Revista semanal de agricultura (1852-04-05 00:00:00), página 8

relojeros de Viterbo, é hijos de Maese Francisco, ingeniero, se obligan á poner en práctica un procedimiento para hacer pasar las embarcaciones de un canal á otro sin necesidad de descargarlas.

Esto induciría á creer que en esta última época no se conocían todavía las esclusas, tal cual existen hoy. Tal vez lo que los hermanos Dionisio y Pedro Dominico proponean era solo un perfeccionamiento en el modo de cerrar los salideros de una esclusa. A Leonardo de Vinci, á ese grande hombre, no menos sabio ingeniero que consumado artista, se atribuyen también mejoras importantes en la construcción de este género de esclusas. Como quiera que sea, él fue, á lo que parece, quien desde 1545 á 1549 hizo el primer ensayo de este mecanismo en el rio de Ourcq á su paso por Paris.

Tres son los canales de navegacion existentes en España. El mas antiguo es el de Aragon; obra magnífica, aunque por desgracia bastante descuidada; el de Castilla, que está prestando grandes servicios para la exportación del trigo que en tanta abundancia producen aquellas fértiles comarcas, y el de Manzanares, destinado á acarrear á Madrid algunos materiales de construcción.

Un gran proyecto de canalización del rio Ebro, desde Zaragoza al mar, presentado por una compañía que ofrece todas las garantías apetecibles, está ocupando en este momento la atención del Consejo Real y del gobierno. Esperamos que, resueltas favorablemente las cuestiones incidentales que en estas elevadas regiones se están agitando años há ponga dicha compañía manos á la obra, y dote al pais de las inmensas ventajas que no puede menos de reportarle la realización de su proyecto.

§ 2.º Trasportes. A lomo de hombre ó de animales, y por veredas ó senderos, costumbre que todavía existe en los paises atrasados, como por desgracia lo son muchos de nuestra España, se hicieron los primeros acarreos. Por este medio, un caballo ó un mulo de fuerza regular que marche al paso durante nueve ó diez horas, carga con dificultad arriba de 10 á 12 arrobas.

En un camino de tierra poco firme y en que haya baches, un carro ó una carreta con ruedas de pequeño diámetro, fijas en ejes de madera, y que giren en husos de lo mismo, requieren un esfuerzo de tracción que puede elevarse á mas de \( \frac{1}{15} \) del peso total.

En un arrecife en buen estado, un vehículo provisto de ruedas, cuyos husos de hierro giran en buges de hierro, y mejor de cobre, requiere una fuerza de \( \frac{1}{15} \) á \( \frac{1}{30} \) y hasta \( \frac{1}{40} \) del peso.

Una calzada empedrada reduce todavía esta proporcion, que, siendo de \( \frac{1}{50} \), por ejemplo, en un empedrado firme pero desigual, puede bajar hasta \( \frac{1}{60} \) en los empedrados perfectos, como son, v. gr., los de adoquines que se advierten en muchas calles de Madrid.

En los embaldosados sumamente lisos y cuidadosamente unidos, no sería la tracción mas que de \( \frac{1}{50} \) á \( \frac{1}{100} \) del peso.

La proporcion se reduce en los caminos de hierro á \( \frac{1}{300} \) aproximadamente, siempre que la velocidad no sea superior á cuatro ó cinco varas por segundo; pues, en el caso contrario, la resistencia del aire, los choques que pueda sufrir el convoy y mas que todo el frote ó rozamiento que se produce en las curvas, atenúan aquel resultado de una manera tanto mas sensible, cuanto mayor es la velocidad.

En los canales de gran porte y de poco declive no exige una barca sin quilla y de regular construcción mas que \( \frac{1}{2000} \) del peso para andar á razon de media legua por hora.

Admitido que un caballo pueda, por término medio, hacer un esfuerzo de tracción de tres arrobas, resulta que el mismo motor que, empleado como acémila, apenas portería 10 á 12 arrobas, y que en un camino de tierra apenas arrastraría 30 , tiraría de 80 á 88 en un arrecife, de 120 á 130 en un empedrado ordinario, de 170 á 180 en un empedrado perfecto, de 260 á 320 en un empedrado de adoquines, y, por último, de 620 á 700 arrobas en un camino de hierro. Este peso llegará hasta las 800 arrobas con un caballo escogido , pudiendo ejercer un esfuerzo constante de cuatro arrobas.

Por último, un caballo solo podría en un