La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 14

sobre todo en América, se instalan profusamente, y hoy por hoy describiremos el sistema de Thomson-Houston, modificación del de Spragne, que disputa con éste la supremacía en la aplicación de la electricidad á la tracción de tranvías.

Todo sistema eléctrico de arrastre de vehículos necesita el motor, móvil, que ha de remolcar á aquellos, y una corriente poderosa que dé el indispensable alimento eléctrico á esa dinamo. Esta energía eléctrica puede ser conducida por los mismos tranvías, o irá tomando éstos de una línea establecida á lo largo del trayecto que han de recorrer.

De ahí nacen los dos sistemas esencialmente distintos de tracción eléctrica que se conocen: el uno, que exige el empleo de pilas primarias ó secundarias que proporcionan fuerza bastante para ser arrastradas y para producir el esfuerzo tractor excedente que se utiliza, y que marchan con los tranvías, y el otro, que necesita una fábrica de electricidad y una línea tendida á lo largo del camino del tranvía, por la que corre el fluido, que es recogido por el motor eléctrico según va marchando éste.

A esta última clase pertenece el sistema de Thomson-Houston, y por lo dicho se deduce que habrá de estudiarse en él: la producción de energía eléctrica ó el generador, el modo de enviar esta por las líneas, ó sea el cuadro de distribución, la instalación de los conductores eléctricos y el truck del vehículo ó locomotora eléctrica, en la que se verifica la transformación del fluido eléctrico en poderoso arrastre.

El generador eléctrico está representado en el primer grabado que publicamos , y es una máquina dinamoeléctrica, de doble devanado y de potencial constante, que gira con una velocidad de 900 vueltas por minuto y que produce una corriente de 62 kilowatts, con una diferencia de potencial útil de 500 volts; es decir, suministra una energía eléctrica, que, estimada en cal- ballos de vapor, viene á ser de unos 84; pero, proporcionados á una diferencia de potencial ó de presiones eléctricas, entre los casquillos de la máquina, constante y muy crecida.

Con objeto de neutralizar la acción perjudicial de las extracorrentíes producidas por variaciones demasiado bruscas en la carga de los motores eléctricos, que han de alimentarse de la corriente de los generadores, al par que con el de asegurarse de la buena marcha de todo el sistema, hay establecidas en éstas cinco lámparas de incandescencia de 100 volts, montadas en tensión, y situadas en un circuito derivado, entre los dos polos de la máquina generadora.

Aunque el peso de ésta no precisa que sea pequeño, puesto que ha de establecerse en un punto fijo, y no tuviere, por lo tanto, nada de particular el que fuera grande, merece consignarse que un generador de tan considerable energía no llega á pesar 5 toneladas, resultando un adelanto considerable en este punto, que lo es de gran importancia en otros problemas de las aplicaciones de la electricidad, que exigen como primordial condición el uso de máquinas eléctricas de reducidísimo peso.

En una estación central de generadores eléctricos, según la importancia de la línea que sirve, habrá mayor ó menor número de ellos, y según sean las horas en que el servicio de tracción se efectúe, será preciso enviar más ó menos fluido eléctrico por la línea. Además habrá que hacer variar la excitación de las máquinas, para obtener el potencial de 500 volts, y, en una palabra, será preciso disponer mecanismos especiales, que proporcionen la corriente eléctrica en la variable cantidad y constante calidad que exige la tracción, sin que por las alternativas que esto entraña para la producción de la electricidad sufran perturbaciones los generadores de ella.

Todo esto se consigue en el cuadro de distribución que representa nuestro segundo grabado y que describiremos brevemente.

En ese cuadro están establecidos los reostatos, para variar la excitación de las máquinas y conseguir el potencial de 500 volts; los interruptores que sirven, bien para poner una máquina á que trabaje, en circuito, ó bien para eliminarla de él; los amperómetros, que indican la producción de las máquinas, representados en la parte media del cuadro, y unos cortacircuitos especiales, que pueden funcionar automáticamente y cuya ingeniosa disposición merece párrafo y figura aparte.

ARTE MILITAR

AEROSTACIÓN MILITAR

I

Sin embargo de ser muy importantes las aplicaciones que hasta el día se han hecho de los globos, no han llegado aquellas á la altura que era de esperar, precisamente por la falta de material á propósito para campaña y personal militar acostumbrado á este servicio. Los ejércitos han reconocido la necesidad de él, y, á partir de 1870, la mayor parte de ellos han procurado proveerse de material convenientemente dispuesto, y han organizado secciones de aeronautas, formando parte de las fuerzas permanentes.

Nuestro ejército, atento siempre á todo adelanto posible en medio del estado precario del Tesoro, no ha dejado de seguir la marcha general, y hoy contamos con un parque aerostático, principio de los que sin duda se adquirirán en lo venidero para completar servicio tan importante.

El generador Yon constituye hoy el sistema más acabado para producir el hidrógeno por medio del ácido sulfúrico y hierro. Hasta el día, ningún otro sistema podía hacerle competencia; pero de ser ciertas las noticias dadas por algunos periódicos profesionales extranjeros sobre el Majert-Richter, habría que reconocer que se ha adelantado en el terreno de facilitar el empleo de los globos en campaña.

A continuación damos ligeras noticias de los trenes aerostáticos hoy en uso:

Se clasifican en material de campaña ó de plaza, y los hay de los sistemas : Lachambre, empleados en