La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 10

sus propiedades químicas, sino las físicas, ha modificado mucho su aparato primitivo, dándole mayor capacidad.

A la temperatura ordinaria, ni aun á algunas bastante elevadas, el fluor no ataca al platino, por cuya circunstancia se emplea este metal para recogerlo. A la de 500 á 600 grados se forma bifluoruro de platino, que por la acción del calor se descompone después en platino y fluor, y por cuyo especial carácter se ha de utilizar seguramente esta propiedad para la obtención del fluor en bastante cantidad.

Los últimos trabajos de Mr. Moissan se refieren á la densidad y color del fluor. Separado el fluor por la electrolisis, pasa á través de un serpentín de platino, donde se condensan los vapores de ácido fluorhídrico que pueda arrastrar; y por si aun queda alguna cantidad de ellos, se hace atravesar después al gas por dos tubos de aquel metal, que contienen fluoruro de sodio, el cual la retiene totalmente. El gas así puro, va á parar á un frasco, de volumen conocido. La densidad teórica que se había calculado para el fluor, respecto á la del aire, era la de 1,31, y la que realmente se deduce de las experiencias el 1,26.

Para estudiar su color se le recoge en un tubo de platino cerrado con amplias láminas de fluorina transparente. El color resulta amarillo verdoso más ligero que el del cloro, aunque predominando más el tinte amarillo.

También ha estudiado Mr. Moissan el espectro del fluor, comparándolo con los del ácido fluorhídrico, fluoruro de silicio, trifluoruro de fosforo y fluoruro de carbono, y ha encontrado trece rayas nuevas, en la porción roja del espectro, comprendida entre la segunda raya del potasio y la raya del litio.

Es de esperar que dados los constantes trabajos de Mr. Moissan, muy pronto estará completa la monografía del fluor, que, como se ve, es el número uno en la energía de combinación entre todos los cuerpos simples conocidos.

LA ELECTRICIDAD APLICADA Á LA GUERRA

I
LOCOMÓVIL CON MÁQUINA GRAMME PARA LA DEFENSA DE PLAZAS Y COSTAS

La adopción del uso de la luz eléctrica para fines exclusivamente militares es un hecho cuya conveniencia no cabe discutir después de haberse efectuado por las potencias más adelantadas y de haberse hecho numerosas experiencias para estudiar esa cuestión, tales como las practicadas en Tolón, en Nuremberg, en Amberes, y en nuestra patria muy recientemente, en Carabanchel, en donde se ha ensayado tirar al blanco por la noche, valiéndose de la iluminación eléctrica.

Las numerosas aplicaciones que la luz eléctrica tiene en la guerra, ya para iluminar los trabajos propios ó del enemigo que de noche se hacen, ya para descubrir las posiciones de éste; bien para transmisiones telegráficas, ó bien para otros fines, tales como el practicar reconocimientos y señales con globos aerostáticos, determinar la distancia á que se encuentra un objeto por el método de Mr. Edui Genglaire, etc., etc., exigen ante todo un material adecuado, sólido, de fácil manejo y relativamente de poco peso y volumen.

A esas exigencias responde la locomotora con máquina Gramme adoptada para la defensa de plazas y costas, que sobre un mismo carro reúne el generador de vapor, el motor á que éste da impulso y la máquina dinamoeléctrica, destinada á producir la corriente eléctrica que ha de aprovecharse para la iluminación.

La caldera de la locomotora es del sistema de Field, y está timbrada á 6 kg; el motor es de tres cilindros, del sistema de Brotherhood, y actúa directamente sobre la dinamo. Esta es, como ya hemos dicho, de Gramme, del tipo D Q, y puede dar, con una velocidad de 450 vueltas por minuto, una corriente de 100 amperes y 35 volts, proporcionando un foco luminoso de arco de 4.000 lámparas Carcel, que, utilizado en un proyector Mangin, permite descubrir objetos situados á unos cinco kilómetros del proyector, cuando son de colores claros y la noche es oscura y no hay niebla.

II
MOTOR DE BROTHERHOOD ACOPLADO CON MÁQUINA DE GRAMME

Una de las condiciones que más imperiosamente se exigen á los aparatos destinados á producir la luz eléctrica, que, para proyectarla desde los buques de guerra, se emplea en los combates marítimos, es el ocupar poco espacio, circunstancia que, en general, han de tener todas las máquinas destinadas á la iluminación de las embarcaciones por medio de la electricidad, aunque se aplique á otros fines no militares.

Uno de los motores conocidos, más empleados para obrar sobre las máquinas dinamoeléctricas instaladas en los buques, es el de Brotherhood, que está representado en la parte de la izquierda del grabado que insertamos.

Los motores del sistema de Brotherhood son, como es sabido, de tres cilindros, que forman entre sí ángulos de 120 grados y cuyos vástagos, sirviendo de bielas, se unen al botón de la manivela. Los tres cilindros comunican sucesivamente con una cámara central ó con el tubo de escape del vapor, merced á un distribuidor, en forma de disco, al que hace girar la manivela.

La velocidad con que esos motores se mueven puede ser muy grande, llegando á dar 2.000 revoluciones por minuto, lo cual permite acoplarlas directamente á una máquina Gramme, como aparece el adjunto grabado.

Esta importante circunstancia, y la potencia considerable que tienen esos motores para el poco volumen que ocupan, en razón á quedar suprimidos en ellos el volante, el balancín, la biela, el regulador, etc., etc., hacen que merezcan la preferencia que comúnmente se les da.

En la parte media de nuestro grabado se ve un ta-