La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-01-31 00:00:00), página 13

lanzan con velocidades iniciales que varían desde 200 á 800 metros por segundo.

Las culatas difieren igualmente, habiendo estos seis tipos: de campaña, de desembarque, de tiro rápido, de sitio, de á bordo y de gran calibre, todos los cuales tienen respectivamente su afuste especial y típico.

Entre los perfeccionamientos ó mejoras ideados por Canet en la construcción de los cañones, son notables los relativos al trazado ó estudio de los soportes ó soportes especiales, que les dan una gran resistencia, ya en el sentido longitudinal, ya en el transversal, y también los que se refieren al cierre de las culatas, así como á aquellos por los cuales ha llegado á conseguir un poder extraordinario en el alcance del tiro.

Son dignos de estudio por todos conceptos los tipos de afustes, de frenos hidráulicos para los grandes cañones de costa y de marina, ya en sus detalles particulares, ya en su conjunto general.

Canet ha sido el primero que al estudiar la teoría de los frenos hidráulicos ha podido disponer la mecánica del movimiento de estas piezas, de manera que haya una completa regularidad entre el organismo del freno y la potencia de retroceso de las piezas, evitando así de un modo muy regular los efectos mecánicos sobre los afustes.

En el sistema de Mr. Canet, un afuste, en lugar de las antiguas armaduras colosales que se han usado hasta aquí, no viene á ser más que una especie de torrecilla, cuyo diámetro no pasa nunca de un tercio de la longitud de la pieza.

Después de haber probado repetidas veces este sistema, el Gobierno francés ha encargado á Mr. Canet hasta cién mecanismos semejantes para el armamento de defensa de las costas.

También ha ideado Mr. Canet las primeras torres blindadas de cargamento central.

Estas torres llevan un tubo central móvil con una plataforma giratoria que permite hacer uso del cañón en todas posiciones, lo cual tiene la importante ventaja de que el que apunte con la pieza pueda muy fácilmente seguir el objetivo sobre el cual va á disparar y hacer la descarga en el momento preciso, sin preocuparse de volver el cañón á la posición que tenía antes del tiro, con lo que resulta una rapidez y facilidad extraordinarias en las maniobras.

Tal procedimiento, ingenioso y exacto en sus resultados, se ha instalado en muchos buques, y entre otros bajo las torres blindadas, de 27 centímetros, construidas para los cañoneros Acheron, Styx, Cocyté y Phlegeton, así como también se ha utilizado para el aviso haitiano Toussaint Louverture y para el acorazado griego Hydra.

Conocedor Mr. Bheic de la valía del ingeniero que se ofreció á sus órdenes para trabajar en la Sociedad, hizo presente su convicción á los miembros del Consejo de administración de la misma, entre los cuales había hombres tan sabios y eminentes como Dupuy de Lôme, quien desde luego aprobó con aplauso que se contara con este ingeniero, y en cuyos propósitos le ayudó decididamente el administrador delegado de la Sociedad, Mr. Jonet Pastre; y una vez admitida la colaboración de Mr. Canet, se creyó conveniente instalar talleres especiales de artillería, que se construyeron y que funcionan hace ya nueve años, y de los cuales han salido piezas como las que llevamos indicadas.

Estos talleres de artillería están situados en el Havre, al lado del antiguo de construcciones mecánicas, así como la fabricación de torrecillas y aparatos hidráulicos se ha instalado en los talleres de la Seyne, cerca de Tolon. Dirige los primeros el ingeniero monsieur Cazavan, y los segundos Mr. Lagane.

Todos los estudios y proyectos se hacen en París por Mr. Canet, director del servicio de artillería, y todo cuanto se refiere á la fabricación en los talleres del Havre está confiado al comandante de artillería monsieur Roger, que durante muchos años ha dirigido los de Puteaux, de donde salieron hasta 3.000 bochas de fuego, y en cuyos trabajos acreditó su extraordinaria competencia, que es realmente una garantía para los que hoy se verifican en el Havre.

En concepto de los constructores franceses, los sistemas Krupp y los cañones Armstrong resultan inferiores á los sistema Canet, y por consiguiente, nada tiene de extraño que la mayor parte de las naciones se decidan hoy por estos últimos.

De todas maneras, lo que resulta es que la Francia, gracias á su patriotismo y á los estudios constantes de sus ingenieros, ha conseguido emanciparse del monopolio que antes ejercieron en la fabricación Inglaterra y Alemania, y hacer á estas naciones una positiva y grande concurrencia.

(Se continuará.)

DICK STEER.

NAVEGACIÓN INTERIOR EN ESPAÑA

VI

La experiencia ha demostrado, conforme con las previsiones del ingeniero Sr. Corroza, que los diques transversales son preferibles en este río á los diques longitudinales. Toda la parte del rio canalizada por medio de estos últimos fué destruida casi en el período en que, por apuros del Tesoro, no pudo atenderse á la conservación de las obras. El fenómeno es debido á que las grandes corrientes de las crecidas, que son muy considerables y frecuentes en invierno y primavera, si llegan á atacar los diques por su parte posterior, arrastran fácilmente los depósitos acumulados, pudiendo en consecuencia una sola avenida destruir el trabajo de mucho tiempo. Todas las reparaciones de estos daños se han hecho con diques transversales sumergibles, los cuales, dejando algún paso á la corriente, disminuyen tan sólo su velocidad, facilitan el depósito de los limos que las aguas llevan en suspensión y forman con rapidez la margen que se desea, consolidada por los mismos diques, márgenes que acaban de robustecer las plantaciones que se ejecutan en cuanto estos depósitos alcanzan la altura de la marea baja. Los diques transversales tienen además la ventaja de que en las transformaciones del cauce, que general-