ferjorosa/bne-hemeroteca-ocr-xix huggingface dataset:
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 22

cultura, sin tomar en cuenta la cantidad que se emplea como sustancia fertilizadora en el cultivo del maíz, trigo y otros cereales.

LAS MINAS DE RIOTINTO (APÉNDICE)
La importancia de las minas de Riotinto y de las demás de la provincia de Huelva, se deducirá de la lectura del siguiente cuadro:

PRODUCCIÓN DEL COBRE EN DIVERSOS PAÍSES (en toneladas.)

    1879
    1882
    1885
    1886
    1887
    1888

    Riotinto
    13.751
    17.389
    23.484
    24.700
    28.500
    32.000

    Tharsis
    11.324
    9.000
    11.500
    11.000
    11.500
    11.000

    Mason y Barry
    4.962
    8.000
    7.000
    7.000
    7.000
    7.000

    Sevilla
    1.360
    1.885
    1.800
    2.135
    2.330
    1.700

    Portuguesa
    770
    1.700
    1.665
    1.258
    856
    900

    En otras minas
    1.461
    1.588
    2.421
    3.560
    4.500
    7.200

    ESTADOS UNIDOS

    Lago superior
    19.130
    25.440
    32.210
    35.190
    33.330
    38.772

    Montana
    4.045
    30.270
    25.720
    35.225
    43.973

    Arizona
    4.420
    8.030
    10.135
    6.985
    8.091
    14.821

    Otras minas
    2.955
    1.435
    1.510
    2.519
    5.562

    CHILE
    49.318
    42.909
    38.500
    39.025
    29.150
    31.240

    ALEMANIA

    Mausfeld
    8.400
    11.516
    12.450
    12.395
    13.025
    13.380

    Otras minas
    600
    1.800
    2.800
    1.870
    1.850
    1.850

    JAPON
    3.900
    1.800
    10.000
    12.000
    11.000
    11.000

    AUSTRALIA
    9.500
    11.000
    11.400
    9.700
    7.700
    7.450

    CABO DE BUENA ESPERANZA

    Cape Copper
    4.328
    5.000
    5.000
    5.390
    5.950
    5.800

    VENEZUELA

    Quebrada
    1.597
    3.700
    4.111
    3.708
    2.900
    4.000

    RUSIA
    3.300
    4.600
    5.100
    4.875
    5.000
    4.700

    ITALIA
    1.140
    1.400
    2.000
    2.100
    2.500
    2.500

    CÁCERES
    50
    50
    2.500
    1.400
    1.400
    2.250

    INGLATERRA
    3.462
    3.461
    2.777
    1.471
    1.888
    1.600

    AUSRIA
    245
    455
    585
    1.733
    888
    1.010

    BOLIVIA
    2.000
    3.259
    1.500
    1.100
    1.300
    1.450

    ARGENTINA
    300
    800
    233
    180
    120
    150

    HUNGRIA
    900
    600
    600
    396
    581
    858

    MÉJICO
    400
    401
    375
    250
    2.000
    2.766

    TERRANOVA
    1.500
    1.550
    778
    1.125
    1.305
    2.050

    NORUEGA

    Vigsnæs
    2.000
    2.300
    2.180
    1.920
    1.150
    1.020

    Otras
    412
    290
    385
    300
    300
    550

    SUECIA
    800
    738
    775
    205
    205
    900

    ARGELIA
    500
    600
    250
    150
    150
    50

    TOTAL
    151.963
    181.622
    226.892
    216.963
    224.273
    261.852

PRECIOS TONELADA (en libras esterlinas)

| 57 | 67 | 44 | 40 | 42 | 82 y 76 |

DIVIDENDOS POR ACCIÓN EN RIOTINTO

| 5 por 100 | 14 | 8 | 3 | 10 | 20 |
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 25

CENTRO AMÉRICA

PROYECTO DE TRAVESÍA DE BUQUES POR EL ISTMO DE TEHUANTEPEC

TRANSPORTE DE NAVÍOS POR CAMINO DE HIERRO
AL TRAVÉS DEL ISTMO DE TEHUANTEPEC

Bien sabido es que la decisión y el atrevimiento caracterizan á los ingenieros norteamericanos en la construcción de las grandes obras modernas; pero pocas seguramente han de ser tan extraordinarias como esta de que vamos á ocuparnos, si algún día llega á completa realización.

Trátase de construir un ferrocarril al través del istmo de Tehuantepec, para montar en él navíos de todas clases y transportarlos de uno á otro Océano.

En las grandes embocaduras de los extremos el navío pasará suavemente desde las aguas del mar á las del embarcadero, colocado á nivel, con todo su cargamento é impelido por poderosas prensas hidráulicas, dispuestas al efecto para ser emplazado sobre un enorme truck, carro ó plataforma, que será empujado sobre carriles, por 20 locomotoras si es preciso, y que de este modo atravesará el istmo con una velocidad de 10 kilómetros por hora.

En el extremo opuesto los buques, desde su plataforma, pasarán también por la acción de grandes prensas hidráulicas al plano de flotación.

Débese este original proyecto al capitán Eads, á quien los norteamericanos llaman el primero de los ingenieros modernos: The foremost Engineer of the Age (según el periódico The Patron of Husbandry), y el cual ha ejecutado ya obras de extraordinaria importancia. Su nombre es en la Unión norteamericana una garantía del éxito de estos grandes trabajos, y se le considera allí como el rival de Mr. de Lesseps, porque parece ser que en su carácter reúne todas las grandes cualidades de iniciativa y audacia que distinguen al pueblo yankee, el cual está identificado con el triunfo de esta nueva empresa.

El ingeniero Eads nació en 1820 en la Lawrenceburg Indiana, donde estuvo en la escuela hasta los tre-
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 28

de la misma manera. Estos docks son: el de Victoria, en Londres, y los de Malta, Bombay y San Francisco.

Para transportar los barcos á tierra firme, se procede de la siguiente manera: La parrilla sobre la cual reposa la plataforma se sumerge colocándola debajo del buque y después se eleva hasta que toque á la quilla de la embarcación; ésta se consolida en seguida, y después la parrilla y su carga son izados hasta el nivel de los rails. La plataforma que está montada sobre ruedas se lleva á la vía por medio de máquinas hidráulicas y el buque se encuentra en tierra firme. El transporte por el ferrocarril se efectuará con ayuda de dos potentes locomotoras, y al llegar á la otra extremidad se hará deslizar la plataforma sobre la parrilla flotante, que se sumergirá hasta que el buque quede á flote.

Las tarifas serán en relación con la naturaleza de los cargamentos, y la Compañía no percibirá naturalmente más qué tasas susceptibles de atraer clientes, permitiéndole hacer la concurrencia al camino más largo de la isla del Príncipe Eduardo á los Estados Unidos. Las tarifas se establecerán en base decreciente; el promedio será de 67 céntimos y medio por tonelada de arqueo de los buques, mientras que las tarifas sobre los cargamentos serán calculadas á razón de tanto tonelada, pipa, etc., como se practica en los canales.»

CONTADOR ELÉCTRICO

DISPOSICIÓN INTERIOR

CONTADOR MARÉS

EL APARATO VISTO DE FRENTE

FABRICACIÓN DE LA SAL
SALINAS DE AÑANA (ALAYA)
Dentro del estrecho valle de Añana, contorneado por pequeñas alturas, apenas aciertan á distinguir los ojos un cuadro que, á ignorar la industria á que sirve de base, ni el diablo mismo pudiera llegar á explicar. Figuraos una monstruosa cantera de mármol blanco, abierta en el seno de verdes alturas; suponed los cortes verticales, marcados con obscuros tonos, y salpicado de miles de pies derechos que sostienen los ocho pisos de bancos horizontales de nivea blancura, en cuya cristalina superficie brilla el sol con extraños resplandores; concebid este raro panorama dividido geométricamente en multitud de figuras rectangulares, sembrado de pozos de color azulado verdoso, interrumpido á tréchos por largas perchas sostenidas en sencillos caballetes, por arroyos, cuya cuenca es de madera y cuyo
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 3

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 32

denominada «cromano»; en la extremidad del brazo menor de la palanca se suspende el objeto que se va á pesar, y en el otro brazo corre un peso fijo hasta que se equilibran los dos. La distancia de este peso fijo al punto de suspensión da el peso del cuerpo que se quiere saber. Si se pesan sucesivamente distintos objetos, el peso total será igual á la suma de longitudes que ha habido que separar la tara, para obtener el equilibrio en cada uno de los pesos hechos.

Aquí el objeto que se va á pesar es la fuerza \( f \) (El) desenrollada por L, y la tara ó peso móvil es la carretilla D.

Comprendido este principio, el contador de Marés es muy fácil de entender.

El peso está formado por una carretilla de cremallera que, como se dice, marcha á lo largo de la palanca y lleva unas poleas g, que permiten arreglar perfectamente el aparato, lo cual se logra por medio de un contrapeso de tornillo e.

Las figuras de las páginas 260 y 261 muestran perfectamente el aspecto que ofrece el contador Marés, en su parte anterior y posterior.

En la primera se ve á la derecha el carro del galvanómetro, dentro del cual se mueve la varilla colocada en el extremo de la palanca, y por detrás del aparato de relojería avanza ésta hacia la izquierda con su contrapeso de tornillo regulador.

En la figura de la pág. 261 se perciben mejor todos estos detalles, porque se ve toda la longitud de la palanca y sobre ella la carretilla con las dos poleas que se mueven sobre la regla, dividida en centímetros y milímetros, y unida perfectamente según su mo-

INCUBACIÓN DE POLLOS

PARQUE DE MANTES (SEINE-ET-OISE)

vimiento al contador colocado en la caja de relojería.

Un electromán lateral, que es el que automáticamente hace marchar el aparato, detiene ó impulsa cada cuatro minutos la función de éste y hace que puedan registrarse perfectamente los números ó cifras correspondientes á cada intervalo de tiempo.

Para que estos contadores funcionen bien han de nivelarse perfectamente, única precaución que se necesita.

Después de haberse ensayado en la red de distribución de la fábrica central de electricidad de Montpelier, se vió que los aparatos daban resultados excelentes con una aproximación extraordinaria y suficiente para que se les pueda aceptar como contadores casi exactos.

El constructor de estos aparatos es Mr. Dejardin, en París, quien, identificándose por completo con las enseñanzas del inventor, los deja terminados de tal manera que no hay en ellos nada que exigir respecto á la finura de sus piezas y á la precisión de las experiencias.

***

OBSERVACIONES RESPECTO Á LA PROPAGANDA DE LA ENSEÑANZA Y PRÁCTICA AGRÍCOLAS

En todas las escuelas rurales se hará estudiar de memoria y dar alguna explicación de la agricultura en proverbios.

A las poblaciones rurales que se designen por las Comisiones de Agricultura, Industria y Comercio, pasarán los ingenieros agrónomos á dar conferencias so-
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 4

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 40

Además de las ventajas estratégicas de este canal, que permitirá á los alemanes llevar rápidamente de uno á otro mar sus escuadras, tiene también gran importancia comercial. El uso del canal abreviará en 237 millas el viaje entre el Atlántico y el Báltico, evitando el paso del Sund, siempre peligroso, y en cuyas aguas se pierden anualmente unos doscientos buques. Los vapores ganarán treinta horas, y los buques de vela algunos días.

El tráfico actual es de 35 á 10.000 buques, con un tonelaje de 12 millones de toneladas, constituyendo el importante comercio de Rusia, Finlandia, Suecia y los puertos alemanes del Báltico, y puede considerarse que una buena parte tomará el camino del nuevo canal, cuya tarifa no excederá de una peseta por tonelada, y que el Gobierno alemán ha de obtener ingresos que remuneren en parte, al menos, el crecido capital que va á emplear en las obras.

El alcohol en Inglaterra.—La cantidad de alcohol fabricada en la Gran Bretaña durante el año económico que terminó en 31 de Marzo último se eleva á 50 millones de galones, ó sea esa misma cantidad multiplicada por 4,54 en litros.

De ellos, 28 millones se han dedicado al consumo; 3.500.000 á la exportación; 2.500.000 se hallan en los almacenes; 1.500.000 se han empleado en la metilización, y 1.000.000 en la tintorería y productos medicinales.

De los 28 millones de galones consumidos, 17 lo son en Inglaterra, 6 en Escocia y 5 en Irlanda.

El uso del alcohol metilizado aumenta mucho, porque desde dos millones en 1886 ha subido á tres en 1889.

FÍSICA RECREATIVA

EL AHORCADO SIN CUERDA

FÍSICA RECREATIVA

EL HUEVO COLGADO

Empápese un hilo en agua muy salada, déjese secar, y repítase la operación varias veces, cuya preparación ha de hacerse en secreto antes de enseñar á los espectadores el hilo con que se va á realizar esta experiencia.

Suspéndase de él una sortija que no pese mucho, y se verá con sorpresa que al encender el hilo, arde todo él, y que, sin embargo, la sortija queda colgando de las cenizas resultantes de la combustión. En realidad, la parte fibrosa del hilo se ha quemado, pero quedando un tubito de sal bastante resistente, para que sostenga al anillo, si no hay en la habitación ó si no se produce alguna corriente de aire.

Esta experiencia, que se denomina en Francia le pendu sans corte, puede hacerse también de la otra manera que indica el grabado.

Si se arregla una especie de hamaca de muselina colgada de cuatro hilos, y se empapen y secan, dos ó tres veces aquélla y éstos, en una fuerte disolución de sal, puede colocarse dentro de ella un huevo vacío y darse fuego al conjunto, que arderá completamente, quedando el huevo sostenido por las aparentes cenizas del aparato de suspensión.

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 9

LISBOA

LA TORRE DE BELÉN

PORTUGAL
LA TORRE DE BELÉN

Una de las curiosidades artísticas del vecino reino es la torre de Belén, cuyo grabado aparece en esta página.

Se alza la torre en la orilla derecha del Tajo, en la extremidad de una lengua de tierra que avanza entre el río y el Océano y la villa de Lisboa. Situada admirablemente en medio de una terraza, cuyos muros están bañados por las olas, llama la atención por la exquisita armonía que reina en todas sus partes. Es de forma cuadrada y de dos cuerpos. En el principal hay cuatro pisos distintos: el que corresponde al muro; el primero, con torrecillas redondas en los ángulos; el segundo, con elegantes ventanas de piedra con ajimeces, y el tercero, con ventanas también acanaladas. Termina este cuerpo principal en un hermoso almenaje que da vuelta á toda la construcción.

El torreón superior lleva torrecillas cilíndricas con cúpulas en sus cuatro ángulos.

Una elegante línea de canecillos sostiene el almenaje del primer cuerpo, dando bello aspecto á todo el conjunto.

Este hermoso monumento, que tiene más estilo morisco que gótico, fue construido en 1470 por orden del Rey Juan II. Supone la tradición que se hizo para defender la entrada del Tajo, y así lo juzgó la opinión al ver las troneras de las almenas del cuerpo de muralla que rodea la torre por la parte del mar; pero seguramente ni por sus dimensiones, ni por su forma elegante, ni por los detalles interiores de la construcción, se puede creer que tuviera un objeto bélico, sino lo que luego resultó, que debiera ser una especie de mansión de retiro para entretenimiento del Rey de Portugal.

Desde la torre se disfruta de un panorama bellísimo: en una colina de enfrente está el palacio de Ajuda, donde hoy habita la Reina Doña María Pía; se percibe la capital, Lisboa, con sus torres, sus casas blancas y pintadas con colores vivos, que se destacan en la pendiente de una colina llena de verde; y en la parte inferior del río se ve el lazareto, el pueblecito de Tarrafaria, que se alza en el fondo de una hermosa bahía, y además una serie de aldeas pequeñas y de casas de