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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-06-28 00:00:00), página 9

cas arboledas, muestran en toda su extensión tres ó cuatro pueblecitos, lindamente cuidados en su exterior estética, no habiendo entre ellos repecno en que no asome un caserío de maderas y pizarras, ornado en sus cercanías de esbeltos pináculos y peñascos recubiertos de musgo, ni regata espumosa que no afluya á la pequeña rueda de un molino, ni encuentro ancho-uroso de dos senderos donde una antigua capilla de rustico aspecto y ancho portegal no convide al descanso. Se ve á los montañeses que trabajan en algunos espacios de tierra que rodean á las hondonadas de la carretera, ó que ocupan toda la extensión de una ladera; marchan las rebaños pastando al pie de las líneas de matorrales que se pierden en las vueltas de la montaña, y casi al mismo compás, pausadamente, bajan chillando las carretas, como si resbalaran por las inclinadas sendas que unen unas aldeas con otras, para llevar á lejanos mercados magníficos pies de construcción.

En otros valles, en cambio, el paisaje ofrece impomentes caracteres de tristeza: peladas y al parecer inces-

AFRICA ORIENTAL PORTUGUESA

LA FLOTA PORTUGUESA REMONTANDO EL RÍO ZAMBECE

tables rocas se alzan sobre extensas laderas de color gris oscuro; interminables lajas de pizarra, en las que no crece ni una hierba, cubren el suelo, y por entre su quebrada superficie saltan mil riachuelos para formar en lo hondo de sumisos cauces bullicioso torrente; masas de bosques secuetales cierran el fondo á bastante elevación, y sobre su detallada silueta obscura destácanse las enhiestas murallas calcáreas de la vecina sierra, en cuya superficie las grietas y rompimientos con sus fantásticas líneas semejan misteriosos signos, tra-
zados en fabulosas épocas por una legión de gigantes. Ni una casa, ni un hombre, ni un ser que se mueva turban la triste monotonía de estos cuadros. Sólo en las rústicas chozas ó caserones del camino, de cuyas chatas chimeneas sale constante nube de humo azulado, indicio consolador de que al viajero le espera una buena fogata que le conforte, se ven algunos montañeses con los tiros de caballos preparados para ayudar á los vehículos á subir las inmediatas cuestas, por las que, retorciéndose sin cesar, avanza la calzada. ¡Cuán
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NÚM. 22.—TOMO I    11 DE JULIO DE 1890    AÑO I

LA NATURALEZA

REVISTA SEMANAL ILUSTRADA DE CIENCIAS Y SUS APLICACIONES

DIRECTOR: D. RICARDO BECERRO DE BENGOLA
REDACTORES: D. EDUARDO MIER Y MIURA. — D. JACOB GARCÍA ROURE

SUMARIO.
Ferrocarril de Bilbao á Portugalete.
Preservativo doméstico en época de epidemia.
Nueva marina española: El cañonero torpedero Audaz.
La navegación transatlántica en Inglaterra.
El África oriental portuguesa á inglesa.
Establecimientos balnearios españoles: Nanelares de la Oca (Álava).
Bibliografía.
Física recreativa.

GRABADOS.
Ferrocarril de Bilbao á Portugalete: Estación de Bilbao; idem de Portugalete.
El cañonero Audaz en construcción en el arsenal de la Carraca.
África oriental: Benzáé, sobre el lago Niassa; comarca de Conde, en el trayecto del lago Niassa al Tanganika.
El gran hotel de Nanelares de la Oca.
Física recreativa: Un candeleiro raro.

ADMINISTRACIÓN
LIBRERÍA FUENTES Y CAPDEVILLE
9—Plaza de Santa Ana—9
MADRID
1890
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 12

nuevo viaje de los llevados á cabo por los más conspicuos despertaba en el público un gran interés, y se esperaba con impaciencia la noticia que se daba á la estampa con toda puntualidad del tiempo invertido en la travesía. Esta competencia ha dado por resultado el perfeccionamiento del material, con el que se han ido alcanzando velocidades cada vez mayores; pero para conseguirlo ha sido preciso aumentar considerablemente el tonelaje de los buques, y de tal modo han ido creciendo las dimensiones de éstos, que van acercándose cada vez más á las del Leviatán, de que hicimos mención en nuestro artículo anterior. Á la eslora de este buque, que dijimos ser de 297",26, se le va dando alcance; la del Servia, construido en 1881, era ya de 156"97; la del City of Rome, 166"41, y las del City of Paris, construido en 1888, y el Majestic, en el año actual, son, respectivamente, 170"68 y 177"40; en vista de todo lo cual no creemos aventurado el suponer que á la vuelta de algunos años habrá en el servicio corriente de las grandes Compañías buques que excedan

LOS LAGOS DEL AFRICA ORIENTAL

BENZAÉ, SOBRE EL LAGO NIASSA

de las dimensiones del Leviatán. Pero á estas mayores dimensiones se ha llegado, no por saltos bruscos, sino por etapas sucesivas, y á medida que las necesidades del comercio y de la navegación lo han reclamado, y los adelantos en la metalurgia, en la construcción naval, en las máquinas y otros ramos del saber, han hecho posibles en el terreno de la práctica.

No vamos á detallar por el momento todos y cada uno de los progresos realizados en los últimos años en los múltiples ramos que abarca la construcción naval, lo cual nos llevaría muy lejos de nuestro propósito, pero si haremos ligera mención de los más importantes, tanto en lo que se refiere á la construcción del casco como á la del aparato motor.

El empleo del acero dulce obtenido por los procedimientos de Bessemer y Siemens Martín, y muy especialmente este último, de condiciones de tenacidad y ductilidad notableísimas comparativamente á los hierros laminados, que permite disminuir en un 20 por 100 los espesores de los materiales aplicados á la cons-
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Para hacer esta ligera reseña relativa á los progresos realizados por las grandes compañías de navegación inglesas nos hemos fijado en las que prestan su servicio entre las costas del Reino Unido y las de la América del Norte, por ser aquí más acentuada que en las otras la competencia y mayor el estímulo para los perfeccionamientos en el material; y sin negar que también los haya en el de las otras empresas de navegación, está fuera de duda que las primeras figuran hace muchos años á la cabeza de todos los adelantos.

BENITO DE ALZOLA.

EL ÁFRICA ORIENTAL PORTUGUESA É INGLESA

III
EL LAGO NIASSA.—CAMINO DEL TANGANIKIKA

Desde Matopé, avanzando al Norte, hay en el río muchos trayectos bastante difíciles de atravesar en los barcos por las sinuosas y rápidas cascadas, saltos de agua y derrumbaderos que forman la cuenca del río, cuya anchura es allí de unos 100 metros. El Chiré pone en comunicación al Zambeze con el lago Niasa, y, sea por su cauce, sea por sus orillas, más preferidas para hacer su excursión desde Matopé, este es el único camino frecuentado del interior del África.

ESTABLECIMIENTOS BALNEARIOS ESPAÑOLES

El paisaje en aquel largo recorrido, lo mismo á orillas del río, cubiertas de espesos juncales, que en el pequeño lago Pamalombe, que se abre á mitad del trayecto, es triste por todo extremo con sus inmensas llanuras solitarias, cuyo término se confunde con los rojizos resplandores de los lejanos horizontes.

La proximidad del lago Niasa se anuncia desde tres ó cuatro millas por la aparición de las cónicas montañas, al pie de las cuales está el pueblo de Livingstoneia, extremo Sur del lago, sobre el cabo Maclear.

Livingstonia se fundó por el R. P. Young en 1874 en memoria de la esposa del gran explorador; y tan insolubre resultó como estación fija sobre aquella ribera, que hoy se encuentra abandonada, y apenas si una docena de indígenas, aclimatados desde su nacimiento con aquel suelo y aquel aire, que producen la fiebre perniciosa, hacen recordar al viajero, con sus miserables chozas, que allí hubo durante algún tiempo un pueblo importante. Y el abandono forzado es tanto más de lamentar, cuanto que difícilmente se encuentra en todo el litoral del gran lago un punto más pintoresco, mejor situado, ni más embellecido por los caprichos de la naturaleza.

Al dejar este punto escogieron los misioneros y comerciantes como punto de estancia el de Bandawé, situado 40 millas más al Norte, en la costa Oeste, entre dos bahías abrigadas, y á unos 40 metros de altura sobre el nivel de las aguas. Bandawé es hoy el centro eu-
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 2

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pour la fin du XIXe siècle,

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SOUS LA DIRECTION DE

MM. BERTHELOT, de l’Institut; HARTWIG DERENBOURG, professeur à l’Ecole des langues orientales; F. CAMILLE DREYFUS, député de la Seine; A. GIRY, professeur à l’École des Chartes; GLASSON, de l’Institut; Dr. L. HAHN, bibliothécaire de la Faculté de médecine; C.-A. LAISANT, docteur ès-sciences mathématiques; H. LAURENT, examinateur à l’École polytechnique; E. LEVASSEUR, de l’Institut; H. MARION, professeur à la Sorbonne; E. MUNTZ, conservateur de l’École des Beaux-Arts; A. WALTZ, professeur à la Faculté des lettres de Bordeaux.

Ouvrage honoré d’une souscription des Ministères de l’Instruction publique, des Affaires étrangères, des Travaux publics, d’un grand nombre de Bibliothèques, etc.

LA GRANDE ENCYCLOPÉDIE, dont le 9e volume s’achève, formera environ 25 volumes, grand in-8 colombier de 1.200 pages, ornés de nombreuses illustrations et cartes en couleurs hors texte.

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 4

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La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 5

FERROCARRIL DE BILBAO Á PORTUGALETE

ESTACIÓN DE BILBAO, ENTRE EL PUENTE DEL ARENAL Y LA DEL FERROCARRIL DEL NORTE

FERROCARRIL DE BILBAO Á PORTUGALETE

I

Pocas regiones españolas, y quizás ninguna de la Península, ofrecen la profusión de medios de comunicación que se han instalado en las margenes de la ría de Bilbao, á saber: la vía fluvial, las carreteras de ambas orillas, los tranvías de Bilbao á Algorta y á Santurce, en el segundo de los cuales se trata de establecer la tracción eléctrica, y los ferrocarriles de Bilbao á las Arenas y Portugalete, abiertos á la explotación en los años 1887 y 88, manteniendo con tantos estímulos y facilidades ofrecidas al tránsito, y á favor de la baratura de tarifas que promueve la competencia, una circulación extremadamente activa en los 12 kilómetros comprendidos entre la capital vizcaína y el abra, que se traduce para los dos ferrocarriles y tranvías próximamente en cuatro millones de viajeros anuales, ó sean 11.600 próximamente al día, siendo lo más notable que esta movilidad extraordinaria, que no encuentra nada que se le asemeje en las vías férreas españolas, si se exceptúa el ferrocarril de Barcelona á Sarriá, instalado en los arrabales de aquella populosa ciudad, procede de Bilbao, que, según el último censo, contaba en Diciembre de 1887 50.772 almas, y de los pueblos asentados en ambas orillas del Nervión, que albergaban otras 20.659 en la margen izquierda, 13.128 en la derecha y 17.627 en la zona minera, que reúnen en conjunto 102.196 almas, cifra inferior al vecindario de varias ciudades españolas, que no proporcionan gran contingente de viajeros á las vías férreas, empezando por Madrid, que sólo expidió 306.628 billetes el año 1888 para las 306 estaciones de su red de 2.772 kilómetros.

Resulta, por lo tanto, un verdadero contraste entre la activa circulación de los alrededores de Bilbao con el escaso movimiento de las principales líneas españolas, cuyas causas no hemos de analizar en estos momentos; pero ya se comprende que si el carácter de los habitantes y el desarrollo industrial de la cuenca del Nervión influyen en el tráfico, consiste también en la multiplicidad de trenes de pocos vehículos que ofrecen alicientes y estímulos á los viajeros, mientras que nuestras grandes Compañías explotan escatimando mucho las salidas.

El primer año de explotación del ferrocarril de Bilbao á Portugalete en sus 12 kilómetros de recorrido, fué el pasado de 1889, durante el cual circularon 1.546.376 viajeros y 69.127 toneladas de mercancías, dando 42.860,51 pesetas de producto por kilómetro; pero en el ejercicio corriente, el aumento de tráfico,
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 7

Rodríguez Benedicto, que ha organizado y dirige con gran acierto la explotación de la línea.

III

ESTACIÓN DE BILBAO

En el primitivo proyecto de esta vía férrea se situó la estación de partida en Uribitarre; pero comprendiendo las ventajas que reportaría al mejor servicio público, su instalación en la proximidad del puente del Arenal: se reconoció como el único emplazamiento aceptable para el objeto la estrecha faja de terreno limitada por el muelle, el referido puente, la calle de Bailén y la casa del Sr. Allende.

Las obras empezaron por la desviación de la calle de Bailén, inutilizando al efecto la vieja murta de la estación de la línea de Tudela, construyendo á la par un muro de sostenimiento entre el nivel de dicha calle y el muelle. La escasez del terreno disponible obligó á disponer la estación en dos pisos, como se ha hecho en algunos ferrocarriles metropolitanos, de modo que el pabellón de viajeros tiene su pavimento á la altura del puente del Arenal y se halla sostenido por grandes vigas metálicas apoyadas sobre sólidas columnas de hierro fundido, midiendo dicho edificio 13,70 metros en dirección del puente, por 14,60 metros en el de la ría.

Hállase el pabellón separado del puente para evitar que la aglomeración de viajeros invada la acera, obstreando el tránsito en los días de gran concurrencia, y por el costado de la ría lo sostiene el muro adosado á la lujosa escalinata construida de sillería almohadillada de Berango, con remates de piedra caliza, y coronado por la robusta balaustrada de hierro fundido.

La armazón del edificio ha debido ser ligera, dada la gran luz de las vigas metálicas que lo sostienen, de modo que su estructura es de entramado con entrepaños de doble forro de madera, y el problema que ha tenido que resolver el Ingeniero para atender á incluibles exigencias del ornato público en el sitio más céntrico de Bilbao ha consistido en ataviar la osamenta de la construcción con detalles de ornamentación que la engalanan para procurar dar al conjunto un aspecto agradable y artístico.

El basamento del edificio, lejos de indicar fortaleza, como correspondería á una sólida construcción de fábrica, está formado de caprichosos recortes que señalan los antepechos, revelando el verdadero carácter del pabellón. El cuerpo superior, destinado á las ventanas y los recuadros que las coronan, lleva una rica decoración de mozaicos de mayólica de brillantes colores, cuya perfección y riqueza de matices demuestra el extraordinario progreso que alcanza en Inglaterra este ramo de la cerámica, habiéndose logrado dar, gracias á su empleo, un sello de originalidad á la nueva estación. El friso se halla dividido por mensulas sobrepuestas á los montantes, y los calados frontales se destacan sobre fondos decorados con juncillos y lanzas, rematando los aleros por entrelazados de talla y discos en sus extremos.

La cubierta está dispuesta de manera que el inter-
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 8

también de teja vidriada para evitar que se caldee en verano, termina por un canalón decorado.

Debajo de las armaduras van los bancos destinados al público y un gran bastidor para fijar anuncios; se deja á continuación otro trozo también descubierto, con excepción del andén del muelle, que se dedicará á facturar mercancías de gran velocidad, y en el tramo final, de 21 metros de largo, se está construyendo sobre vigas de acero, otro edificio de dos pisos para oficinas y habitaciones para el Director de la Compañía, Jefe de estación y ordenanza, hallándose instalados en la parte baja la placa giratoria, depósito de agua, carboneras y un pequeño taller de carpintería para las reparaciones más urgentes.

Se ha instalado el alumbrado de gas en la sala de espera, los andenes y dependencias; pero se está pre-

FERROCARRIL DE BILBAO Á PORTUGALETE

ESTACIÓN DE PORTUGALETE

parando el alumbrado eléctrico, colocándose tres focos de arco voltaico en la armadura que cubre las vigas, y lámparas incandescentes en el salón y oficinas.

IV
ESTACIÓN DE PORTUGALETE

Como complemento de las obras del ferrocarril de Bilbao á Portugalete, se ha abierto al servicio público el dia 25 de Mayo la estación definitiva de aquel pintoresco puerto de mar, que á causa de la carencia absoluta de terreno disponible, ha sido preciso instalarla robando terrenos á la ría, entre la plaza de la villa y los embarcaderos del ferrocarril minero de Galdames.

El sacrificio que ha tenido que imponerse la Compañía para sanear la marisma ha sido de suma importancia; pero no ha escatimado gastos á fin de ofrecer en todas las estaciones de línea acceso cómodo á los viajeros. Con tal objeto ha construido en Portugalete medio kilómetro de muelles, una dársena para lanchas, rampas y escalinatas, ejecutándose al propio tiempo un relleno considerable, trabajos destinados al exclusivo objeto de adquirir el amplio emplazamiento de la estación, que han costado 270.850,14 pesetas.

El edificio de viajeros, cuyo grabado acompañamos, se halla situado al lado de la vía y separado del muelle por la zona marítima de 6 metros de latitud, que constituye un paseo precioso con vistas al Abra. Lo-
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 9

NUEVA MARINA ESPAÑOLA

EL CAÑONERO «AUDAZ», EN CONSTRUCCIÓN EN EL ARSENAL DE LA CARRACA
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-29 00:00:00), página 1

NÚM. 24.—TOMO I   29 DE JULIO DE 1890   AÑO I

LA NATURALEZA

REVISTA SEMANAL ILUSTRADA DE CIENCIAS Y SUS APLICACIONES

DIRECTOR: D. RICARDO BECERRO DE BENGOLA
REDACTORES: D. EDUARDO MIER Y MIURA.—D. JACOB GARCÍA ROURE

SUMARIO.
La torre gótica más alta del mundo (catedral de Ulma).
Las lluvias de nuestra península comparadas con las de Francia e Italia.
El dendrómetro, por D. Manuel Treviño.
Falsificación de los vinos.
La materia viva y sus principales atributos, por D. Santiago Villa.
Tranvía eléctrico.
El movimiento de buques en Francia.
La crianza del cerdo en Galicia, por D. S. Bolado.
Pasatiempo infantil.

GRABADOS.
Catedral de Ulma (Wurtemberg).
El dendrómetro: Cámara y bastón; imagen y cálculo.
Reconocimiento de la coloración falsa de los vinos; Aparato de Mathieu y Morfau; tubos en que se hace la experiencia.
Tracción eléctrica en los tranvías: Carroaje Thomson-Houston, de la Railway Company; corredora que avanza con el carroje y establece el contacto entre éste y la línea aérea.
Rocío infantil: La moneda volante.

ADMINISTRACIÓN
LIBRERÍA FUENTES Y CAPDEVILLE
9—Plaza de Santa Ana—9
MADRID
1890
La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-29 00:00:00), página 10

SALAMANCA
Altitud: 814 metros.

    Años
    Invierno
    Primavera
    Verano
    Otoño
    Año

  1876	36	89	38	103	256

  1877	104	123	35	94	356

  1878	102	100	17	91	310

  1879	136	70	17	192	415

  1880	87	75	19	114	295

  1881	85	79	61	62	287

  1882	22	106	9	202	339

  1883	76	104	39	73	292

  1884	80	168	33	80	351

  1885	122	81	169	81	453

  1886	81	127	53	107	308

  1887	22	56	40	100	218

  Media	79	98	43	108	328

VALLADOLID
Altitud: 692 metros.

    Años
    Invierno
    Primavera
    Verano
    Otoño
    Año

  1876	33	104	90	98	315

  1877	113	166	72	127	478

  1878	47	57	37	83	224

  1879	128	34	23	167	352

  1880	47	110	25	122	304

  1881	143	136	34	72	385

  1882	23	86	17	87	213

  1883	99	114	51	33	257

  1884	57	139	16	67	309

  1885	76	84	11	66	340

  1886	61	62	97	381

  1887	82	46	67	83	278

  Media	75	103	51	94	323

MADRID
Altitud: 655 metros.

    Años
    Invierno
    Primavera
    Verano
    Otoño
    Año

  1876	68	61	52	146	328

  1877	125	119	36	196	476

  1878	54	96	16	158	324

  1879	126	93	7	160	386

  1880	90	207	61	137	495

  1881	203	170	46	50	409

  1882	34	115	24	107	280

  1883	169	176	37	110	492

  1884	62	243	32	165	502

  1885	140	212	201	151	703

  1886	113	258	46	151	568

  1887	74	120	56	197	447

  Media	105	156	51	144	456

CIUDAD REAL
Altitud: 685 metros.

    Años
    Invierno
    Primavera
    Verano
    Otoño
    Año

  1876	"	"	"	"	"

  1877	"	"	"	"	"

  1878	"	"	"	"	"

  1879	"	"	"	"	"

  1880	10	143	41	180	374

  1881	380	188	60	96	574

  1882	49	173	33	54	301

  1883	157	137	55	68	417

  1884	101	263	108	174	649

  1885	174	221	183	165	743

  1886	109	153	3	211	476

  1887	142	135	67	180	524

  Media	140	177	71	141	529

ZARAGOZA
Altitud: 200 metros.

    Años
    Invierno
    Primavera
    Verano
    Otoño
    Año

  1876	28	86	71	80	265

  1877	28	77	63	78	246

  1878	40	97	52	47	236

  1879	"	"	"	"	"

  1880	33	197	46	69	345

  1881	149	81	50	19	299

  1882	32	76	47	45	203

  1883	108	127	36	69	340

  1884	30	170	34	175	409

  1885	57	138	169	109	473

  1886	32	227	15	87	361

  1887	24	76	74	87	261

  Media	51	123	60	79	313

HUESCA
Altitud: 470 metros.

    Años
    Invierno
    Primavera
    Verano
    Otoño
    Año

  1876	20	116	110	192	438

  1877	111	258	110	142	601

  1878	14	109	89	129	371

  1879	177	174	16	311	678

  1880	71	224	128	138	561

  1881	242	317	52	45	656

  1882	41	109	94	179	423

  1883	143	200	64	149	556

  1884	63	255	175	274	767

  1885	80	190	273	183	726

  1886	29	327	41	171	571

  1887	49	149	125	191	505

  Media	89	200	107	175	573