La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 6

tanto de pequeña como de gran velocidad, se ha acen-
tuado mucho, esperándose que se transporten dos mi-
llones de viajeros y 250.000 toneladas con el rendi-
miento de 64.000 pesetas por kilómetro.

La instalación del punto de partida de la vía férrea de Bilbao á Tudela, á 12 kilómetros del mar, dejaba á ésta sin comunicación directa con el puerto, y exigía para un plazo no lejano la prolongación de este ferro-
carril hasta Portugalete.

Comprendiendo así los bilbaínos, vieron que al fin se iba á realizar tan necesario y útil pensamiento, cuándo en 1871 el Sr. Solagui, secundado por el Inge-
nierio de caminos Sr. Alzola, solicitó la concesión para construir una vía normal, sin subvención del Estado, que uniera á Bilbao con Portugalete. Vencidas multi-
itud de dificultades, se constituyó la Sociedad construc-
tora en 1884, encargándose de su gerencia y de la di-
rección facultativa el Sr. Alzola, que muy pronto llevó á feliz término las obras.

II

La línea férrea es de latitud normal y con explana-
ción para doble vía en los ocho kilómetros compren-
didos entre Bilbao y el Desierto, y de simple vía en los
otros cuatro de la prolongación á Portugalete.

Su trazado es de amplias curvas y suaves pendien-
tes, y el objetivo del Ingeniero Director ha consistido
en asimilarlo, en la posible esfera, á los ferrocarriles
metropolitanos de las grandes capitales, colocando al
efecto las estaciones en los centros de población, por-
que el fácil y cómodo acceso es indispensable en las
líneas de competencia, si han de responder á las nece-
sidades del tráfico, ofreciendo alicientes y comodida-
des á la circulación.

Consta el ferrocarril de las dos estaciones extremas,
instaladas aun provisionalmente, y de otras cinco in-
termedias en Olaveaga, Zorroza, Luchana, Desierto y
Sestao; de manera que los puntos de parada distan de
1,5 á 2,5 kilómetros, y aun será preciso aumentar al-
guna otra cuando las edificaciones de la zona de en-
sanche de Bilbao y las industrias de la vega de San Ma-
nés adquieran mayor desarrollo.

Las obras más importantes de la línea han sido los puentes de un tramo metálico de 65 y 40 metros de luz sobre los ríos Cadagua y Galindo, los muelles del Desierto para la detención de mercancías, y de Portugalete para ganar á la ría el emplazamiento de la
estación; los túneles del Desierto y Arbinaga, y los pa-
sos superiores e inferiores de varios ferrocarriles y ca-
rreteras. En las escarpadas laderas de Olaveaga, el te-
rrreno comprendido entre la carretera y el muelle era
tan escaso, que ha sido preciso construir dobles muros
de contención para sustentar la plataforma de la vía fé-
rrea, cuyos trabajos han requerido algunas precaucióne-
nes para que no se interceptase el servicio del tranvía,
tanto al desmontar aquellos precipicios como al desviar
y levantar el nivel de la carretera contigua. Han ofre-
cido también serias dificultades las obras para cruzar
por debajo los terraplenes de los cargadores de mi-
neral de varias Sociedades inglesas, que ha habido
que ejecutar sin interrumpir el paso incesante de tre-
nas y máquinas, así como los terrenos pantanosos de
la cuenca del Galindo, la proximidad de varias casas al
perforar el túnel de Urbinaga; y para que nada faltase
se inició también un corrimiento de gran importancia
en la montaña que domina la ermita de Olaveaga, que
ha requerido la ejecución de una red de galerías de sa-
neamiento. Gran parte de los tramos metálicos y los ca-
rreles, semáforos y cambios de vía se han construido
por la Sociedad de Altos Hornos de Bilbao.

Las obras, así como los edificios y los demás deta-
lles de la línea, revelan un gusto depurado, del mismo
modo que las estaciones de término, debido todo al
talento del Sr. Alzola.

Los andenes son altos en todas las estaciones, de
modo que se hallan al nivel de la plataforma de los co-
ches, lo cual facilita mucho la entrada y salida de los
viajeros, habiéndose dado excelentes resultados en la
práctica esta disposición, tomada de los ferrocarriles
ingleses, en vez de los andenes bajos que se usan ge-
neralmente en las líneas francesas y españolas, con lo
cuál se consigue reducir las paradas de los trenes en
las estaciones intermedias á lo sumo á un minuto, aun-
cuando haya bastante influencia de viajeros.

Para lograr la celeridad en el servicio ha sido pro-
ciso adoptar un material móvil adecuado, que consiste
en elegantes coches con pasillo central y amplias
plataformas, hallándose dotados todos los coches de
frenos automáticos de vacío, que permiten que las pa-
radas sean tan rápidas como suaves, y así se consigue
que, á pesar de las siete estaciones de la línea y del
paso lento por los muelles de Urbitarte, se recorren
sus 12 kilómetros en veinticinco minutos, esperándose
todavía que ha de acortarse este tiempo cuando se es-
tablezcan en el verano trenes directos.

Los trenes se componen ordinariamente de cinco
coches de primera y segunda clase, que se aumentan á
ocho ó nueve en los días festivos, siendo arrastrados
por locomotoras que sólo pesan vacías 20 toneladas; y
es de esperar que cuando se terminen todas las insta-
laciones y se enlacen las fábricas con las estaciones de
la línea, adquirirá gran importancia el tráfico, que pro-
bablemente exigirá antes de mucho tiempo la coloca-
ción de la segunda vía entre Bilbao y el Desierto. Ade-
más se va á enlazar con el ferrocarril de Triano para
establecer el servicio de viajeros y mercancías genera-
les; y como se está también construyendo la sección de
Santander á Solares, se hallará en breve ejecutada la
mitad de la línea de aquella capital á Bilbao.

Han tomado una parte importante en la construc-
ción de este ferrocarril, además del Sr. Solagui, como
iniciador y primer accionista, y del director Sr. Alzola,
que una vez más ha demostrado en esta obra sus gran-
des capacidades de Ingeniero y un exquisito buen gus-
to artístico, el Presidente del Consejo de Administra-
ción D. José María Arteche, con su inteligencia y espi-
ritu conciliador; el distinguido Ingeniero D. Fernando
Alonso, Vocal del Consejo y director de la fábrica Au-
rrera, con sus conocimientos técnicos, y el Sr. D. José