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tedra de agricultura establecida en aquel país, como parte de los estudios que se hacían en el colegio de Gondrán (de Dijón). Su institución parece que fué debida á un Presidente del Parlamento de Borgoña.

Conocemos otra expresiva frase de Bujault, que dice: A campo débil, fuerte labrador.

Análogamente lo expresan los alemanes. Un proverbio, frecuente entre los campesinos de la nacionalidad germana, asienta: La casa mal dirigida consume el producto de los mejores campos.

Por su parte, el inmortal autor de la ciencia agronómica moderna, el honorable Conde de Gasparin, escribe á propósito de la inteligencia directriz: El agricultor es el alma que rítmica las empresas agrícolas; sin él, la agricultura es una abstracción ó una rutina. El Estado que posea más hombres inteligentes será el que obtenga progresos más rápidos en el cultivo de sus campos.

Partiendo de esta venerable afirmación, el que nos atrevamos á consignar que de todos los capitales agrícolas, el más eficaz y productivo es el de la inteligencia. Los demás coadyuvan al negocio; pero la observación de que muchos labradores ricos se empobrecen, mientras que se hacen ricos sólo con el caudal de sus conocimientos y de su aplicación algunos bien pobres, inclina á que se atribuya el éxito al buen entendimiento del labrador.

Persuadidos, agricultores: el estudio provechoso de la ciencia agronómica es un capital bien colocado para convertirse en fuente de riqueza y bienestar. Esto irá originando los fundamentos más positivos del crédito agrícola.

FERROCARRIL DEL PILATOS

DETALLES DE LA VÍA Y DEL TREN

LOS HOTELES DE LA CIMA
LAS CUMBRES DEL ESSEL Y DEL OBERHAUFT

EL FLUOR
ESTUDIOS DE MR. MOISSAN

El aislamiento del cuerpo simple el fluor, intentado sin éxito por espacio de más de sesenta años, por los químicos más expertos, se realizó en 1886 por un profesor auxiliar de la Escuela de Farmacia de París, Mr. Moissan, cuyo nombre desde entonces famoso en la historia de la ciencia, como lo es el hecho debido á su habilidad y á su talento.

Resulta una ley natural en el mundo de la química, que aquellos cuerpos que poseen gran energía de combinación ó de afinidad con otros, ofrecen extraordinaria resistencia á su mutuo aislamiento ó separación; y en este concepto, dada la insuperable dificultad que el fluor ofreció siempre para poder ser aislado, se deducía que la energía de su actividad debía ser como la de ningún otro cuerpo.

Al conseguir aislarlo ha quedado demostrada la certeza de semejante presunción, por las excepcionales propiedades químicas que el cuerpo ofrece.

No hay ninguna sustancia simple más activa que el gas fluor.

No se conoce ningún cuerpo que tenga mayor afinidad química que éste.

Para él, parece resultar una ilusión, una utopía, aquello de la inercia de la materia, porque su actividad de combinaciones tan grande, que se une inmediatamente, en la oscuridad y en frío (es decir, sin intervención de ninguna energía extraña) con el hidrógeno, desprendiendo 37 calorías, cantidad muy superior á la que se obtiene cuando los demás cuerpos de su misma familia, cloro, bromo o yodo, se combinan con aquél.

E. ABELA.
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Descompone rápidamente el agua, produciendo gran cantidad de ozono, además de ácido fluorhídrico. Inflama en frío al silicio cristalizado. Se combina directamente con el carbono, produciendo fluoruro de carbono gaseoso, en el estudio de cuyas propiedades se ocupa actualmente Mr. Moissan.

Y, en fin, arden en él, al combinarse, el selenio, el hierro, el cobre y otros cuerpos.

Mr. Moissan obtuvo el fluor separándolo, por medio de la corriente eléctrica, del ácido fluorhídrico anhídro, que había preparado, según el procedimiento de Fresmy, con el fluorhidrato de fluoruro de potasio.

FERROCARRIL DEL PILATOS

VISTA DE LA PARTE SUPERIOR DEL TRAZADO

En efecto; después de tres años de estudios y de investigaciones logró inventar un aparato electroliítico de platino, con cierrres o tapones de fluorina o espato fluor, dentro del cual sometió el ácido fluorhídrico á la acción de la corriente, en cuyo electrodo positivo se desprendió y acumuló el fluor, y durante cuyo desprendimiento estudió Mr. Moissan sus propiedades.

En nuestro grabado, tomado de una fotografía instantánea, hecha en el laboratorio de la Escuela de Farmacia de París, aparece Mr. Moissan preparando el fluor.

Para estudiar después con más detenimiento, no sólo
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LA NATURALEZA

REVISTA SEMANAL ILUSTRADA DE CIENCIAS Y SUS APLICACIONES

DIRECTOR: D. RICARDO BECERRO DE BENGOLA

SUMARIO.
Proyecto de puente sobre el Canal de la Mancha.
Grandes progresos agrícolas: Las Landas de Gascuña.
Trazado de la meridiana y determinación de la hora, por D. Carlos Puente.
Transformación de la energía solar en electricidad y trabajo mecánico.
Progresos en la navegación.
Tracción eléctrica de los tranvías: Sistema Thomson-Houston.
Arte militar: Aerostación militar.
Cosecha y comercio de naranjas en Valencia.
Inventos.
Estado de la producción en Puerto Rico.
Criaderos, pesca y uso de las esponjas.

GRABADOS.
Travesía entre Francia e Inglaterra: Proyecto de puente entre Gris-Nez y Folkstone (Paso de Calais).
Grandes progresos agrícolas: Aspecto de Las Landas de Gascuña en 1850: Mr. Chambrelent estudiando el efectivo del suelo; aspecto de los bosques nuevos en 1870; plantaciones de encinas especiales de Gascuña.
Tracción eléctrica en los tranvías: Sistema Thomson-Houston, generador eléctrico; distribución de las corrientes.
Aerostación militar: Carro generador de hidrógeno; carro-torno de vapor.
Archipiélago griego: Pesca de esponjas en la costa de Egina.

ADMINISTRACIÓN
LIBRERÍA FUENTES Y CAPDEVILLE
9 - Plaza de Santa Ana - 9
MADRID
1890
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máquinas propias para el Zephyr, movidas unas con vapor ordinario y otras con gasolina vaporizada. Con esta última se obtuvo la energía de 3 á 4 caballos de vapor, no pasando con aquél de 1 á 1 1/2 caballos; el gasto de combustible, aceite, fue el mismo en ambos casos. Estos resultados son, en verdad, muy importantes, y de ser aplicable el sistema en gran escala se produciría una completa revolución en la maquinaria marítima; pero la construcción de un generador de grandes dimensiones es un problema que presenta en su resolución muchas dificultades.

Las lanchas Zephyr se construyen de varias dimensiones: el modelo presentado en la Exposición es de los más pequeños. Longitud, 20 pies; anchura, 5, y profundidad, 2 pies 6 pulgadas; la máquina era de tres cilindros dispuestos verticalmente.

En las primitivas lanchas Zephyr se empleaba el mismo fluido como motor y como combustible; pero habiendo algún riesgo en los depósitos de grandes cantidades de gasolina, y siendo ésta una sustancia que no se encuentra en todas las localidades, los Sres. Yarrow usan ahora la gasolina como elemento motor y el petróleo, de cualquier clase, como combustible.

La caldera consiste en un tubo largo de cobre, replegado sobre sí mismo, debajo del cual arde el me chero. El petróleo llega á este impulsado por el aire comprimido que ocupa la parte superior del depósito de aceite. La compresión del aire se hace con una bomba de mano, y es suficiente que sea de cinco libras por pulgada cuadrada; basta dar algunos golpes de embolo de vez en cuando para hacer que llegue la cantidad conveniente de petróleo. El depósito del Zephyr presentado en la Exposición contenía 30 galones, cantidad bastante para la navegación de 250 millas á la velocidad de 6 1/2 millas por hora.

Para principiar á funcionar se enciende una lámpara pequeña que, calentando el petróleo, lo convierte en vapor antes de llegar á la caja de fuegos; pero una vez encendido el me chero, el calor de la llama de éste produce el mismo efecto.

En la caldera se vaporiza la gasolina, pasa á la máquina que hace funcionar, y después á un tubo de condensación para volver de nuevo á aquélla impelida por una bomba que mueve la misma máquina.

El sistema del Zephyr ofrece además las siguientes ventajas: a), fácil acomodo para los pasajeros, á causa del poco espacio necesario para la máquina; b), no se nota olor alguno ni la presencia de humo; c), el peso total del barco se reduce, con la carga completa del combustible, á 1.200 libras; y d), no se necesitan más

TRACCIÓN ELÉCTRICA EN LOS TRANVÍAS

SISTEMA THOMSON- HOUSTON — GENERADOR ELÉCTRICO
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en 1888, dadas á conocer sus Memorias por la Junta de Aranceles y Valoraciones.

«Favorcido por el clima lo mismo que por su excelente suelo, ha prosperado en esta provincia, desde remotos tiempos, el cultivo de este precioso fruto, cuyas plantaciones se mantienen siempre lozanas, merced á un inteligente sistema de canalización, y alimentan una exportación tan activa como beneficiosa.

Hace algunos decenios se dedicaban á este tráfico únicamente algunas embarcaciones pequeñas que conducían el fruto á los puertos franceses del Mediterráneo; pero desde la introducción de los buques de vapor ha tomado cada día mayor importancia la exportación de la naranja, cuyas plantaciones aumentan de un año para otro.

El distrito que se extiende al sur de Valencia por

AEROSTACIÓN MILITAR
(SISTEMA YON)

Fig. 1.º—CARRO GENERADOR DE HIDROGENO

toda la llanura que termina en Játiva, con la denominación de Rivera, regada por el Júcar, produce la clase de fruto más delicado, mientras que el situado más al norte, en la Llanura de Castellón de la Plana, da un producto más resistente.

El resultado de una cosecha media asciende á unos 3.000.000 de cajas.

El fruto que se destina á la exportación se clasifica por tamaños y se empaqueta en cajas de diferente magnitud y peso, no sin ejecutar antes la operación de en- volver cada naranja en papel de seda, de bastante resistencia, que se importa al extranjero; la falta de aquella cualidad ha dado no pocas veces origen á serios disgustos, negándose los exportadores á recibir el pa- pel que carece de ella; su precio varía de 75 á 80 pesetas por bala de 30 resmas, con inclusión de los dere-
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chos de Aduanas. Únicamente las partidas que van destinadas á París se envuelven en papel común delgado, de fabricación valenciana, con lo que se pretende demostrar la legitimidad de su procedencia.

La madera empleada en la fabricación de las cajas es pino de la misma provincia, que se distingue por su resistencia, cualidad indispensable por efecto de los muchos clavos que llevan las tablas para asegurar sus junturas y las correas, con que se da mayor consistencia á las cajas, por lo que no se emplea la madera de pinabete á pesar de su reducido precio. Cada caja sale por una peseta. Los embalajes son distintos para cada país consumidor, y varían en esta forma:
Para Inglaterra: cajas con 420 piezas, de 76 kgs. y 96 á 99 cm. de longitud, y también con 490 piezas, de 70 kgs. y de 90 á 92 cm. de longitud.

AEROSTACIÓN MILITAR
(SISTEMA YON)

Fig. 2.a.—CARRO-TORNO DE VAPOR

Para los Estados Unidos: cajas con 420 piezas, de 80 kgs. y 100 cm. de longitud, y también con 420 piezas escogidas, de 90 á 100 kgs. y 104 á 108 cm. de longitud.

Para Holanda y Alemania: cajas con 420 piezas, de 80 kgs. y 100 cm. de longitud.

Para Francia: cajas con 240 piezas extra, de 66 á 68 kgs. y 97 cm. de longitud; cajas con 312 piezas, de 68 á 72 kgs. de peso y 100 cm. de longitud; con 420 piezas, de 82 á 88 kgs. y 100 cm. de longitud; y con 490 piezas, de 82 á 88 kgs. y 95 cm. de longitud. A este país se expide también el fruto á granel en vagones.

¡Él aquí el resumen de la exportación de naranja durante los últimos doce años!
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PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN

MADRID
Un año .................. 20 pesetas.
Seis meses ............... 11 »
Tres » ................... 6 »

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Un año .................. 22 pesetas.
Seis meses ............... 12 »
Tres » ................... 7 »

EXTRANJERO
Un año .................. 28 pesetas.
Seis meses ............... 16 »

2 reales el número en toda España

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-AÑO IX-

Este periódico, el primero de su clase que se publica en Austria-Hungría, aparece dos veces al mes, en 8.º mayor, de hoja y media, y contiene numerosos artículos técnicos sobre cuanto se refiere á la electricidad aplicada. Los puntos que trata con preferencia son: la telegrafía, la telefonía, alumbrado eléctrico, etc., etc.

PRECIO DE SUSCRIPCIÓN

Un año ............................ 20 pesetas.
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Se suscribe en todas las Agencias de periódicos y casa de los Sres. Fuentes y Capdeville.
El precio de los anuncios es muy módico á pesar de su gran circulación. Se envía un número gratis á quien lo pida.

Administración: Alleegasse, 41, Viena (Austria).
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Acaba de publicarse el tomo II de la Biblioteca de Autores célebres

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TRAVESIA ENTRE FRANCIA É INGLATERRA

PROYECTO DE PUENTE ENTRE GUIS NEZ Y FOLKESTONE (Paso de Calais).
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otros); sur ó media-día (el opuesto de la misma meridiano); este ó oriente (el de la perpendicular que se halla hacia la región por donde salen los astros, ó que tiene á su derecha el observador que mira al norte), y oeste ó occidente (el opuesto de la misma perpendicular).

Con lo dicho bas- ta para comprender que, cuando el sol pase por el primer vertical, las sombras proyectadas sobre un plano horizontal tend- rán la dirección de la perpendicular; y cuando pase por el meridiano, coincidirán con la meridiana. Y hé aquí toda la teo- ría en que estriba el uso de las dos tablas adjuntas.

Comprende la pri- mera los tiempos de los pasos del sol por el primer vertical en los meses de Abril á Agosto, y con res- pecto también á las varias latitudes de nuestra península. En los otros siete me- ses, ó el sol pasa por el primer vertical ha- llándose debajo del horizonte (otoño ó in- vierno), ó está tan cerca de éste (terce- ra década de Marzo y dos primeras de Septiembre), que las condiciones de ilumi- nación no son las más apropiadas para el buen resultado del método.

Para servirse de esta tabla con utili- dad es preciso dispo- ner de un reloj arre- glado al tiempo me- dió ó civil, de un re-

ASPECTO DE SUS NUEVOS BOSQUES EN 1870

FINO LARIX: UNA DE LAS ESPECIES CULTIVADAS

loj ordinario en cu- yas indicaciones pue- da tenerse alguna confianza. Clavado en el suelo un jalon vertical, la sombra que proyecte por la mañana ó por la tar- de á las horas com- prendidas en la tabla, ó que pueden dedu- cirse de éstas por una simple propor- ción para los días y latitudes interme- dios, coincidirá muy aproximadamente con la línea este-oeste: no hay más que trazar una línea per- pendicular á ésta, y se tendrá la meri- diana.

Una vez trazada la meridiana, dispo- niendo un estilo ver- tical que arranque de un punto de dicha línea, los números de la segunda tabla nos servirán perfecta- mente para ver cómo marcha un reloj. Es- te, para que indique la hora exacta de la localidad, deberá se- ñalar las horas, mi- nutos y segundos que al día que se conside- ra correspondan en la tabla, en el mo- mento en que la som- bra del estilo coin- cida con la meridiana. Aun cuando los nú- meros de este cuadro segundo se refieren al meridiano de Ma- drid, pueden tomarse como expresión de la hora local del paso del Sol por el meri- diano de cualquier punto de la Peninsu- la, pues no habrá en ello error ni siquiera de un segundo.

En realidad, las soluciones dadas á los dos problemas
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REVISTA SEMANAL ILUSTRADA DE CIENCIAS Y SUS APLICACIONES

DIRECTOR: D. RICARDO BECERRO DE BENGOLA
REDACTORES: D. EDUARDO MIER Y MIURA. — D. JACOBO GARCÍA ROURE

SUMARIO.
Laboratorio provincial en el hospital de San Juan de Dios de esta corte.
Tracción eléctrica de los tranvías: Sistema Thomson-Houston.
Exposición de aceites, por D. Gumersindo Vieña.
Fuerza muscular de los insectos: Experiencias de monsieur Plateau.
Aparato Langlois para la fotografía subterránea.
Presencia de la Ciudad de Buenos Aires.
Arte militar: Aplicación de los globos.
Crónica.—Inventores.—Procedimientos.
Alhajas eléctricas.

GRABADOS.
Hospital provincial de San Juan de Dios, en Madrid: Laboratorio biológico y microfotográfico dirigido por el Dr. D. Antonio Núñez.
Tracción eléctrica de los tranvías: Interruptor cortacircuitos Thomson-Houston; detalle de los motores para impulsar uno ó dos carruajes.
Estudio de la fuerza muscular de los insectos: Experiencias de Mr. Plateau.
Fotografía subterránea: Aparato Langlois.
Aerostación militar: Sistema de suspensión de la barquilla; trapecio de sujeción al cable.—Inflación de los globos: Procedimiento en ejercicio para globos pequeños; procedimiento en balón.
Alhajas con luz eléctrica. Diversos tipos de alhajas luminosas, ideados por Mr. Trouve.

ADMINISTRACIÓN
LIBRERÍA FUENTES Y CAPDEVILLE
9—Plaza de Santa Ana—9
MADRID
1890
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músculos que en un insecto existen; así es que acerca de esta cuestión numérica hay muy diversos pareceres. Sin embargo, desde luego puede afirmarse que ciertas cifras son algo exageradas, pudiéndose incluir entre éstas la dada por Lyonet, que estima en 4.061 el número de músculos de una cochinilla, al paso que otras, repetidamente comprobadas, deben admitirse como verdaderas. De esta especie son el número de músculos de un gusano de seda, que, sin contar los de la cabeza, es 546, y el de las larvas de un diptero, que es 378, números que desde luego dan idea de la profusión de músculos con que están dotados los insectos.

El trabajo que un músculo es capaz de desarrollar depende de su sección transversal, de su longitud, puesto que á mayor tamaño corresponde mayor camino recorrido, y de su fuerza específica. Esta, en realidad, es la que determina el poder mecánico de los diversos organismos e indica el orden en que figuran los

ESTUDIO DE LA FUERZA MUSCULAR DE LOS INSECTOS

EXPERIENCIAS DE MR. PLATEAU

animales, considerando la cuestión bajo este aspecto material.

La comparación entre los esfuerzos de que son capaces los diversos músculos, ha de hacerse restringiendo aquéllos á la unidad de sección de estos; y haciéndolo así, se ha encontrado que los de las ranas desarrollan una fuerza de 632 gramos por centímetro cuadrado de sección transversal; los del hombre 1.087 gramos, según Koster; los de los pájaros 1.200, según Marey; y en cuanto á los insectos, si bien no es posible dar un número preciso, puede asegurarse, sin embargo, que su fuerza específica es todavía mucho mayor que los 1.300 gramos asignados á los pájaros, sirviendo para dar una idea de ella que Strauss Durhkein calcula que un músculo del escarabajo, llamado ciervo volante, de 20 centigramos de peso, puede mover nada menos que cerca de 7 kilogramos.

Todos hemos visto transportar á las laboriosas hor-
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AEROSTACIÓN MILITAR

SISTEMA DE SUSPENSIÓN DE LA BARQUILLA.—TRAPECIO DE SUJECIÓN AL CABLE

presión para que, sin llegar al máximo de la que puede resistir la tela, sea, sin embargo, la suficiente para que el globo no se deforme á la presión del viento. La precaución que antiguamente se observaba de no llenar el globo sino en sus \( \frac{9}{10} \) partes, para que las dilataciones á grandes alturas no produjeran rasgaduras en la envolvente, no es hoy necesaria por la adopción de la segunda válvula.

La red se construye con cuerdas de cáñamo de Italia; el grueso de las cuerdas es de \( 0m,002 \) para los globos de volumen de 600 á 1.200 metros cúbicos, y de \( 0m,003 \) para los de 3.000. El cable de retención