La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-20 00:00:00), página 14

13.348.800 metros cúbicos, ó sea el tercio del que puede conducir el ramal de Campos, y con los cuales se regarían 16.686 hectáreas; y en noventa y dos días de Marzo, Abril y Mayo, regando las mismas doce horas y dando por hectárea 400 metros cúbicos, podrían regarse más de 33.000 hectáreas. Esto hace ver que el riego cereal y demás indicados son posibles en la actualidad por los canales de Castilla, con pequeño aumento de las aguas respecto á las que llevan en Agosto los mismos.

III

Valor y productos probables del riego.—Entre las concesiones hechas al Sr. Marqués de las Marismas en 1831, una de ellas fué la de percibir un doble diezmo por los riesgos que se diesen con las aguas de los canales de Castilla; y suponiendo que en el cultivo ya indicado la producción cereal y sus equivalencias de legumbres, forrajes y prados diesen 11 por uno de semilla y se dedujese ésta, restarían diez y de éstos uno para el diezmo, que siendo un hectómetro de trigo (1/8 de fanega) al precio de 18 pesetas, podrían aplicarse doce al riego de invierno y seis al de primavera, dando por resultado, si en cada una de las estaciones se regaban 16.686 hectáreas, 300.344 pesetas.

Los riegos del ramal del Sur podrían dar igual cantidad.

Calidad de las aguas de los ríos Pisueña y Carrion.—Están reconocidas como de las mejores de los afluentes del Duero, por su procedencia y por la naturaleza de las tierras que constituyen sus cauces; y lo prueban las buenas legumbres, hortalizas y lino que en sus márgenes se cultivan.

Gastos que exigirán las derivaciones de aguas de los canales.—Por el pronto podrían limitarse á la reparación de las boqueras y habilitación de cauces del antiguo canal de Campos, y después á las que de nuevo se abriesen en los ramales del Norte y Sur, al establecimiento de módulos con sus casetas de resguardo, y á la apertura de cauces ó brazales más necesarios. Estas obras, que se harían con proporción á la demanda de riegos en los dos ramales, se cubrirían sus gastos en parte con los productos, y sin necesidad de grandes anticipos.

Establecimiento de los riegos.—Exigen preparación de las tierras para recibirlos, establecimiento de matrices para la aplicación de ellos, y como estos trabajos requieren avencencias entre regantes y tiempo para la preparación de tierras, habrían de concederse para ello cuatro años, en los que la Compañía de los Canales ejecutaría las obras de su competencia, y que sólo al cabo de ellos se pudiese aplicar el art. 243 de la ley de Aguas, que obliga al pago de contribución como tierras de regadío á las que alcanzase éste, según la zona aprobada para él.

FRANCISCO DE ECHANOY.

LOCOMOCIÓN Á VAPOR EN LAS LATITUDES FRÍAS
TRINEOS DE VAPOR.—MÁQUINAS QUITANIEVES

En el número 19 de nuestra revista publicamos tres curiosos grabados, relativos al sport en el hielo, en Sietin (Prusia), y hoy podemos ofrecer á nuestros lectores otros dos, muy curiosos también, que se refieren, no al pasatiempo y ejercicio de la patinación, sino al empleo útil de las locomotoras para el arrastre sobre las superficies heladas de los lagos y mares, y para avanzar al través de las grandes masas de nieves que sepultan y borran los carriles de las vías en las latitudes frías del Norte de América.

Estos grabados representan los aparatos motores construidos en los Estados más septentrionales de la gran República norte-americana fronteras al Canadá.

Cuando se hielen las inmensas superficies de la región septentrional del Oreon-Bay en el lago Michigan; las del lago Superior y el Georgian-Bay del lago Hurón, en aquellas vastísimas comarcas del Wisconsin, del Michigan, del Minnesota y de las «British possessions» del Canadá, los fríos son tan continuados e intensos, que las capas sólidas se acumulan sucesivamente en gran número sobre la tranquila superficie de aquellos verdaderos mares interiores, y constituyen resistentes bamos de algunos metros de espesor.

No sólo cabe el patinar, pasear en carros y vivir estableciendo verdaderos barrios sobre el hielo, sino que, como se ve en el grabado pág. 536, es posible dar á los trineos la extensión suficiente para que soporten una locomotora de vapor que impulse las ruedas motrices interiores, y haga resbalar suavemente los tres grandes patines sobre que está montada la plataforma-máquina, á la cual se enganchan una docena de vagones como en los trenes ordinarios.

El hielo constituye en toda su extensión una superficie de menor frotamiento que la de los carriles ordinario; así es que puede considerarse aquel suelo como una inmensa plancha de acero, sobre la cual se deslizan los trineos de vapor en todas direcciones. Utilízase este originalísimo medio de tracción y locomoción, no tanto para el transporte de viajeros, sino especialmente para el arrastre de materiales y de mercancías el través de muchos kilómetros de distancia. El modelo que está representado en nuestro dibujo es el que construyó hace poco más de un año el mecánico James F. Conniff, de Oconto, Wisconsin.

Interesante es también por todo extremo el estudio de las poderosas locomotoras quitanieves, que ha sido preciso construir en las vías férreas del Canadá, para que la circulación no se detenga durante el invierno. El tipo del grabado página 537 es del sistema Caldwell. Esta locomotora quitanieves (scheepfug) consta de dos partes distintas: la máquina de vapor propiamente tal, que va en la parte posterior del conjunto, y la barradora ó limpiadora, que forma su porción anterior. Ambas van encerradas casi en totalidad en un extenso vagón de madera embreda, que protege á la máquina y á los maquinistas contra la nieve y los rigores de la temperatura. La locomotora, más que el movimiento