Revista semanal de agricultura (1852-10-24 00:00:00), página 7

la verdad de los resultados, fuese la que apareciese al público en vista de reiteradas experiencias, no creí conveniente adelantar opinión alguna hasta que nuestros labradores por sí mismos juzgassen de la máquina después de verla obrar.

Hoy, que personas ilustres y autorizadas, y multitud de labradores que han presenciado los ensayos públicos y dada su opinión favorable, creo llegado el caso de publicar las observaciones que he tenido lugar de hacer por consecuencia del estudio de la máquina, de los ensayos que presencie en Inglaterra, y de los que aquí pública y privadamente he dirigido en persona.

Estrano á la teoría de la mecánica, no me creo competente para hacer una descripción científica de la máquina, ni es necesario al fin que me propongo al escribir este papel. Mi objeto exclusivo al dirigirme á nuestros labradores es solo hacerles conocer este importante adelanto para la agricultura; por tanto me contracré á manifestarles.

1.º Cuáles son la forma y cualidades de la máquina que denominaremos Segadora, su costo y medios de adquirirla.

2.º Prevenciones que creo necesario hacer para preparar la tierra, y poder hacer uso de la Segadora.

3.º Las ventajas de su aplicación.

I. Forma y cualidades de la máquina.

Es un carro bajo y ancho con dos ruedas de fierro y lanza colocada de frente en su costado derecho, como punto de mayor peso, en el cual se halla la rueda motora y principales movimientos. Los aparejos para las caballerías deben ser iguales á los de un coche ó carro de cuatro ruedas, con cejadores y collarones, pero sin arritrancas, y sobre aquellos se coloca una bolea como la de los carros llamados de violin, poniendo en su centro un tirante ó cuerda para que la lanza quede colgada de ella, y de esta suerte con solo acortar ó alargar el tirante se baja ó sube el corte de la mies á voluntad del labrador.

Las piezas principales son de hierro colado muy dobles, y el resto de las de madera, unidas entre sí por tornillos de un tamaño igual, á fin de que si alguno falta, se reemplace inmediatamente por uno de los obreros con la llave de tuercas que acompaña á la máquina.

El movimiento de las cuchillas que hacen las veces de la hoz, le produce la rueda motora, de tal modo que cuando anda el carro las cuchillas siegan; y para evitar que estas jueguen cuando no es necesario, hay un pequeño aparato que detiene su movimiento sin estorbar el rodado del carro; cuya operación ejecuta el obrero que va sentado sin necesidad de dejar su puesto.

Las cuchillas están fijas en una barra de fierro dulce; y sin necesidad de desarmar la máquina se sacan todas á la vez para afilarlas, lo que es necesario si la mies está en sazon para segarse. Cada una de aquellas está clavada en la barra con dos redobiones á efecto de que si alguna se rompe, lo que es sumamente difícil, pueda reemplazarse por el herrero mas inesperito.

Es de todo punto cierto que solo de propósito ó por mala construcción pueden romperse las piezas de fierro: las de madera son bastante sólidas, y en caso necesario se pueden reemplazar por cualquiera carpintero teniendo á la vista las originales, pues su construcción es muy sencilla.

Las ruedas principales de la máquina están cubiertas por un cajón de madera que forma el asiento del obrero que maneja el rastrillo.

En toda población en que haya fundicion y un buen herrero, se puede construir la máquina sin dificultad de ninguna especie. El maestro de cerrajería de esta ciudad D. Eugenio Laguna se compromete á hacer las que se le encarguen, iguales en un todo, y con la solidez que la construida en Inglaterra, por la cantidad de 2,500 rs. vn.; incluso un repuesto de tornillos, cuchillas, tuercas, llave para estas, y un rastrillo de madera.

El costo principal de esta máquina en Inglaterra, cuyos fabricantes son los Sres. William Dray y compañía, que tienen el privilegio exclusivo y vienen Swan Lane Upper Thames Street, es de 18 libras esterlinas; pero con el recargo de comisiones, empaque, gastos fletes, derechos de aduana y conducción terrestre desde Bilbao á Valladolid, me ha costado 3,400 rs., lo que puede servir para gobierno de aquellos labradores ó fabricantes que situados en el litoral de la Península, les convenga adquirirla directamente de Inglaterra.

Creo deber advertir á los labradores y fabricantes que por vía de ensayo he hecho algunas alteraciones en la máquina; pero que en la práctica siempre he encontrado inconvenientes, y he tenido que volver á dejarla como estaba.

Tengo la convicción que la única alteración que podría hacerse es la de disminuir el ancho del carro como una cuarta á lo mas, reduciendo por consecuencia el número de cuchillas; y esto, no porque