La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-04 00:00:00), página 21

pulgadas de diámetro, con un tallo de cimbolo grueso como el tronco de un eucaliptus, los lubricadores y todos los elementos, en fin, de aquella máquina colossal, que se mueve con solenne lentitud sin producir ruido alguno, atraen y seducen, dejando al visitante suspenso ante las magníficas creaciones de la industria moderna. Hay en conjunto para el servicio de los distintos pozos de aquellos criaderos siete grandes máquinas de extracción, de desagüe y compresoras, con fuerza de 80 á 180 y 400 caballos de vapor, como hay en los criaderos inmediatos á Riotinto otras cinco, y en los del Norte 21 más pequeñas que las anteriores en su mayoría, y otras 26 en las fábricas de fundición, y seis en los talleres, ó sea en total 65 máquinas en movimiento, con unos 3.700 caballos de vapor de fuerza. Trabajan en estos criaderos de San Dionisio, por término medio, 1.000 personas; en los inmediatos á Riotinto 1.500, y en el del Norte 500; en la calcinación en las teleras, 450; en los terrenos y lavados, 1.000; en las calcinaciones de fundición y fundición, 500, y el resto, hasta 6.500 operarios (que son en suma los ocupados en Riotinto), en talleres, transportes, vías, almacenes y otros servicios.

El mineral que se arranca próxima- mente cada año es: en Riotinto, 640.000 toneladas; en San Dionisio, 380.000, y en el Norte, 130.000; en suma, más de un millón de toneladas.

No me detendré á describir las fábricas de fundición, que ofrecen mucho que ver y estudiar, ni el laboratorio, tan sencillo como bien montado, ni otras dependencias técnicas, porque esto exigiría el que hubiera de entrar en detalles de algún carácter científico, que ocuparían mucho espacio.

R. B. DE B.

CAMINO DE HIERRO DE PATINES CON IMPULSÍON HIDRÁULICA
Una de las mayores curiosidades de la Exposición de 1889 fué el famoso modelo del camino de hierro glissant, como se le ha venido llamando desde entonces, establecido en la Explanada de los Inválidos, á lo largo de la calle de Constantine.

Parece que la invención no es de ahora, porque su autor, Girard, murió hace cerca de veinte años.

En 1852 este gran ingeniero, al cual se deben muchos trabajos hidráulicos, concibió la idea de hacer avanzar los trenes por medio de horizontales masas de agua, colocadas sobre la vía. Dos años más tarde, en 1854, intentó suprimir el rodaje de los vagones y reemplazarlo por un movimiento deslizante, interponiendo una delgada capa de agua en presión entre los soportes de los vagones y los carriles. En estos dos distintos principios, que pudieran aplicarse separadamente, está fundada toda la invención del ferrocarril de patines con impulsión hidráulica.

En 1862, Girard estableció en su propiedad de la Fouchère, cerca de París, una vía de 40 metros de longitud, que dio muy buenos resultados, y ya estaba á punto de obtener privilegio para establecerlo más en grande cuando sobrevino la guerra de 1870. En Febrero de 1871, y por un centinela prusiano, fué muerto Mr. Girard, cuando bajaba en un buque por el Sena, y todas las instalaciones y trabajos de tan eminente hombre fueron destruidos por los alemanes.

Uno de los antiguos amigos y colaboradores de Girard, Mr. Barre, ingeniero de la Escuela Central, estudió de nuevo la obra de Girard, y fué el autor del proyecto que se presentó en la Exposición universal.

Veamos cuáles son sus principales elementos:

PATINES.—Las ruedas del vagón se reemplazan por piezas de hierro P, de superficie plana, fig. 1.º de la página 220, que resbalan sobre los carriles planos R, de la misma anchura. Cada patín tiene la forma de una caja de dominó, invertida; lleva unas henduradas en su cara inferior, y sostiene la armadura C del vagón por el intermedio de un tallo de suspensión H y de un resorte.

FERROCARRIL DE PATINES

APARATO PROPELSOR