La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-05-14 00:00:00), página 15

arrollo que ha adquirido en Bilbao la industria siderúrgica, habiéndose introducido en el año económico de 1888-89 421.114 toneladas de combustibles minerales, de las cuales, 384.501 procedieron del extranjero, y 36.613 de cabotaje.

Cuanto antecede demuestra la necesidad de dar mucho mayor vuelo á las explotaciones españolas. El precio actual del carbón es de 18 pesetas á bordo en tijón, y 15 pesetas todo uno; de modo que dada la ca restia de los combustibles extranjeros, la ocasión es propicia para desarrollar nuestra mezquina producción. Contribuirá en primer término á este fin la inusitada rebaja en los precios de arrastre de la tarifa especial, núm. 9, párrafo tercero, puesta recientemente en vigor por la Compañía de los ferrocarriles del Norte para el carbón de piedra, hulla, lignito, cok y aglomerados por expedición mínima de 250 toneladas, que es la siguiente:

    PROCEDEDENCIA
    DESTINO
    Kilómetros.
    Precios.
    Tarifa por tonelada kilómetro.

    Barruelo
    Bilbao
    407
    11
    0,027

    Idem
    Santander
    130
    5
    0,0385

    Idem
    Barcelona
    909
    18
    0,0198

    Mieres
    Bilbao
    513
    11
    0,0215

    Idem
    Barcelona
    1.035
    18
    0,0174

No podemos menos de dirigir nuestro sincero aplauso á la más importante de las Compañías ferroviarias españolas por haber plantado una reforma tan radical en los precios de sus transportes, innovación que de extenderse á las cuencas de otras clases de minerales del interior, á las canteras y á todos los arrastres de primeras materias, hará rápidamente su efecto en la vida y actividad que actualmente sólo se manifiestan en las zonas próximas al litoral marítimo ó las esquilmas mesetales del interior de España.

No quiere decir que las tarifas novísimas sean el primer ejemplo de arrastres económicos en nuestra nación; pero hay que reconocer que su modicidad estaba limitada casi exclusivamente á las internacionales de la Compañía de los ferrocarriles de Tarraconés á Barcelona y Francia. En efecto; la hulla, cok y aglomerados por vagón completo desde Carniaux á Barcelona pagan 12,80 pesetas por 487 kilómetros, que equivalen á 0,0283 por tonelada y kilómetro; de Caniert á Barcelona 0,0235 pesetas, y de Crausae á la misma ciudad 0,0253 con 506 kilómetros de recorrido.

Quiere decir que hasta el año corriente los precios móviles de arrastre para combustibles permitían la introducción por la vía terrestre de las huelas francesas, y se ha dado un paso importante para el desarrollo de las explotaciones carboníferas de Asturias, León y Palencia; y como simultáneamente se han constituido varias sociedades con dicho objeto, y van á construirse los ferrocarriles de la Robla á Valmaseda, y de la línea de Gijón al Museo, se proyectan algunos otros, y el consumo de carbón y cok de Bilbao aumentará notablemente si se plantea con acierto la reforma arancelaria para que la industria siderúrgica alcance una protección razonable, y sin exageraciones de ninguna clase creemos que las regiones del norte y noroeste de España han de sufrir una transformación industrial muy acentuada antes del transcurso de muchos años.

Pablo de Alzola.

LUZ ELÉCTRICA EN LOS BARCOS DE GUERRA

La aplicación de la luz eléctrica ofrece grandes ventajas á todos los barcos en general, pero son mayores aun en los de guerra, porque con ella puede evitarse la aproximación por sorpresa de los torpederos, da medios de reconocer y vigilar las costas, y facilita el desembarco de tropas, que puede hacerse así de noche en mejores condiciones que de día.

La emisión de luz á gran distancia se hace con los aparatos llamados proyectores, que consisten en conjunto en una lámpara eléctrica de arco, colocada en el foco de una lente ó de un reflector cóncavo. La luz se proyecta en haz cónico, y para obtener gran amplitud angular, y por lo mismo gran campo de iluminación, se dan á estos aparatos una distancia focal muy pequeña con relación al diámetro de la lente ó del espejo.

Los proyectores de uso más general son los de «Sauter Lemonnier» y los del coronel Mangin; tienen dimensiones distintas, según el objeto á que se les destina. Los de Mangin tienen de diámetro treinta, cuarenta, sesenta ó noventa centímetros (1). Su alcance es variable, pero puede marcarse como límite mínimo 1.000 metros y como máximo 7.000.

Para determinar la eficacia de los proyectores se han verificado muchas y repetidas experiencias, y todas han demostrado que con un haz poderoso, las personas situadas inmediatamente detrás y al costado del proyector pueden distinguir, con el auxilio de un anteojito, edificios de fachadas blancas á siete kilómetros de distancia, y dentro de las mismas condiciones se iluminará un fuerte ó un acorazado á tres kilómetros, y á la misma distancia las boyas rojas indicadoras de la dirección de un paso ó canal. Puede decirse, en resumen, que las experiencias han fijado las conclusiones siguientes:

1.º El efecto del haz luminoso depende esencialmente del color y de la forma de los objetos á los cuales se dirige. Los objetos de color blanco se ven mejor que los obscuros.

2.º La niebla disminuye en mucho la acción de esta luz, como pasa también con todas las demás.

3.º La luz de la luna facilita generalmente la iluminación.

(1) El proyector Mangin presentado en la Exposición de París tiene un espejo de diámetro de 1 m. 50. La intensidad del haz llega á 5.625 veces la de la luz empleada; y como ésta puede tener de 10.000 á 11.500 carcel, resulta para aquélla 60 millones de carcel.

Este aparato es especialmente útil, y se propone para el centro de un campo atrincherado ó para instalarlo en una plaza fuerte.