La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 13

de seis minutos para encender los fuegos y tener la embarcación dispuesta para la marcha.

Luz eléctrica en la navegación de noche por el Canal de Suez.—La navegación por el Canal de Suez durante la noche se hace en las mejores condiciones, gracias al empleo de 18 luces establecidas á lo largo del Canal, 76 boyas luminosas y á un conveniente alumbrado eléctrico en los barcos. El reglamento de la Compañía, publicado en 1887, marca que dos vapores, para navegar por el Canal durante la noche, han de ir provistos: primero, á proa, de un proyector eléctrico de alcance de 1.200 metros, proyector que debe colocarse tan cerca como sea posible del nivel del agua; segundo, de una lámpara suspendida sobre el puente, capaz de alumbrar un espacio circular de 200 metros de diámetro».

La Compañía no prescribe aparatos determinados; pero la casa Worms, Josse y Compañía, instalada en Suez y en Port-Said, ha adoptado el material de Sauter Lemonnier, que reúne las condiciones exigidas.

Para dar algunas noticias de este material examinaremos tres casos, porque el material eléctrico es diferente, según que los barcos posean ó no el alumbrado eléctrico; y de no tenerlo, si la instalación ha de ser de carácter permanente ó sólo provisional.

1.er caso. Para barcos que tienen alumbrado eléctrico (capaz de suministrar 45 amperes y 70 volts).—Un proyector Mangin de 0,40 metros de diámetro, alojado en un cajón ó garita, tipo Suez; dos lámparas de mano; una lámpara automática Gramme, tipo Suez; tabla de conmutación y resistencia de reglaje, caja de accesorios y 75 metros de carbón (50 para el proyector y 25 para la lámpara Gramme).

2.º caso. Barcos que, no contando con instalación eléctrica, tienen vapor disponible y se les ha de proveer de material de instalación fija.—Además de los aparatos del caso 1.º, una dinamo duplex Gramme, movida por un motor de seis caballos, 50 milímetros de cable para el proyector, 30 id. para el faral y 30 metros de hilo para empalmes.

3.er caso. Barcos que, no contando con instalación eléctrica, y teniendo vapor disponible, desean instalación provisional.—Además del material del caso 1.º, una dinamo Gramme, movida por un motor Brotherhood á la presión de 5 kilogramos. La dinamo ha de producir á la tensión de 70 volts una corriente superior á 75 amperes.

El empleo de la luz eléctrica para el paso del Canal toma cada día mayor incremento, y las grandes Compañías de navegación instalan sucesivamente en sus barcos el material prescrito por los reglamentos.

TRACCIÓN ELÉCTRICA DE LOS TRANVÍAS

SISTEMA THOMSON-HOUSTON

La transformación de la energía eléctrica en trabajo mecánico es, sin disputa alguna, no solo una de las más notables demostraciones de la unidad de las fuerzas físicas, sino también fuente permanente de aplicaciones importantísimas de la electricidad, que poco á poco van tomando preeminente papel en la industria moderna.

Una de estas aplicaciones, la más importante seguramente, es la sustitución de los motores de sangre, de vapor, de aire comprimido ó de gas, y de otras especies de máquinas térmicas, empleadas para la tracción de vehículos por los modernos motores eléctricos, que cada día avanzan más hacia su perfeccionamiento, disminuyendo su peso y volumen y aumentando su rendimiento.

No tardará el día en que crucen las calles rápidos coches sin los tradicionales caballos, cuyo esfuerzo quedará sustituido por el de una máquina dinamoelectrica que absorbe la electricidad por sus polos, que unos acumuladores la envían, para transformarla en trabajo mecánico que impulsa las ruedas del coche, con la ventaja grande de que por este sistema, mientras no se anda, no se gasta nada.

Pero mientras llega ese día, bueno será contentarnos con los ensayos de tracción eléctrica, ó por mejor decir, con las explotaciones de arrastre eléctrico, que,