Revista semanal de agricultura (1851-12-08 00:00:00), página 14

yor parte de los caminos de hierro pertenecen por desgracia á compañías particulares, que mas bien se cuidan de ganar mucho dinero, que de la seguridad de los viajeros. Sin embargo, el celo de los gobiernos, las leyes severas dictadas sobre este particular, el gran número de personas familiarizadas ya con la práctica y manejo de este ramo y sus accesorios, y sobre todo, los adelantos hechos por la ciencia, han llegado á simplificar y á metodizar la marcha de las, al parecer, tan complicadas administraciones de caminos de hierro, en términos de que en la actualidad, á pesar del inmenso desarrollo que en toda Europa ha tomado este agente de locomocion, son rarísimos, y en general de poca importancia, los accidentes que hay que depollar.

SEMANAL

con los fundamentos del proyecto, los que tenemos para esperar su cooperacion.

De superfluo se criticará por muchos, y aun por la generalidad, que el Gobierno se detenga á demostrar la conveniencia. La celeridad y la economia del arrastre son en principio las condiciones mas ventajosas que pueden favorecer á la produccion y al consumo por la intercesion del comercio. Producir, conducir y vender mucho, pronto y barato, es el bello ideal del mercado público. Esta verdad está fuera de toda controversia, y forma la conviccion universal.

Aceptándola todos, se objeta, sin embargo, por algunos, bien que acabamos por ferro-carriles, pero principiamos por caminos comunes; empecemos por lo bueno para perfeccionarlo con lo mejor. Otros arguyen que no siendo necesaria tanta celeridad en el movimiento del tráfico, basta la de la navegacion interior, y prefieren los canales. Todavia encarecen mas esta preferencia los que opinan que puede obtenerse en los canales tanta celeridad como en los ferro-carriles.

El gobierno de S. M. ha estudiado el fondo de todas las opiniones, no fascinado por una que le preocupara, sino deseoso de encontrar la verdad y para aceptar lo mejor.

Muy conveniente seria, es cierto, que á los ferro-carriles se asociaran los caminos comunes. ¡Dichosa nuestra patria si así pudiera realizarlo! Pero no es la cuestion la de optar en una disyuntiva, ni aun cuando lo fuera, deberiamos preferir lo menos bueno siéndonos posible lo mejor. No es cuestion de disyuntivas, porque seria falsear la verdad de las cosas, sentar el dilema de ó caminos comunes, ó ferro-carriles.

Esto supondria que no teniamos caminos comunes, y aunque desgraciadamente hayamos de sentir y confesar que no tenemos muchos buenos, ni seria justo negar lo que hemos mejorado en ellos, ni menos dejaría de ser exagerada la suposicion de que nada poseemos en este ramo. Pero aun cuando así no fuera, en la suposicion de que carecemos de vias comunes, y en la de que los recursos de que dispongamos no alcance á la construccion de ellas y de las ferradas á la vez, ¿seria mas conveniente construir las primeras que las segundas? No, en el leal sentir del Gobierno. El movimiento del tráfico, comparado con el actual, ganaria algo, poco, en facilidades y cantidad para la competencia interior, es cierto; pero no adelantaria tanto, quizás nada, para el mer-

PARTE OFICIAL.

DOCUMENTO PARLAMENTARIO.

Proyecto de ley comprensivo de un nuevo sistema general para la construcción de ferro-carriles, leído por el Sr. ministro de Fomento en la sesion del Congreso del dia 6 de diciembre de 1851.

AL CONGRESO.

El Gobierno, autorizado por S. M., tiene la honra de presentar á la deliberacion de las Cortes uno de los proyectos de ley de mayor, mas directa y decisiva influencia en la prosperidad publica. Este proyecto es de la construccion de un sistema de ferro-carriles.

Esta, como todas las disposiciones administrativas, se resuelven por la indagacion previa de su conveniencia y posibilidad. Realizar de la mejor manera todo lo que, siendo conveniente, sea posible, esto es administrar.

Ahora bien, ¿será conveniente al reino la construccion de vias ferradas?

Supuesta la conveniencia, ¿cuáles direcciones determinarán la traza mas beneficiosa del sistema?

Supuesta la conveniencia y calculada en globo, cuando menos, la direccion, ¿por cuáles medios economicos será posible la construccion?

Porque si demostramos la conveniencia, si acertamos á determinar la direccion, si no nos equivocamos al juzgar de los medios, habrémos presentado á las Cortes,