La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-01-01 00:00:00), página 15

Crecimiento de la población de Buenos Aires, comparado con el de otras ciudades de América.

    CIUDADES
    Años de comparación
    Cifras censales.
    Crecimiento anual

    1869/1887
    1870/1887

    Buenos Aires (actual municipio)
    1869/1887
    1870/1887
    187,196
    433,873
    7,3%

    Chicago (Illinois)
    1870/1887
    1870/1887
    298,977
    594,185
    6,8

    Rosario (Santa Fe)
    1870/1887
    1870/1887
    21,163
    50,914
    6,7

    San Francisco (California)
    1870/1887
    1870/1887
    17,810
    36,289
    5,2

    Boston (Massachusetts)
    1880/1889
    1870/1887
    177,810
    362,839
    5,2

    Brooklyn (Nueva York)
    1870/1887
    1870/1887
    386,020
    393,093
    1,9

    Washington (Colonia del Territorio)
    1870/1887
    1870/1887
    109,199
    147,203
    3,8

    New York
    1880/1889
    1870/1887
    805,658
    1,203,206
    2,5

    Philadelphia (Pensilvania)
    1870/1887
    1870/1887
    267,354
    332,918
    2,5

    Baltimore (Maryland)
    1870/1887
    1870/1887
    101,418
    216,000
    1,9

    New Orleans (Luisiana)
    1870/1887
    1870/1887

La población extranjera de la Capital, en 1869 y en 1887.

    ORIGEN
    Población extranjera
    Aumento absoluto.

    En 1869.
    En 1887.

    Alemanes
    2,077
    2,900
    1,820

    Austríacos
    544
    2,197
    1,583

    Bolivianos
    165
    358
    453

    Bolivianos
    38
    120
    82

    Brasileros
    738
    752
    14

    Chilenos
    411
    411
    0

    Españoles
    14,069
    33,562
    21,953

    Franceses
    14,180
    20,031
    5,851

    Inglés
    3,174
    4,161
    987

    Italianos
    44,225
    188,068
    143,843

    Norteamericanos
    911
    579
    -332

    Oriental
    6,177
    11,136
    5,019

    Paraguayos
    63
    149
    86

    Peruanos
    63
    149
    86

    Portugueses
    788
    1,057
    269

    Suizos
    1,601
    2,282
    681

    Otras nacionalidades
    2,267
    1,630
    -637

    TOTALES
    92,158
    228,641
    136,483

Medios de locomoción.—Tranvías.

    COMPANÍAS
    Extensiones
    Vías férreas
    Vías férreas
    Pasajeros tranviarios

    en kilómetros
    en caballos
    en personas
    en personas

    Ciudad de Buenos Aires
    58
    122
    1,946
    1,062
    44,883
    1,888,553

    Anglo-Argentino
    29
    114
    1,871
    1,391
    39,096
    1,388,961

    Central
    25
    60
    841
    490
    23,433
    922,445

    Línea
    21
    53
    621
    318
    11,541
    414,544

    Buenos Aires y Belgrano
    21
    53
    621
    257
    11,541
    514,544

    Del Ferrocarril del Norte
    10
    1
    6
    4
    817
    11,972

    TOTALES
    207
    357
    5,387
    3,320
    128,190
    4,826,096

ARTE MILITAR

APLICACIÓN DE LOS GLOBOS

II

En el artículo anterior (I) dimos una descripción, aunque sucinta, de los tres carros del material You, y

(1) Véase el n.º 7.°

en el presente tratamos del material aerostático propiamente dicho, y damos algunas noticias de las ideas que hoy prevalecen en su construcción, de los métodos que se emplean para lanzarlos y de los gases que para esta operación se utilizan.

En la guerra se emplean los globos, en general cau- tivos; un cable los retiene al carro-torno. La forma que se les da casi siempre es la esférica, y su volumen varía alrededor de 600 metros cúbicos para el material de plazas y de 300 m³ para el ligero o de campaña. El aerostato adquirido para nuestro ejército cubica 662 metros, y a la presión de 20 kilogramos por metro cuadra- drado, 682 metros cúbicos; su diámetro es de 10 á 11 metros; su fuerza ascensional, suficiente para elevar tres personas, instrumentos (cámara fotográfica, aparatos telegráficos y teléfonicos, barómetro, termóme- tro, higrómetro, etc.), algún lastre (sacos llenos de arena fina) y el cable de retención en una longitud de 300 metros. En el grabado de la página 124 se ve claramen- te el sistema de suspensión empleado para la barqui- lla, independiente del trapecio de sujeción al cable; las dos cuerdas paralelas vistas en la parte derecha del grabado las retienen individuos que están en tierra, y las sueltan cuando el globo ha subido unos 20 metros. Queda, pues, como única sujeción el cable unido al tra- pecio.

A continuación tratamos del asunto más en gene- ral, fijándonos en la parte más esencial de un aerostato:

La tela empleada en la construcción de un globo ha de satisfacer á las condiciones de impermeabilidad, resistencia y ligereza. Los tejidos que se prestan más son los siguientes, por el orden de preferencia que se indi- can: 1.º, seda; 2.º, seda de China; 3.º, telas de lino; y 4.º, tejidos de algodón llamados calicotes (muy bue- nos para globos de mediana magnitud). La seda de China, que une á su ligereza el ser de menos precio que el tafetán, es el material general elegido para la construcción de los globos militares; por su resistencia se clasifica en tres clases: 1.º, de buena calidad, cuan- do puede resistir una presión del gas superior á 1.000 kilogramos por metro cuadrado; 2.º, mediana calidad, resistencia 900 kilogramos; y 3.º, mala calidad, resis- tencia 800 kilogramos.

Para dar impermeabilidad á la envoltura se hariza con una preparación de aceite de linaza cocido y he- cho secante por la adición de litargirio. Los barnices de Camilo Arnoul, que son los más usados, se distinguen por la cantidad de secante que tienen: num. 3, débil; num. 2, mediano; y num. 1, fuerte. En general, se da á los globos cuatro capas de barniz, dos por el interior del num. 3 y otras dos por el exterior: la primera con esta clase de barniz, y la segunda destinada principal- mente á empapar las costuras con el num. 1 (barniz fuerte).

Hoy día se construyen los globos con dos válvulas; la superior, que se mantiene cerrada por la elasticidad de un tejido de caucho ó por resortes metálicos, puede abrirse desde la barquilla por medio de una cuerda. La inferior es automática, y se dispone á la conveniente