Revista semanal de agricultura (1851-12-22 00:00:00), página 12

PRONOSTICADOR DE TEMPESTADES.—Entre los objetos que figuraban en la exposición de Londres en la categoría de las invenciones nuevas, se distinguió un aparato cilíndrico de tres pies de diámetro y de seis pulgadas de alto; construido en caoba e incrustado de plata, y que lleva el nombre de Tempest pronosticator (pronosticador de tempestades). La primera idea de esta invención es debida á Jeuner, que notó el efecto de la electricidad de la atmósfera en las sanguijuelas.

El director Merryweather, autor de la máquina actual, se compromete á hacer sonar la campana mayor de la iglesia de San Pablo de Londres por el solo efecto de las contorsiones de una sanguijuela á la aproximación de una tempestad, por medio de este ingenioso aparato: se han hecho muchos experimentos, que han tenido felices resultados.

NAVEGACION SUBMARINA.—Parece que se ha resuelto en Francia de una manera satisfactoria el problema de la navegación submarina, por el doctor Payerne. Su barco está construido con fuertes planchas de hierro, unidas como las de las calderas de vapor, y tiene una forma ovóidea. En su parte superior hay algunas aberturas, cerradas con fuertes cristales para dar paso á la luz, y otra para la introducción del aire, cerrada también. En la parte inferior hay una puertecilla que se abre cuando, sumergido el barco, se quiere el equipaje poner en comunicación con el fondo del agua.

Para empezar la maniobra de sumersión, se condensa el aire interior por medio de bombas, dándole una presión que depende de la profundidad á que se quiere llegar, en receptáculos destinados al efecto.

El equipaje se coloca en la habitación que le está destinada, y después se introduce en los compartimientos que forman la parte anterior y posterior del barco, el agua suficiente para que pueda sumergirse por medio de la adición de este lastre.

El aire comprimido que se ha introducido al empezar la maniobra se halla encerrado en depósitos que se ponen en comunicación con la cámara que ocupe el equipaje, por medio de una llave.

Antes de abrir la puertecilla del fondo para las exploraciones que se quieran hacer, se empieza por equilibrar la presión de la atmósfera ocupada por los hombres, con la presión que sufre el barco en la profundidad á que se encuentra, y esto se consigue abriendo las llaves que comunican con los reservorios del aire comprimido. Se conoce que hay equilibrio cuando una llave que se abre en el fondo no da entrada al agua ni salida al aire.

Haciendo salir por medio de bombas parte del agua que sirve de lastre, se puede hacer volver á subir el barco ó mantenerle á la altura conveniente.

El barco lleva además una maquinita de vapor para la locomoción submarina, que se efectúa por medio de una hélice y que forma la parte más ingeniosa del descubrimiento.

En fin, el barco submarino va también provisto de un aparato destinado á mantener el aire en condiciones aptas para la respiración.

Este aparato absorbe el ácido carbónico producido por la respiración, y restituye al aire el oxígeno perdido. La experiencia ha demostrado que, gracias á este medio, cinco hombres pueden permanecer encerrados, sin sentir incomodidad ninguna y por espacio de muchas horas, en un espacio herméticamente cerrado de siete metros cúbicos (unas nueve varas cúbicas).

PUENTE COLGANTE.—Trátase de construir junto á Dirscham, en el círculo de Stuttgart de Prusia, un puente suspendido sobre el Vístula, de colosales dimensiones, por el cual debe pasar el camino de hierro del Este. Tendrá 2,500 pies de largo y 63 de ancho. Su coste se calcula en siete millones seiscientos mil francos, y las obras que deben ejecutarse en ambas orillas para asentarle, en once millones cuatrocientos mil. El coste total será, por consiguiente, de diez y nueve millones. En Europa no se conoce hasta el dia una obra de semejante magnitud.