Revista semanal de agricultura (1852-04-26 00:00:00), página 11

con las reseñas, según lo previene el reglamento.

Además de las carreras anteriores, habrá las denominadas de guerra, de velocidad y al trote por apuestas particulares, en que podrán tomar parte yeguas y caballos extranjeros, con la circunstancia precisa de que sus dueños presentarán por escrito las condiciones que entre sí estipulen en los días marcados para la inscripción.

Los señores que inscriban caballos deberán tener pronto los ginetes que han de correr. El orden en que se han de verificar las diferentes pruebas lo marcará con anticipación la comisión, y no se alterará bajo ningún pretexto, evitándose así la pérdida de tiempo.

La inscripción de los caballos empezará el día 20 de abril, y concluirá el 2 de mayo, de una á tres de la tarde, en el picadero llamado de Altamira, calle de Peralta, núm. 6.

—Ferro-carril de Aranjuez. La empresa de este camino acaba de dar á luz un cuadro del movimiento que se ha verificado en esa línea desde su inauguración en 9 de febrero hasta fin de diciembre de 1851: es decir, en un espacio de once meses escasos. Hé aquí los resultados más importantes de este trabajo, que quisiéramos ver repetido mensualmente, porque publicaciones de esta especie contribuyen más de lo que se cree á familiarizar al país con estas útiles mejoras y á aumentar sus utilidades.

En los once meses de 1851 pasaron por el ferro-carril de Aranjuez 371,309 viajeros. De estos los más fueron en los coches de tercera clase, los cuales se llevaron 216,257. En los coches de primera clase solo viajaron 29,712 personas; en los de segunda, 78,151; en los de cuarta, 27,146; en las banquetas, que según creemos sólo se usan cuando hay toros en Aranjuez, viajaron 12,565. Por el correo y diligencias que llevan los trenes fueron 4,007 personas, y por trenes especiales 3,462. El mayor movimiento de viajeros ha sido naturalmente entre Madrid y Aranjuez, y su número llega á 288,861. El movimiento más importante después de este ha sido entre Madrid y Pinto, que representa 20,745 viajeros. Y aun así, ¿quién le hubiera dicho pocos años há al olvidado Pinto que representaría un movimiento de viajeros tan considerable?

Los meses en que ha sido mayor el movimiento son los de mayo y junio. El primero dió 63,790 viajeros: el segundo 62,031. Después de estos el mas importante fue el de setiembre, que dió 37,734. El mes de menos movimiento fue el de diciembre, que solo representa 18,285 viajeros.

El movimiento de mercancías, aunque escaso, es más importante de lo que esperábamos. En los once meses se trasportaron por el ferrocarril 399,698 3/4 arrobas, además de 25,080 de efectos del ferro-carril mismo, 457 1/2 de encargos, y 25,071 1/2 de equipajes. Este movimiento es casi exclusivamente de importación, puesto que hubo 385,575 1/2 arrobas en vía ascendente, y solo 14,240 1/4 en descendente. En efecto, ¿qué ha de exportar Madrid sino es viajeros con sus equipajes?

El ganado trasportado por el ferro-carril es insignificante: se reduce á 240 corderos y 90 cerdos. También viajaron 743 perros. El ferrocarril trasportó además 243 sillas correos, 341 diligencias y 35 coches, carros, etc.

A pesar del considerable movimiento de viajeros, no ha ocurrido entre estos la más leve desgracia. No sucedería otro tanto entre cerca de 400,000 almas que viajasen por diligencias. Las únicas desgracias que hubo hasta fin de diciembre consistieron en la muerte de seis personas por atravesar la vía al paso de los trenes, dos descarrilamientos sin consecuencia, y el incendio de dos vagones de efectos.

La forma media de los trenes es de 10 carruajes. El mayor remolcado en vía ascendente por una sola máquina, ha sido de 22 carruajes cargados, dando un peso total de 162 toneladas, incluso el de la máquina.

La empresa tiene once máquinas locomotoras en estado de servir. Además se está montando otra en Aranjuez, y se han embarcado ya dos más en Inglaterra.

El tiempo medio empleado en los viajes es de dos horas para los trenes de mercancía; una hora 18 minutos para los trenes mistos; 58 minutos para los trenes postas; marchando respectivamente á una velocidad de 4 1/2, 7 y 9 leguas por hora. Los trenes de SS. MM. invierten de 42 á 45 minutos, ó sea á razón de 12 á 14 leguas por hora.

MADRID: —1852.
Imprenta de LA ESPERANZA, á cargo de don Antonio Perez Dubrull.—Valverde, 6, bajo.