La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-11-04 00:00:00), página 31

bierta de acero colocada en la parte superior, y cuya maniobra se hace con el auxilio de una bomba.

El aparato Neptuno, construido en Villarance-sur-Mer, viene á pesar 46,000 kilogramos; y como su volumen hasta la parte superior es de 46 metros cúbicos y el volumen del cuello es de dos metros cúbicos, se sumerge hasta casi la totalidad de su altura, para lo cual bastará introducir en la parte inferior 1,000 litros de agua, que sirven de lastre.

El espesor de las chapas que constituyen el aparato se ha calculado para que pueda descender hasta la profundidad de 200 ó 350 metros, y su inventor se propone hacer uno que pueda bajar hasta 1,000 metros.

Las aplicaciones industriales de este aparato podrán ser: para sondajes, estudio del interior del mar, construcción de faros, exploración para volver á colocar á flote las naves, colocación de los torpederos, etc., etc.

Por su parte, el insigne electricista Mr. Trouvé, de cuyas lámparas eléctricas de exploración nos hemos ocupado, ha aplicado una de ellas al alumbrado submarino en la forma en que, poco más ó menos, se representa en el grabado de la pág. 233, en el cual se ve que un buzo, cubierto con su escafandra, ha descendido hasta el fondo del mar, provisto de su lámpara, y se ocupa en ejecutar los trabajos que se le han encomendado.

Claro es que el problema de la navegación submarina ha de contar en adelante con poderosos focos eléctricos para avanzar en el interior de las olas, y que estos primeros ensayos de Trouvé y otros electricistas se ampliarán cada día más, hasta que, en efecto, se pueda vencer la extraordinaria dificultad que la luz encuentra para irradiarse con cierta potencia en el interior de las aguas.

UN NUEVO CAMINO SUBTERRÁNEO EN LONDRES

En la capital de la Gran Bretaña acaba de construirse, con el nombre de City and Southwark subway, una línea de cinco kilómetros, que parte desde el monumento de King William Street, atraviesa el Támesis por medio de un túnel y continúa en línea recta por los barrios apartados más allá de los gasómetros del Fénix hasta Stockwell.

En toda esta longitud, y con objeto de evitar el encuentro de alcantarillas, conductos de gas y slambres eléctricos, se ha abierto esta línea á gran profundidad, de 13 á 20 metros bajo el nivel de la calle.

Para ir en las estaciones á tomar el tren á estas profundidades, hay ascensores hidráulicos, cada uno de los cuales lleva multitud de personas de una vez.

Se ha trabajado mucho en Londres para obtener una locomoción intermedia del camino de hierro propiamente dicho y el tranvía: el camino de hierro cuesta muy caro dentro de la población, pues resulta á 15 millones de pesetas el kilómetro, y debajo de la famosa City el gasto alcanza á 50 millones por kilómetro (parece fabuloso este precio).

El ferrocarril metropolitano de Londres tiene 56 kilómetros de longitud, y hay además en la capital 200 kilómetros de vía férrea, que la atraviesan en diferentes direcciones, formando multitud de líneas que facilitan el tráfico entre los diversos barrios. Hay también muchos tranvías, que en 1874 transportaron hasta 42 millones de viajeros, y en 1884 la circulación llegó á la cifra de 119 millones de viajeros.

El nuevo camino subterráneo de que nos ocupamos es un doble túnel tubular de cubierta metálica. La vía ascendente y la descendente están separadas por dos tubos distintos, colocados de tal manera que resultan rigurosamente paralelos.

A esa profundidad ha podido pasar la vía en larga línea, casi recta, por debajo de los barrios de Clapham Road, de Kensington, de Park Road y de Newington Cause Wyt, sin que haya habido que pagar una sola expropiación.

Como la ciudad de Londres está fundada sobre una gran capa de arcilla, la apertura de este subterráneo ha ofrecido bastantes dificultades. Los tubos que le componen son de 3",20 de diámetro interior, constituidos por anillos de fundición que descansan en la arcilla compacta de que está rodeado el tubo.

El procedimiento mecánico de que se han servido para ir avanzando en esta roca de arcilla y colocando los tubos, ha sido sumamente ingenioso, de tal modo que los obreros, amparados por las secciones circulares de hierro que iban colocando conforme avanzaban, podían trabajar con completa libertad y estaban muy bien protegidos contra cualquier derrumbeimiento.

Claro es que en un ferrocarril construido en estas condiciones y formado por un tubo metálico, hay mucha dificultad para verificar la tracción de las locomotoras ordinarias, así es que, para evitar el perjuicio e incomodidad que produciría el humo, la Compañía concesionaria ha estudiado la tracción por cables eléctricos.

Todavía no puede decirse qué clase de dinamos ó aparatos impulsores se establecerán; lo cierto es que no se emplearán acumuladores.

La fábrica central de la electricidad se establecerá en Stockwell.

En principios de 1889, la Compañía constructora había gastado ya 10,750,000 francos en la ejecución de las cinco sextas partes del túnel, de las dos estaciones y en la adquisición de los inmuebles necesarios para la fabricación eléctrica, colocación de aparatos y talleres de reparación.

ESTABLECIMIENTOS BENÉFICOS DEBIDOS Á LA INICIATIVA PARTICULAR

El hospital de Meudon, de la duquesa de Galliera.

Hay en nuestros tiempos duquesas como la de Uzès, que emplean algunos millones en preparar y mover la política, y hay otras, como la duquesa de Galliera, que utilizan su fortuna en hacer bien á los pobres.

Esta ilustre dama, cuando falleció su marido el marqués de Ferrari, se encontró dueña de un capital de 200 millones en Italia y en Francia. Era mujer de un