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Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 81

rizontales ascendentes. Los pisos miden 40 m. de altura, limitados por galerías generales de transporte, abiertas fuera del criadero, en el respaldo que más conviene. Cada dos de ellas están dispuestas de modo que la inferior comunica con el pozo de extracción y sirve para dar salida al carbón de los tajos y entrada al aire para la ventilación, mientras que la superior recibe los rellenos y da salida al aire por el pozo de ventilación. De este modo el transporte del carbón y de la zafra se hace por vías distintas.

Cada piso se divide en cuatro entrepisos de 9 m. de altura, y cada entrepiso en cuatro fajas horizontales de 2 m., 25 de grueso cada una. La preparación de un entrepiso se hace en su faja inferior abriendo dos galerías de dirección de techo y muro, que de 10 en 10 m. se comunican entre sí por otras normales, y se distribuyen entre todas las corrientes de ventilación por medio de puertas convenientemente dispuestas, según la marcha de las labores. Cuando en cada piso termina el período mixto de preparación y disfrute, quedando la faja dividida en macizos de las dimensiones expresadas, se fraccionan éstos por galerías intermedias equidistantes entre el techo y el muro, y el arranque del carbón se efectúa en retirada, avanzando desde el extremo del campo de labor, hacia las transversales por medio de grandes tajos. El arranque se hace de día y el relleno por la noche, quitando antes de colocar éste toda la madera que se pueda utilizar.

Cuando una planta se halla explotada y rellena, se pasa á la inmediata superior y en ella se repiten los dos periodos de preparación y disfrute. Las diferencias de nivel que resultan se ganan con rampas ó planos inclinados de 15° de pendiente, en la cabeza de los cuales se colocan tornos de freno; y cuando el desnivel excede de la altura de un entrepiso, se establecen balanzas automáticas en pozos verticales, mamposteados, de 3 m., 15 de diámetro.

En cuanto una faja se explotó y se rellenó en una longitud de 15 m. desde el pocillo que comunica dos pisos contiguos, se abre una galería en la planta superior, para que al agotarse la faja de abajo esté terminada aquélla y principie inmediatamente el disfrute de los macizos contiguos, llevándose constantemente escalonada la explotación de los entrepisos.

Actualmente explotan en Santa Elisa entre los pisos 12 y 16, y en este último hay una galería general de 125 m. sobre la rama A y otra de recorte á la C de 150 m., que cruza pizarras duras de grano fino.
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 82

La explotación de las capas de Cabeza de Vaca se efectúa por el método á través. Desde el pozo maestro se tiran traviesas cada 40 m. de profundidad que cortan las cuatro capas, siendo la 1.ª y la 4.ª las que se laboran. Una vez cortadas, se abren en ellas galerías de dirección que marcan los pisos, y otras inclinadas que determinan los cuarteles ó campos de labor; y cada piso se divide en tres entrepisos por medio de dos galerías horizontales auxiliares, que se enlazan entre sí y con las generales por medio de otros pocillos que dividen el criadero en macizos.

Con esta preparación se llega al límite del campo de explotación, en cuyo momento se empieza en retirada el disfrute de los macizos por medio de la labor á través, arrancando desde el pendiente al yacente. La explotación es descendente en los pisos y entrepisos, y ascendente en cada uno de los macizos.

La entibación provisional se hace con peones y galápagos, y el relleno marcha 10 m. más atrasado que el arranque, de modo que casi termina en un mismo día la explotación de una faja; y como antes de concluirse ésta ya se ha abierto la galería de dirección de la faja que sigue en altura, los operarios excedentes de aquélla pasan sin interrupción á la inmediatamente superior, y nunca se suspende ni disminuye la producción. Esta rapidez de la explotación de las capas proporciona la ventaja de no causar mucho menudo; y al propio tiempo, las galerías de dirección de cada faja se abren de modo que no se correspondan en vertical, con lo cual se obtiene mayor solidez en las labores.

El descenso del carbón de los tajos se efectúa por planos inclinados automotores, cada uno de los cuales sirve para un campo de labor de 350 m. de longitud. Los rellenos del exterior se bajan por balanzas con jaulas y un regulador hidráulico.

Existen en Cabeza de Vaca los siguientes pozos: el Cánovas, de 255 m. de profundidad, que sirve para la extracción, el desagüe y la entrada de aire, estando servido por una máquina de 200 caballos; el núm. 1, de 220 m., para la bajada de rellenos y madera y salida del aire, con una máquina de 50 caballos; los números 1 y 3, de 80 m. cada uno, que se llenaron hace tiempo; el núm. 10, de 100 m., que hoy está fuera de servicio; el núm. 4, que avanzó á los 140, y que tampoco sirve en la actualidad, y la balanza Norte ó pozo Paseo, de 180 m., por donde también se introduce madera y relleno.

Procedimientos de explotación idénticos á los descritos se siguen en otras minas de la cuenca que actualmente se trabajan.
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 83

En estos dos últimos años se han activado muchos de los trabajos de la Segunda Terrible, sita á la izquierda del arroyo la Parrilla, y en ella se explotó la capa principal á cielo abierto hasta la profundidad de 28 m. en 80 de longitud en que alcanzaban los extraordinarios gruesos anotados. Se cuentan actualmente cinco pozos. A 60 m. al S. de dicha capa, atendiendo á su buzamiento meridional, se abrió el maestro, de 3,80 de diámetro, y cuyo avance es de 60. El pozo Parrilla, de 55, se destina á bajar los carbones arrancados á cielo abierto por medio de una palanca: el núm. 1 tiene las escalas de bajada; el 2 es otra balanza de carbón, y el 3 sirve para la entrada de rellenos. La explotación se efectúa con relleno completo por tajos rectos de 2 m. de altura y 4 de longitud. En estos últimos años se desmontaron á cielo abierto grandes cantidades de carbón. En la mina Santa Isabel, cuyos trabajos se suspendieron el año anterior, se hacía también la explotación en grandes tajos de 2\textsuperscript{m},30 de altura con relleno; y donde las capas estrechaban, se llevaba de frente un macizo de 10 m. en testeros inclinados. Las labores quedaron pendientes entre los 120 y los 210 m. de profundidad.

En la Calera existen dos pozos maestros, explotándose actualmente en el 7.\textsuperscript{o} piso á 102 m. de profundidad, y en el que hay una galería general de transporte de 180 m. de longitud. Para el arranque se divide la capa en macizos de 10 m., que se cortan con tajos descendentes, dejando 4 m. de refuerzo que se beneficia en retirada con relleno completo.

CUADROS DE PRECIOS DE LOS GASTOS DE EXPLOTACIÓN.—Todos los servicios que se pueden subastar, se efectúan por contrata en todas las minas de esta cuenca; pero los precios fluctúan entre límites muy variables, según las diversas circunstancias. Como base para los gastos de mano de obra, se tiene en cuenta que el jornal medio de los obreros en los trabajos del interior oscila entre 3,20 y 3,75 pesetas, según los grupos y la clase de labor, y en el exterior de 2,55 á 2,50, resultando en conjunto 3,40 como promedio total. Se tiene en cuenta, además, que el efecto útil del picador de carbón no pasa de 2 \( \frac{1}{4} \), toneladas.

En estos últimos años los tipos de contrata son los siguientes en pesetas:

    Pozo de 3\textsuperscript{m},80 de diámetro, metro de profundidad
    250

    Galería en estéril, metro de avance
    variable de 10 á 30

    Idem en carbón
    10
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 84

Oscila entre 9 y 12 pesetas el gasto de explotación por cada tonelada de hulla producida, según se indica en el cuadro siguiente para los principales grupos donde se ha trabajado:

    Terrible.
    Santa Elisa.
    Cabeza de Vaca.
    Santa Isabel.
    Segunda Terrible.

    Arranque y carga
    4,50
    4,60
    4,50
    4,90
    4,25

    Entibación
    4,90
    4,46
    3,78
    4,50
    2,00

    Relleno
    0,84
    0,90
    4,00
    2,00
    0,68

    Transporte interior
    1,00
    0,47
    1,00
    0,50
    0,75

    — exterior
    0,20
    0,43
    0,20
    0,15
    1,00

    Ventilación y alumbrado
    0,22
    0,23
    0,25
    0,25
    0,30

    Extracción y desagüe
    0,72
    0,69
    2,30
    1,07
    0,40

    Investigación
    0,34
    4,50
    2,00
    1,75
    1,00

    Amortización del capital y diversos
    2,84
    0,50
    0,50
    2,21
    0,60

    TOTALES
    9,47
    9,00
    42,70
    44,33
    7,50

Estas cifras sólo pueden representar un promedio aproximado, pues si bien hay partidas que en varios quinquenios apenas tienen alteración, en otras las diferencias son grandes entre un ejercicio y el anterior ó el siguiente. El concepto que en mayor proporción hace variar el coste de la tonelada, es el de los fuegos. Años hubo, por ejemplo, en que hizo aumentar en el Terrible más de dos pesetas el coste de tonelada, al paso que en otras minas en nada gravó el precio total; y por el contrario, en otros apenas se gastó en la citada mina por ese concepto, mientras que otros grupos salieron muy perjudicados. Así, por ejemplo, en 1880 los fuegos hicieron gastar 3,10 pesetas por tonelada en Cabeza de Vaca, mientras que en el Terrible figuraron por la insignificante suma de 0,04.

Como ampliaciones de estos datos se agregan los siguientes, relativos á la mina San Miguel, que si bien algo antiguos, están escrupulosamente comprobados:
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 85

terior se paga á 50 céntimos por vagoneta de un cuarto de tonelada, lo que hace elevar á aquél á uno de los tipos más altos (1).

En la Terrible, el transporte de carbón desde los tajos donde lo arrancan, unas veces con picos y más generalmente por medio de dinamita en barrenos de 0,60 metros, se hace arrojando el combustible por unos coladeros inclinados hasta la galería de arrastre, en donde existe un ferrocarril de 0,50 m. de anchura. Los vagones son todos de palastro, y su cabida es de 450 kg. de carbón. Las galerías generales de transporte se hallan abiertas en estéril, según se dijo, paralelamente á la dirección de la capa.

En una galería situada en la capa núm. 2 del pozo Parent, existe un plano inclinado automotor de dos vías de 50 m. de longitud y 25° de inclinación. Situado ese pozo á 646 m. O. del núm. 2, se abrió con objeto de reconocer las capas núms. 1 y 2 y las A, B y C. Su sección es circular, de 4 m. de diámetro; está revestido de ladrillo en toda su longitud, y no tiene más que un compartimiento para las dos jaulas de extracción, que son metálicas y de un solo piso. Van guiadas por listones de pino; en cada una se colocan dos vagones, y están provistas de paracaidas Libotte.

Las vagonetas que se usan en Cabeza de Vaca son cilíndricas, descansan en su cara anterior y resbalan sobre dos ó tres ruedas, teniendo su eje de giro en la cara posterior. La distancia de los centros de gravedad antes y después del giro es de 5 cm., y el esfuerzo del obrero es constante é igual á 50 kg.

Es regla general que en las minas se construyan las vagonetas que necesitan, trayendo de Córdoba ó directamente del extranjero el rodamen de hierro fundido endurecido ó de acero. En el Porvenir de la Industria cuesta cada una á razón de 100 pesetas.

Grandes diferencias se notarán en el precio por tonelada del transporte exterior. El tipo más bajo de 13 céntimos corresponde á Santa Elisa, que tiene un servicio de trenes perfectamente organizado para trasladar sus carbones á la estación de la Vega por un ramal de enlace de vía ancha de 9 km., que permite trasladar á la red general los vagones cargados de 10 toneladas.

En Cabeza de Vaca las vías exteriores é interiores son de 0m,555 de ancho, midiendo las primeras un desarrollo total de 2050 m. y las segundas el de 8180.

(1) El enganche por vagoneta se estima en 5 céntimos (Calera).
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 86

en las de relleno la presión es tan fuerte, que se considera como máxima la distancia de \(0m,50\) entre dos cuadros. La fortificación con mampostería no se usa más que en los pozos maestros de extracción y relleno, y en los trabajos de aislamiento de fuegos.

Se acerca á 2 pesetas el costo de madera en la Terrible, donde tanto por el extraordinario espesor de la capa principal, cuanto porque el carbón es poco consistente, se necesita una entibación fuerte que se ejecuta con portadas enteras en la casi totalidad de galerías hechas en carbón, y no bastando aún para contener las presiones del terreno, se añaden encostillados y encamaciones, lo cual ocasiona un gasto de madera muy notable.

A la madera sigue en orden de importancia el gasto por rellenos que en algunas minas, como Santa Isabel, ha llegado hasta 2 pesetas por tonelada, si bien debe tomarse el tipo de San Miguel, ó sea 1,70 como promedio. La abundancia de tierras y de pizarra blanda que hay en la cuenca permiten que los rellenos sean de excelentes condiciones, y que se apisonen perfectamente donde el cierre de las labores tenga que ser completo; pero pasa de un tercio la parte de rellenos de piedra, para cuyo arranque y transporte es necesario gastar cantidades de alguna consideración. En la Calera se paga por arranque 0,80 el metro cúbico de piedra, y á una peseta por arrastre, entrada y colocación.

Como un producto no del todo insignificante que contribuye á rebajar el gasto del relleno, es el aprovechamiento de parte de la madera empleada en las entibaciones. En la Calera se paga á 50 céntimos el arranque de los palos largos, á 25 el de los cortos y á 6 el de las tablas.

Varía entre 4 y 7 kilos el peso por metro lineal de las barras de acero para las vías interiores, siendo de 7 á 9 el de los carriles de las exteriores y puede estimarse entre 3 y 4 pesetas el coste del metro de vía. En el Terrible las vías interiores son de 60 cm. de anchura, y se forman con carriles de acero de Bilbao, que van generalizándose por todas partes.

El gasto del transporte interior oscila entre 0,47 y una peseta por tonelada, acercándose más á esta segunda cifra, que se debe tomar como promedio en las explotaciones que se sucedan. Generalmente el arrastre se efectúa en vagonetas de hierro cuyas capacidades oscilan alrededor de media tonelada. En la Calera son de la cabida de 400 kilogramos de carbón; en el Porvenir de la Industria el arrastre in-
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 87

terior se paga á 50 céntimos por vagoneta de un cuarto de tonelada, lo que hace elevar á aquél á uno de los tipos más altos (1).

En la Terrible, el transporte de carbón desde los tajos donde lo arrancan, unas veces con picos y más generalmente por medio de dinamita en barrenos de 0,60 metros, se hace arrojando el combustible por unos coladeros inclinados hasta la galería de arrastre, en donde existe un ferrocarril de 0,50 m. de anchura. Los vagones son todos de palastro, y su cabida es de 450 kg. de carbón. Las galerías generales de transporte se hallan abiertas en estéril, según se dijo, paralelamente á la dirección de la capa.

En una galería situada en la capa núm. 2 del pozo Parent, existe un plano inclinado automotor de dos vías de 50 m. de longitud y 25° de inclinación. Situado ese pozo á 646 m. O. del núm. 2, se abrió con objeto de reconocer las capas núms. 1 y 2 y las A, B y C. Su sección es circular, de 4 m. de diámetro; está revestido de ladrillo en toda su longitud, y no tiene más que un compartimiento para las dos jaulas de extracción, que son metálicas y de un solo piso. Van guiadas por listones de pino; en cada una se colocan dos vagones, y están provistas de paracaidas Libotte.

Las vagonetas que se usan en Cabeza de Vaca son cilíndricas, descansan en su cara anterior y resbalan sobre dos ó tres ruedas, teniendo su eje de giro en la cara posterior. La distancia de los centros de gravedad antes y después del giro es de 5 cm., y el esfuerzo del obrero es constante é igual á 50 kg.

Es regla general que en las minas se construyan las vagonetas que necesitan, trayendo de Córdoba ó directamente del extranjero el rodamen de hierro fundido endurecido ó de acero. En el Porvenir de la Industria cuesta cada una á razón de 100 pesetas.

Grandes diferencias se notarán en el precio por tonelada del transporte exterior. El tipo más bajo de 13 céntimos corresponde á Santa Elisa, que tiene un servicio de trenes perfectamente organizado para trasladar sus carbones á la estación de la Vega por un ramal de enlace de vía ancha de 9 km., que permite trasladar á la red general los vagones cargados de 10 toneladas.

En Cabeza de Vaca las vías exteriores é interiores son de 0m,555 de ancho, midiendo las primeras un desarrollo total de 2050 m. y las segundas el de 8180.

(1) El enganche por vagoneta se estima en 5 céntimos (Calera).
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 88

El transporte exterior de los carbones del Porvenir de la Industria se efectúa por una vía de 50 cm. de anchura que de la boca mina va al ferrocarril de Almorchón á Belmez (km. 52). Su coste fué 120000 pesetas, incluyendo 20 vagonetas de un cuarto de tonelada y dos máquinas de la casa belga Guillet. Estas son de 5 toneladas, y su precio se estimó á 12000 pesetas cada una.

Los carbones de la Segunda Terrible se arrastran por un ramal de 420 m. y de uno de anchura, que los conduce con las mismas máquinas de la línea de Fuente del Arco á los muelles de Peñarroya. Se aprovecha parte de los menudos de esta mina mezclando 10 por 100 de ellos con los del Terrible para los hornos de kok, y el grueso y todo uno se libran directamente al mercado.

Diferencias muy grandes también se reparan en los precios por extracción y desagüe, pues mientras hay minas, como la Segunda Terrible, donde no pasa el coste por tonelada de 0,40, llega en Cabeza de Vaca á la cifra extrema de 2,50. Como promedio se pueden admitir las cantidades relativas á la mina San Miguel, que marcan 0,81 para la extracción y 0,51 para el desagüe. Natural es que estas dos partidas sean las más variables hasta para una misma mina, pues dependen del mayor ó menor desarrollo de labores, de las muy distintas profundidades que se alcancen, y de la mayor ó menor actividad que se imprima á los trabajos. El tipo mínimo de la cuenca es el de la Calera, cuya mina produce actualmente 20 m. cúbicos de agua diarios en tiempo seco y de 25 á 30 en tiempo lluvioso, efectuándose el desagüe por jornal y en cubas. En el Porvenir de la Industria se desagua por medio de cubas de un m. cúbico de cabida. El pozo núm. 3 es el que sirve para el desagüe del Terrible. En Santa Isabel se sacaban en cubas que subían por la jaula los 50 á 60 m. cúbicos diarios del agua recogida, verificándose la extracción durante la noche en que cesaba ó disminuía mucho la del carbón. El pozo maestro Camondo de Santa Elisa, que sirve, como se dijo, para el desagüe de este grupo y de su inmediato Santa Ana, tiene á 250 m. de profundidad una máquina para ese objeto, saliendo el agua por una tubería de 7 cm. de diámetro.

En un principio se hacía el desagüe de las labores del Terrible con cubas metálicas de 1600 m. cúbicos de cabida; pero en el día se emplean cajas metálicas de 76 cm. de ancho y 75 de altura, en cuyo fondo existen dos válvulas de hierro. La máquina que hay al servicio del pozo Parent es horizontal, de dos cilindros conjugados, sin expansión ni condensación, con una fuerza de 50 caballos.
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 89

La cantidad de agua que produce la mina de Cabeza de Vaca es muy variable, pues en invierno asciende á 120 m. cúbicos diarios, mientras que en verano se reduce á una sexta parte. Excepto una pequeña cantidad que va al pozo núm. 1, todas las aguas se recogen en el de La Torre, de donde son extraídas por cubas de hierro de 500 litros de cabida.

La mayor uniformidad de gastos en todas las minas de la cuenca es por el concepto de ventilación y alumbrado, pues sus precios sólo oscilan entre 20 y 25 céntimos de peseta por tonelada. La excesiva cantidad de grisú que en casi todas las minas se produce, exige el empleo de lámparas de seguridad; al propio tiempo que una ventilación muy enérgica por medio de máquinas potentes. Así, por ejemplo, en la mina Santa Elisa hay un ventilador del sistema Guibal que mide 9 m. de diámetro por 2 de ancho, y que aspira del interior hasta 600 m. cúbicos de aire por minuto en cuanto da 50 vueltas en ese tiempo; es movido por una máquina de 40 caballos, y se halla instalado en el pozo núm. 8. El ventilador del Terrible es del sistema Ser; tiene 2\textsuperscript{m},50 de diámetro, y el pozo en que está situado, que también sirve para la entrada de rellenos, tiene 90 m. de profundidad. El aire exterior penetra por el pozo San Miguel, de 109 m. de profundidad, que también sirve para la entrada de los obreros. En el pozo núm. 1 de Cabeza de Vaca se halla instalado un ventilador del sistema Mortier, de fuerza de 10 caballos; y otro del mismo sistema, de 1,30 de diámetro, movido por una máquina de igual fuerza, hay en el pozo núm. 6 de Santa Ana, por donde extrae 8 m. cúbicos de aire por segundo.

Es general en la cuenca el alumbrado con lámparas de seguridad; pero en el grupo de Santa Ana es tan pequeña la producción del grisú, al propio tiempo que tan activa la ventilación, que se trabaja con candiles ordinarios, así como en la Calera, si bien en el 7.\textsuperscript{o} piso siempre existen pequeñas cantidades de gas inflamable.

Producción.—Casi nula fué la producción de carbón de esta cuenca en la primera mitad del siglo xix: llegó tan sólo á 12958 toneladas en 1861, fué poco menos del doble en 1867, y, por fin, inaugurado el ferrocarril de Belmez, en el siguiente aumentó hasta 71541. En los tres años siguientes diversas causas motivaron el que descendiese en lugar de aumentar la producción, que de nuevo tomó mayor impulso en 1871, en que alcanzó la cifra de 119238 toneladas. Todavía se tardaron diez años más para pasar de un millón de toneladas
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1899-01-01 00:00:00), página 9

III. Un artículo titulado Datos geológico-mineros de varios criaderos de hierro de España. Se refiere á diversas minas de los términos de Fuente del Arco y Guadalcanal, en las provincias de Badajoz y Sevilla, á otras de los términos de San Nicolás, Constantina y de Hornachuelos, en la zona que, desde el territorio de Sevilla, penetra en el de Córdoba, donde hay minas muy importantes en su sierra, como lo son también las del término de Feria, en la provincia de Badajoz; sierra del Madroño, en la provincia de Albacete; sierras de Alhamilla y Almagro, en la provincia de Almería; en las inmediaciones de Atienza, provincia de Guadalajara; en Begonte, provincia de Lugo; y en Berástegui, provincia de Guipúzcoa; minas todas de hierro de las que se estudian las condiciones geológicas y circunstancias industriales por el Ingeniero-Jefe de la Comisión del Mapa, Sr. D. Lucas Mallada.

IV. Datos geológico-mineros de la provincia de Cdeceres se titula el trabajo del Ingeniero D. Rafael Sánchez Lozano que se inserta á continuación del anteriormente mencionado en el Boletín, y que comprende el estudio estratigráfico, topográfico y geológico de diversos criaderos de hierro existentes á orillas del río Ibhor, en la región montañosa bastante quebrada, conocida con el nombre de Sierra de Guadalupe, donde la altura culminante llamada Las Villuercas, alcanza la altitud de 1736 metros. Es un trabajo de verdadero interés industrial que acredita la competencia de su autor.

V. El hallazgo en el término de Cerezo, en la provincia de Segovia, de abundantes nódulos de fibrolita, ha permitido al Ingeniero Sr. Cortázar escribir una Nota demonstrativa de que el yacimiento en cuestión, donde el mi-