La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 18

+ oxalato de potasa (desecados después de reunirlos entre sí) + 10 á 20 por 100 de dinitrobencol.

Belita (Samna, de Stockholm).—Nitrato de amoníaco 1,9 + nitrobencina 1 (o también nitrato de amoníaco 2,57 + trinitrobencina 1); la mezcla se hace en un recipiente calentado con vapor.

Roburite (Roth).—Clorato de potasa + nitronaftalina, ó también tratando el alquitran por los ácidos nítrico y clorhídrico, añadiendo después nitrato de potasa y ácido sulfúrico.

Romita (Sjoberg, de Stockholm).—Nitrato de amoníaco + carbonato de amoníaco + nitronaftalina + parafina + clorato de potasa.

A esta larga enumeración, que está muy lejos de ser completa, puesto que cada día se obtienen nuevos privilegios de invención en materias explosivas, hay que añadir la lista, no menos larga, de una serie de explosivos, líquidos por lo general, conocidos bajo el nombre de panclastitas (de παν, todo y κλαστός, romper), debidos á Mr. Yurpin.

Esos explosivos se forman por la acción del ácido nitroso sobre un carburo cualquiera, aceite vegetal ó mineral, sulfuro de carbono, etc., etc.

LOCOMOTORAS DE GRAN VELOCIDAD

LOCOMOTORAS DE LA COMPAGNIE PARIS-LYON-MEDITERRANEE

El bello ideal de los viajeros es transportarse instantáneamente, sin peligro alguno, desde el punto en que se encuentran á aquel al que se dirigen; pero, por lo mismo que esto es un bello ideal, no es de esperar que llegue á realizarse, por más que incessantemente aumente la velocidad de los transportes y no se omita medio alguno para dar mayor seguridad á los viajeros.

Obedeciendo á ese afán, cada día más dominante, de caminar rápidamente, se han ideado diversas locomotoras de gran velocidad para el arrastre de los trenes rápidos, siendo una de ellas la adoptada por la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, que representamos en el adjunto grabado.

En él puede verse que de los cuatro ejes que tiene la locomotora, dos están acoplados, que son los motores, sirviendo los otros para ayudar á soportar el peso de los mecanismos superiores, y teniendo ambos cierto juego lateral, para poder recorrer fácilmente las curvas.

La particularidad esencial de estas máquinas consiste en las grandes dimensiones que tienen los cilindros de vapor, cuyo diámetro llega á 50 centímetros, pudiendo alcanzar el émbolo una carrera de 0º,65; circunstancias que consienten el que los periodos de admisión del vapor sean muy pequeños, y muy grandes los de expansión.

No es de alabar, ciertamente, ese sistema de construcción, porque, de resultas de las exageradas dimensiones que se aceptan para los cilindros, nace un aumento de peso que no queda compensado por la economía de vapor que puede conseguirse, en virtud de las duraciones de los períodos de admisión y expansión.

Otra particularidad de la locomotora descrita reside en las grandes proporciones que el hogar tiene, que es del tipo ordinario y está muy inclinado, teniendo otro pequeño, móvil, en la parte de delante.

La caldera se alimenta de agua por medio de un inyector vertical, y ese líquido lo conduce el tender de seis ruedas que representa nuestro grabado, y cuya capacidad media es de 10 metros cúbicos, siendo de 12 la máxima.

Esa locomotora es la más pesada de las que circulan por la vasta red de caminos de hierro que posee Francia y puede arrastrar trenes de 190 toneladas con una velocidad de 50 kilómetros por hora, y trenes rápidos de 105 toneladas, con una marcha de 70 kilómetros á lo largo de líneas férreas, cuyas rasantes tengan una inclinación de cinco milésimas.

Las dimensiones principales y los datos más importantes que se refieren á la locomotora rápida de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée, son los siguientes:

  Longitud de la máquina, contada desde los topes	9m,560

  Número de tubos de la caldera	164

  Diametro medio del cuerpo cilíndrico	1m,238

  Timbre de la caldera	9 kilog.

  Superficie total de la calificación de los tubos	125m²,84

  Altura del eje de la caldera sobre los carriles	1m,940

  Diametro de los cilindros	0m,50

  Carrera de los émbolos	0m,65

  Diametro de las ruedas motrices	2m,10

  Diametro de las otras ruedas	1m,30

  Peso de la máquina, cargada	44.840 kilog.

  Esfuerzo de tracción	4.530 kilog.

TRACCIÓN DE VAPOR EN CAMINOS ORDINARIOS

COCHE-ÓMNIBUS DEL SERVICIO EN BERLÍN

Vea el lector en nuestro grabado de la página 137 el modelo de un ómnibus impulsado por el vapor, semejante á los muy diversos que se mueven y hacen el servicio en Berlín y en otras ciudades y caminos de Alemania. En los trayectos llanos ó de escasa pendiente, en las vías ordinarias bien cuidadas, funcionan hace mucho tiempo estos curiosos carroajes, sin que se haya presentado ningún obstáculo serio á su generalización. El ómnibus-locomotora lleva, como se ve, en un mismo conjunto la máquina motriz y el vagón de viajeros. Aquella es de caldera vertical, ya colocada en la delantera, con completa separación de éste, y su mecanismo sencillísimo no exige más que un solo conductor maquinista. Semejantes á nuestros Rippers en la libertad de su itinerario, los ómnibus de vapor recorren á voluntad todos los barrios y calles anchas con moderada velocidad, deteniéndose y marchando como los viajeros