La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-12 00:00:00), página 23

NOVEDADES ARTÍSTICAS
LA CORBATA FOTOGRÁFICA
La fotografía ocupa hoy á tantas gentes, que no es extraño que algunas de ellas, dotadas de verdadero espíritu de invención, presenten en este arte soluciones tan curiosas como agradables.

¿Se puede creer que mientras estamos hablando con una persona puede ésta fotografiarnos sin que nos demos cuenta del hecho? ¿Es posible que haya un fotógrafo que sin aparato alguno al parecer, después de dar un paseo por las calles, pueda llevar á su casa las fotografías de sus amigos ó las de algunos de los puntos que ha visitado?

Pues todo esto es posible y hacedero, y se practica con sencillez por medio del procedimiento que brevemente vamos á exponer.

El fotógrafo no lleva, como quien dice, cámara obscura, ni objetivos, ni soporte, ni nada de cuanto constituye el equipoje de un aficionado; no lleva más que una corbata de plástron, en cuyo centro de unión brilla un afilier compuesto de una especie de perla convexa, de cristal, rodeada de unos cuantos brillantes de doublet, y nada más. Pues bien: aquel afilier es el objetivo de una cámara, y esta cámara va detrás del plastrón de la corbata perfectamente dispuesta para sacar por lo menos seis negativas. Véanse nuestras figuras 1.ª y 2.ª de la pág. 252, que indican perfectamente la disposición del aparato.

En la fig. 2.ª se ve el afilier en el centro de la corbata. Ese es el objetivo que hemos dicho. Desde el punto B parte un tubo de caucho, terminado en una esfera de la misma sustancia, que, como se comprenderá, es el obturador. Este tubo va oculto por dentro de la ropa hasta uno de los bolsillos del pantalón; otro hilo metálico con su botón A, sirve para abrir el objetivo, así como el impulso del tubo EO sirve para cerrarlo.

La fig. 1.ª representa la disposición de las placas sensibles; sirve el hueco de la corbata de cámara obscura y tiene dentro una esmeral sin fin que, por el movimiento del botón B que se ve en la figura anterior, hace que vayan situándose una detrás de otra varias placas en su movimiento á través de G, G, G, G.

En cuanto se coloca la placa sensible G en la parte superior frente al objetivo estando éste cerrado, se abre por medio del botón A, y recogida la imagen, se cierra por medio de un obturador ordinario. Haciendo mover entonces el botón B, esta placa marcha á uno de los lados, y sube á situarse donde ella estaba otra de las que se hallan unidas á la cuerda sin fin. De esta manera se pueden obtener hasta seis fotografías, cuyos modelos, grabados después en madera, aparecen en la pág. 253.

Nada más sencillo, pues, que este aparato que, hasta ahora, al parecer, ha dado excelentes resultados en manos de su inventor, Mr. Marey, y que después ha sido modificado completamente para su perfecto uso por Mr. Edmond Bloch.

GOMA DEL MELOCOTONERO
En un número recientemente publicado del American Chemical Journal figura el resultado de los estudios de W. E. Stone, de la Purdue University, de Lafayette, Ind., relativos á los hidrocarburos de la goma del melocotonero, dice así:

Las sustancias gomosas que exudan los tejidos del melocotonero contienen los cuerpos que por hidratación producen la arabinosa y la galactosa. La presencia de estas sustancias juntas en estas condiciones es tanto más notable cuanto que la arabinosa y la galactosa representan dos clases de hidrocarburos muy distintas, las verdaderas glucosas y las pentaglucosas, y que generalmente no se encuentran tan íntimamente ligadas. La goma arabiga es, según creo, la única otra materia en que ocurre lo propio, y no tengo noticia de que con anterioridad se haya obtenido la separación y la definición de los dos hidrocarburos procedente de una sustancia homogénea.

CRÓNICA

Velocidad de los trenes en Europa y América.
—En el último Congreso internacional de caminos de hierro celebrado en París en 1889, presentó el ingeniero de la Compañía de Paris Lyon Mediterráneo, M. Jules Michel, una muy interesante Memoria acerca de la velocidad de los trenes rápidos en Europa y América, por la cual sabemos que la velocidad máxima que se admite en Francia varía entre 110 y 120 kilómetros por hora en las redes del Norte, Este y Orleans, y 90 kilómetros en los ferrocarriles del Oeste y de Paris Lyon Mediterráneo.

En Inglaterra la velocidad máxima no está limitada, llegando con frecuencia á 125 kilómetros en las bajas. La velocidad de la marcha de los trenes se regula de 72 á 85 kilómetros, y las velocidades comerciales varían de 71 á 81 kilómetros; entendiéndose por velocidad comercial la que corresponde al término medio que resulta del tiempo invertido en recorrer la línea entera entre las estaciones extremas sin descuentar las paradas en las estaciones intermedias.

En Bélgica los expresos de los caminos de hierro del Estado tienen 78 kilómetros de velocidad de marcha y la máxima de 100 kilómetros.

En Holanda se regula la marcha á la velocidad de 72 kilómetros, admitiendo el máximo de 90 kilómetros.

En Alemania la velocidad media de la marcha llega á 65 kilómetros, y la máxima autorizada es en general de 75 kilómetros, y por excepción de 90 kilómetros por hora.

En Austria y Hungría las velocidades de marcha de los trenes expresos varían entre 60 y 70 kilómetros. Al parecer, los maquinistas sólo están autorizados para aumentar la velocidad en el 10 por 100 de la reglamentaria, lo que hace subir las máximas á 66 y 77 kilómetros por hora.

En Italia, en las dos grandes redes del Adriático y del Mediterráneo, las velocidades de marcha son res