La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-04-17 00:00:00), página 11

Cartas por contestar. Entonces pueden ensancharse otros compartimientos sin necesidad de mover muchas tablas.

Veo que he dejado correr demasiado la pluma, y me ha resultado una descripción sobrado lata para el espacio que en las columnas de LA NATURALEZA puede concederse á una simple carta (que no quiero dar el pretencioso nombre de artículo á este escrito, aunque vaya en cuartillas). Usted, amigo mío, hará de el uso que le parezca, cortando donde lo crea oportuno, si, en efecto, es demasiado largo. Solo quiero que vea usted mi deseo de complacerle, aun en los momentos en que de menos tiempo dispongo, escribiendo algo que pueda ser útil á muchos lectores de LA NATURALEZA.

Aprovecha esta ocasión para reiterarse de usted muy afectísimo amigo y compañero Q. B. S. M.,

TOMÁS ESCRICH Y MIERG.

Bilbao 8 de Marzo de 1890.

ALUMBRADO ELÉCTRICO DE LOS COCHES

La luz eléctrica, luchando, como todo lo que es nuevo, contra todos los anteriores sistemas de iluminación, gana cada día que transcurre mayor terreno, tendiendo con increíble rapidez, para lo que son los adelantos industriales, á desterrar por completo toda luz artificial que no sea engendrada por la corriente eléctrica.

Los progresos que el moderno alumbrado alcanzó son tan notorios, que en nuestros tiempos le hemos visto suplantar al obtenido por el gas en los teatros, hacer terrible competencia á éste en la iluminación de calles, paseos y establecimientos comerciales, y verificar ensayos, próximos á ser coronados por el éxito, para desterrar al petróleo, antiguo vencedor del aceite común del alumbrado doméstico.

Pero no solamente ha recibido aplicaciones el fluido eléctrico á iluminar esta ó la otra parte fija, que por esto mismo ofrece facilidades para la instalación del alumbrado por la electricidad, sino que también se aplica á la de barcos, trenes, tranvías, velocipedos y coches; propónidémonos decir algo en este artículo acerca de esta última aplicación, que es bastante curiosa, á juicio nuestro.

La figura que incluimos indica la disposición propuesta por Mr. Abboird para el alumbrado de los carruajes, en la que hay un verdadero derroche de luz, puesto que adopta dos focos constantes, que ocupan el lugar de las tradicionales velas y otros cinco intermitentes, iluminando uno de ellos el interior del carruaje cuando este se estime conveniente, arrojando rayos otros dos desde las escarpelas del cochero y del lacayo, y las que restan situadas en las frentes de los caballos.

Cuatro acumuladores, colocados bajo la banqueta del cochero, alimentan las dos lámparas de incandescencia puestas en los faroles del coche, suministrando una corriente capaz de producir una intensidad de cinco bujías cerca de seis horas. Con esto basta para sustituir el alumbrado ordinario de los carruajes, y los incesantes adelantos que se hacen en la construcción de acumuladores, reduciendo su precio, volumen y peso, prometen que se generalizará en breve el sistema descrito.

La iluminación de los coches por la electricidad no excluye por completo el de velas ordinariamente usado, y la disposición aceptada por Mr. Abboird permite poder usar instantáneamente éstas en los mismos faroles que llevan las luces eléctricas, si se produce algún accidente que interrumpa el nuevo sistema de iluminación.

Cuando se desea iluminar el interior del coche, basta obrar sobre un conmutador que cierra un circuito que deja pasar la corriente de unos acumuladores, situados debajo de los asientos del carruaje, á los conductores que la llevan á la lámpara de incandescencia de que antes hicimos mención.

Las otras luces eléctricas que á manera de estrellas arrojan sus rayos desde las cabezas de los seres racio- nales e irracionales que conducen el carruaje, son un adorno, superfluo como tal, y que sin inconveniente alguno pudieran suprimirse.

De no hacer eso, se alimentarán las lucescillas de incandescencia de las escarpelas de cochero y lacayo por la corriente proporcionada por pilas pequeñas de boliño, iguales á las usadas para las altas luminosas; las luces de las cabezas de los caballos, por una corriente eléctrica tomada en los acumuladores que dan luz á los faroles, y conducida por alambres ocultos bajo los arreos.

INSTALACIONES ELÉCTRICAS

LÍNEAS SUBTERRÁNEAS

Si bien las líneas subterráneas eléctricas datan de los primeros tiempos del telégrafo, pues ya en el año de 1816 construyó Mr. Ronalds una de esa especie, es lo cierto que hasta estos últimos años no han reemplazado definitivamente á las aéreas, tanto por no conseguirse antes el necesario aislamiento de los cables conductores, una vez enterrados, cuanto porque, en realidad, el poco número de líneas que las aplicaciones eléctricas exigían y la pequeña intensidad de las corrientes que por ellas circulaban, no hacían imprescindible el uso de cables subterráneos.

Hoy que por medio de la electricidad se transmite no sólo el pensamiento escrito, por el telégrafo, sino su expresión verbal, por el teléfono, y que se distribuye además profusamente el fluido eléctrico en potentes corrientes destinadas á la iluminación, no es admisible instalar al aire libre la multitud de postes, aisladores, consolas y cables, que darían á las ciudades el feo aspecto de grandes jaulas, reñido por completo con las exigencias de la estética, al par que con las de la seguridad personal, expuesta á los latigazos que las líneas aéreas al romperse pueden sacudir, á la influencia que en ellas ejercen los grandes trastornos eléctricos de la atmósfera y á los peligros que en sí lleva el paso por los