La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 11

cerrado en uno de sus extremos y llevando en el otro un anillo esmaltado, por cuyo agujero central tiene salida el agua. Este tubo, llamado bujía por su forma, está colocado dentro de otro metálico que comunica con el líquido que se desea filtrar. Se adapta facilmente a las llaves de salida de agua que tenemos en nuestras casas, y hasta abrirlas para que el líquido que llena el espacio cerrado comprendido entre el cilindro de metal y el de porcelana, forzado en virtud de la presión, pase del exterior al interior de la bujía y recojamos el agua exenta de todo germen.

Las pastas que constituyen el cilindro de porcelana son de dos clases, y según se emplee la una o la otra, pueden resistir presiones de tres á diez atmósferas.

Una sola bujía-filtro de 20 centímetros de largo y 2,5 de diámetro, da 40 ó 50 litros de agua, bajo una presión media de dos atmósferas. Asociando varios de estos filtros, es fácil obtener el agua necesaria para una escuela, hospital, etc., etc.

La limpieza de la bujía es muy fácil: basta introducirla en agua hirviendo ó calentarla con un mechero de gas, para destruir los microbios que hayan podido penetrar en el espesor de su pared, recobrando de este modo su primitiva porosidad, y pudiendo servir indefinidamente.

La casa constructora fabrica otros aparatos muy poco voluminosos y facilmente transportables, que podrían surtir á todo un pueblo en tiempo de epidemia, aunque no se disponga de agua con presión.

La utilidad de estos filtros no se limita al caso presente, sino que pueden aprovecharse para purificar y dar gran transparencia á los vinos, sidras, cervezas, y en general á todos los líquidos que puedan llevar en su seno seres microscópicos capaces de producir alteraciones graves en los mismos, y por su ingestión en el organismo humano lamentables desarreglos. Para este objeto se han construido filtros industriales.

El agua que se emplee para el lavado de los utensilios de cocina, la vajilla, etc., debe ser filtrada por las bujías Chamberland, ó esterilizada por la ebullición, ó lo que es muy fácil, tener cuidado después de lavar los objetos con el agua sin filtrar ni hervir, de secarlos cuidadosamente en el horno, ó muy cerca del fuego antes de usarlos.

NUEVA MARINA ESPAÑOLA

EL CAÑONERO TORPEDERO "AUDAZ"

Nuestro grabado de la pág. 341, representa el nuevo buque de la armada Audaz, que actualmente se está artilugando en Cádiz, y que pertenece al mismo tipo y condiciones que los cañoneros torpederos Temerario, que se construye en Cartagena; y Nueva España, que está á punto de terminarse en Cádiz, y que muy en breve recibirán también su artillería.

Las dimensiones, fuerza y cualidades de estos buques son las siguientes:

Eslora, entre popa y proa, 58 metros; manga máxima, 7; puntal, 3,83.

Calado medio, 2,65; desplazamiento, 570; Área C. M. sumergida, 14 m.² 44.

Fuerza de las máquinas, 2,600 caballos; velocidad máxima, 18 millas.

Diámetro del cilindro de alta presión, 0,559; de media, 0,838; de baja, 1,242; carrera de los cimbolos, 0,533; revoluciones á toda fuerza, 210.

Calderas, 2 ordinarias y 2 de locomotivas; superficie total de las parrillas, 12 m², 36; idem de caldeo, 380 m²; peso total de máquinas y calderas, 157.000; idem por caballo, 60,4; cabida por m² de parrilla, 210.

El radio de acción á toda fuerza es de 1.111 millas; á la velocidad económica de 9 millas por ahora, podrá recorrer 2.800 millas.

El casco es de acero español.

Armamento: 2 cañones González Hontoria de 12 centímetros, modelo de 1879, delante del puente.

Cuatro cañones de tiro rápido, de 57 milímetros: dos en las aletas y dos en las amuras.

Una ametralladora de 11 milímetros en la toldilla.

LA NAVEGACIÓN TRANSATLÁNTICA EN INGLATERRA (1)

II

Empezamos en nuestro artículo anterior á dirigir una rápida ojeada á los buques destinados á la navegación del Atlántico desde que se inició en éstos el empleo del vapor, y nos proponemos terminar esta ligera reseña, haciendo notar de paso los tonelajes y las velocidades que han ido alcanzando los transatlánticos de las grandes Compañías inglesas de navegación hasta llegar á nuestros días, en los que, con los perfeccionamientos sucesivos del material, ha ido aumentando notablemente el andar, y disminuyendo, por lo tanto, el tiempo invertido en la travesía entre las costas del Reino Unido y los de la América del Norte.

En 1865 construyó la Compañía Inman el City of Paris y City of Brussels, que descollaron por su gran andar entre los buques de su tiempo: sus máquinas eran de alta y baja presión, y tenían una eslora de 121 metros, ó sean 52 más que el City of Glasgow.

El tonelaje del City of Richmond y City of Chester, adquiridos por esta empresa en 1873, excedía en 1.000 toneladas al de los anteriormente citados, y su velocidad, de 16 millas, era considerada entonces altamente satisfactoria. Por estos años había adquirido un desarrollo extraordinario el comercio del Atlántico, y existían ocho grandes compañías de navegación, cuya rivalidad se acentuaba de día en día, en términos, que cuando una de ellas presentaba un nuevo buque de condiciones superiores á los á la sazón existentes, y que se hiciera notar por su mayor velocidad, estimulaban las demás el celo de los astilleros más importantes para construir otros en que se sobrepusieran aquéllas, y muy especialmente en lo que respecta al andar, pues todas ellas se disputaban el honor de poseer el buque más rápido de cuantos cruzaban el Atlántico, y cada

(1) Véase el n.º 19.