La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-08-16 00:00:00), página 14

generalmente hará el buque lo que un globo cuando su barquilla toca la tierra: dará un salto, salvando el obstáculo, ó en el peor de los casos se destruirá el depósito de acumuladores; pero el buque, propiamente dicho, quedará incohume y sus tripulantes con vida.

La separación establecida entre los acumuladores y el casco del buque evita en absoluto que la atmósfera del interior de éste pueda viciarse por los gases que de aquéllos se desprenden y que salen directamente al agua, al adquirir cierta tensión, y á esa ventaja se agrega la de poder reemplazar en breve tiempo los acumuladores que ya hayan servido por otros cargados, construyendo al efecto para cada submarino un juego de dos ó tres depósitos de acumuladores.

Hemos concedido en nuestros cálculos excepcional importancia á que los tripulantes de un buque submarino tengan fe en las condiciones de seguridad de éste: porque no puede ni debe exigirse de todos los hombres que sean héroes, y habrían de serlo los que, sabiendo que al menor desarrreglo de los muchos mecanismos que su embarcación encierra, encontrarían una muerte horrorosa, tuvieran todavía suficiente sangre fría para atacar al enemigo.

Una disposición mecánica especial hace que en cuanto el submarino llegue á una profundidad peligrosa se desprendan automáticamente los acumuladores, aliviándose así de considerable modo el peso de aquel, que irá á la superficie, sin movimiento propio de traslación horizontal, ciertamente, pero con lo más esencial en salvo. Esta ventaja y las anteriormente consignadas nos han hecho aceptar la colocación dada á los acumuladores, que, buena ó mala, la consideramos como original al menos.

Lo que caracteriza á un buque submarino, diferenciándole de los ordinarios, es el poderse mover fácilmente en sentido vertical, estando completamente cubierto por las aguas; algo hemos de decir acerca de esto, indicando de paso el cuidado con que hemos atendido á la fuerza moral de la tripulación y á que existan múltiples recursos para llenar determinadas funciones.

La mayor garantía que un buque submarino puede ofrecer á sus tripulantes es que una vez sumergido disponga de medios numerosos, energicos y facilmente graduables, para salir lenta ó velozmente á la superficie de las aguas, según las circunstancias lo requieran; y respondiendo á ese fin que consideramos esencialísimo, hemos adoptado diversas disposiciones que permiten conseguir los movimientos verticales, cuando el buque está en marcha, por los diversos medios que siguen:

1.º Haciendo que la hélice inferior actúe con más energía que la superior.
2.º Inclinando los timones horizontales.
3.º Admitiendo agua á popa, desalojándola de la proa ó combinando ambos recursos.
4.º Obligando al observatorio á salir fuera del buque.
5.º Moviendo el depósito de acumuladores hacia la popa.
6.º Desplazando por una sencilla maniobra el centro de gravedad del buque, actuando sobre el aparato de horizontalidad, que llena entonces funciones diametralmente opuestas á las normales.
7.º Aumentando el volumen de agua desalojado por el funcionamiento automático, ó á voluntad de los reguladores de profundidades. Este medio sería muy poderoso y permitiría dotar casi instantáneamente á los submarinos de unas cuantas toneladas de fuerza ascensional.
8.º Desprendiendo los acumuladores del buque, operación que sólo se practicará en circunstancias de gran peligro, y que se ejecutará automáticamente.

La independencia que entre casi todos estos recursos existe, permite emplearlos aisladamente ó en combinación unos con otros; y claro es que de ese modo puede hacerse variar la fuerza ascensión entre muy apartados límites, llevando al ánimo de los tripulantes el convencimiento de que á no ser por una verdadera catástrofe, pueden contar en no morir aplastados por la presión de las aguas al más leve descuido.

Describa ya vagamente una de las muchas soluciones que el problema de navegar bajo las aguas puede tener, sólo nos resta advertir á los pocos lectores que hayan tenido la abnegación, por nosotros muy agradable, de llegar hasta estos renglones, que no vean en lo que precede pretensiones de ninguna especie; porque éstas no caben en realizar lo que está al alcance de todo el que estudie algo con constancia, y que sin encariñarse pronto con sus ideas, no las acepte como buenas sino después de agotar las desconfianzas y reparos que la prudencia debe sugerirla. Con trabajo, y sobre todo con dinero, cualquiera que tenga alguna fuerza de voluntad que no se quebrente ante repetidos obstáculos, puede realizar muchas de las cosas que al vulgo se le antojan como hijas directas del genio, sin tener en cuenta la enorme distancia que hay entre las producciones de éste y las del hombre estudioso.

EDUARDO MIER,
Capitán de Ingenieros.

LAS GRANDES FABRICAS DE FUNDICIÓN
Casa de MM. Schneider y Compañía, del Creusot.

PRUEBAS DE RESISTENCIA
DE LAS PLACAS DE BLINDAJE DE LOS DUQUES

Universal es la merecida fama que tienen las grandes fábricas francesas del Creusot, de algunos de cuyos notables detalles nos ocupamos en nuestro número 2.º Hoy podemos dar á conocer, como muestra de los grandes progresos que ese poderoso centro industrial realiza en la fabricación de placas de defensa marítima, las curiosas experiencias vertidas en 23 de Mayo último, en el polígono de la marina de Gavre, para ensayar las condiciones de resistencia de las placas de blindaje que reciben el nuevo acorazado de la marina chilena Capitán Prat, construido en los astilleros de la Seyne. Nuestros grabados, páginas 408 y 409, hechos en Madrid, sobre fotografías directas enviadas desde