La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-08-16 00:00:00), página 13

No son las hélices los propulsores que creemos preferibles; pero como son tan comunes, y lo mejor es enemigo del bueno, valiendo más lo malo conocido que lo bueno por conocer, á ellas nos hemos atenido, mientras la irrefutable experiencia no nos demuestre que el sistema de propulsión que hemos ideado reúne las ventajas con que por el estudio teórico se nos ofrece.

Uno de los principios que nos han guiado al proyectar el submarino de que hablamos es el que cada función importante no esté encomendada á un órgano solo; principio que tiene su racional explicación en el cálculo de probabilidades, puesto que si el riesgo de que no funcione determinado mecanismo está representado por \( \frac{1}{m} \), la probabilidad compuesta, es decir, el peligro de que á un mismo tiempo se interrum-

pa la marcha de dos, tres ó más órganos iguales está indicado por \( \frac{1}{m^2}, \frac{1}{m^3} \), ó una fracción aún menor, puesto que es el producto de las probabilidades simples; naciendo de aquí que hayamos confiado la propulsión á cuatro hélices, y que éstas puedan servir además para verificar cambios de dirección horizontal y movimientos verticales, que á su vez pueden conseguirse de otros variados modos independientes del juego de las hélices.

Al avanzar un cuerpo pisoiforme, como el buque propuesto, por un fluido tal como el agua, toda la que encuentra por su proa, delante de la sección maestra, constituye por su inercia, que ha de vencerse dotando á aquélla de fuerza viva que la separe á uno y otro lado, un gran obstáculo para la marcha; por el contrario, en toda la parte del cuerpo sumergido que esté ha-

EFECTOS DE LOS DISPAROS PRIMERO, SEGUNDO Y TERCERO

cia su popa, lo que ha de temerse es la falta del líquido ó ausencia de presión, y si ésta es grande, la marcha resultará favorecida; de modo que tanto conviene quitar agua ó suprimir el obstáculo de delante de la sección maestra, como que actúe en exceso sobre la popa; puesto que al ser oprimido éste, por su forma aguda, hará que el buque resbale hacia adelante.

Por esa razón hemos situado las hélices en la sección maestra; porque así, á su efecto propulsor habrá de agregarse el de absorber agua del sitio en que perjudica para arrojarla donde sea útil. Es probable que el máximo efecto de esos propulsores se consiga re- deándolos de anchos aros ó tambores, y esto había de ensayarse.

Otro punto que creemos conveniente tratar es el haber colocado los acumuladores donde los hemos puesto. No se nos oculta que esa disposición lleva apara- rejados con ella dos inconvenientes: la disminución de marcha del buque, y la alteración del centro de gravedad, en virtud de la inercia de los acumuladores, cuando se modifique su velocidad.

Este último inconveniente creemos haberlo salvado adoptando un aparato de horizontalidad, que compensará rápidamente las perturbaciones que el depósito de acumuladores pudiera producir por su inercia; en cambio nos hemos resignado á perder alguna velocidad, creyendo que tal desventaja es muy poca cosa en compensación de los importantes recursos que la situación de los acumuladores ofrece.

En efecto, el depósito de acumuladores da desde luego una estabilidad grandísima al buque; permite además corregir la horizontalidad de éste, y es segura salvaguardia de la tripulación, evitando que perezca al chocar con el fondo del mar; pues de acontecer esto,