La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-04 00:00:00), página 21

los Alpes, que convierte tantas dificultades en un plano inclinado, cómodo, suave, limpio, resguardado de las avalanchas y de las tormentas de nieve, recorrido sin cesar por la poderosa mano de la civilización, que multiplicando las garantías de seguridad y de economía de tiempo y de molestias, unirá al través del imponente macizo de las montañas, el mundo comercial del Occidente y Norte de Europa con el del Mediterráneo y el de las Indias.

La línea de Loeche-Brigue, de la Compañía del ferrocarril del Simplón, se inauguró en Julio de 1878, y desde entonces continúan las obras con energía y perseverancia. En la última Exposición universal de París se vieron y estudiaron con detenimiento los planos, secciones, detalles, máquinas y obras del trazado general, así como la curiosa colección geológica del trayecto que se perfora. En el día de la inauguración de los trabajos dijo á los concurrentes el presidente del Consejo de Administración Mr. Mounerat, de Vevey: «No quiero que recordemos las grandes dificultades que hemos tenido que vencer hasta hoy, porque ese recuerdo queda para siempre olvidado con la satisfacción que sentimos, al ver ya resuelto y aceptado, tanto en Francia como en Italia, el gran problema del Simplón. Los hombres que figuran al frente de los Gobiernos de ambos países comprenden los inmensos beneficios que bajo el punto de vista económico y el político se obtendrán de la perforación del Simplón. Unamos nuestros votos y nuestros firmes trabajos para que llegue cuanto antes el día en que veamos terminada esta obra grandiosa.»

La verdad es que, hechos los gastos por los Gobiernos francés, suizo e italiano, las dificultades económicas no causarán los graves trastornos que han detenido tantas veces las obras del San Gotardo, para el que ha sido preciso celebrar frecuentes reuniones intercantonales para allegar nuevos y nuevos fondos con que sostener los trabajos. A principios de 1878 necesitaban 24 millones de reales, y después de la reunión de Berna prometió Zurich 4.800.000 reales; Berna cuatro millones; Basilea 3.200.000; Argovia 100 000; Schaffhausen 300.000, y Turgovia 160.000, negándose los demás cantones a aumentar esta subvención, cuya suma, como se ve, dista mucho de la que se consideraba necesaria, y a consecuencia de cuyo resultado se acordó proponer el que la subvención fuera federal, por más que protestaron gran número de cantones.

Grande ha sido, por lo demás, el desarrollo de las vías férreas en la pequeña república helvética, y en pocas ocasiones se han invertido tanta inteligencia e intereses como en ella para la realización, sostenimiento y explotación de las obras. En 1860 no tenía Suiza más que 1.059 kilómetros de vías, cuya cifra se elevó á 2.306 en 1876. La red de ferrocarriles suizos ha costado sobre 2.900 millones de reales; y si á este capital se añade el necesario para terminar las actuales obras, suman 3.316 millones, constituidos de este modo: 1.658 en acciones, 1.590 en obligaciones, y 68 en subvenciones. Muevense en estos ferrocarriles 552 máquinas, 1.662 vagones de viajeros con 73.262 asientos y 1.098 vagones de mercancías. Veintiún empresas independientes dirigen este movimiento.

Á pesar de tanta actividad y de tanto gasto, el gran túnel del Simplón se abrió como se había proyectado, añadiéndose este paso colosal á los del Cenis y del San Gotardo, porque así lo exigen las necesidades de pueblos tan poderosos y trabajadores como el francés, el belga, el inglés y el suizo, que anhelaban el estar unidos á los puertos del Mediterráneo por el trayecto más independiente y más corto que es posible.

RICARDO BECERO DE BENGOLA

PREPARACIÓN DE PLACAS FOTOGRAFICAS

La siguiente fórmula, dada por el Sr. William Bell, para la preparación de una emulsión á la gelatina aplicable á la fotografía, es el resultado de varios años de constante estudio y experiencias por parte de su autor, y puede asegurarse que si los detalles de la operación se observan con algún cuidado y se posee un poco de habilidad, las placas obtenidas podrán competir con las que ostentan mejores marcas de las expendedoras en el comercio, resultando para el aficionado de muy fácil preparación.

Emulsión al ritrato de amoníaco.

Núm. 1.
Agua hervida.................... 1 onza.
Yoduro de amoníaco............. 5 gramos.

Núm. 2.
Cloruro de amoníaco............. 20 granos.
Agua............................... 4 dracmas.
Ácido nitrico, una ó dos gotas para hacer la solución ácida.

Núm. 3.
Nitrito de plata.................. 60 granos.
Agua............................... 4 dracmas.

Al nitrito de plata disuelto en el agua (núm. 3) se añade gota á gota la solución de yoduro de amoníaco (núm. 1) hasta que el precipitado de yoduro de plata formado cese de disolverse en la solución; después se vierte en la de cloruro de amoníaco (núm. 2). Se lava el cloruro de plata que se forma tres veces en diferentes aguas, secándolo cada una de ellas, y á seguida se agregan 16 granos de gelatina de Nelson del núm. 2, disolvéndola por medio de un calor dulce (temperatura de 96 á 100° Fahrenheit). Agítese bien y añádase la siguiente solución: agua, 4 dracmas; bromuro de potasa, 43 granos; amoníaco líquido, 1/4 dracma. Viértase esta solución de golpe en el frasco que contiene la mezcla de gelatina y cloruro de plata, tapándolo con cuidado para retener el amoníaco, y consérvese caliente quince ó veinte minutos. Se prueba la emulsión colocando una gota sobre un cristal y examinándola á luz completa reflejada para ver si todo el tinte encarnado ha desaparecido. Cuando la emulsión vista de este modo tiene un color verdoso ó verde, el tiempo de exposición á la temperatura antes dicha es suficiente, y se la puede añadir ya 120 granos de gelatina de Heinrich