Revista semanal de agricultura (1851-12-01 00:00:00), página 10

de las ruedas es necesario para el movimiento de dichos émbolos.

Bien estudiado y bien comprendido esto, fácil nos será entender, con vista del diseño, el juego de los locomotores. Supongamos, en efecto, que el maquinista, a favor del manubrio N, haga girar la larga barra horizontal a1 a4, que por medio del disco J dé paso al vapor, el cual, entrando inmediatamente en F, baja por el tubo Y-Y2, y yendo á buscar, caso de estar el tirador p colocado como en el dibujo, la parte derecha del piston, dé á este un empuje que le haga descender hasta lo hondo del cilindro. Mas en este descenso el piston, por medio de la barra O y de la biela P.P, hace girar el eje del manubrio Q, el cual girando, se lleva tras sí el eje excéntrico S. Por este medio el tiraute de hierro U, que rodea el eje excéntrico, es llevado unas veces á la derecha y otras á la izquierda, lo cual equivale á decir que el tirador p pasa alternativamente por encima del orificio t' y del orificio t. Ahora bien, teniendo presente que lo que por la izquierda sucede con respecto al manubrio Q, sucede por la derecha con el manubrio Q, merced al piston de vapor que le gobierna, el cual no está figurado en el dibujo, se verá que los manubrios, no estando en la misma línea, si bien forman ángulo recto, del e cada golpe de émbolo provocar en las dos ruedas de en medio la mitad de una revolución, y que cada dos golpes provocarán una entera.

Los codos, formando manubrio, están dispuestos en ángulo recto, á fin de hallarse constantemente en posiciones distintas durante la marcha de la máquina. Así es que el uso de ellos corresponde á una posición extrema del primer émbolo, por ejemplo, en tanto que el otro corresponde á una posición media del segundo, resultando de aquí que cuando la biela, el manubrio y la barra del piston se encuentran en una misma línea, se hallan la biela, el manubrio y la barra de la otra en tal disposición, que recibiendo el mayor impulso, lo transmiten al eje motor.

Con estos datos no es difícil seguir y comprender el juego de las locomotivas. En nuestro próximo número concluiremos este artículo dando á conocer algunas otras partes esenciales, y una idea casi completa de estos aparatos.

(Se continuará.)

CANALES.

CONDUCCION DE AGUAS Á MADRID.

En momentos en que tanto se habla, se discute y hasta se duda de la realizacion de tan vasto y tan útil pensamiento, creemos no dejarán de leerse con interés las siguientes observaciones hechas algunos años há por persona que, según parece, había estudiado el proyecto y estaba convencido de sus ventajas. Dice así:

«Hace mucho tiempo que se trata de la conduccion de aguas á esta corte para aumentar el corto caudal de unos doscientos cincuenta reales que posee por medio de sus minados, y lo mas particular y extraño es que, después de haber hablado tanto y de ser la necesidad de ellas tan perentoria y urgente, nada se ha hecho, y aun un proyecto completo sobre este interesante objeto no se ha formado todavía, pues algo que hay hecho se reduce á una simple nivelacion, que prueba hasta cierto punto la posibilidad de la conduccion de las aguas de las vertientes de las sierras de Guadarrama, desde mas allá de Somosierra hasta los altos de Santa Bárbara.

»Estas aguas, que se reunen en los cauces de Jarama, Lozoya y Guadalix, y que recogen todas las demas de doce leguas de sierra, no son excesivas, como lo demuestra el caudal de las que lleva el Jarama en el puente de Biberos y aun antes, donde van reunidas; pero no dejarían de socorrer la urgente necesidad que de ellas tiene esta corte, y pudieran aumentarse para el tiempo de escasez por medio de pantanos, que las gargantas de los citados montes ofrecerán sin duda.

»Que hay necesidad de traer aguas nadie puede dudarlo; que de las que se trata son las mas á propósito para esta operación, por poder ser conducidas á la parte mas alta de la corte, parece está ya demostrado: resta examinar cómo pudiera realizarse esta necesidad, combinando el interés público con el particular, y suponiendo que una empresa la llevarse al cabo.

»1.º En este caso lo primero que hay que hacer, y que, como se ha dicho, no se ha hecho, es conocer el proyecto por todos