Revista semanal de agricultura (1852-02-08 00:00:00), página 9

to sobre el camino de hierro como los que sirvan para el paso inferior de carreteras, se harán arreglados á los planos, y su construcción será de piedra, de ladrillo, ó de uno y otro, empleando la piedra en los aristones, impostas y fajas, tanto de cimientos y zócalos como de los pretilles y cobijas, engrapando estas con cortes en las piedras para su mejor unión, y sentándolos con buena mezcla, y cuyas juntas se repararán y cogerán al fin de la obra.

Art. 15. Los cimientos de pilas y estribos se establecerán sobre emplazamientos firmes por su naturaleza, ó artificialmente consolidados.

Art. 16. Lo interior de las bóvedas podrá ser de ladrillo, entre aristones; y en los muros de buena mampostería; pero en el caso de hacerse toda de ladrillo, se escogerá este de la mejor calidad, y se harán sus juntas y tendeles con buena mezcla, como es costumbre en las mejores construcciones, sin garrotes ni imperfección alguna en los arcos, siguiendo las juntas rectas y encontradas en los paramentos y bóvedas.

Art. 17. Toda la sillería que se emplee en paramentos, muros, aristones, y claves, pilas, pretilles y aletas será bien labrada á pico, sentada á juntas encontradas siguiendo los lechos horizontales y rectos, y la mampostería interior y exterior será de piedra gruesa, sentada por sus mejores caras con buena mezcla; bien ripiada y acuñada á martillo, de modo que forme á la parte exterior una superficie llana, sin huecos ni aberturas de ninguna especie, y los pretilles podrán ser igualmente de mampostería, con mezcla, coro nados con su albardilla de sillería, en la forma ya expresada.

Art. 18. El ingeniero señalará las dosis componentes que han de formar las mezclas que se empleen en las obras.

Art. 19. También podrán construirse estas obras de hierro, de madera ó de la combinación de varios de los materiales antes enunciados. En todos los casos se ejecutarán con estricta sujeción á los diseños que se aprueben, y á las instrucciones especiales que se dicten.

Art. 20. Los puentes sufrirán las pruebas acordadas para tales casos antes de ser abiertos á las experiencias y servicios de explotación, según el sistema ó clase de materiales con que se hayan ejecutado.

MATERIAL DE ESPLOTACION.

Art. 21. En lugar del sistema de barras-carriles y cojinetes de que se hace mención en la instrucción del 3 de setiembre de 1846 para la inspección de la construcción de los ferro-carriles, se adoptarán otros tres distintos, sin perjuicio de que para su ejecución se le haga tomar de dicha instrucción al contratista cuanto el ingeniero inspector crea útil á una buena construcción y conservación, no contrariando las formas, dimensiones y demás que hagan relación á los que se proponen.

El primer sistema consiste en adoptar el del ingeniero inglés Mr. William Henry Barlow, puesto en uso en el ferro-carril de Midland junto á Derby.

El segundo consiste en adoptar el aleman, ó sea el americano con cuñas de madera.

El tercero se reduce á emplear las bases ó repisas semejantes á las usadas en el camino de Midland, por el ingeniero inglés Mr. Peter W. Barlow, y las barras-carriles á la alemana, ó sea á la americana, sin cuñas de madera.

Art. 22. Las barras-carriles de los tres sistemas, serán de hierro forjado, y las bases ó repisas del terreno, en hierro fundido. La construcción de todas estas piezas será inspeccionada por un ingeniero del cuerpo de caminos, canales y puertos, el cual probará la resistencia de cada una de ellas verticalmente y de costado, teniendo en cuenta lo que se previene en la citada instrucción del 8 de setiembre; el mayor peso que hayan de tener las locomotoras que han de marchar sobre ellas, cargadas del agua competente; el número de sus ruedas; las distancias á que estarán en sus casos respectivos las traviesas y repisas; la base en que se apoyarán las del primer sistema; las curvas y pendientes de la vía, y lo que al efecto aconsejan las experiencias hechas para estos casos por el doctor Barlow y otros, á fin de que sos-