La Física moderna (1888-06-01 00:00:00), página 7

tros, lo cual se puede realizar fácilmente con el motor antes citado.

En camino horizontal, de betún y bien seco, la potencia total necesaria para una velocidad de 3 metros por segundo no es más que:

\[
Pt = 0,01 \times 1000 \times 3 = 30 \text{ kilógrametros por segundo}.
\]

En el caso de pendiente fuerte que hemos considerado, y que exigía 120 kilógrametros, se puede uno contentar con la mitad de la velocidad, ó sea metro y medio, y entonces la potencia necesaria será de 60 á 75 kilógrametros.

Un motor eléctrico que dé en marcha normal al freno unos 700 á 800 watts, es, pues, suficiente para obtener las velocidades indicadas en el estado normal de los caminos. Hoy se sabe construir motores eléctricos de un caballo que dan un rendimiento industrial del 20 por 100; pero como estos motores son de gran velocidad y el sistema de transmisión indispensable entre el árbol del motor y la rueda motriz del coche, gastará 20 á 25 por 100 de la potencia transmitida, resulta que los acumuladores deberán suministrar el doble de la potencia que corresponde á la tracción sola, ó sea unos 1.400 á 1.600 watts.

El motor eléctrico y sus accesorios pesarán 50 kilogramos; el vehículo, carro ó coche con los viajeros, 350; quedan disponibles unos 600 kilogramos para los acumuladores.

¿Qué peso de los acumuladores actuales será necesario llevar para obtener una potencia media eléctrica útil de 1.500 watts, y cuántas horas de marcha efectiva representará ese peso?

Fácil nos será determinar aproximadamente esos elementos apoyándonos en los datos de capacidad y de caudal eléctrico de los acumuladores de la Electrical Power Storage C., datos confirmados por Mr. Reckenzau en sus experimentos de tracción en los tranvías eléctricos, y que se refieren al tipo ó modelo L de la citada Compañía inglesa.

He aquí los principales datos relativos al acumulador de 23 placas con caja de madera de teack.

Potencia eléctrica específica……… 3 watts por kilogramo
Capacidad específica de energía…... 14 watts-hora por kilog.

La fuerza electromotriz del acumulador es de 2 volts y su resistencia interior es muy débil: se puede, pues, admitir que dispondremos durante toda la duración de la descarga de un mínimo de 1,8 volts útiles en los polos del elemento acumulador.

En estas condiciones, un cálculo muy sencillo demuestra que el caudal eléctrico específico y la capacidad específica del tipo de 23 placas, referidas al kilogramo de peso bruto, son:

    Capacidad total
    150 á 160 amperes hora

    Régimen de carga
    15 ó 23 amperes

    Corriente máxima de descarga
    35 »

    Peso bruto total
    20 kilogramos

Los 600 kilogramos de acumuladores son, pues, capaces de dar por segundo \( 600 \times 3 = 1.800 \) watts.

Los 600 kilogramos de acumuladores contendrán una energía de \( 600 \times 14 = 8.400 \) watts-hora.

Como hemos visto que el motor eléctrico no necesita más que 1.500 watts de potencia y como tenemos almacenados en la batería 8.400 watts-hora, resulta que el carruaje podrá hacer una marcha efectiva de

\[
\frac{8.400}{1.500} = 5,5 \text{ horas}
\]

No es preciso decir que la longitud del camino recorrido depende enteramente de la naturaleza del camino, y que es imposible asegurar ningún número sobre este extremo.

En el caso particular que consideramos, se necesitan 30 acumuladores de 20 kilogramos cada uno, que puedan ser acoplados en dos series de 15 ó tres series de 10, según la marcha del motor eléctrico, á fin de no disminuir el rendimiento á las velocidades pequeñas, de efectuar las arrancadas sin hacer pasar una corriente demasiado fuerte en el motor y de no fatigar inútilmente los acumuladores.

Estos pocos números indican y limitan la posibilidad de la tracción eléctrica de los vehículos sobre calles ó caminos ordinarios en el estado actual en que se encuentran los acumuladores, y haciendo toda clase de reservas relativamente al progreso de que son susceptibles.

(De L'Electricien.)

MÁQUINAS DINAMO-ELÉCTRICAS DE A. GERARD.

La Société Anonyme d'Electricité ha adquirido recientemente el privilegio para la construcción de las máquinas dinamo-eléctricas de Mr. Gerard que constituyen un notable progreso sobre las antiguas, tanto para el alumbrado como para la enseñanza.

El carácter particular de las máquinas dinamo-

Figura 1.a

eléctricas de Gerard es la sencillez que no se encuentra en ninguna de las conocidas actualmente, que son en su mayor parte tan complicadas, que es punto menos que imposible construirlas de las dimensiones restringidas que deben tener las máquinas que han de utilizarse en los gabinetes de física.

Sin abordar aquí de un modo especial la teoría, completamente nueva, de estas dinamos, diremos algunas palabras sobre su construcción y sobre los fenómenos que se producen cuando las máquinas están en movimiento.

Las dinamos que nos ocupan, figura 1.a, se com-