La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-10-28 00:00:00), página 27

ligera discrepancia, del que acusó la longitud de cable desarrollado.

Para terminar este relato indicaremos que á propósito de los globos, considerados como puntos fijos ó móviles en el espacio, se han resuelto multitud de problemas, en su mayoría relacionados con el arte militar, y llamados tal vez á ejercer un papel importante en las guerras futuras. Como ejemplo curioso, y que si no ofrece novedad alguna para las personas versadas en esta clase de conocimientos, puede servir por lo menos de ejercicio teórico y práctico, en la actualidad, para cualquiera que tenga afición y gustó en resolverlo, proponemos á los lectores de LA NATURALEZA el siguiente, que es la base ó punto de partida para la solución de otros muchos relativos á esta materia. En el interior de una ciudad situada se eleva un globo cautivo con el fin de inspeccionar las posiciones y maniobras del enemigo. A su vez el ejercicio situador tiene necesidad de conocer: 1.º, la altura del globo sobre un plano horizontal, trazado por el ojo del observador, y 2.º, la distancia de éste á la vertical del globo considerado como un punto fijo. Para resolver el problema, dos observadores dirigen al globo sus visuales respectivas, una de las cuales pasa por el extremo de una mitra de longitud dada. Una vez obtenidos estos dos elementos, se deduce inmediatamente la distancia del globo al observador, y resolviendo el problema en dos posiciones distintas, se puede calcular la velocidad de aquél; si bien este nuevo problema se presta á muchas consideraciones y ofrece dificultades que no hemos de analizar ahora, por no separarnos más del objeto que nos propusimos al comenzar este relato.

A. VELA.

FERROCARRIL DE SIBERIA

Los rusos, que han construido ya su notabilísimo ferrocarril desde el Caspio por el interior del Asia central, tienen hecho el estudio completo de otra gran vía que atraviesa la Siberia entera, desde los montes Urales el mar del Japón, y que unirá á San Petersburgo con Wladiwostok, en el Pacífico.

Esta obra ha de ser seguramente una de las más portentosas y memorables que se hayan realizado en nuestro siglo.

Por espacio de mucho tiempo se creyó que la Siberia era una región completamente helada y pantanosa, y que por tanto no ofrecía ningún interés bajo el punto de vista industrial ni comercial; pero recientes exploraciones hechas en aquel país en todos sentidos demuestran que la Siberia central, y la meridional sobre todo, es país de un porvenir immense; su suelo está cubierto de grandes bosques; hay cultivos indígenas, sí, pero muy ricos y variados, y en materia de minas existen grandes yacimientos de carbón y de metales. La población de Siberia de seis millones de habitantes, se desenvuelve rápidamente, ya por la inmigración rusa, ya por el frecuente trato con los chinos. Los mercados más orientales del Imperio ruso demuestran con la grata cantidad de productos que vienen del interior de la Siberia, la positiva riqueza de este país.

El ferrocarril en cuestión obedece, pues, á una necesidad económica que, por sí sola, bastaría para que aquél se construyese; pero además, para Rusia tiene grandes ventajas, porque facilitará considerablemente las relaciones con China, el Japón, gran parte de la Oceanía, y será un gran elemento de civilización europea en todo el extremo Oriente.

El punto de partida del camino de hierro transiberiano está en Slatoust, ciudad de 28.000 habitantes, situada en las orillas del Ural y que actualmente ha adquirido un gran desarrollo. Este punto está unido por una vía férrea á Samara, sobre el Volga, y desde allí á su vez con Moscú por otro ferrocarril, y á Nijni-Nougord por buques de vapor.

Desde Slatoust, la vía irá á Kurgan, en el Tobolskoi; desde allí á Petropowlosk y luego á Omsk, que es la primera ciudad importante del continente de Siberia y que cuenta ya más de 40.000 habitantes. Pasará después por Kainsk, Konivan, Udinsk, Valarsk e Irkousk, que cuenta ya 48.000 habitantes, situado á unos 60 kilómetros, cerca del lago Baikal.

Este lago es una de las grandes curiosidades de Siberia: tiene una superficie de 32.000 kilómetros cuadrados y está situado entre altas montañas (de 1.000 á 1.200 metros), cubiertas de grandes bosques; abunda muchísimo en él la pesca, que sostiene á la mayor parte de los habitantes de las orillas, y para el servicio de los pueblos comarcanos existe una línea de buques de vapor. La vía férrea contorneará el lago por el S. y pasará después por Werchne, Udinsk, Tschita y Nortonskin, sobre el Schilka. Desde allí llegará á Chabaruks, á Nikolaieff, en la embocadura del Amour, y terminará en Wladiwostok, puerto de guerra y de comercio, con 18.000 habitantes, situado frente al Japón, y muy cerca de la península de Corea.

La longitud total de esta vía férrea es de 5.400 kilómetros, resultando, por consiguiente, mayor que el ferrocarril del Canadá al Pacífico, que tiene 4.600. La distancia total desde San Petersburgo al extremo de la línea es, en cifras redondas, de 10.000 kilómetros.

Según el estudio de los ingenieros rusos, no serán muy grandes las dificultades de la construcción; el terreno es casi llano y un tanto pantanoso cerca del lago Baikal. Excepto el río Yeniséa, que se atravesará por un puente especial, los otros ríos no son muy anchos y podrán cruzarse por puentes de madera. La vía se va á construir con una separación de carriles de 1"53, que es el tipo de los rusos; la velocidad de los trenes llegará á 21 kilómetros por hora para las mercancías, y el servicio de trenes no se hará más que de día. Para ir desde Samara hasta Irkousk, ó sea para recorrer una distancia de 4.723 kilómetros, se tardarán diez y seis días, necesitándose hoy otros quince para ir desde este último punto al mar Pacífico, parte en camino de hierro (1.600 kilómetros) y parte en buques de vapor (3.000 kilómetros).

El costo de construcción, se valúa en 70.000 rublos por kilómetro, y en conjunto será de unos 1.500 millo-