La Naturaleza (Madrid. 1890) (1891-02-14 00:00:00), página 14

Transporte de cabotaje.

    CLASE DE TRÁFICO
    Toneladas anuales.

    Pescado recogido por pescadores españoles y desembarcado en Ayamonte
    1.800

    Sardina pescada en costa portuguesa y llevada a Ayamonte en barcos españoles
    2.000

    Mercancías conducidas por cabotaje español a Sanlúcar y La Laja
    720

    Exportación e importación de cabotaje español para Ayamonte
    23.600

    28.120

Transporte de altura.

    CLASE DE TRÁFICO
    Toneladas anuales.

    Mineral de cobre de las minas de Los Pastos y Santa Catalina, transportado en buques ingleses
    25.200

RESUMEN

Transporte fluvial: 13.300 toneladas.
» de cabotaje: 28.120 »
» de altura: 25.200 »

66.620 »

El tráfico fluvial, lo mismo que el de cabotaje y altura correspondiente a los puertos de Villarreal, Castromarin, Alcoutín y Pomarosa, de la jurisdicción portuguesa, es considerablemente mayor que el de la margen española, y aquellos terrenos son más fértiles y se hallan mejor cultivados. Es también más abundante la pesca en las costas portuguesas, y mucho mayor la exportación del mineral de las minas de Santo Domingo, a las cuales concurre doble número de barcos que a las minas españolas. El tráfico entre las poblaciones fronterizas experimentará indudablemente notables variaciones cuando llegue á construirse el proyecto ferrocarril entre Jaro y Villarreal.

Existen en el puerto de Ayamonte, y en la misma dirección norte sur aproximada que sigue en su desembocadura el curso del Guadiana, diversas fábricas de salazón de pescado, que ocupan una zona como de 500 metros, limitada por la parte del río por un muro que sirve de muelle para la carga y descarga de los barcos de cabotaje en los momentos de pleamar. Estas operaciones se hacen por medio de barcazas y otras embarcaciones cuando el agua no alcanza la altura suficiente en el muro. Lo mismo sucede en el estero llamado de la Ribera, afluente del Guadiana, y en el de la Çanela, que serpentea por la isla de su nombre hasta morir en el puerto de la isla Cristina. En el estero de la Ribera fondean y amarran barcos de cabotaje que llegan á medir 60 toneladas, quedando totalmente varados en las mareas bajas y medias, permaneciendo así mismo cerrada á embocadura de dicho estero por la acumulación de fangos que en ella se produce. Existe además en el puerto de la Laja un muelle de muy antigua construcción, ejecutado á expensas de las empresas mineras, para que en todo tiempo puedan atracar los buques de 1.000 toneladas de desplazamiento, y cargar los productos de las minas de los Los Pastos y de Santa Catalina.

Dividiendo la porción navegable del curso del Guadiana, á partir de Ayamonte, en 11 tramos comprendidos entre los diferentes tornos ó revueltas del río, los calados correspondientes son los que se expresan en el siguiente cuadro:

    DESIGNACIÓN DE LOS TRAMOS
    Longitud.
    Calado en marea baja
    Calado en oleaje de marea viva.

    Metros.
    Metros.
    Metros.
    Metros.

    1 Entre la desembocadura y el puerto.
    4.000
    10,00
    13,00

    2 Entre el puerto y el torno de la Sambrigería.
    3.200
    15,00
    18,00

    3 Entre la Sambrigería y la Vaca
    3.700
    15,00
    18,00

    4 Entre la Vaca y la Balsa.
    1.000
    10,00
    13,00

    5 Entre la Balsa y la Zaballa.
    2.000
    9,50
    12,50

    6 Entre la Zaballa y la Algarrrobera.
    4.000
    11,00
    14,00

    7 Entre la Algarrrobera y la Pinta.
    10.000
    25,00
    28,00

    8 Entre la Pinta y el Vinagre
    1.800
    20,00
    23,00

    9 Entre el Vinagre y la Madrina.
    7.300
    13,50
    16,50

    10 Entre la Madrina y Santa María.
    3.500
    8,00
    11,00

    11 Entre Santa María y la Laja.
    3.000
    12,00
    15,00

No existe obra alguna construida con el objeto de mejorar las condiciones de navegabilidad del río, y sólo la fuerza constante de la marea y la acción de las grandes avenidas del río suelen modificar las condiciones del thalweg y el sondaje de sus bajos.

Andrés Llauradó.

EL CENTRO DE CONSTRUCCIONES MARÍTIMAS
FORGES ET CHANTIERS DE LA MEDITERRANÉE

III

Talleres de artillería.—Ocupan en las cercanías del puerto del Havre un espacio rectangular, limitado por la línea férrea de Paris al Havre, por la calle de Harfleur y por una considerable extensión de playa donde aún pueden tomar mayor desenvolvimiento las construcciones. Tienen para su servicio una estación especial con todos los elementos necesarios para la marcha de los vagones hasta los talleres mismos, su carga y descarga y demás maniobras que exige la fábrica, cuya línea se prolonga después por el interior del establecimiento hasta las playas del mar y hasta el campo de tiro de la Sociedad, que está situado á seis kilómetros.

El taller, propiamente dicho, y sus anejos ocupan en diferentes edificios una superficie total de 7.182 metros cuadrados, sin contar los talleres de forja y el al-