La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-03-07 00:00:00), página 15

sirviendo para introducir en España fletros bastos y panas, aunque en pequeña cantidad.

Desde Vilvestre hasta Oporto hay 38 barcas para atravesar el Duero en otros tantos puntos en que la corriente lo permite.

La navegación por el Duero fue declarada libre por el reglamento de 20 de Mayo de 1840.

Los obstáculos principales que á la navegación presenta el cauce del Duero desde Vilvestre á Zamora son los siguientes:

1.º Los Secos, que son grandes pedrizas graveosas que sumen el agua y dejan el cauce en seco.

2.º Los Peñascos, enormes canchailes que á trechos ciegan el cauce.

3.º Los Rápidos, verdaderas cascaditas de 90 á 300 pies de desnivel, de paso muy difícil y peligroso. Dentro de la provincia de Salamanca es uno de los más temibles el llamado Cachón de Miera y por los portugueses Salto de Sardinha.

Desde Vilvestre á Oporto la navegación es muy difícil, pues sólo presenta, ya dentro de Portugal, dos sitios de relativa dificultad, tales como el paso de Ca- chão de Baleira y el paso das Pedras das Anchovas, al este el primero y al sur el segundo de San Juan da Pesqueira.

Desde la barca de Sancelle á Oporto han ido barcos y van todavía algunos procedentes de los pueblos ribereños de Portugal, entre los cuales es el más comercial Freixo da Espada á Cinta.

El tráfico fluvial por el Duero es hoy insignificante y ha quedado anulado por la competencia de las vías férreas. Desde Vilvestre á Barca de Alba queda hoy reducido al transporte de vinos. Puede calcularse que van á Oporto 3.500 cántaros de vino, y que las barcas que lo llevan traen á estos pueblos de la ribera portuguesa un equivalente en pescados y sobre todo en sardina, viaje de retorno que se hace con grandes dificultades á causa de los obstáculos que ofrece el cauce del río.

No existe más obra con destino á la navegación que el embarcadero de la Fregeneda, construido en la confluencia de los ríos Duero y Aguada. Los aforos practicados en esta región del Duero durante el año de 1869 se resumen en el siguiente cuadro:

    SITIO DEL AFORO
    ÉPOCA
    Metros cúbicos por l°
    Observaciones

    Zamora
    Septiembre
    89,174
    Máximo, 151,875 m. c.

    Barca de Fermosele
    Idem.
    12,459
    — 45,444 —

    Idem.
    Diciembre
    62,951

    La Fregeneda
    Septiembre
    15,267

    Idem.
    Octubre
    28,327

    Idem.
    Noviembre
    41,471

    Idem.
    Diciembre
    72,675

RÍO MIÑO

El tráfico fluvial en el río Miño se reduce, casi exclusivamente, al transporte de maderas aserradas en las fábricas de vapor establecidas en Camposancos, á unas tres millas de la desembocadura; al movimiento de los barcos de pesca dedicados al sábalo y al salmón, que se exportan al interior de la Península y á Portugal, y al cambio de productos entre algunos pueblos de la ribera española, y de ésta y la portuguesa en barcos que miden 12 toneladas por término medio.

El puerto más importante establecido en la parte española, en los 34 kilómetros que alcanza la longitud de cauce navegable, es el de Camposancos.

Suponiendo el cauce del Miño, en la porción navegable de su curso, dividido en doce tramos, las sondas máximas correspondientes á la baja y pleamar son las siguientes:

    DESIGNACIÓN DE LOS TRAMOS
    Longitud.
    Sondas Máximas

    Metros.
    Pleamar.
    Bajamar.
    Metros.

    1.—Entre la desembocadura y el pasaje de Camposancos.
    4.500
    11,50
    8,00

    2.—Camposancos y Seixas.
    3.000
    7,80
    4,80

    3.—Seixas y Vargha.
    3.000
    7,40
    4,60

    4.—Vargha y el pasaje de Goyán.
    4.300
    9,50
    6,90

    5.—Goyán y la punta O. de la Isla Americana.
    2.100
    6,30
    2,70

    6.—Isla Americana y la pesquera de Torcedela.
    2.800
    4,70
    2,70

    7.—Torcedela y Carragal.
    3.500
    7,80
    6,30

    8.—Carragal y el paso de Amurín.
    1.800
    6,70
    5,60

    9.—Amurín y Torrón.
    3.100
    7,00
    6,10

    10.—Torrón y el puente internacional del ferrocarril.
    2.200
    6,80
    6,10

    11.—El puente del ferrocarril y el desembarcadero de Santo Domingo.
    1.300
    6,80
    5,80

    12.—Santo Domingo y la pesquera de Paramos.
    2.100
    4,90
    4,10

    33.700

ANDRÉS LLURADÓ.