La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-11 00:00:00), página 15

poco del de aquel, pero dándole mucha mayor manga y reduciendo en media milla la velocidad del contrato, no obstante lo cual resultó ser mayor. La casa Elder entregaba al mismo tiempo el Oregon, a la «atón Line», y al año siguiente salió del astillero de Thomson el América, para la «National Line». Este buque dio resultados notableísimos en las pruebas y hizo su primer viaje en 6° 13', distinguiéndose además por el poco consumo de combustible de sus máquinas, y las travesías sucesivas del mismo despertaron un interés extraordinario en los puertos del Reino Unido. Fue el buque más andador del Atlántico, hasta que algunos meses más tarde presentó el Umbria y el Etruria la Compañía «Cunard».

En la construcción del América se habían introducido muchas de las mejoras de los buques de la marina militar, y al cabo de algún tiempo fue adquirido por el Gobierno italiano para su marina de guerra.

El Etruria, construido en 1884, llegó a hacer la travesía de Queenstown á New York, entre los días 1.º al 7 de Septiembre del año próximo pasado, en 6° 1' 44". El Umbria, igual al anterior, hizo igual navegación en 1887, en 6° 4' 34", y otra de vuelta en 1888 en 6° 3' 12".

El promedio de los tiempos empleados en los 13 viajes de ida hechos por este notable buque en el verano de 1889, fue de 6° 16' 36", y el de los 12 de retorno, 6° 10' 7".

En 1888 presentó la Compañía «Inman» dos magníficos buques muy superiores á los existentes por su tonelaje y por su andar, así como por los adelantos en ellos introducidos, y de que nos ocuparemos por separado; nos referimos al City of Paris y City of New York. El viaje más rápido á través del Atlántico es el realizado por el City of Paris entre los días 22 y 27 de Agosto de 1889, que invirtió en la travesía de Queenstown á Sandy Hook 5° 19' 18", acusando la corredora una distancia recorrida de 2.788 millas marinas, y en la que hubo una singladura de 560. El viaje de vuelta más breve llevado á cabo entre los Estados Unidos y el mencionado puerto del norte de Irlanda es el del mismo buque, verificado entre el 30 de Octubre y 5 de Noviembre del mencionado año, habiendo empleado en la travesía 5° 22' 57", con un recorrido de 2.777 millas y una singladura de 460. Los tiempos invertidos en cruzar el Atlántico por este notable buque en las navegaciones anteriores y posteriores á las citadas diferían poco de los mencionados, tanto para los viajes de ida como para los de retorno.

El City of New York, perteneciente á la misma Compañía é igual exactamente al anterior, está haciendo también travesías muy rápidas, entre las que debemos citar la de Sandy Hook á Queenstown del 21 al 28 de Agosto último, con un recorrido de 2.799 millas, en 6° 3' 18", habiendo realizado una singladura de 452 millas. El viaje de ida más breve de este buque es el que hizo en el mes de Julio anterior, invirtiendo en la travesía 6° 4' 19". Los resultados alcanzados por el City of New York, aunque muy satisfactorios, no han sido, como se ve, tan extraordinarios como los de su igual el City of Paris. Con la construcción de estos soberbios buques, cada uno de los cuales ha costado á la Compañía «Inman» diez millones de pesetas, se colocó ésta á la cabeza de sus rivales y continúa todavía ocupando el primer puesto.

La «White Star line», no queriendo permanecer estacionaria en esta vía de progreso, y ansiosa de recuperar el preeminente lugar que años atrás ocupara en la navegación transoceánica, construyó en el pasado año el Teutonic, de 10.000 toneladas de arqueo, con el fin de competir con los notabilísimos buques citados, que tienen 10.500, alcanzando con el grandes velocidades, si bien inferiores á las del City of Paris. Su primer viaje (del 8 al 14 de Agosto) lo hizo en 6° 14' 20"; en el segundo, no obstante haber corrido un temporal terrible, se redujo el tiempo á 6° 7' 14", y en el tercero á 6° 6'.

Recientemente ha salido á navegar el Majestic, igual al anterior, y cuyo primer viaje ha sido más rápido que el primero del City of Paris y de todos los demás que le han precedido, invirtiendo en la travesía 6° 10' 30".

En el estado que va á continuación podrán verse las dimensiones principales de los buques más importantes de que hemos hecho mención.

    NOMBRES DE LOS BUQUES
    Año de la construcción.
    Tonelaje.Toneladas.
    Eslova.Metros.
    Manga.Metros.
    Puntal.Metros.
    Relación de eslova á manga.

    Great Western
    1835
    1.340
    64,72
    10,89
    7,07
    5,94

    Great Britain
    1843
    3.500
    83,57
    14,69
    9,60
    5,69

    City of Glasgow
    1850
    1.000
    69,19
    9,75
    7,31
    7,09

    Brunamie
    1874
    5.004
    138,68
    14,62
    10,36
    7,09

    City of Berlin
    1875
    5.491
    148,74
    13,41
    11,90
    9,89

    Gallia
    1879
    8.900
    131,46
    13,41
    10,97
    9,77

    Arizona
    1879
    5.147
    137,16
    13,77
    11,43
    9,96

    Servia
    1881
    7.992
    156,97
    15,85
    12,42
    9,90

    Alaska
    1881
    6.932
    152,40
    15,24
    12,06
    10,00

    City of Rome
    1881
    8.141
    166,41
    15,85
    17,91
    10,49

    Aurania
    1882
    7.269
    143,25
    17,37
    11,89
    8,24

    Oregon
    1883
    7.375
    152,40
    16,46
    12,11
    9,26

    America
    1884
    6.500
    131,67
    15,54
    11,43
    8,47

    Umbria y Etruria
    1884
    7.718
    152,88
    17,43
    11,64
    8,77

    City of New York y City of Paris
    1888
    10.500
    170,68
    19,20
    13,11
    8,89

    Teutonic y Majestic
    1889 y 1890
    10.000
    177,40
    17,52
    11,99
    10,08