La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-08-16 00:00:00), página 11

los exteriormente de metal. Todo el aparato se encierra en una caja fanal de cristal, para evitar desgracias á los curiosos imprudentes ó mal intencionados.

La excitación se produce por una shunt-dinamo, sistema Thury, cuyos hilos conductores se ven llegar al aparato, en los grabados.

Una de las curiosidades más originales de esta máquina es el aparato de engrase, que se ve en lo alto de la lámina; el aceite circula por su propio peso y con abundancia en los puntos necesarios, y vuelve á ascender de un modo continuo por medio de una bomba de fuerza centrifuga colocada debajo de la máquina y movida por una correa sin fin, cuyo trayecto, en blanco, se ve en el grabado.

Ferranti ha construido máquinas de 1,200,000 watts (1,500 caballos de vapor), y se prepara á presentar algunas de 10,000 caballos.

Estos aparatos tienen excelentes, sencillas e ingeniosos cuadros de distribución de las corrientes con tres interruptores y seis cortacircuitos cada uno, de invención del mismo Ferranti. La conducción de los electrodos es aérea, de hilos de bronce silíceo de tres milímetros de diámetro, recubiertos de caucho. En el circuito hay transformadores especiales que reducen la fuerza electromotriz á la intensidad paramente precisa para cada aparato particular en que debe servir la corriente.

LA NAVEGACION SUBMARINA

III
UN SUBMARINO MÁS

Dentro de los estrechos límites en que hemos de encerrar nuestro trabajo, daremos somera idea de una de las varias soluciones que á nuestro entender tiene el problema de construir un buque submarino militar; la cual solución, si bien no es la que consideramos mejor, se nos antoja ser la que pudiera realizarse en más breve tiempo, por no exigir, como otras, numerosas experiencias preliminares.

No es, á juicio nuestro, la energía eléctrica la que con mayor éxito puede emplearse actualmente para la propulsión de los buques submarinos, porque todavía pesan demasiado y ocupan excesivo volumen los aparatos destinados á almacenarla ó producirla, y los que la transforman en trabajo mecánico; pero así y todo, la electricidad es susceptible de prestar ya servicios de importancia, sobre todo en los submarinos auxiliares, que pueden recibirla, por medio de un cable, desde otro buque, ahorrándose el gasto de sus acumuladores hasta la ocasión oportuna de usarlos, y preferible es recurrir á ella á dar desde luego como buenos unos motores que hemos ideado y que pudieran no responder en la práctica á las esperanzas que en ellos fundamos, toda vez que con tan dolorosa frecuencia sucede que los inventores no cuentan con lo que hace caer por tierra sus concepciones; con lo impreso, que sale al paso cuando y donde menos se piensa.

En virtud de esa natural prudencia, y teniendo en cuenta además que de un día á otro, dados los gigantescos progresos que las aplicaciones eléctricas realizan, llegará á ser el motor eléctrico el de más ventajoso empleo en la navegación, lo hemos adoptado sin fijar su nombre ni determinar cuáles sean las pilas primarias ó secundarias que han de alimentarlo; porque uno y otras, de construirse el buque, serían los que á igual rendimiento pesaran menos y ocuparan menor volumen, y hoy cumplen con estas condiciones los que mañana no las llenarán.

El submarino que proponemos tiene el aspecto pictórico que puede verse en el grabado que incluimos, pag. 463, y lleva las pilas ó acumuladores en un depósito, FG, suspendido por medio de cuatro cables de la proa, popa, babor y estribor del buque; cables que en su interior llevan los conductores eléctricos por donde se ha de enviar la corriente motora á las máquinas dinamoeléctricas, instaladas en la parte central de la embarcación.

Eso motores eléctricos ponen en acción cuatro hélices, colocadas en la sección maestra, y de las cuales se ven tres, H, H' y H'', en el grabado. Mecanismos especiales regulan la marcha de esos propulsores, pudiéndose conseguir con facilidad que actúen uno, dos, tres ó los cuatro á un tiempo, con velocidades muy variables, y que se muevan á contramarcha, para permitir que el buque retroceda, sin necesidad de virar, en circunstancias especiales.

La cámara de disparos está colocada á proa, en M, M', M''; á ella se entra por la porta C, y por el interior del buque, además, cuando éste tiene suficientes dimensiones, y en ella están colocados los torpedos que han de dispararse, que son de varios sistemas, algunos de ellos nuevos.

Timones horizontales, T, y verticales, Y' y Y'', que pueden moverse desde la cámara de máquinas, coadyuvan á dar los necesarios movimientos, tanto verticales como horizontales, al buque submarino.

En C' está representado el techo de un observatorio cilíndrico que puede entrar y salir en el barco por medio de una sencilla maniobra, y en cuyo interior puede estar alojado un vigía que inspeccione directamente el horizonte, cuando el buque camine á flor de agua. Este observatorio, no sólo llena el objeto indicado, sino que puede utilizarse además para producir movimientos verticales de todo el conjunto, y en los buques de gran porte será torrecilla giratoria, armada de ametralladoras y cañones neumáticos.

De los aparatos de seguridad que evitan las caídas peligrosas á grandes profundidades; de los que regulan la distancia del barco á la superficie, admitiendo ó expulsando, al llenar una de sus múltiples funciones, el agua por las entradas especiales x y z; de los diversos mecanismos de percepción que impiden que el submarino quede aislado por completo del mundo exterior y que camine á ciegas, nada podemos indicar, más por falta de espacio, que por otro motivo, puesto que no hay en ello invenciones de excepcional importancia ó novedad, y el día en que nos convenceremos de la posibilidad de que nuestro proyecto pasara de tal, reve-