La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 15

los ejércitos de Holanda, Bélgica y Portugal; Yon, en los de Rusia, Italia, España y China, y Majert-Richter, que se cree adoptado en Alemania. En los dos primeros sistemas se obtiene el hidrógeno por medio de ácido sulfúrico, hierro ó cinc y agua, y en el tercero por el procedimiento por la vía seca que luego se describirá.

El sistema Lachambre no exige descripción, porque no hay diferencia esencial entre él y el Yon, y además éste es más moderno.

El tren aerostático Yon de plazas comprende: el carro generador del hidrógeno, el carro-torno de vapor y un tercer carro para transportar el globo y accesorios.

El carro generador (figura 1.) comprende: el generador propiamente dicho, el recipiente de loción, los secadores, la bomba de agua, la de ácido, el cilindro que las pone en movimiento (utilizando vapor del carro-torno) y un pequeño recipiente de toma de vapor. Las bombas son de volumen conveniente para suministrar el agua y el ácido al generador en la proporción debida. El generador, en el modelo de plaza, puede contener hasta un metro y medio cúbicos de limadura ó virutas de hierro.

La manera de funcionar es la siguiente: la bomba de agua suministra al generador la necesaria, que, mezclándose con el ácido aspirado por la bomba respectiva, atraviesa de abajo á arriba la masa de virutas de hierro. Se produce la reacción que da el hidrógeno, pasando éste al lavador y después al secador. Atraviesa el gas el cok, la soda cáustica y el cloruro de calcio que éste contiene, y pasa lavado, seco y depurado al globo por medio de un tubo de seda perfectamente barnizado.

En la práctica se consumen de 9 á 10 kilogramos de ácido sulfúrico y de 5 á 6 de hierro por cada metro cúbico de hidrógeno.

El carro-torno de vapor (fig. 2.) se compone en conjunto de una caldera vertical, un motor de dos cilindros, cuyos embolos obran sobre un mismo eje por medio de dos manivelas colocadas á ángulo recto, un sistema de poleas de tracción del cable, un tambor sobre el cual se arrulla éste, y una polea de movimiento universal.

Cuando se eleva el globo, la fuerza ascensional de éste desarrolla el cable y hace que todo el mecanismo gire en sentido inverso al normal, los cilindros aspiran aire, y se convierten en frenos pneumáticos para detener ó regular el movimiento de subida del globo. Para la maniobra de este freno hay una llave.

El cable del globo pasa á la polea q, de movimiento universal; de ésta á la d', después á las c y a', sigue luego á las poleas fijas e, á las dos f, y, por último, al tambor, en que se arrulla. El arrollado del cable se hace con mucha regularidad y con la velocidad de un metro por segundo, de modo que para retirar 500 metros se emplean únicamente de ocho á diez minutos.

El tercer carro, ó sea el de transporte del material aerostático, tiene en su parte posterior un cajón para guardar el globo, red, sacos de lastre, trapecio de suspensión, cuerdas, etc., etc. En la parte anterior hay otro cajón destinado á contener las llaves, ancla, válvulas del globo, dinamómetro, teléfonos, etc., y entre ambas cajas queda un espacio cerrado por una barandilla de hierro, en el que se colocan las barquillas, cable, tubos de caucho, caballetes para los depósitos ó bombonas de ácido, etc.

El parque de campaña de Mr. Yon, en esencia, no difiere del de plaza: son los carros más ligeros, pues el peso del generador y del carro-torno no excede cada uno de 1.000 kilogramos. La potencia productora del generador es de 125 metros cúbicos por hora de trabajo efectivo. Italia posee ocho ó diez parques de esta clase, que han dado muy buenos resultados en Mas-saual.

Material y procedimiento Majert-Richter. En Alemania se ha ensayado un procedimiento y material propuestos por los Sres. Majert-Richter para la obtención del hidrógeno por la vía seca. Este se obtiene sometiendo á la acción del calor una mezcla de cinc en polvo é hidrato de cal cuidadosamente desecado. Estas sustancias se colocan en cartuchos de latón de forma cilíndrica, de 10 cm. de diámetro y 9m.40 de longitud. El aparato de producción es una estufa montada sobre ruedas y dotada de cierto número de retortas de sección idéntica al de los cartuchos. Las retortas tienen en uno de sus extremos una disposición de cierre manu-ble, y en el otro están fijas á una placa de la cual salen unos tubos que conducen el gas á un depósito.

Para desarrollar el gas hay que poner la estufa al rojo oscuro, para lo cual puede utilizarse cualquier combustible, aunque el aparato está dispuesto para usar preferentemente madera ó leña, sustancias de la más fácil adquisición en campaña.

En los ensayos practicados se ha demostrado que con un aparato de peso de 3.250 kilogramos se produjeron en un minuto 2 ¼ metros cúbicos, y en una hora 120 á 140 metros cúbicos de gas.

Se añade á favor del aparato Majert-Richter que es de construcción sencilla y sólida, como conviene para campaña; que es de fácil transporte, y que los deterioros que se originan serán muy raros y de fácil reparación. El contenido de los cartuchos no está expuesto á avería, y el aparato es de tan fácil servicio que pueden manejarlo personas de mediana instrucción.

Como ventaja positiva ha de reconocerse en este procedimiento que no exige el empleo de ácidos corrosivos, que son siempre de difícil transporte y expuestos a producir daño.

Cosecha y comercio de naranjas en Valencia

Por referirse á uno de los productos más estimados de España, registramos en nuestra revista el curioso estudio siguiente, debido al Sr. D. Teodoro Merteros, Vicecónsul de Austria en Valencia, que se ocupa de la producción y tráfico de la naranja en aquel hermoso país de las flores, y cuyo trabajo forma parte de una extensa memoria acerca del comercio de aquella región