Revista semanal de agricultura (1851-11-24 00:00:00), página 13

nas, y que generalmente unas y otras están con las inglesas en la proporción de 1 á 2.

Las vías navegables son las que mas economía ofrecen para el acarreo de géneros pesados y embarazosos. Por agua, la tracción, que apenas se eleva á \( \frac{1}{1200} \) del peso, cuando se hace contentitud, aumenta con mas rapidez que el cuadrado de la velocidad hasta cierto límite (de cuatro á cinco varas por segundo), debajo del cual disminuye para volver luego á aumentar. Sobre esta disminución está fundado el principio de la conducción de los barcos en los cañales por medio de caballos de posta. El barco posta de Paris á Meaux corre por el canal del Ourcq con una velocidad de cinco varas por segundo. Pero, si bien la navegación por canales es fácil y económica, la construcción y entretenimiento de estas vías de comunicación requieren obras de mucho costo, sobre todo en razón á las exclusas, embarcaderos, puentes, etc., etc. De esto se hablará en otro número, contentándonos por ahora con decir que una tarifa de 1 \( \frac{1}{2} \) real por tonelada y legua castellana apenas cubriría los intereses á 3 por 100 del capital empleado en la construcción de un canal. En Francia 2 rs. por tonelada y legua castellana dejan un decente beneficio.

En los ríos el flete es de 20 á 24 maravedises por legua y tonelada, tratándose de trasportes ordinarios, de 1 \( \frac{1}{2} \) á 3 rs. tratándose de trasportes efectuados por barcos de vapor. En los de esta clase, destinados á la conducción de viajeros, el precio de los asientos es de 1 real 20 maravedises á 1 real 50 mrs. por legua en los de primera clase, y de 1 real aproximadamente en los de segunda.

Inglaterra, Francia, Bélgica, y los diferentes estado de Alemania, poseen á estas horas, sin contar las miles de leguas que están ejecutándose ó proyectadas, más de seis mil leguas de camino de hierro, repartidos en la forma siguiente:

Inglaterra. . . . . 1,500 leguas.
Francia. . . . . . . 800 "
Bélgica. . . . . . . 700 "
Alemania (ensusdiferentes estados y dependencias). . . 3,000 "

Los Estados Unidos tienen una extensión de caminos de hierro aproximadamente igual á la que existe en todo el continente europeo.

En la isla de Cuba se ha desarrollado también notablemente en estos últimos años una gran tendencia al establecimiento de estas cómodas y rápidas vías de locomoción.

En España no contamos por ahora, en clase de caminos de hierro, mas que un trozo de cuatro leguas entre Barcelona y Mataró, y otro de ocho leguas entre Madrid y Aranjuez.

Los trazados primitivos de los caminos de hierro se componen únicamente de líneas rectas puestas unas á continuación de otras, formando entre sí ángulos mas ó menos obtusos; hecho lo cual, se procede á otra operación independiente de la primera, y que consiste en unir dichas líneas rectas por medio de curvas tangentes, á las cuales conviene dar el mayor radio posible, pues en las de pequeño radio es sumamente difícil hacer maniobrar los coches sin exponerse á graves accidentes y desperdiciar muchísima fuerza. Tres notables descubrimientos se han hecho en Francia con el

(Fig. 1.) Plano de un sistema de trenes articulados.

objetos de poder sin inconveniente reducir el radio de las curvas: el primero, debido á M. Renaud de Vilback, oficial de artillería; el segundo á M. Laignel, ingeniero civil; el tercero, en fin, á M. Arnoux. El pri-