La Naturaleza (Madrid. 1890) (1890-07-29 00:00:00), página 19

que el hilo de cobre colocado en los postes forma circuito con los carriles, sustituye en muchas instalaciones europeas la tracción por medio de acumuladores, ya en Inglaterra, utilizando los inventados al efecto por Mr. Elieson ó los de Mr. Roger Tatham de Roehdale; ya en Bélgica con el motor Waelschaerts y los acumuladores Julien; ya en Hamburgo y Colonia con los de la «Electrical Power Storage»; ya en Francia con los de sus numerosos inventores.

De este procedimiento nos ocuparemos otro día con la atención que merece. Hoy completamos la descripción del sistema de transmisión directa de la electricidad al través de líneas aéreas publicando el grabado de la pág. 380, que representa un carrojaje sobre la vía, unido á la línea de comunicación, y otros grabados, página 381, en que se perciben perfectamente los detalles de la tensión del hilo aéreo y los de la corredora móvil que establece el contacto y comunicación entre el alambre conductor y el carrojaje bajo cuya plataforma van los motores, cuyo dibujo puede ver el lector en la pág. 117 de este tomo.

La corriente de las dinamos se recoge ó transmite por un doble grueso hilo de cobre, R, sostenido en cada poste al través de unos aisladores, K, J, y á lo largo de las cuáles marcha, con el carrojaje, la corredora FF, en el interior de la cual, los hilos N, N, puestos en constante contacto con aquéllos, derivan la corriente hacia el vehículo por el intermedio del hilo S, U. Este hilo baja hasta la plataforma y anima los aparatos electro-motores que hacen girar á las ruedas.

Cada uno de los motores produce un trabajo equivalente á 7,05 caballos de vapor en servicio normal, y en caso extremo puede llegar á utilizarse una fuerza equivalente á la de 30.

Los resultados obtenidos son muy satisfactorios.

En vías con rampas del 10 por 100 y en curvas de poco diámetro circulan perfectamente carrojajes con 55 á 60 viajeros, con un peso total de 6.750 kilogramos, cualquiera que sea el estado de la superficie de los carriles, sin que haya necesidad de verter arena sobre ellos para que no patinen, y sin que ni la nieve ni los hielos dificulten la marcha.

El gasto de tracción por carrojaje no pasa de 17,30 pesetas por día, para un trayecto de 128 kilómetros. Se reduce, pues, á 0,135 por carrojaje-kilómetro, en cuya cifra se comprenden todos los gastos de explotación, excepto los del personal, impuestos, seguro, etc. Este coste presenta una economía del 40 por 100 comparada con la del arrastre de los tranvías por caballos ó mulas, realizado con los mismos carrojajes y en las mismas condiciones. Así, por ejemplo, la economía total obtenida por la Compañía de Richmond, es hoy, comparada con su anterior sistema de fuerza animal, de 625 pesetas por día.

El Electrical World apunta en uno de sus últimos números, que la Compañía de tranvías de Cincinnati, al adoptar la tracción eléctrica para su servicio, pone en venta, á precios reducidos, los 100 caballos que hasta aquí ha usado, «animales muy convenientes — dice el anuncio — para tirar de carrojajes de poco más ó menos».

EL MOVIMIENTO DE DUQUES EN FRANCIA

Los trece principales puertos de Francia han tenido el siguiente movimiento de buques entrados y salidos en los años 1888 y 1889:

    PUERTOS
    1888
    1889
    Diferencia 1889

    Tons. mercs.

    Tons. mercs.

    Marsella
    6 175.337

    6 499.421

    + 324.084

    Havre
    3 618.424

    3 601.317

    - 17.107

    Burdeos
    2 107.693

    2 074.322

    - 33.371

    Dunkerque
    1 465.922

    1 585.150

    + 119.228

    Cette
    1 343.300

    1 069.921

    - 273.379

    Boulogne
    777.851

    959.207

    + 181.356

    Rouen
    1 158.539

    919.092

    - 240.447

    Calais
    842.743

    896.866

    + 54.123

    Dieppe
    768.870

    754.689

    - 14.181

    Saint-Nazaire
    667.025

    676.073

    + 9.048

    Bayona
    251.496

    279.521

    + 28.025

    Nantes
    119.692

    133.185

    + 13.493

    Niza
    117.034

    95.090

    - 21.944

    TOTAL
    19.414.826

    19.473.897

    + 59.071

LA CRIANZA DEL CERDO EN GALICIA

Ningún alimento es de uso más peligroso que la carne de cerdo, por la facilidad con que aloja entre sus músculos una infinidad de gérmenes que, introducidos en el tubo digestivo del hombre, se convierten en las molestas y temidas tenias ó en la mortal trichina; y sin embargo, la carne de cerdo se consume en grandes cantidades, así en el campo como en la ciudad, formando parte de la alimentación del obrero y de la del propietario.

Es que el cerdo es el animal cuya crianza ofrece mayores facilidades, ya por lo poco delicado que es en su alimentación, ya también porque no teniendo más que una función económica, la de la producción de carne, todos nuestros cuidados se dirigen á ese solo y único objeto.

Muchas son las razas de cerdos conocidas; pero sin entrar en su enumeración, nos conviene dejar sentado que el que se cría generalmente en este país pertenece á la llamada céltica; en efecto, su elevada talla, sus orejas grandes y caídas, lo aplastado de su cuerpo y la mezcla de colores blanco y negro, generalmente dispuestas en bandas, no dejan lugar á duda.

Los animales de esta raza rinden más carne que to- cino, y según la opinión de los zootecnistas representan las razas más inferiores, indicando el atraso de la agricultura en los países donde se crían.

¿Conviene en Galicia abandonar la crianza de la raza céltica y sustituirla por otra más perfeccionada?

Si hacemos esta pregunta á los hombres de ciencia, con seguridad nos contestarían afirmativamente; pero deteniéndose un poquito y estudiando las provincias gallegas en su manera de ser, fácilmente adquiriríamos