La Naturaleza (Madrid.1877) (1878-03-30 00:00:00), página 3

das. El periódico á que nos referimos la combate invocando las consideraciones siguientes: Si la roca hubiera tenido que sufrir una acción de esta naturaleza, la ancha base de la construcción y la posición muy baja de su centro de gravedad hubieran sostenido el edificio aún en el caso desfavorable de que los cimientos hubieran sido completamente denudados; el faro habría descendido, pero no hubiese llegado hasta el extremo de ser derribado; esto fué lo que sucedió con el faro de Fleetwood, establecido en análogas condiciones en Morecambe-Bay. Mas si en este descensimiento la plataforma llegaba á ser bastante baja para tener que soportar el esfuerzo del mar, no le quedaba posibilidad alguna de resistir. Es preciso pues, en tal caso, examinar en qué medida debió ser denudada la roca, para que alcance este límite de resistencia. Los pilotes estaban clavados á la profundidad de 24 pies (7m.32); luego este primer espesor del arrecife hubiera tenido que desaparecer antes que hubiera empezado á producirse el movimiento de descenso de la construcción. La plataforma se levantaba 30 pies (9m.14) sobre el nivel del mar, de modo que las olas de 20 pies (6m.10) de altura, como son ordinariamente en el golfo de Martaban, no llegan más que á 10 pies (3m.05) de esta parte del edificio. Es, pues, perfectamente inviromisible que la desaparición del faro sea debida á semejante causa. Preténdese también explicar el hecho, suponiendo que una tempestad de violencia excepcional haya podido arrancar de base el edificio; pero tal aserción no es sostenible.

La base comprendida entre los cimientos media 65 pies (19m.81) por 36 (10m.92), y el centro de gravedad estaba colocado muy bajo. No hay huracán, por violento que sea, capaz de arrancar los cimientos establecidos en estas condiciones. Sin embargo, ya ha habido ocasión de observar que no ha sido aplicada en Krisnula una disposición nueva, introducida en el faro de Opper-Reef, y que consiste en continuar el principal pilote, haciéndole atravesar la parte habitada del edificio, y que la parte superior de la estructura estaba enclavada solamente en la plataforma que reposa en la cabeza de los pilotes. Además se ha sabido que, en un fuerte temporal, la plomada había acusado una oscilación de 4 pulgadas (102 milímetros) en cada dirección, siendo allí donde verdaderamente es preciso ver la causa de la fatiga excesiva que había tenido que sufrir el edificio. Una hipótesis bastante probable es la de suponer que el faro pudo haber sido destruido por algún choque violento y desconocido. Se recuerda que porciones de los muelles de Madrás y de Hasting han sido arrancados en medio de un temporal, en el que los buques han venido á estrellarse contra estas construcciones. El faro de Fleetwood, después de haberse conservado, por más que había desaparecido la arena en que estaban enclavados sus pilotes, fué destruido en análogas circunstancias, en las cuales, porciones de la construcción fueron llevadas sobre el puente del buque que había venido á chocar con ella. Creése que los pilotes de Krisnula se encontrarán al cabo, pasado el monzón, pero considerablemente averiados: análogos efectos se produjeron bajo el imperio de las mismas causas, durante la construcción del faro de Opper-Reef. La última explicación, fuera de la hipótesis de un temblor de tierra, parece la más probable; y si llega á justificarse realmente por los trabajos de investigación que se verifiquen, será preciso inferir en conclusión la necesidad de rodear los pilotes de estas construcciones de una protección exterior.

M.

LOS PARARAYOS DE PUNTAS Y CONDUCTORES TERRESTRES MÚLTIPLES.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS PARARAYOS ESTABLECIDOS EN EL HOTEL-DE-VILLE DE BRUSSELS.

Por grande que sea el interés que entraña la buena disposición de los pararrayos, ya están destinados á garantizar contra el fuego del cielo los establecimientos industriales y las habitaciones particulares, ya lo están á proteger los monumentos públicos, los museos, etc., es preciso reconocer que no se sabe aún nada preciso con respecto á las mejores disposiciones que conviene adoptar. La Academia de Ciencias de París ha nombrado repetidas veces Comisiones que han establecido programas generales á que debían ajustarse la construcción e instalación de los pararrayos; pero las prescripciones que encierran son un poco vagas y dejan lugar á lo arbitrario en gran medida.

Semejante cuestión de electricidad estática, que se ofreció á los físicos mucho tiempo antes de que pudieran estudiar seriamente la electricidad dinámica, está lejos de haber realizado progresos comparables á los de esta última rama de la ciencia; no sería difícil señalar las razones en que se funda semejante diferencia. Además de que la cuestión no es industrial, hablando con propiedad, se han interesado no mucho por los medios de prevenir las consecuencias de hechos excepcionales, raros: en otro orden de ideas, ¿quién no conoce que basta que se trate de seguridades de la vida, para que tropiece con dificultades en su desarrollo?