La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-20 00:00:00), página 19

Se han extraído para emplazar el depósito sobre 7.300 metros cúbicos de tierras, y se han ejecutado 3.800 metros cúbicos de mampostería ordinaria, 520 idem de hormigón hidráulico, 160 idem de sillería recta y aplastillada, habiendo costado aproximadamente 125.000 pesetas.

Aunque el objeto y fin de esta construcción no se presta á la belleza de formas en su arquitectura, exigiendo tan sólo las condiciones ineludibles de solidez é impermeabilidad, sus ángulos de sillería alomadillada, lo mismo que los cuerpos salientes de sus fachadas de oriente y poniente, producen buen efecto, destacándose de los paramentos, que son de ladrillo agramillado, coronándolo una imposta igualmente de sillería. En las fachadas principal y posterior, además de los cuerpos salientes de las puertas de entrada, tiene seis ventanas, cada una para la ventilación interior con antepechos y montantes de sillería.

A la parte superior de la bóveda se sube por una pequeña escalera exterior; proyectándose sobre ella un jardín aéreo que podrá regarse bien fácilmente con una manga.

Para llenar este depósito se pone en comunicación por medio de una llave con la cañería de traída antes que ésta alcance al partidor, y por ella también tiene entrada el sobrante de aguas que no se destinan á las fuentes. El tubo que vierte el agua en el depósito está aproximadamente 60 centímetros más bajo que el nivel que ha de alcanzar el agua, y la arroja sobre los pedaños de una escalera de piedra, formando una linda cascada, lo que contribuye grandemente á oxigenar el agua al bañirla con violencia. Una vez lleno el depósito, el sobrante marcha por dos tubos verticales que, colocados en el ángulo sudoeste, sirven de aliviadero y vierten en las alcantarillas.

Cuando el depósito funciona para el surtido de aguas de las fuentes y demás servicios, una llave de salida lo pone en comunicación con el partidor, siguiendo luego los dos grandes ramales de distribución. Naturalmente, en este caso se pierde la gran presión que alcanza el agua cuando llega directamente al partidor sin pasar por el depósito; no alcanzando ya más que la que da la altura del depósito sobre el resto de la ciudad.

Para vaciar y limpiar el depósito existe un caño de desagüe en la fachada Este que comunica con las alcantarillas de la ciudad, siendo un poderoso y energético agente para la limpieza y saneamiento, si el Municipio estudia y realiza un buen sistema para ponerlo en comunicación con todas ellas.

LADISLAO DE VELASCO.
1885

CURIOSIDADES NORTEAMERICANAS
EL TRICICLO MARINO

Las atrevidas genialidades de los yankees, que cada día ofrecen nuevos inventos extraordinarios, aunque muchos de ellos no pasen de la categoría de excentri-
cidades inútiles, tienen una representación típica en el ideal de aplicar la locomoción del velocípedo al transporte por el mar.

Nada más original ni atrevido en efecto que el triciclo marino de vapor de Mr. Roberto Fryer, página 330, cuyo mecanismo se comprende fácilmente por la simple inspección del dibujo.

Una plataforma convenientemente lastreada, y que en el curso natural de la marcha queda á nivel con el agua, lleva debajo tres ruedas de pequeñas y múltiples paletas, movidas por las cadenas sin fin, que á su vez reciben movimiento de un árbol horizontal, en cuyo centro un juego de ruedas dentadas recibe el impulso de la excéntrica, que baja desde la máquina de vapor situada en lo alto del caballeté ó torre de hierro que la plataforma soporta.

La dirección del aparato se regula por el timón, colocado también en la meseta superior. En los tiempos de bonanza, cuando el mar está tranquilo y no hay temor de que el conjunto del triciclo sufra gran desequilibrio, esta rara máquina funciona bien y sin riesgos; pero su utilidad no ha pasado aún de la de simple y atrevida invención curiosa.

No es menos interesante, como pura curiosidad por ahora, la locomotora tren biciclo para un solo carril inferior, que marcha en equilibrio contenido por la armadura de otro carril superior, correspondiente al mismo plano que el primero, y el cual encaja entre dos discos pareados, que van unidos sólidamente al centro de cada vehículo.

Aunque á la verdad parezca y sea más económica la estructura y afinazamiento de la vía que en las ordinarias, resulta mucho más caro este sistema por la necesidad de establecer una barra carril superior, sostenida por numerosas armaduras de acero.

Las experiencias de este biciclo, que lleva el nombre de su constructor Boyton, se han hecho en una vía de este sistema, de 1.500 metros de longitud.

La máquina tiene 1m.22 de anchura, 12,2 de longitud, tender inclusive, y 4,3 de altura, con un peso de 22 toneladas.

NAVEGACIÓN SUBMARINA

PLANTEO DEL PROBLEMA

El hombre, al desechar navegar bajo las aguas, ¿se propone un fin científico, industrial o militar, ó se deja arrastrar tan sólo por el orgullo de dominar todos los elementos, y por el capricho de recrear su espíritu caminando á su voluntad por el interior de los mares?

Ese orgullo y ese capricho intervienen desde luego para aumentar el interés del problema que trataremos de resolver; pero por si solos no hubieran sido lo bastante para dar á éste la extraordinaria importancia que se le concede en el actual siglo, tan poco dado á las grandezas del espíritu como apegado á los beneficios materiales.

Las investigaciones científicas acerca de la estruc-