La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-01-01 00:00:00), página 19

medio, teniendo muchas veces que rendir la travesía á una legua de distancia aguas abajo de Tortosa. La distancia desde la boca á la isla de Graciá es de 17 kilómetros, y de 24 la que media entre dicha isla y Tortosa.

Los obstáculos principales que ofrece el río para la navegación hasta Tortosa son los siguientes: 1.º El vado de Alberni, situado á un kilómetro de Tortosa, con suelo de grava y de media hectárea de extensión; 2.º, el denominado de la Pared, situado cinco kilómetros más abajo, y constituido por una barra de naturaleza arcillosa; 3.º, el vado de Graciá, situado frente á la isla de su nombre, de lecho arenoso fino y de bastante extensión; y 4.º, las escolleras de la Gola de salida al mar, que es el más importante y peligroso.

Ha causado notable perjuicio á la navegación por el Ebro hasta Tortosa la construcción del puente del ferrocarril de Tarragona inutilizando los muelles de carga y descarga situados por cima de dicho puente, los cuales no han sido sustituidos por otros en sitio conveniente, á pesar del compromiso adquirido por la empresa concesionaria de dicha vía férrea.

El Ebro es, como todos los ríos de España, de carácter torrential; su caudal mínimo de estiaje en la desembocadura se calcula en unos 50 metros cúbicos por segundo. Los aforos practicados en 1880 y 1881 á distancia de 1.540 metros aguas abajo de la esclusa del Canal de Cherta, se resumen en el estado siguiente:

    AÑO
    MES
    GASTO

    MAXIMOm³ por 1º
    MEDIOm³ por 1º

    1880
    Marzo
    379,41
    268,81

    Junio
    379,60
    331,02

    Julio
    231,63
    118,54

    Agosto
    127,36
    97,87

    Septiembre
    287,30
    93,10

    Noviembre
    407,66
    315,21

    1881
    Enero
    4.305,10

    Febrero
    3.261,70

    Marzo
    1.348,00

    Abril
    1.579,00

IV

RÍO GUADALETE

Antes de ponerse en explotación el ferrocarril de Jerez á la bahía de Cádiz, todo el tráfico entre dicha bahía y Jerez se efectuaba por el Guadalete y no bajaba de 30 á 40.000 toneladas al año; en la actualidad no tiene importancia alguna el tráfico fluvial en la región marítima del Guadalete, á causa de haber absorbido la casi totalidad de los arrastres entre Jerez y Cádiz el ferrocarril que une ambas ciudades, quedando aquél reducido á 4.185 toneladas al año por transporte de vinos, duelas, granos y algunos otros productos menos importantes. Pueden penetrar por el río hasta el puente de San Alejandro embarcaciones de 20 á 40 toneladas, y de 20 toneladas hasta el muelle del Portal, á 13 kilómetros de la desembocadura, y á unos siete de la ciudad de Jerez.

Dificultan la navegación por este río dos puentes de hierro próximos á su desembocadura, pertenecientes uno á la carretera general, y otro al ferrocarril, los cuales, por su poca elevación, no permiten el transito de barcos de regular tamaño, sobre todo en pleamar. Al mismo fin contribuyen dos importantes bajos, formados uno por la piedra de lasire arrojada por los barcos, y otro por las arenas depositadas en el cauce del río.

El estuario del Guadalete se resume en el siguiente cuadro:

    SITIO
    ALTURA DE LA MAREA

    Distancia á la barraMetros.
    BAJAMARMetros.
    PLEAMARMetros.

    Bauta
    .............
    0,56
    3,09

    Puente de San Alejandro
    1.000
    0,84
    3,37

    El Portal
    13.000
    0,84
    3,37

Existen en el río algunas obras poco importantes de encauzamiento y algunos muelles de escasa importancia; tales son el denominado del Pescado, el de atracaje del vapor de Cádiz, el de la salina de Benemuní, el de Martínez y el del Portal, sin que exista estímulo alguno para la mejora de las condiciones de navegabilidad del río, á causa de las mayores ventajas que ofrece el arrastre por la vía férrea.

Andrés Llauradó.

FOTOGRAFÍA

CHASSIS DE RODILLOS

El chassis de rodillos está destinado á la impresión de las preparaciones sensibles sobre papel, en tiras de no escasa longitud.

Véase la descripción de uno de los aparatos de este género: del chassis Eastman, que es uno de los más conocidos é ingeniosos. El chassis que se ve reproducido en conjunto (pág. 12, 1), se compone de una caja gruesa (4), cerrada por una tapadera (5) y que contiene un bastidor metálico (6), destinado á recibir el papel sensible antes y después de la impresión. El papel le entregan enrollado (7) sobre un eje de madera, que bas- ta adaptar al bastidor (2). Se deshace entonces la extremidad de la tira, y después de haberla hecho pasar sobre la plataforma superior, que corresponde exactamente al plano focal, se la introduce en el otro rodillo (3). Se cierra el bastidor, y está el aparato dispuesto á servir. ¿Qué se hace entonces? Bastará obrar sobre la llave exterior, que corresponde á este último cilindro, para arrastrar el papel y obligarlo á desenvolverse. Un mecanismo muy ingenioso permite saber exactamente la cantidad de papel que se desarrolla. Además, éste está perforado automáticamente en el lugar que separa dos pruebas sucesivas. Los errores no son posibles con esta disposición.