La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-05-21 00:00:00), página 17

primera maniobra que ejecutó el submarino el bordear la balsa, cortando con su guadaña la cuerda que mantenía sumergida la bandera de aquélla, cuya asta se enderezó bruscamente.

Continuando el buque su marcha, pasó al otro lado de la balsa, depositó entre las aletas de la hélice una larga barra de hierro; después, evitando fácilmente las cadenas de amarre, a pesar de su proximidad al submarino, pasó éste bajo la balsa, abandonó allí un falso torpedo de 102 kilogramos, y alejándose de aquélla se dirigió á buscar y cortar las cuerdas de las boyas que hacían el papel de usuales torpedos tíos.

El Goubet se encaminó hacia cada una de las boyas y cortó sus cuerdas de inmersión valiéndose de la guadaña, con lo cual quedaron flotando aquéllas. En esta prueba volvió sobre sus pasos fácilmente el buque cuando de primera intención no había cortado las cuerdas, siendo de advertir que rompió algunas de éstas sin pararse.

Mientras se efectuaban estas operaciones, la tripulación del submarino envió á la superficie del agua varias esferas de cristal, que pueden servir para enviar partes.

Al cabo de dos horas y media de maniobrar el buque, quedó libre la última boya y aquél reapareció en la superficie del agua, saliendo los tripulantes en el mismo estado satisfactorio en que se hallaban al comenzar las experiencias.

Para cerciorarse del resultado de las pruebas se sacó la hélice, que preliminarmente se había sumergido bajo la balsa, y pudo verse que de tal modo impedía el giro de aquélla la barra de hierro colocada por el submarino, que era imposible hacerle dar vueltas, aun sentándose un hombre sobre una de las paletas.

Sin que creamos que por lo expuesto pueda darse por definitivamente resuelto el problema de la navegación submarina, fuerza es confesar que se ha dado un gran paso en el asunto, sobre todo desde el punto de vista de las aplicaciones militares que la solución de aquel problema pueda recibir, siendo de desear que en las próximas pruebas del submarino Peral, no sólo haga éste cuanto el Goubet ha hecho, sino muchísimo más, aun cuando sea bastante menos de lo que ciertas imaginaciones algo exaltadas se prometen.

¡Así lo deseamos en bien de la seriedad de España y de la honra científica de todos!

EL SUBMARINO «GOUBET»

UN VISTAZO AL HORIZONTE

SUMERGIDO

BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LAS CARRETERAS Y ESTADO ACTUAL DE LA RED ESPAÑOLA

Importancia de las carreteras.—Hasta tal punto contribuyen las carreteras al desenvolvimiento de los intereses materiales, que hasta conocer en un país cualquiera las relaciones que existen entre la longitud de aquéllas y la extensión superficial, por una parte, y el número de habitantes por otra, para formarse idea cabal del grado de cultura y de la riqueza de la nación que se considere.

Pero á primera vista pudiera creerse que sólo á las vías más perfeccionadas, á los ferrocarriles, cabe atribuir interés tan prominente, y que á medida que éstos se extienden debe ir disminuyendo la atención que antes se consagraba á otros medios de comunicación más modestos y de menor potencia de transporte. Este razonamiento es exacto, en cuanto se aplique á las grandes arterias que enlazan la capital de un Estado con las costas y fronteras, á las que siguen las corrientes de ríos caudalosos, y á algunas otras que se destinan á satisfacer ántes intereses comerciales ó gubernamentales; pero en cambio, los ferroca-