La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 14

habéis oído que el petróleo mata los microorganismos, que producen las fermentaciones?

VI
Voy á concluir dandoos á conocer las cantidades de petróleo que se reciben y consumen en España:

    Kilogramos.
    Valor en pesetas.

    En 1881.
    En bruto, ... 46.622.305Rectificados, ... 1.904.364
    8.392.087571.279

    En 1882.
    En bruto, ... 34.741.090Rectificados, ... 445.765
    6.289.396133.730

    En 1883.
    En bruto, ... 40.833.301Rectificados, ... 1.243.433
    7.349.973373.630

    En 1884.
    En bruto, ... 43.866.808Rectificados, ... 1.809.995
    8.334.694543.000

    En 1885.
    En bruto, ... 57.340.561Rectificados, ... 779.945
    10.894.704187.187

    En 1886.
    En bruto, ... 44.985.157Rectificados, ... 580.690
    9.447.009136.462

    En 1887.
    En bruto, ... 43.429.732Rectificados, ... 1.453.867
    8.903.061328.185

    En 1888.
    En bruto, ... 56.975.613Rectificados, ... 3.403.613
    11.674.120748.793

    En 1889.
    En bruto, ... 34.349.235Rectificados, ... 3.246.499
    ""

De estas últimas cantidades, la casa Fourcade y Gurtubay importó en Bilbao en 1888 7.093.680 kilogramos en bruto, y en 1889 6.771.830; y la casa J. Uriarte y Gorocica 596.480 kilogramos refinado. El petróleo cuesta en Bilbao 54,25 pesetas por 100 kilogramos, y paga de derechos de entrada 21 pesetas.

Y hasta de petróleo por hoy, amigos míos.

R. BECERRO DE BENGOA.

ALUMBRADO DE LOS BUQUES

MÁQUINA MOTORA Y DINAMO COMBINADAS
SISTEMA KING-BROSOM

El alumbrado eléctrico de los buques, generalizado en todas las construcciones navales de alguna importancia, exige una condición precisa, á saber: que el aparato de producción de las corrientes eléctricas ocupe el menor espacio posible dentro de la estabilidad más perfecta.

Es necesario obtener gran número de luces para que sirvan á todas las dependencias, sin que la máquina dinamo inutilice, por su gran masa y sus adherentes complementarios, una extensión que siempre es difícil de encontrar, donde toda falta para la perfecta y metódica distribución de un mecanismo tan complicado como el del servicio de un buque.

Para resolver este problema se han ideado multitud de combinaciones; pero ninguna resulta tan ingeniosa y útil como la realizada por la casa constructora King, Brosom y Compañía, de Edimburgo, cuya invención está perfectamente representada en el grabado de la pág. 128. La máquina motora recibe el impulso de las calderas generales del buque, y la dinamo, en su unión con el zócalo, tiene un eje de giro, por medio del cual, y por el muelle que se ve con claridad en el grabado, se mantiene siempre en la debida tensión la correa de transmisión de movimiento, con la ventaja de que esta correa es de muy corta longitud. Obtiéndose en la dinamo una velocidad de 1020 revoluciones por minuto, que produce una fuerza electromotriz de 100 volts, y una intensidad de corriente de 90 amperes, con la que se alimentan 150 lámparas.

El aparato combinado King-Brosom tiene hoy gran aceptación en la marina, y especialmente en los grandes transportes de viajeros.

NUEVO APARATO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA

La navegación aérea ocupa en la actualidad la atención de muchas personas estudiosas; un proyecto sucede á otro, y raro es el día en que no se presenta uno nuevo; interesante es darlos á conocer, pues una idea al parecer extravagada pudiera dar lugar á otras más fundadas, que, favoreciendo el progreso de estos estudios, condujeran á la resolución de alguno de los varios problemas que aun obscurecen el término de cuestión tan importante.

El proyecto que presentamos en el grabado de la pág. 132, del Dr. David Thayer, de Boston, se aparta del camino que en general siguen los dedicados á estos trabajos, y por lo mismo lo publicamos, meramente con el objeto de darlo á conocer á nuestros lectores.

El aparato está sujeto á la acción de dos esfuerzos, el oblicuo del viento sobre los aeroplanos y la resistencia á esta fuerza ejercida por una rastra que se une á aquéllos por medio de tres ó más cuerdas. Las rastras son de distintas clases, según las condiciones en que se empleen: las destinadas á tierra van provistas de ruedas, se las sustituye por trineos convenientemente cargados cuando haya de recorrerse campos cubiertos de nieve, y en el agua la rastra puede consistir, bien en uno ó más botes, ó en una balsa ó almadiá, como representa nuestro grabado.

Los aeroplanos pueden multiplicarse como se desee; y para mantenerlos elevados en los casos de faltar el viento, llevan en la parte superior los globos necesarios. Aquéllos tienen á derecha é izquierda unas especies de aletas que se mueven con cuerdas desde la barquilla para darles la conveniente inclinación, maniobra que también puede hacerse por el mismo medio con los aeroplanos.

La barquilla corre á lo largo de las cuerdas de arrastre: tiene una vela de gran extensión que se usa para hacerla subir cuando sea preciso. Conseguida la posición ó altura que convenga, se asegura la barquilla á las cuerdas, para lo cual existen los fiadores convenientes.

Para viajes largos se transportarán en la rastra las provisiones, equipajes y materiales.

El inventor enumera multitud de aplicaciones que