Revista semanal de agricultura (1852-04-05 00:00:00), página 12

que ofrezcan alguna dificultad; y de consiguiente, las 20 leguas restantes son fáciles.

Encuéntranse en la línea descrita materiales para todas las obras de fábrica, y en las jurisdicciones de Torrelavega, Reinosa y Aguilar abundantes minas de carbón de piedra con agua suficiente en todos los puntos. Condiciones muy atendibles, que solo este trazado reúne.

Concluida la descripción del terreno, trataremos de las ventajas e inconvenientes que puede reportar un ferro-carril que se asentara sobre el mismo, para lo cual apuntaremos, aunque ligeramente, la historia del estudio del terreno, á fin de deducir lógicamente la causa de haber elegido la línea por la cuenca del Besaya.

Practicados algunos trabajos para el proyecto del ferro-carril que nos ocupa, por una comisión de facultativos ingleses, formularon una proposición, que presentada al Excmo. señor marques de Remisa, fue desechada.

Pero dicho señor marques, que tenía entre su familia uno de los ingenieros mas capaces de España, y especialmente en esta clase de obras (porque á su preclaro talento y conocimientos en el ramo de caminos y minas, como facultativo de ambas, reunía los de observación adquiridos directamente en Francia e Inglaterra); le comisionó con anuencia del gobierno para la formación del proyecto de este ferro-carril, con encargo especial de no omitir medio alguno de conseguir, tanto el trazado mas conveniente al interes general y particular de la empresa (pues no podían menos de ser los mismos), como de averiguar el coste de dicho camino, bajo cuyo presupuesto se comprometía á ejecutarle la casa.

Dedúcese de aquí que, debiendo ejecutar la persona que presupuestaba, trataría de que se hiciese con todo interés el estudio, y que los presupuestos no fuesen bajos; y como por otra parte el mismo constructor ó contratista llevaba una gran parte en la empresa de explotación, también se comprende que trataría de elegir la localidad por donde hubiera mas utilidades, mas trasportes, pues sin esta condición peligraba la fortuna del empresario.

Todos estos intereses mediaban, por cuya razón es fácil conocer que, tanto la elección como el presupuesto, se haría con toda precisión.

Después de un reconocimiento general en todas direcciones, se tomaron los datos del movimiento mercantil, y se averiguó que para alimen-
mentar un ferro-carril era indispensable elegir la cuenca del Besaya, en la cual se halla el gran número de fábricas que van anotadas, y que, dado el momento del establecimiento de la vía, sin necesidad de mas gastos, producirían grandes trasportes; y que de no poderse llevar el camino por dicha localidad, carecería de alimento, razon atendible y bastante á compensar alguna diferencia de costo.

En tal estado las cosas, y sin dar principio á los trabajos de proyecto, salió D. Juan Rafo para Madrid en 28 de marzo de 1846.

Quedó el que suscribe encargado de fijar los puntos por donde permitiera el terreno llevar el proyecto, y al efecto salió para Alar el 29 del mismo mes. Desde este punto principió la operación con un estudio muy detenido del terreno, que ya conocía bien anteriormente, dejando fijados en él 37 puntos en la toma de agua del canal el primero, y el último en el muelle de los Naos.

Como estos puntos los fijó el que dice con el edimetro, al concluir la operación puso en conocimiento del jefe de la comisión las pendientes que resultaban, que son las anotadas en el itinerario.

Ocupáronse luego cinco individuos en practicar las operaciones del levantamiento del plano del terreno marcado; y á los seis meses después, en que regresó el Sr. Rafo, se hallaban adelantados estos trabajos.

Practicó este otro reconocimiento del terreno en todas direcciones, y se convenció de que no debía salirse de los puntos marcados, porque si bien había una legua difícil, que es la de la Hoz de Bárcena, había 20 que no lo eran, y sobre todo que por la cuenca del Besaya se hallaba ya creada la corriente mercantil, sostenida por una industria fabril, cuyo establecimiento no era fácil crear por el Escudo, pues además de necesitarse invertir de nuevo los capitales que existen ya por el Besaya, no había los elementos de vida que por este; y que separando el camino de dicha dirección, no tendría la vida propia que le comunican las ferrerías y fábricas de harina que sustenta el Besaya.

Sobre todos estos datos y demostraciones se apoya firmemente el proyecto, que en seguida se practicó definitivamente.

Sin embargo de haberse hecho el trazado de la Hoz de Bárcena para que su presupuesto siguiese en el general, este paso siempre se creyó