La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-20 00:00:00), página 34

para agrupar las dinamos y á ordenar el funcionamiento, cómo, en fin, este cuadro de conexión se liga á lo que se llama cuadro general de distribución, el cual permite hacer prácticamente la distribución de la corriente en las partes donde se quiere enviar, concentrar sobre el mismo punto todas las operaciones de reglaje, y esto de una manera más sencilla, de tal modo que la maniobra no exige ningún conocimiento técnico y que quede reducida á un simple servicio mecánico de encendimiento y extinción.

La estación del Oeste se ha procurado ya una distribución completa de luz eléctrica; la del Este ha hecho la misma cosa y ha obtenido un rendimiento algo superior; bastan 75 volts á las máquinas de esta última por tener sobre la red un potencial de 65 volts. Estos excelentes resultados son debidos á los ingenieros de la Compañía, Sres. Petchs, Siegler, Mintz, Delpeuch, á las buenas cualidades de los motores Weyher y Richemond y las dinamos de los Sres. Sauter y Lemomier.

NUEVOS CAÑONES PARA OBUSES QUE DISPARAN CON GRAN ÁNGULO DE ELEVACIÓN

Las grandes fábricas de artillería se esfuerzan en inventar poderosas armas de extraordinario calibre y alcance, y los Gobiernos no vacilan en apurar los recursos de sus exhaustos tesoros para adquirirlas.

La afamada casa constructora de MM. W. Armstrong y Compañía, de Elswick, acaba de idear una clase de cañones de obuses con movimiento de alza, producido por un aparato hidroneumático, destinados á constituir poderosas baterías de defensa de las costas.

Estas nuevas máquinas guerreras están perfectamente representadas en el grabado de la página 168.

Compónese de una gran plataforma giratoria, sobre la que se fija el soporte de acero trapezoidal, que lleva lateralmente los cilindros hidroneumáticos destinados á mover e inclinar la pieza, cuyo ángulo se determina y regula por la manivela Z. El cañón es de calibre de 28 centímetros, y pesa 11 toneladas; la carga, de 44 libras inglesas; el proyectil pesa 478 libras, y la inclinación con que se puede disparar, de 7° á 70°.

Un gran escudo ó placa de defensa, de acero A, protege á los encargados de manejar la pieza. El aparato lleva en su parte posterior una especie de grúa, que se rige por otra manivela y que levanta los proyectiles para colocarlos en la recámara.

La lámina de la página 169 da completa idea de la disposición de una batería oculta de cinco piezas. En un amplio foso, practicado detrás de un alto reborde de la playa, que esconde perfectamente á la investigación de la escuadra enemiga el emplazamiento de la artillería, se coloca ésta, para disparar por elevación y sin poder ver á los buques tampoco. Esta batería está en comunicación telefónica con un punto de observación situado en una altura inmediata, desde el cual se mide la distancia á que los buques se encuentran y se determina el punto en que se hallan, cuyos datos geométricos, transmitidos á la artillería, sirven á ésta para regular el ángulo de la pieza y la inclinación del soporte, á fin de dirigir con exactitud los proyectiles, de tal modo, que caigan sobre la masa de los buques.

Empleándose la pólvora sin humo, se añade un factor más á la dificultad de que la escuadra conozca á punto fijo el lugar que ocupa la batería; y como el fuerte parapeto ó altura de tierras que oculta á ésta se dispone de modo que la deje á cubierto de los tiros, puede considerarse siempre con extraordinarias garantías de seguridad.

Contra el fuego de estas baterías de fijo por elevación, surge la necesidad de blindar con poderosas placas toda la cubierta de los buques, lo cual modificará extraordinariamente su disposición actual.

Después de haberse practicado las pruebas de estas nuevas armas en Elswick y en las costas inglesas, se han repetido en Spezia, disparando contra objetos fijos y contra objetos en movimiento, habiéndose obtenido en ambos casos sorprendentes resultados.

CAMINO DE HIERRO FUNICULAR EN BELLEVILLE Y MONTMARTRE (PARÍS)

La capital de Francia no tardará en disfrutar del servicio del ferrocarril funicular, que, como es sabido, no tiene nada de nuevo, aunque sí mucho de útil y curioso y que ha sido objeto de algunos perfeccionamientos. Cuando el Municipio de París decidió su construcción para aplicarlo á la importante masa de población que constituyen los distritos 19.º y 20.º, y para poner en comunicación fácil y rápida la plaza de la República y la iglesia de Belleville, los Sres. Bienvenu y Lefebvre, encargados de la dirección de los trabajos, fueron á estudiar en las grandes ciudades de Europa y hasta de América el funcionamiento de los tranvías funiculares.

Poca cosa diremos del trazado; el camino de hierro funicular de Belleville, partiendo del comienzo de la calle del Faubourg-du-Temple, atraviesa el canal Saint-Martin, el boulevard la Villette, remonta la larga calle inclinada de Belleville hasta enfrente de la iglesia; tiene así un largo total de dos kilómetros. La calle Belleville es estrecha, no tiene más de siete metros de ancha; de ahí la obligación de contentarse de una vía única con apartaderos de distancia en distancia. Hé aquí el lado más interesante de la solución adoptada: en general, en los Estados Unidos, como en Inglaterra, los tranvías funiculares han sido establecidos de doble vía; se sabe que el sistema descansa en el empleo de cables sin lin, corriendo subterráneamente sobre poleas; con la doble vía, la cuestión de guía de los trenes en las partes curvas es bastante sencilla; el guía- je no exige más que el empleo de poleas de garganta con eje vertical más ó menos espaciadas, según el radio de las curvas. En Belleville la aplicación del sistema de vía única ha exigido algunas disposiciones especiales.

Por debajo de la rueda hay una especie de galería encerrando las poleas de rodamiento y los cables. Al