Revista semanal de agricultura (1852-02-08 00:00:00), página 11

tando en cada trozo el que mas convenga á las circunstancias de la localidad, por cuya razon se empleará el primero y tercer sistema, con exclusion del segundo, en todos los terrenos demasiadamente húmedos, ó en cuyas localidades sea escasa, mala ó cara la madera, con previo aviso que dará el ingeniero á la direccion general de obras públicas para su conocimiento y efectos convenientes.

Art. 34. Todas las barras-carriles estarán colocadas perfectamente con arreglo á condiciones en toda la vía y sus apartaderos para poder hacer el servicio, con el objeto de practicar las pruebas indicadas lo menos tres meses antes del término en que expire la contrata, pero desde Aranjuez hasta Albacete con un año de anticipacion.

Art. 35. Antes de poner á prueba las locomotoras, tenders y demas carruages destinados al servicio del camino de hierro, estarán colocadas todas las plataformas necesarias en los puntos convenientes, á fin de conducir estos vehículos ó máquinas donde requiera el mejor servicio de pruebas, de conservacion ó explotacion. Las dimensiones y condiciones que han de concurrir en dichas plataformas, se dirán por separado.

Art. 36. En todos los apartaderos se colocarán los juegos completos de agujas que requiera la seguridad de una marcha cómoda y veloz de los convoyes, á fin de que al hacer los reconocimientos y pruebas de todo el material del camino, se examine igualmente si cumplen bien todas ellas con el objeto á que son destinadas.

Art. 37. Un año antes de concluirse el total de las obras, se colocará el aparato completo de señales para el servicio de la vía, con las casetas necesarias para los guardas, desde Aranjuez á Albacete, y ocho meses despues el que haga falta para el servicio perfecto de toda la línea hasta Almansa.

Art. 38. Por cada dia que retrasé la empresa el cumplimiento de todas estas circunstancias, pagará diez mil reales de vellon.

Art. 39. Hallándose toda la vía y sus partes accesorias en estado de recibo pro-
visional, por encontrarse dispuesto todo con arreglo á los planos y condiciones aprobadas, el ingeniero encargado de los reconocimientos facilitará la competente certificación, á fin de que pueda empezar á contarse el término que ha de correr para proceder á la recepcion definitiva desde el dia en que el gobierno dé su aprobacion.

Art. 40. Después de hecha la primera recepcion del camino de hierro, el contratista entregará acto continuo un repuesto de traviesas, repisas, barras, carriles, tornillos, clavos retorcidos algo mas gruesos que los empleados en la sujecion de las barras á las traviesas, y demas material fijo necesario al establecimiento de media legua de camino, de los tres sistemas por iguales partes. Todo lo cual será examinado con antelacion para que pueda contarse como admitido.

Art. 41. El contratista suministrará 26 locomotoras con sus tenders correspondientes: 18 serán para conducir pasajeros, y 8 para trasportar mercancías. Cada una de las locomotoras, y lo mismo los tenders, tendrán lo menos 6 ruedas.

Art. 42. Entre las locomotoras destinadas á la conduccion de pasajeros, habrá 2 que puedan arrastrar cada una, sin incluir su propio peso de 90 toneladas por lo menos, á razón de 15 leguas por hora, dando al efecto una vuelta entera en todo el camino comprendido entre Aranjuez y Alcázar de San Juan: 8 que con las mismas circunstancias conduzcan el mismo peso, andando á razón de 12 leguas por hora en la espresada localidad; y las otras 8 restantes, del mismo modo, 10 leguas por hora.

Art. 43. Las 8 locomotoras que han de servir para el transporte de mercancías arrastrarán, bajo los conceptos arriba expuestos, 300 toneladas con una velocidad mínima de 5 leguas por hora.

Art. 44. Dentro del término de 60 dias, contados desde el en que se firme la contrata, presentará el contratista al gobierno los planos y perfiles bien perceptibles de cada uno de los sistemas de locomotoras y tenders que han de servir en la vía encontrada, con sus escalas,