La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-12-20 00:00:00), página 18

gobernarlo de la manera usual, cuando el caso así lo requiere.

Las bombas fueron construidas por los Sres. Clapp and Jones, fabricantes establecidos en Hudson, N. Y. Son dobles, verticales y están provistas de volantes de doble acción. Están dispuestas en dos series, que reúnen cuatro cilindros de vapor de 10 × 10 pulgadas y cuatro cuerpos de bomba de 9 de diámetro y 10 de golpe. Las bombas descargan en una cámara de aire, provista de ocho conexiones para manguera, cuatro de ellas de 3 1/2 pulgadas, y las otras de 2 1/2, todas provistas de las llaves y válvulas correspondientes. A estas conexiones pueden adaptarse mangueras de cualquier longitud, de tal manera que se le puede dar salida al agua bajo presión a cualquier distancia, hasta la de 2.000 pies. Sobre la cubierta de proa hay dos boqueros giratorios del sistema de Cowles, que sostienen dos tuberías verticales. Cada una de éstas arroja un chorro de agua de 4 pulgadas; pueden girar en redondo y levantarse hasta los 60°. Las bombas reciben el agua por tubos de cobre de 9 1/2 pulgadas de diámetro.

En nuestro grabado están bien representados los medios que permiten dominar y dirigir estos inmensos chorros de agua.

La mayor presión que requieren las bombas para su funcionamiento es de 225 libras; en las pruebas verificadas no se llegó á ella, y, sin embargo, las bombas daban de 320 á 330 revoluciones por minuto; funcionaron bien aun con 50 ó 60 libras dando 300 revoluciones, y se demostró que podían funcionar satisfactoriamente dando 200 revoluciones como una presión de 140 libras. En estas pruebas arrojaron los chorros de agua de 4 pulgadas, por los boqueros de Cowles, á una distancia de 400 pies, y cuatro chorros de 2 pulgadas á 230 pies á través de cien pies de manguera de 3 1/2 pulgadas y de varias mangueras de mano.

En los viajes de prueba demostró la embarcación su buen andar, alcanzando una velocidad de 16 millas por hora. A esta velocidad, el resbalamiento de la hélice giratoria fué sólo de 4,7 por 100, y la estacionaria, sin duda por la fuerza de atracción ejercida por el barco sobre el agua de su estela, demostró un resbalamiento negativo. Esta hoy demostrado que no es incompatible el resbalamiento con la eficacia de la acción de la hélice, y se ha abandonado la antigua creencia de que las dos no podían coexistir.

Además de los dos chorros de 4 pulgadas arrojados desde la cubierta de proa, que se dominan perfectamente, pueden colocarse cierto número de mangueras, en conexión con el depósito de aire, para alimentar de agua las bombas que funcionen en tierra. Por consiguiente, esta embarcación, no solamente protege las orillas del agua, sino que puede ejercer su acción hasta una distancia de 2.000 pies.

Conviene que las embarcaciones de esta clase posean gran velocidad en su marcha, para que se pueda acudir prontamente adonde sean necesarios sus servicios; la Engine n.º 31 demostró que posee esta cualidad.

El aparato Kunstader facilita mucho el gobierno de la embarcación; con él obedece el barco aun cuando se invierta su marcha, lo cual permite usarlo como si fuese de dos proas.

BIBLIOGRAFÍA

El pueblo Euskalduna.—Estudios de Antropología, por D. Telesforo de Aranzabe y Unamuno, Doctor en Ciencias naturales y Farmacia y dibujante científico del Museo de Ciencias naturales de Madrid.

Hé aquí una obra original y la primera en su género que se ha publicado en España, debida á los profundos conocimientos y á la incomparable actividad de un joven perteneciente á la carrera de Ciencias, que está llamado á figurar entre nosotros en los primeros puestos de ellas.

Compónese la indicada obra de un extenso folleto en 4.º mayor, ilustrado de una manera espléndida, con dibujos debidos al autor del mismo trabajo científico.

El Sr. Aranzabe trata en él de estudiar con todo detenimiento los caracteres naturales del pueblo euskaro ó vascongado, al cual han dedicado antes de ahora sus investigaciones naturalistas tan eminentes como Broca, Quatreffages, Retzius y Hamy, pero nunca con tanto detenimiento y tantas bases como este profesor, hijo de aquellas provincias.

El estilo de la obra es concreto, severo, propio también de la literatura del pueblo á que pertenece su autor, y las consecuencias que éste deduce tan dignas de respeto como las de los eminentes naturalistas citados.

Examina en su estudio las opiniones asentadas por aquéllos, analizándolas detenidamente y dando cuenta además de los trabajos de dichos antropólogos, de los de Mr. D'Abbadie, de los de Thurnam, de los de Pruner-Bey y de los de Wirchow, así como de los estudios del Dr. Landa, de Pamplona, del Dr. Argeliers y del reverendo W. Webster.

Discípulo el Sr. Aranzabe del Dr. Antón, en el laboratorio antropológico del Museo de Historia natural, y movido por su amor al país en que nació, se propuso ampliar estos estudios, hasta entonces insuficientes, aplicando sus conocimientos científicos al examen del mayor número posible de ejemplares de hijos de las Provincias Vascongadas, estudiando entre los soldados del regimiento de Covadonga, de guarnición en Alcalá de Henares, que correspondían á 250 individuos.

Para que el lector pueda comprender bien los detalles á que se refieren estas averiguaciones, explica el Sr. Aranzabe, con la ayuda de figuras perfectamente claras, los nombres y dimensiones que tienen las medidas que se toman en el cuerpo humano para poder determinarlas.

Estudia después la constitución ó disposición física y climatológica de la región á que pertenecen aquellos individuos, y se ocupa del estudio de su piel, de sus cabellos, del color de los ojos y de las longitudes geométricas del cráneo y cara, así como de las del tronco y extremidades, y hace también una detallada descripción de los diferentes órganos y partes de la cara.

La investigación relativa al color de los ojos ocupa