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Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1886-01-01 00:00:00), página 189

Al mostrarnos estas cifras el poder vaporizador práctico de cada uno de los combustibles que estamos comparando, nos confirman lo que establecimos en vista solo de su composición, convenciéndonos además de que los carbones filipinos pueden realmente competir con los australianos, dada la escasa diferencia de sus respectivos poderes vaporizadores.

Esta diferencia es, en cambio, mucho más notable para el carbón inglés en relación con el indígena; pero á pesar de todo, creemos que este puede competir con aquel bajo el punto de vista del precio más ventajoso que debe presentar para un efecto equivalente.

Comparación de precios comerciales.—Con objeto de demostrarlo, vamos á comparar en iguales condiciones los precios de todos los carbones extranjeros, hallando para esto el valor real de un millón de unidades de calor producido por la combustión de los carbones ingleses y australianos, suponiendo que el precio medio por tonelada sea de 11 pesos fuertes para el primero y el de 9 pesos fuertes para el segundo (1).

Tendremos de esta manera:

\[
\frac{4.000000 \times 9 \text{ pfs.}}{1000k^{\frac{2}{3}} 6205c} = 2,17 \text{ pfs. para el carbón australiano, y}
\]

\[
\frac{4.000000 \times 14 \text{ pfs.}}{1000k^{\frac{2}{3}} 7830c} = 2,49 \text{ pfs. para el inglés;}
\]

y tomando de ambos valores el menor ó más barato, deducimos para precio igual en los carbones compostelanos el de

\[
2,17 = \frac{4.000000 \times P}{1000k^{\frac{2}{3}} 5643c \times 5829}; \text{ ó } P = 8,30 \text{ pfs. por tonelada.}
\]

Por consiguiente, en condiciones normales del mercado á precios menores que éste de pesos fuertes 8,30 la tonelada, el uso de los carbones indígenas resulta tanto más ventajoso para el comercio y para la competencia que pueden hacer á los carbones extranjeros, cuanto más se separe de él.

Este dato es bastante importante, y deben tenerlo muy presente los mineros cuando traten de determinar el costo de explotación de sus carbones y la ganancia que pueden obtener, y no deben enton-

(1) Estos eran los precios corrientes en 1878.
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1886-01-01 00:00:00), página 190

ces perder de vista esta limitación forzosa en el precio de venta y la conveniencia de mantenerlo inferior, para hacer más sensible la referida competencia.

ENSAYOS EN LA MARINA.—Para terminar y reunir aquí todos los datos referentes á la calidad de estos combustibles, vamos á resumir los numerosísimos ensayos hechos por la marina desde 1853, en que se ejecutarán los primeros en los vapores El Cano, Reina de Castilla y Jorge Juan.

Parecía que sobre esta cuestión no podía jamás obtenerse un resultado definitivo, ni se recordaba nunca la experiencia adquirida, porque puede asegurarse que casi todos los buques de vapor que han servido en este apostadero han ensayado los carbones de la Isla de Cebú, y siempre como si se tratara de un hecho completamente nuevo y desconocido. No vamos, pues, á detenernos en enumerar todos, repitiendo los mismos conceptos, y nos contentaremos con entresacar los ejecutados con más inteligencia y con resultados menos indeterminados.

En el «Magallanes.»—En 1856, el vapor Magallanes, quemando en sus hogares carbón de Guilaguila, levantó vapor en una hora, consumiendo 28 quintales de combustible; y con carbón inglés necesitó el mismo tiempo, pero consumió solamente 24 quintales. El gasto horario con el carbón de Guilaguila fué de 9 á 10 quintales, ó uno más que con el inglés, produciendo en la combustión poco humo y escasas cenizas.

En el «Reina de Castilla.»—En 1862, el vapor Reina de Castilla ensayó los carbones de Alpacó, mezclados con partes iguales de carbón inglés y de Australia, produciendo los siguientes resultados:

    Cardiff solo.
    Cardiff y Alpacó.
    Australia y Alpacó.

    Peso á volúmenes iguales......
    400
    45
    96

    Gasto medio por hora y caballo.
    10 libras.
    14 libras.
    10,5 libras.

    Ceniza producida por 400......
    8
    9
    7

    Escorias id. id. ......
    3
    3
    4

    Hollín id. id. ......
    1
    1
    1,5

La máquina trabajó durante estas experiencias con una presión media de siete libras, dando 19 revoluciones por minuto, con dos grados de expansión.
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1886-01-01 00:00:00), página 191

En el «Sudoeste.»—En una carta dirigida por el Sr. Centeno, desde Manila, á la Revista minera (tomo XVIII), se dice que el vapor mercante Sudoeste, en los viajes de Manila á Cebú y viceversa, empleó 43 toneladas de carbón inglés en el primero y 51 del de Alpacó en el segundo, con tiempo igualmente bonancible y la misma duración de cincuenta horas en ambas travesías.

En el «Prueba.»—En el año 1873 se ejecutaron los primeros ensayos sobre carbones de Compostela, á bordo del cañonero Prueba, de la división de Cebú, consignándose algunos resultados incompletos que, según el informe oficial que á la vista tenemos, prueban que este carbón es de bastante mayor calidad que el de Australia antes consumido.

En el «Marqués de la Victoria.»—En la Gaceta oficial de Manila de 19 de Julio del mismo año, se publicaron los resultados de las pruebas ejecutadas durante el mes anterior en el vapor Marqués de la Victoria y en el arsenal de Cavite.

Se deducen de las primeras que estos carbones arden fácilmente, necesitando cincuenta y ocho minutos para levantar vapor, y que, puesto el buque en movimiento en primer grado de expansión, con la presión constante de 19 libras, sin usar tiro artificial, se consumieron 98 kilogramos por caballo y hora, en vez de los 39 que se gastaban comúnmente en este mismo grado de expansión, produciéndose, después de la combustión, una pequeña cantidad de escoria que no se adaptaba á las parrillas, y notándose, terminadas las experiencias, muy poca suciedad en los tubos. No se consigna el tiempo que necesitaba el combustible extranjero para levantar vapor, ni la cantidad precisa de escorias y cenizas que los combustibles de la prueba producían; pero en los ensayos ejecutados en el arsenal de Cavite se completan estas noticias, hallando los siguientes resultados, ya mucho más precisos é interesantes:

«Cuadro de las pruebas verificadas los días 20 y 21 del corriente, »con el carbón de las minas Esperanza y Caridad.—Tiempo invertido »en producir vapor, veinte minutos.—Tiempo transcurrido desde este »momento hasta tener 40 libras, treinta idem.—Tiempo total, cincuenta idem.—Tiempo que funcionó la máquina, setenta idem.—Carbón consumido desde este momento hasta el término de la prueba, 43 kilogramos.—Agua vaporizada durante la prueba, 280 idem. »—Agua vaporizada por cada kilogramo de carbón, ó sea poder vaporizador práctico del combustible, 6¹,51.—Peso de las cenizas, 9
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kilogramos.—Arsenal de Cavite 27 de Junio de 1873.—El Comandante, Manuel Ginart.—Es copia.—Antequera.»

Otros vapores.—Después de esto, otros cañoneros de la división naval de Cebú y algunos vapores mercantes han consumido en diferentes ocasiones esta clase de combustibles con buen resultado, según aseveración de sus comandantes, maquinistas y capitanes respectivos.

Ultimas pruebas.—Por último, muy recientemente acaban de ejecutarse por orden superior otros ensayos oficiales en el arsenal de Cavite y en la goleta Santa Filomena, con resultados todavía mucho más completos y notables que los anteriores.

En el arsenal.—En el arsenal se hicieron las experiencias en una caldera sin forro, cuyo vapor se desprendía libremente á la atmósfera, dando, después de cuatro días, el siguiente resultado:

Superficie de parrillas de un horno......................... 1,24m²
Número de hornos............................................. 2
Superficie total de parrillas................................. 2,48m²
Superficie de caldeo directo................................. 16,58m²
Superficie tubular............................................. 54,42
Superficie total del caldeo, exceptuando los ceniceros... 70,70

Conducida la operación con el mayor esmero durante cuatro días, se obtuvo en resumen:

    Atmósfera.
    Depósito.
    Caldera.

    Temperatura en grados centígrados
    Máxima.......
    34,44
    34,66
    98,88

    Mínima.......
    26,66
    27,22
    29,44

    Media.......
    30,55
    29,44
    64,16

Carbón consumido desde que empezó la ebullición, hasta terminar el ensayo de los cuatro días....... 369 kilogramos.
Peso del agua evaporizada en los cuatro días....... 24040 kilogramos.
Tiempo invertido en la evaporización............... 24 horas.
Cantidad de agua evaporada por kilogramo de carbón. 6,500 kilogramos.
Cenizas obtenidas........................................ 2,923 por 400.
Escorias idem............................................. » »
Carbonilla idem........................................... 10,068 por 400.
Hollín idem.................................................. 0,435 por 400.

En la «Santa Filomena.»—En el informe de esta goleta, se consignan, entre otras, las siguientes consideraciones:
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1886-01-01 00:00:00), página 193

«El consumo por hora del combustible probado, deducido del gastado durante las experiencias, fué de 555 kilogramos, ó sea de 13,32 toneladas al día; y como el consumo medio de ésta y las demás goletas iguales es, por término medio, de 12 toneladas con los carbones generalmente empleados, habiendo llegado á 13 y 14 algunas veces, según se registra en los cuadernos de vapor, resulta que la diferencia de consumo que indicada queda es de poca consideración.»

«Ya se ha dicho que durante la prueba la presión se mantuvo bien, mientras funcionó la máquina en el primero y segundo grado de expansión, habiendo bajado bastante cuando se dió toda la fuerza. Esto mismo ocurrió cuando, pocos días antes de las experiencias, hizo el buque la prueba de su máquina, no obstante que en esta ocasión el carbón empleado era de Gales y de las minas de Brymbo.»

«En cuanto á la potencia evaporizadora de este combustible, las experiencias practicadas han dado un resultado que indudablemente le hacen muy aceptable, pues que queda manifestado que en la caldera del arsenal se obtuvieron 6,500 kilogramos de agua evaporizada por kilogramo de carbón, y como quiera que con el sistema de calderas que han servido para las pruebas con el mejor carbón, ó sea el Cardiff, solo es dable esperar de 7,0 á 7,8 kilogramos de vapor por cada uno de combustible, el resultado es comparativamente satisfactorio. Los residuos de la combustión, en la proporción de 12 á 15,810, tampoco son mayores de lo que generalmente se admite.»

«El combustible que nos ocupa tiene algunas otras condiciones que lo hacen muy apreciable, siendo una de ellas la muy importante de ensuciar poco los tubos, y la de no adherirse á las parrillas, á causa de la poca sustancia bituminosa que contiene. El humo que produce no es excesivo; su color es pardo y además es muy limpio, pues durante el tiempo que estuvo la máquina en acción no ensució absolutamente nada los lados ni la cubierta del buque.»

«Por último, conviene advertir también que este carbón hace muy poco polvo y que tampoco se disminuía mucho, circunstancias que, unidas á las que enumeradas quedan, hacen que el combustible de que se trata pueda considerarse aceptable para los usos ordinarios de la navegación, aun quemado solo; pero su mezcla con un tercio de Cardiff debe dar excelentes resultados en bondad y economía.»
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Es de sentir que con estos elementos no se hayan ejecutado verdaderos ensayos comparativos; pero, de todos modos, los hasta aquí hechos prueban sobradamente la excelente calidad de los combustibles.

CONSECUENCIAS GENERALES.

Resumiendo en pocas palabras lo que con detalles suficientes acabamos de manifestar sobre los criaderos de carbón de la Isla de Cebú, resulta que, aunque efectivamente asoman en multitud de puntos, situados á lo largo de la cordillera y ocupan en conjunto una gran extensión en la isla, no por eso debe atribuirseles una importancia exagerada que los haga, ni con mucho, comparables á los yacimientos hulleros con que desgraciadamente se han venido confundiendo; puesto que como capas lignitosas de edad muy reciente, que yacen además en un terreno que no por ser reciente deja de estar trastornado por las erupciones que ha experimentado, presentan en general caracteres de irregularidad y discontinuidad en su marcha vertical y horizontal, confirmadas prácticamente donde quiera que las labores se han seguido con alguna constancia.—En su explotación hay que contar, pues, con ese carácter inseguro que les es propio, y hay que cuidar, por tanto, de no emplear en las primeras instalaciones capitales de importancia, multiplicando, en cambio, dentro de cada región de labor los puntos de ataque para la investigación de las capas y preparación de cada depósito aprovechable, con objeto de compensar las escasas con las abundantes, y obtener así en lo posible una producción constante y regular en cada explotación.

Por otra parte, la baratura de los jornales y de las maderas de entivación, tan necesarias en todas las explotaciones mineras; la facilidad, en la mayoría de los casos, de ejecutar las explotaciones sobre el nivel de los valles, cuando menos en el primero y más difícil periodo del laboreo, abaratando considerablemente los servicios generales interiores; la indudable y excelente calidad de estos carbones lignitosos para diferentes usos, y muy especialmente para los de su combustión en máquinas de vapor terrestres y marinas; y, por último, el precio á que podrían venderse en plaza, con venta segura y suficiente y legítima ganancia de los mineros, sin competencia posible, pues que los carbones extranjeros alcanzarán siempre precios muy superiores, no solo en absoluto, sino aun en la verdadera rela-
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ción de sus calidades caloriferas, constituyen otras tantas condiciones y cualidades ventajosas que no en todas partes pueden encontrarse, y que, en cierto modo, contrarrestan los caracteres geológicos de su yacimiento, que, á decir verdad, amenguan la importancia que algunos con cierta ligereza les habian atribuido.

Pero entonces ocurre preguntar: ¿por qué no se han explotado ni se explotan permanentemente estos criaderos? Por qué los ensayos de laboreo intentados hasta ahora han producido generalmente resultados tan lamentables?

Varias son las causas, y vamos á manifestar las principales, aun cuando renovemos recuerdos dolorosos, que constituyen, sin embargo, útiles enseñanzas de la experiencia que no deben olvidarse jamás.

Todas las empresas mineras de Cebú comenzaban sus labores con un entusiasmo verdaderamente exagerado, como alimentado por la creencia de que se trataba de criaderos inagotables que podrian surtir de carbón á medio mundo; y esta creencia la veian, por otra parte, confirmada en las declaraciones de los maquinistas ingleses de nuestra marina de guerra que asi lo aseguraban á la vista de las minas, y se consignaba también en informes oficiales procedentes de la marina, que tenemos á la vista, añadiéndose en ellos que los criaderos y el carbón eran idénticos á los de Newcastle y Cardiff, mientras que, por el contrario, no eran oidas las prudentes indicaciones ó consejos de algunas, aunque poquisimas personas competentes, entre las que debemos especialmente mencionar al distinguidísimo Ingeniero Sr. Hernández.

Se gastaron, pues, los capitales sin tasa, en la seguridad de obtener innegables y crecidísimos rendimientos; y aunque á decir verdad no se emplearon en la minería propiamente dicha, sino en costosas instalaciones exteriores, y en los caminos que inevitable y fatalmente se vieron obligadas las empresas á construir (no existiendo entonces, como no existen hoy todavía), cuando la realidad de los resultados de semejante conducta vino á poner de manifiesto lo absurdo del sistema que se había emprendido, el desaliento entonces fué, si cabe, más grande y no menos injustificado que el primitivo entusiasmo, y pudo verse á la empresa de Úling, que fué la más poderosa de todas, malvender sus materiales y, presa de un desaliento inconcebible, abandonar las minas, precisamente cuando la capa grande acababa de asegurar en cierta extensión una producción indudable que pudiera cuando menos resarcir el capital empleado!
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Excesivo entusiasmo en los comienzos de la empresa, y vehementemente é irreflexivo desaliento y abandono cuando las dificultades de todo negocio nuevo se presentaban, y, sobre todo, el fatal é inevitable escollo de los transportes, he ahí las causas culminantes que produjeron los lamentables resultados que se han venido observando en la minería carbonera de la Isla de Cebú.

Si dejando á un lado la dificultad de los transportes generales (que deberia resolver el Estado ó la provincia construyéndolos) al descubrirse los yacimientos carbonosos se hubieran estudiado cuidadosamente en sus caracteres geológicos de edad y de yacimiento, y sabiendo que se trataba nada más que de lignitos, por otra parte excelentes para los usos que pueden recibir en el Archipiélago, se hubieran establecido los trabajos bajo el pie de modesta previsión que para semejantes criaderos señala la ciencia del minero, es indudable que entonces esas explotaciones se hubieran arraigado y, después de veintisiete años de existencia, podrían presentar hoy, en el mercado de las islas, todo ó casi todo el combustible que necesitan, sin competencia posible en los precios, como resultado de las no muy extensas, pero numerosas explotaciones que en la Isla de Cebú podrían existir.

Muchos ejemplos de yacimientos semejantes podemos aducir en los que se producen relativamente grandes cantidades de combustible de origen moderno. En América, en Australia y en Europa se explotan, con gran ventaja para mineros y consumidores, grandes cantidades de lignito. España ha producido cerca de 59000 toneladas en 1884, última estadística oficial que podemos consultar; Rusia ha elevado la producción de este mismo combustible á más de 15.000000 de toneladas anuales; Italia, que se encuentra en el mismo caso que Filipinas, sin contener en su suelo ni un solo criadero de hulla, explota con afán los de lignito que posee y produce cerca de 100000 toneladas por año; y Filipinas, donde la industria carbonera ha recibido numerosas protecciones oficiales, naciendo, por decirlo así, á impulsos de ella (pues á la acción oficial se deben los descubrimientos y primeras noticias de sus criaderos de carbón), no produce, sin embargo, más que algunas pocas toneladas de esa importante materia, y esas de una manera trabajosa, lânguida é inconsciente!

Preciso es confesarlo: todos los esfuerzos oficiales han sido hasta ahora vanos para despertar esta industria, porque se revestian á ve-
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ces de un carácter irritante por lo exclusivo; y otros ahogaban com buenos, pero oficiosos deseos, la libertad de acción industrial, que si necesaria es para toda clase de negocios, lo es mucho más todavía para los que á la minería se refieren.

Se olvidaba casi siempre la verdadera y única misión reservada al Estado en el fomento de la riqueza minera, que no es otro que el de estudiar científica é industrialmente las riquezas minerales del suelo para que la industria particular, al conocer esos estudios, pueda calcular y con previsora prudencia colocar sus capitales; y el de facilitar estas explotaciones construyendo las vías de transporte necesarias, no solamente al desarrollo de las explotaciones mineras, sino al bienestar y adelanto de las comarcas que atraviesan.

Por fortuna, esta clase de fomento, más indirecto, pero no menos beneficioso, ha comenzado á realizarse por el estudio racional y científico del suelo y de los criaderos minerales de Filipinas, evitando con él las confusiones y exageradas esperanzas nacidas al calor de la equivocada creencia de que existiesen cuencas hulleras, y hay que esperar también que, cuando las necesidades aumenten y la riqueza y cultura del país lo exijan, se construirán asimismo las vías de transporte necesarias.

Entonces el desarrollo mismo de la industria y del comercio y el de la navegación de vapor exigirán mayor suma de combustible y obligarán á pensar nuevamente en la explotación de los criaderos de carbón de Cebú, sin incurrir en los antiguos errores que, por una parte, la experiencia y, por otra, las facilidades del medio social y la ciencia geológico-minera habrán desvanecido por completo.
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1886-01-01 00:00:00), página 198

ÍNDICE.

PRÓLOGO......................................................... 3

PRIMERA PARTE.

DESCRIPCIÓN FÍSICA.

I.—Ideas generales.

Descubrimiento y colonización de la Isla de Cebú................. 7
Situación y límites.—Configuración y dimensiones................. 7
Cordillera: Marcha general..................................... 8
Superficie.......................................................... 9
Población: Aumento y densidad.................................. 9
Agricultura.—Industria.—Comercio.—Autoridades............... 14
Estado expresivo del número de almas de los pueblos de la Isla... 42

II.—Climatología.

Escasez de datos climatológicos.—Rasgos generales del clima...... 43
Temperatura: Oscilación anual.—Máximos y mínimos.—Oscilación diurna............................................................ 43
Estaciones y monzones.......................................... 44
Modificaciones en la temperatura: de situación, de altitud, de composición del suelo........................................ 45
Tormentas.—Baguios............................................. 46
Cuadros de las observaciones meteorológicas apreciadas en la ciudad de Cebú en los años 1877, 1878 y 1879....................... 48

III.—Orografía.

Dificultad de los estudios orográficos en los países intertropicales.—División del territorio cebuano en tres regiones............. 21
Boletín de la Comisión del Mapa Geológico de España (1886-01-01 00:00:00), página 199

ÍNDICE

REGIÓN OROGRÁFICA CENTRAL.

Nudo central.—Formas y altitudes de la cordillera en la porción central.................................................. 23
Cordillera al S.O.: Silueta de Úling.—Anillo montañoso de Alpacó.—Bifurcación.—Aspecto de los ramales.—Meseta comprendida. 23
Cordillera al N.E.: Cambios de dirección y carácter.—Otro nudo montañoso.—Zona desconocida.......................... 25
Cordilleras secundarias: Occidental del N.E.—Lomas transversales.—Su carácter............................................. 26
Zona occidental del S.O.—Lomas transversales............... 27
Cordillera oriental del N.E.—Otro ramal.—Lomas transversales. 27
Zona oriental del S.O............................................. 29
Formas en las cordilleras secundarias: Mangilao.—Licos.—Manlayag.—Acsubing.—Magdoog................................. 29

REGIÓN OROGRÁFICA DEL NORTE.

Bifurcación.—Primera meseta.................................... 31
Cordilleras.—Otro ramal.—Segunda meseta .................... 31
Vertientes marinas.—Estríbos .................................... 32
Península al norte.................................................. 32

REGIÓN OROGRÁFICA DEL SUR.

Bifurcación.—Rama occidental y sus secundarias............. 33
Rama oriental y sus derivadas.—Mesetas centrales............. 34

ALTIMETRÍA DE LA ISLA.

Cuadro que expresa la altitud de 126 diferentes puntos........ 35

IV.—Hidrografía.

Naturaleza y extensión de los datos recogidos.................. 38

CORRIENTES TERRESTRES.

Carácter general.—Clasificación............................... 38

REGIÓN CENTRAL.

Los cuatro principales ríos de primer orden: Baliguágan y sus afluentes.................................................. 41
Jinoláuan y sus afluentes....................................... 43
Cot-cot y sus tributarios....................................... 44
Manangá y sus afluentes....................................... 45