Revista semanal de agricultura (1852-07-25 00:00:00), página 11

Taille, quien, queriendo sacar de él una cantidad de tierra buena para el cultivo de flores, envió un carretero y algunos trabajadores para que hiciesen este trabajo. El carretero tuvo necesidad de ausentarse un cuarto de hora, y dejó los cinco caballos que traía atados á un árbol.

Bien fuese que la conmocion que los trabajadores imprimieron al cercado para extraer la tierra hubiese irritado á las abejas, ó que la atmósfera cargada de electricidad hubiese escitado su sistema nervioso, ello es que, como movidas por una voluntad unánime, salieron de sus colmenas y se lanzaron furiosas contra los caballos.

En un momento quedaron los cinco animales cubiertos de abejas, que formaban sobre su piel una cubierta de unos diez centímetros, y que obstruían sus narices.

Cuando el carretero volvió, uno de los caballos había ya muerto, y se hallaba tendido en tierra, y los otros cuatro se agitaban furiosos.

A los gritos del carretero acudieron muchas personas: ¿pero cómo espantar á las abejas enfurcadas? La cosa no era fácil.

La primer persona que intentó aproximarse fue acometida de una infinidad de aquellos terribles animales, y para huir del peligro que le amenazaba se precipitó en un estanque próximo, donde permaneció algún tiempo debajo del agua.

El cura de Quileville, que lo intentó también, tuvo que huir; hasta que por último le ocurrió la idea á una de las personas presentes de ir á buscar las bombas de incendios de Aleynes, con las cuales se consiguió espantarlas, si bien el remedio no fue de grande éxito, pues los cuatro caballos restantes cayeron muertos también, espachurrando con sus cuerpos á un gran número de sus asesinos.

Las mismas abejas habían muerto hacia poco tiempo diez y siete gansos. El colmenero tuvo una pérdida en abejas de 1500 francos, y ha tenido además que indemnizar al carretero con la cantidad de 2,500 francos por la pérdida de sus cinco caballos.

—Ferro-carriles del Piamonte. Además de la gran línea de ferro-carril de Turin á Génova, ejecutada ya hasta Arquata á expensas del Estado, que deberá tener una estension de 230 kilómetros, ascienden á quince hasta el dia las líneas y entronques que se han concedido á particulares ó se hallan en vía de concesion, con intervencion del gobierno ó sin ella, las cuales formarán una estension de 330 kilómetros.

Estas líneas y entronques se clasifican en la forma siguiente:

1.º De Savigliano á Turin.
2.º De Cuneo á Savigliano por Fossano.
3.º De Saluces á Savigliano.
4.º De Saboya á Ceva.
5.º De Bra á Cavaller-Maggiore.
6.º De Turin á Novara.
7.º De Novara á Arona.
8.º De Casale á Vercelli por Valenza.
9.º De Alejandría á Acqui.
10. De Alejandría á Plasencia.
11. De Voltri á Génova.
12. De San Pedro de Arena al puerto de Génova.
13. De Turin á Pignerol.
14. De Turin á Suza.
15. De Vigevano á Mortara.

Antes de fin de mes se pondrá en circulacion el entronque de Truffarello á Raconio (línea de Turin á Arquata).

El camino de Turin á Novara pasará por Chiavasso, Liorna, Saluggia, Sanchia, San Germand y Vercelli.

El presupuesto de su coste asciende á 14.884,000 francos.

El caballero Bonelli acaba de terminar el proyecto de una línea telegráfica desde Turin á Chambery, que facilitará se reciban las noticias de Paris á Turin con 36 horas de anticipacion.

—Minas de oro de Australia. Hé aquí lo que sobre este particular dice un periódico inglés:

«Ayer llegó el Posthumus, que salió de Portphilip el 18 de marzo último. Trae una cantidad de polvo de oro que se cree ser la mas considerable que ha sido llevada á Inglaterra en un solo navío. En una carta del capitán Davidson, que nos ha sido comunicada, se lee: «El oro llegaba de las minas á Puerto Melbourne, cuando yo parti de aquel punto, en cantidades de dos toneladas por semana (unos 24.000,000 de reales). Yo he fletado mucha cantidad, y entre las muestras que me han sido confiadas, se