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género de mecanismo, sin temor de ver nunca disminuir la sensibilidad del instrumento, sin perderse nada de su exactitud, sin necesidad de maniobra alguna que exija el concurso de varias personas, y por último, sin la causa de error á que los demás aparatos están sujetos. Y sin embargo, todos los estudios, tentativas y ensayos hechos para idear y construir una buena corredera fundada en el principio sobre que descansa el tubo de Pitot, han sido poco menos que estériles, porque las condiciones especiales en que el instrumento ha de funcionar, hacen nacer grandes causas de perturbación.

Analicemos las causas perturbatrices á que aludimos, y veamos después cómo hemos construido un intrumento, que encontrándose libre de ellas, solo sufre la influencia del elemento numérico que se quiere determinar.

Si unimos verticalmente á un buque un tubo de Pitot de una sola rama, ó de una de sus modificaciones, ó un aparato basado sobre el principio en que el uso de dicho tubo se funda, y lo orientamos convenientemente y salimos á la mar marchando el instrumento en el sentido que indica la flecha de la figura 1, observaremos que la altura \( h \) no puede medirse porque se encuentra sometida á la influencia de tres causas perturbatrices, cada una de las cuales por sí sola es suficiente para hacer que se deseche el instrumento. Estas causas son:

1.ª Los movimientos alternativos en sentido vertical del agua del mar, ó sea el oleaje, y los análogos del instrumento. El efecto de estos movimientos, que se repiten alternativamente en uno y otro sentido y con grandísima amplitud, es tener la columna líquida \( h \) en un continuo movimiento que apenas puede seguir la vista. Estos movimientos del agua que llena el tubo de Pitot, se encuentran que son mayores que los que corresponderían al cambio de profundidad que sufre á cada instante el instrumento, y se comprende que así sea por efecto de la velocidad adquirida.

2.ª Los movimientos anormales, alternativos, horizontales, de la boca inferior del instrumento, así como los análogos del agua del mar. Estos movimientos se trasmiten al agua que llena el tubo, cuya columna líquida hacen cambiar á cada instante de longitud, y vienen á confundirse y complicarse con los explicados en la primera causa perturbatriz.

3.ª En alta mar, al marchar el buque por la ondulada superficie que el mar le presenta, no toma una velocidad rigorosamente cons-
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tante: el movimiento no es verdaderamente uniforme, aunque sean constantes la accion del viento, la fuerza de la máquina y su trabajo, la posicion de las velas, y el rumbo: y á pesar de la gran cantidad de movimientos ó fuerza viva del buque, que obrando como volante, tiende á uniformar el movimiento. Si se toman como abscisas tiempos muy cortos, \( \frac{1}{10}, \frac{1}{10}, \ldots \) de segundo, y por ordenadas las velocidades del buque al cabo de esos tiempos, se encuentra que la representacion gráfica del movimiento es una especie de *sinusoide*, como indica la figura 2. Fácilmente se comprende que el efecto de esta causa perturbatriz (ó sea el efecto de estos rápidos cambios en la velocidad del buque), si *obra sola*, será el tener en continuo movimiento el nivel inferior del instrumento tan pronto por encima como por debajo de la posicion que correspondería á la velocidad media de marcha del buque: *velocidad media* que está representada en la figura 2 por las ordenadas constantes de la línea *m n* paralela al eje de los tiempos. Pero en la práctica los movimientos de la columna liquida que llena el tubo y que proviene de esa tercera causa perturbatriz, viene á confundirse y complicarse con los de las dos causas perturbatrices ya estudiadas, porque las tres causas obran casi siempre simultáneamente, si bien con mas ó menos fuerza, según el estado del mar.

En el exámen que ligeramente acabamos de hacer de la influencia de las causas perturbatrices que encuentran en la mar todos los aparatos que se han construido hasta hoy para la marina, fundados en el principio sobre que los tubos de Pitot descansan, incluso el recientemente inventado por M. Droinet y ensayado en Francia á bordo del *Yacht* imperial, pudiera á primera vista parecer que acaso se nos haya escapado el estudio de alguna causa perturbatriz, porque no hemos estudiado científica y técnicamente todos los movimientos que el buque toma en la mar y los simultáneos movimientos del agua.

Pero á poco que se reflexione se comprenderá que todo movimiento elemental, por complicado que sea en su produccion, ya sea de la boca inferior del instrumento (véase, fig. 1), ya del agua que rodea á dicha boca, puede ser descompuesto en dos movimientos elementales componentes: uno vertical, cuya influencia ya se ha visto en la *primera causa perturbatriz*, y otro horizontal. Este último puede á su vez descomponerse en dos: uno perpendicular al plano de la boca inferior del instrumento, y cuya influencia sobre éste está ya analizada en la *segunda causa perturbatriz*, y
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otro paralelo al plano de dicha boca y que no producirá efecto alguno sobre el aparato.

Veamos ahora la descripción del aparato que hemos ideado, y cómo hemos conseguido hacerlo libre de toda causa perturbatrix,

dejándole solamente sometido á la influencia de aquella que se quiere medir. Veremos también cómo se han evitado por completo las oscilaciones estudiadas en la tercera causa, y cómo se consigue tener un indicador de la velocidad sumamente sensible y que se-
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y á nuestra presencia fueron introducidas en una botella, en la que se echaron despues dos líquidos: tapada dicha botella y ladrada, la dejó en nuestro poder y se despidió hasta despues de algunos dias que estaria terminada la operacion.»

Los interesados empezaron á tener alguna desconfianza, viendo que pasado el plazo convenido no se presentaba el francés á hacer las operaciones necesarias para extraer el oro con un gran aumento de valor, y se decidieron á traer la botella á nuestro laboratorio, y analizada á su presencia, se vió que no era mas que minio y agua.

Este hecho punible debe llevarse á cabo por un juego de manos, en el que el francés se lleva la botella con el oro, dejando en poder de los incautos la botella con minio y agua; y habria quedado sin publicar si no se hubiera presentado en nuestro laboratorio otro individuo con dos botellas iguales á la anterior, asegurando que cada una de ellas contenía 10.000 rs. puestos delante de él. Inútil parece decir que hecho el análisis no encontramos la más mínima porción de oro, siendo tambien el contenido de las dos botellas minio y agua.

Creemos cumplir con nuestro deber anunciándolo al público para que sirva de aviso á los incautos.

Suplicamos á todos los suscritores que les falte uno ó mas números correspondientes á este año, se sirvan avisarnos en todo el mes de Diciembre para remitírselos inmediatamente.

Con alguna frecuencia recibimos quejas de nuestros suscritores que no llega á sus manos algun número, y debemos repetir que las faltas no dependen de esta Administración; pero como tampoco es de los suscritores, volveremos á enviar todos los números que sufran extravío, que solo es
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ñale continuamente á los ojos la velocidad media de traslacion del buque.

En la esencia, el aparato se compone de tres partes: el receptor, el indicador, y los tubos de comunicacion.

Receptor.—Este se compone de dos capacidades cilíndricas, metálicas y resistentes \( C \) y \( C' \) (fig. 3), unidas sólidamente entre sí, pero sin comunicarse una con otra, cerradas por arriba y provistas en la parte inferior de dos aberturas \( r \) y \( r' \), una en cada capacidad. Estas capacidades tienen de largo de 20 á 30 centímetros, y de diámetro de 4 á 5 centímetros. Las aberturas inferiores \( r \) y \( r' \) están dirigidas en opuestos sentidos, y sus planos son paralelos. Las dos capacidades \( C \) y \( C' \) son exactamente iguales.

El receptor irá unido al buque, á suficiente profundidad, por bajo de la línea de flotacion. Estará siempre lleno ó casi lleno de aire, como claramente se ve en la fig. 3.

Indicador.—Se compone de dos manómetros de vidrio en forma de U, llenos hasta la mitad de su altura el uno con agua y el otro con mercurio. (Véase la fig. 3.) El manómetro \( aaa \) es el de agua, y tiene un metro de largo próximamente. El de mercurio tiene solamente la mitad de la altura ó largo del anterior. Cada manómetro está formado por dos tubos de vidrio rectos, que se reunen ó comunican por la parte inferior, por medio de dos codos de hierro. Cada codo lleva en la parte mas baja un largo y fino tornillo de acero \( t \) y \( t' \), el cual puede dificultar mas ó menos, á voluntad, la comunicacion entre las dos ramas del mismo manómetro, estableciendo una especie de estrangulacion en la columna líquida. Los tornillos \( t \) y \( t' \) pueden tambien, á voluntad, interrumpir por completo la comunicacion entre las ramas del mismo manómetro.

Los tubos de vidrio tienen un diámetro interior muy pequeño, uno á dos milímetros.

Ambos manómetros comunican por la parte superior, como indica la fig. 3, quedando libres los dos extremos \( a \) y \( a' \), en los cuales se ajustarán los tubos de comunicacion, como vamos á ver. Ambos manómetros irán provistos de escalas, en las cuales las columnas líquidas de agua y de mercurio indicarán la velocidad del buque en millas por hora.

Tubos de comunicacion.—Las dos capacidades \( C \) y \( C' \) que forman el receptor, se ponen en comunicacion por medio de dos conductos ó tubos de caucho ó de metal con las dos ramas del manómetro de agua. Claro está que las capacidades \( C \) y \( C' \) quedarán por este
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mismo hecho en comunicacion respectivamente con las dos ramas del manómetro de mercurio. Los tubos que establecen esa comunicación constante de las capacidades \( C \) y \( C' \) y los manómetros, ó sea, entre el receptor y el indicador, son los tubos de comunicación. Estos tubos tendrán un diámetro interior sumamente pequeño: medio milímetro es suficiente. Su volumen debe ser pequeño relativamente al volumen del receptor, y la relación entre ambos volúmenes conviene que sea constante en todos los aparatos. También conviene que sea constante en todos los aparatos el diámetro de las capacidades \( C \) y \( C' \).

Observaciones.—La escala del manómetro de agua no llega más que á marcar una velocidad de 7 millas por hora. La escala del manómetro de mercurio llegará hasta 16 millas por hora, ó mas si conviniése. Cuando el aparato funciona en un buque, se mide generalmente la velocidad en el manómetro de mercurio; pero como este daría indicaciones demasiado pequeñas en las bajas velocidades del buque, se mide entonces la velocidad en el manómetro de agua. De modo que el tornillo \( t' \) (fig. 3.) de este último manómetro está generalmente cerrado, y siempre abierto el tornillo \( t \) del manómetro de mercurio. Solamente cuando se ve que el manómetro de mercurio indica una velocidad inferior á 7 millas por hora, es cuando se afloja ligeramente el tornillo \( t' \), para volverlo á cerrar después que se haya leído la velocidad en la escala.

Nuestro aparato se reduce esencialmente á lo que acabamos de manifestar. Por lo demás, se presta á recibir formas generales muy diferentes y detalles de construcción muy variados, que aunque no ataquen ó modifiquen la esencia de esta aplicación, no dejan de tener importancia.

La forma que hemos creído mas conveniente para el aparato de ensayos que nos ha servido en nuestros experimentos, es la que representa la fig. 3. En ella podrá observar el lector un tubo de hierro \( TT' \), que unido sólidamente al receptor por la parte alta de este, aloja interiormente una parte de los tubos de comunicación \( sss \) y \( s's's' \) (figura 3), á los cuales resguarda de los choques y golpes de mar. Este tubo de hierro, que sirve de soporte al receptor, lo fijábamos verticalmente al costado del buque en que hacíamos los experimentos, por medio de un tornillo de presión.

Colocado el instrumento sobre un buque, como acabamos de manifestar, y de modo que esté orientado en el sentido del movimiento, y bastante profundo para que en los balances y en el oleaje no
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quede descubierto nunca, hemos salido á la mar, unas veces al remo y otras á la vela, unas veces solos y otras acompañados de personas de gran competencia en marina, pudiendo citar entre otras al Sr. Durán, comandante de marina de Barcelona; al señor marqués de Gironella, y muy especialmente al Sr. D. Francisco Chacon y Orta, brigadier de la armada y bien conocido en el mundo científico, donde goza de una envidiable y merecida reputacion.

Modo de funcionar el aparato.—Por efecto del movimiento de traslación del buque, el agua del mar, obrando sobre el receptor orientado, comprime el aire de una de las capacidades \( C \) ó \( C' \), transmitiendo á este gas casi completamente íntegra toda la presión estática correspondiente á la velocidad del barco. Al mismo tiempo que el aire de una de las dos capacidades del receptor sufre dicha compresión, el aire que llena la otra capacidad sufre al contrario una cierta disminución de presión. De aquí resulta una diferencia entre las tensiones ó fuerzas elásticas del aire que llena las capacidades \( C \) y \( C' \); y esta diferencia de tensiones, engendrada por el movimiento de traslación del buque, dependiente de la velocidad de éste, es acusada sin oscilaciones, sin perturbación alguna, con una gran sensibilidad, por el manómetro, y esto sucederá á cualquier distancia que pare el manómetro indicador del receptor.

Anulación de las causas de perturbación.—Las causas perturbatorias que antes hemos reseñado, y que han esterilizado cuantos esfuerzos se han hecho para construir una buena corredera, fundándose en el principio de medir la velocidad de un cuerpo que se mueve en un fluido por medio de la presión originada exclusivamente por aquella velocidad y que sufre el cuerpo, esas causas perturbatorias, repetimos, no tienen acción alguna sobre nuestro indicador de la velocidad. Como fácilmente comprenderá todo el que lea esta descripción, y como la experiencia ha comprobado, resulta:

Primero. Que ni los movimientos verticales alternativos de la boca inferior del instrumento, ó sea del receptor, ni los análogos del agua, producen efecto alguno sobre el indicador, porque teniendo dichos movimientos por resultado el comprimir ó dilatar al mismo tiempo, del mismo modo y con igual fuerza el aire encerrado en las capacidades \( C \) y \( C' \), este efecto no puede ser sensible á un manómetro que solamente puede señalar la diferencia entre las fuerzas elásticas ó tensiones del aire encerrado en aquellas capacidades.

Segundo. Los movimientos anormales, horizontales y alterna-
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tivos del receptor y los análogos del agua que le rodea, producirán un continuo movimiento en la columna líquida manométrica, la cual marcaría tan pronto una velocidad mayor que la verdadera velocidad de marcha, como una velocidad más pequeña, y sería imposible en medio del movimiento oscilatorio medir la velocidad media entre la máxima y la mínima indicación, sin el auxilio del tornillo manométrico mencionado t y t' (figura. 3). Pero la casi estrangulación que este tornillo produce, opone una considerable resistencia al paso del líquido de una á otra rama, y exige un cierto tiempo para este paso, tiempo que es mucho mayor que el que transcurre entre uno de los movimientos ó sacudidas de que nos ocupamos y la reacción opuesta que siempre sigue.

Tercero. Del mismo modo que los tornillos t y t' anulan por completo sobre el indicador el efecto debido á la segunda causa de perturbación, anulan el de la tercera. El indicador, insensible también á la tercera causa, solo acusa con notable fijeza la velocidad media de traslación del buque, como si éste tuviese un movimiento rigurosamente uniforme, y no el movimiento que realmente tiene y que representa la especie de sinusoides de la figura 2.

Si nuestro aparato se instala en un buque de la manera que se indica en la fig. 4, esto es, colocándole dentro de un tubo de hierro vertical abierto por arriba y por abajo y sumergido por la parte inferior en el mar, de modo que el tubo TT (fig. 3), y por lo tanto el receptor, pueda girar libremente alrededor de dicho tubo, y se hace describir una vuelta completa al aparato cuando el buque está en marcha, se observará: que hay una posición del plano vertical de orientación del instrumento, que dá una indicación máxima en el manómetro; y una posición del plano de orientación en que los niveles del manómetro se colocan al cero: que estas dos posiciones son perpendiculares: la primera posición corresponde precisamente al plano en el cual se efectúa el movimiento de traslación del buque.

El tubo TT' puede llevar en lo alto una línea directiva ó aguja que estando colocada en el plano de orientación del receptor, señalará el sentido del movimiento del buque, ó la dirección de este movimiento. De modo que sin necesidad de ver el receptor (el cual, asomando por la parte inferior del tubo de hierro, claro es que está bajo el agua), se puede orientar el instrumento y determinar la dirección del movimiento del barco al mismo tiempo que se lee ó se mira en la escala las millas que corre por hora.
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El instrumento que dejamos descrito no puede ser mas sencillo en su construcción y en su uso.

No hay en él mecanismo alguno, ni órganos en movimiento que se descompongan ó desgasten y cuya sensibilidad disminuya: el único resorte empleado es el aire, cuya elasticidad es perfecta.

Haciendo el instrumento amovible, fácilmente podrá ser sacado del agua el receptor, y limpiarse sus bocas si sobre ellas se hubiesen adherido los moluscos.

El agua del mar puede decirse que no penetra en el aparato: solamente llenará una pequeña parte del receptor.

En alta mar, y en cualquier momento, puede asegurarse el marino de que el aparato funciona bien. Suponiendo que esté orientado y le dé un cuarto de vuelta, verá bajar al cero los niveles del manómetro indicador; y si continúa el giro haciendo describir al tubo ZZ otro cuarto de vuelta más, verá que el manómetro marca lo mismo que antes de hacer el giro, pero en sentido contrario; esto es, que la rama que tenía el nivel más alto, tendrá ahora el más bajo y vice-versa.

Puede con gran facilidad conseguirse que el receptor se oriente por sí mismo, en lugar de orientarlo á mano. Basta para ello unir al receptor un timón ó plano director como el de las veletas.

La sensibilidad de este instrumento en vez de disminuir aumenta cuanto mayor velocidad lleva el buque.

Con nuestro instrumento se mide la velocidad de un buque de la misma manera y con la misma facilidad con que se mide la presión de la atmósfera en el barómetro, ó la temperatura en el termómetro. Todo el trabajo consiste en echar la vista sobre la escala del indicador cuando quiera saberse la velocidad.

Tal es el instrumento que tengo la honra de someter al elevado criterio del Gobierno de la nación, para conseguir que se construya uno y se ensaye por nuestros marinos en una navegación algo larga: y si la experiencia confirma, como hasta ahora se ha hecho y parece evidente, las grandes ventajas que tiene sobre todos los demás, que se adopte por nuestra Armada.

Francisco de P. Rojas
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REVISTA DE FARMACIA Y TERAPÉUTICA.

ESTUDIO SOBRE LA FALSIFICACION DE LA LECHE.

La leche de los maníferos debe considerarse como una emulsión natural de azúcar de leche, de caseina y de sales, en la cual la grasa se encuentra en suspensión bajo la forma de pequeñísimos globulos. La proporción de cada uno de estos elementos varía con la especie del animal, con la edad, con su alimentación, su género de vida y otras influencias.

Así se comprende que se produzca un cambio en el peso específico de la leche; la densidad puede para una leche normal variar de 1,026 á 1,032, y aun elevarse á 1,035; pero una proporción mayor ó menor de las sustancias sólidas indicadas no corresponde á un aumento ó una disminución del peso específico. El aumento de la riqueza en grasa producirá una disminución en el peso específico, mientras que al contrario, éste se elevará por un aumento en la proporción de azúcar de leche y caseina.

Hé aquí la razón por que desde hace mucho tiempo se ha mirado la densidad de la leche como un medio insuficiente para determinar el valor de este líquido. Sin embargo, debemos decir que el peso específico puede dar indicaciones sobre la calidad de la leche. Sábese que la principal falsificación de la leche consiste en mezclarla con agua. Puede suceder que dos leches, de las cuales una se ha diluido con agua y tal vez separado la crema, y la otra intacta, y por lo tanto muy rica en materia grasa, tengan exactamente el mismo peso específico; pero el aspecto de los líquidos y un ensayo complementario sobre la riqueza de la materia grasa resolverán con suficiente exactitud la cuestión de saber si una leche tiene un peso específico muy elevado, porque es muy buena ó porque es muy mala.

Pero la determinación de la densidad de una leche es siempre un medio muy inseguro para llegar á conocer su riqueza, y todavía aún más cuando nos servimos de un areómetro. V. Baumhauer ha demostrado que los areómetros en forma de pera se introducen fá-