La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 8

eluminos, y se componen de un electroimán, cuyo alambre es grueso y está formando parte del circuito general, en el que ha de verificarse una solución de continuidad. Esta se produce entre las extremidades del electroimán, automáticamente si el aparato funciona como cortacircuito, o á mano si se utiliza como interruptor.

Claro es que al producirse la solución de continuidad en circuitos, por los que tan fuertes corrientes eléctricas pasan, saltará necesariamente una poderosa chispa eléctrica, que produciría, de no oponerse nada á ello, destructores efectos; pero esta contingencia se atenúa grandemente por la acción que el intenso campo magnético de los extremos del electroimán ejerce sobre la chispa eléctrica, dispersándola y enfriándola con su soplo electromagnético.

Del cuadro de distribución pasa la corriente eléctrica motora á una línea aérea, suspendida sobre la vía, y que está formada por una varilla de cobre, que se ramifica con arreglo al número de vías que ha de servirse.

Se comprende desde luego que el sistema empleado para suspender los conductores ha de depender de las circunstancias locales y del número de vías que aquéllos sirvan; así es que variará según el tranvía sea de única ó doble vía, y, dentro de cada uno de estos dos casos, según haya ó no próximos á la línea edificios en que instalar los apoyos, que en lugares despejados insistirán sobre postes especialmente construidos al efecto.

Una polea con gargantía, sujetá al vehículo y que puede correr libremente por el conductor, asegura la comunicación entre éste y el motor eléctrico, sean las que quieran las inflexiones de la vía, existiendo ingeniosas disposiciones que establecen esa necesaria comunicación, á pesar de los cambios de vías, cruces, etcétera, etc.

El truck adoptado por la Thomson-Houston Electric Railway Company está construido bajo la base de que el motor haya de ser completamente independiente del vehículo, que ha de instalarse encima; y así una vez conocidos el peso máximo de éste á plena carga, la velocidad mayor que se exige y las pendientes más fuertes que la vía tiene, pueden elegirse los motores con arreglo al servicio que se ha de prestar.

Esta idea de instalar los motores debajo de los carruajes presenta, por este solo hecho, dificultades de importancia á causa de su gran exposición al barro, nieve, polvo, humedad, etc., que del próximo sueño pueden recoger, dificultades que se suman á las peculiares á este género de tracción: choques, cargas bruscamente variables, etc., etc., resultando problema bastante complicado el de construirlos e instalarlos de satisfactorio modo, como se ha conseguido, por fortuna.

Según sean las velocidades que traten de obtenerse en la marcha de los tranvías, las cargas que éstos conduzcan y las dificultades que por sus diversas inclinaciones presente la vía, será necesario que actúe uno solo, ó que funcionen á la par los dos motores instalados en el truck. La eliminación del efecto de uno de ellos, ó el que uno ayude al otro si de antemano no actuaba, se consiguen fácilmente interrumpiendo ó cerrando el circuito que conduce á él la corriente eléctrica.

Sean uno ó los dos motores los que funcionen, es de todo punto preciso poder variar la velocidad del tranvía de una manera gradual, según las exigencias del servicio; y esto se consigue intercalando una resistencia variable en el circuito, que el conductor del carruaje hace aumentar ó disminuir, según convenga.

Los tranvías eléctricos pueden marchar fácilmente en una u otra dirección, bastando para invertir su marcha cambiar el sentido de la corriente motora al par que se altera la posición de las esobillas.

El circuito eléctrico que conduce la energía á los motores no puede cortarse si antes no se intercalan sucesivamente todas las resistencias de que acabamos de hablar, lo cual reduce en mucho la intensidad de la chispa de la tracorriente.

Al desaparecer el último contacto del circuito, un electroimán, intercalado en el de conveniente modo, sopla la chispa de ruptura, reduciendo de considerable manera su influencia, que tan perjudicial es para la conveniente conservación de los contactos.

La excitación de los motores es en serie, y las esobillas que tienen, diferenciándose mucho de las usualmente empleadas, hechas con plancha ó alambre de cobre, merecen una especial mención. Se reducen aquéllas á unas placas de carbón que, desgastando menos los colectores, y no dando tantas chispas como los de cobre, resultan preferibles.

Entre 5 y 10 kilowats varía la potencia de cada uno

TRACCIÓN ELÉCTRICA DE LOS TRANVÍAS

INTERRUPTOR CORTACIRCUITOS THOMSON-HOUSTON