La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-08-27 00:00:00), página 19

UNA IMPORTANTE MEJORA EN LOS MAMPAROS DE LOS COMPARTIMIENTOS ESTANCOS DE LOS BUQUES

Los grandes vapores transatlánticos modernos están divididos transversalmente por fuertes tabiques de hierro verticales y perpendiculares á la quilla del barco en diferentes compartimientos suficientemente pequeños, para que aunque por causa de una rotura en el casco del barco puedan producirse grandes vías de agua y queden anegados uno ó dos de dichos compartimientos estancos, el buque no deje por esto de flotar, puesto que el desplazamiento de los restantes compartimientos que, gracias á los tabiques ó mamparos mencionados, quedan libres de la invasión del agua, es suficiente para mantener á flote el peso de todo el buque y su carga.

Por la breve descripción anterior se comprende que si los tabiques ó mamparos están bien colocados, son en número suficientes y cortan ó incompunican de alto á abajo completamente el casco del buque, será punto menos que imposible la sumersión de un barco así construido.

Pero es el caso que el servicio y distribución del barco exige abrir varias puertas en dichos mamparos á diferentes alturas, como por ejemplo, entre la máquina, que está encerrada en uno de dichos compartimientos y el de calderas ó el túnel de la hélice, así como en los corredores de los camarotes, etc.

Todas estas puertas pueden cerrarse separadamente; pero como es muy incómodo el privarse de las comunicaciones que proporcionan, es natural y necesario que permanezcan abiertas hasta el momento preciso.

De aquí la dificultad, por no decir imposibilidad, de que en un momento de peligro, en medio de la confusión y el terror general, puedan cerrarse á tiempo todas las puertas necesarias, sin lo cual los mamparos dejan de prestar el servicio para el cual están construidos.

Mi idea consiste precisamente en poder cerrar todas las puertas de los mamparos desde un mismo punto y por medio de la simple maniobra de una palanca.

Para conseguir este efecto, deberán disponerse dichas puertas de modo que puedan cerrarse por un mecanismo hidráulico cada una, es decir, por un cilindro, en el cual la presión del agua de un recipiente central manda un émbolo en conexión con la puerta correspondiente, debiendo advertir que en la actualidad suelen disponerse algunas de dichas puertas con movimiento hidráulico; pero siendo dicho mecanismo individual, carecen de la principal cualidad de mi sistema.

La ventaja del cierre hidráulico de dichas puertas consiste precisamente en poderlas cerrar rápidamente todas á un tiempo, sin que tengan que ocuparse de esto varias personas y recorrer el barco en medio del tumulto general.

Para conseguir esto deberá disponerse un recipiente ó caldera vertical llena de agua en un lugar próxi- mo á las calderas, provista de dos tubos: uno partiendo de la parte inferior del recipiente para la salida del agua, y otro de la parte superior en comunicación con el tubo de vapor de las calderas.

El tubo inferior deberá ramificarse en otros pequeños que vayan á los cilindros de las puertas respectivas, y el superior estará provisto de una llave, la cual, por medio de tirantes, etc., podrá moverse desde el puente del Oficial de guardia á favor de una palanca, del mismo modo que el timón se maneja á gran distancia, ó el cuadrante del indicador de la máquina desde el puesto del Capitán.

Si los lectores de La Naturaleza han tenido la paciencia necesaria para seguir esta descripción, comprenderán con qué facilidad podrán cerrarse dichas puertas rápidamente en un momento de alarma.

En efecto: en el momento de un choque por causa de abordaje con otro buque y aun antes, en cuanto el Oficial de guardia se aperciba del peligro, podrá cerrar todas las puertas de los mamparos con sólo mover la palanca de seguridad mencionada.

Al mover dicha palanca quedará abierta la llave que pone en comunicación el recipiente de agua con el vapor de las calderas; el agua de dicho recipiente saldrá y se distribuirá por medio de la tubería que sale de su parte inferior á los cilindros de todas las puertas, con lo cual en un momento quedarán todas cerradas.

Sólo me resta manifestar mi deseo de que la publicación de esta idea pueda salvar muchas vidas en caso de accidentes de mar.

Horacio Bentabol.

LAS EXPLOSIONES DE GRISU Y LAS LÁMPARAS DE SEGURIDAD Nueva lámpara «Stella».

Una de las cuestiones que siempre han interesado e interesan ante todo á los hombres de ciencia, que se consagran al estudio y desarrollo de la industria minera de las cuencas carboníferas, es la de proveer á la seguridad y garantía de la vida de ese ser tan obscuro e ignorado como heroico y laborioso que, arrastrando una vida miserable y casi milagrosa, por el peligro inminente en que se agita, es la piedra angular, el factor sine qua non del edificio de la civilización y de todos los maravillosos inventos con que se enorgullece el siglo XIX.

Continuamos siniestros, que más bien pudieramos llamar hecatombes por las innumerables víctimas que cada uno cuenta, producidos por ese gas llamado gas grisu, pronto á inflamarse al menor contacto de llama cualquiera, gas que se desprende en mayor ó menor cantidad en todas las minas de hulla, hace temer continuas catástrofes, á las cuales se ha tratado de proveer por medio de las lámpara de seguridad; pero que resultan ser de seguridad relativa, puesto que no por ellas ha desaparecido el peligro y sólo sí disminuido, pues unas veces, debido á descuido ó excesiva confian-