite que separa la parte más espesa de la menos densa del líquido. En el agua acidulada ó salada se forman dos figuras muy bellas, parecidas á las de los números 2 y 5, pero invertidas.

Los diferentes experimentos que acabo de describir han sido repetidos muchas veces para cada color, obteniendo siempre los mismos resultados. Esta persistencia en la forma, prueba que el fenómeno está regulado por una ley que trataré de descubrir. Creo poder concluir de estos primeros ensayos, que la forma de la figura depende más del líquido, en que está disuelto el color, que del color mismo. Empleando otros ácidos ó otras sales es posible que se obtuvieran otras figuras, sin que se precipitase el color, sin embargo.

Professor Tito Martini,
de Venecia.

LA ESTATURA HUMANA.

¿Cuáles hombres son los mayores? ¿Cuáles los menores?

Según Villerme, la estatura humana varía entre 1m,462 y 1 metro 787 milímetros, siendo la media intermedia de 1m,653; si se toma por normal la lista publicada por Weissbach en el volumen de la Novara, este promedio exacto sería 1m,610.

Tomando los extremos individuales conocidos, que son 43 centímetros en un enano, citado por Burch y Buffon, y 2m,83 para un filandés de que habla M. Sappey, la media sería de 1m,639. En fin, teniendo en cuenta el millón y medio de soldados de la América del Norte, en los cuales M. Gould ha hecho su inmenso trabajo, se encuentran 1m,016 para el minimum y 2m,095 como maximum, siendo el término medio de 1m,555, más bajo que en el caso anterior. Pero los casos extremos pueden considerarse como anormales, si no como patológicos, y no deben entrar en un cálculo serio.

Empecemos por los hombres más pequeños.

Los esquimales han pasado durante mucho tiempo por los menores ciudadanos del universo, dándose cré-
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espeso, completamente diferente de los Skyes, los Dandies y los Yorkshire azul y fuego. Lo más curioso es que con frecuencia se le llamaba escocés—lucus a non lucendo,—siendo completamente desconocido del otro lado de la Tweed. Se parecía perfectamente al perro actualmente apellidado zarbero de pelo disperso para la caza de la zorra, pero casi siempre llevaba sobre el cuerpo un vellón largo, de una testura más grosera, y su barba era mucho más prominente de lo que hoy se prefiere. Sea de esto lo que fuere, hace más de ochenta años que la raza de estos tipos apreciados existe en la familia de Legard.

Blamble y Topper reunidos en nuestro grabado, son los dos mejores tipos, pero ni uno ni otro tienen las falsas costillas bastante profundas para alcanzar la perfección, por lo menos bastante rara. El color preferido en todos los zarberos que cazan la zorra, es el blanco más ó menos manchado de fuego ó negro; muchos son negros ó fuego, siendo todavía más los de color gris y leonado; otros son de un gris oscuro ó rojo, pardos y hasta del color de los tejones.

Como antes se cortaban las orejas á todos los zarberos, es imposible decir si eran ordinariamente derechas, caídas ó en forma de tulipán; casi nadie las ha visto. Pero es probable que el antiguo zarbero tuviese la oreja como el moderno, es decir, más ó menos dere-

cha, aun en los más perfectos. Este carácter constituiría por sí solo una diferencia profunda entre estas razas y la francesa, pues una oreja derecha ó medio caída sería en Francia para considerada como signo indudable de bastardía, bastando á rechazar el tipo más airoso.

En todo caso sólo en 1872 y después de empeñada discusión se creó una clase especial de Rough Fox Terriers (zarberos de pelo áspero para la caza de la zorra) en las exposiciones para admitir los perros de que nos ocupamos aquí. Se llamó también Broken hairred ó de pelo desgreñado, considerándose como sinónimos ambas denominaciones. Uno de los más hermosos ejemplares, Venture, ha sido reunido hace algunos años en Carlisle con perros para la caza de nutrias.

Una cosa importante es la calidad de la lana espesa y suave que existe por debajo de los grandes pelos y que preserva al animal del frío y de la humedad; vale más que sea corta y apretada, que larga, pues se seca más deprisa y no conserva la humedad indefinidamente.

H. DE BLANCHERE.

PROPIETARIOS GERENTES PEROJO HERMANOS.

Madrid: 1877.—Tipografía-Esterotipia Perijo.
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arcóstata. A las cuatro y cuarenta y cinco minutos el globo atravesó en toda su longitud el depósito de Marly, en el cual se reflejaba como en un espejo, pasando después á 310 metros por encima del campanario de Saint-Nom.

El espectáculo del bosque de Marly visto á través de la niebla traslúcida como una fina muselina, ofrecía un cuadro delicioso. El sol plateaba los vapores aéreos por Occidente, reflejándose sus fuegos con tal intensidad en el estanque de Vaucresson, que la superficie de éste parecía una plancha metálica incandescente, lanzando rayos dorados al seno de la niebla.

A la altura de 800 metros hallamos, flotando en rededor nuestro, un gran número de esos hilos que revolotean por el aire en otoño (fils de la vierge). Este hecho prueba que bajo la influencia del sol ó de movimientos en torbellino, los corpúsculos ligeros suspendidos en el aire pueden elevarse á una gran altura. He encontrado, hace ya algunos años, estos hilos á la altura de 2,000 metros.

Llevaba consigo nitrito amónico para hacer una mezcla refrigerante á fin de condensar la escarcha y estudiar así los polvos atmosféricos á diferentes alturas; pero la formación de la escarcha, que pude lograr en tierra, no se consiguió en la capa superior, donde el aire era muy seco y los rayos solares muy intensos.

Después de un viaje de dos horas, tocamos á tierra en Chavenay (Seine-et-Oise), á 23 kilómetros del punto de partida.

Gaston Tissandier.

Diagrama de la ascensión aerostática del 29 de Setiembre de 1877. De la avenida de Saffren (París) á Chavenay (Seine-et-Oise).

LA MÁQUINA AMERICANA DE ESCRIBIR.

La máquina de coser nació en los Estados Unidos. También en América, país de las sorpresas de la mecánica, acaba de nacer la máquina de escribir.

Esta máquina, tan notable por la sencillez de su mecanismo como por la facilidad y rapidez con que se maneja, está llamada ciertamente á obtener entre nosotros el éxito que ya ha alcanzado en los diversos Estados de la Unión. Ha sido construida por Mr. Remington, el conocido ingeniero americano á quien se debe el fusil que lleva su nombre. Se construye en la gran fábrica que este hábil inventor ha organizado para hacer fusiles y máquinas de coser.

La nueva máquina de escribir contiene un teclado, cuya disposición se representa en la figura adjunta. Cuarenta y cuatro teclas hay en él y en ellas están claramente grabadas: 1.º Las cifras desde el 2 al 9, pues la I y la O sustituyen al 1 y al cero; 2.º Las letras del alfabeto dispuestas en un orden combinado para facilitar el manejo del aparato; 3.º Los acentos agudo, grave y circunflejo, el signo de interrogación, la diéresis, el apóstrofo y la cedilla.