Revista semanal de agricultura (1852-02-08 00:00:00), página 14

160 perfectamente cubiertos, unos de una manera y otros de otra.
40 descubiertos.

Art. 63. Habrá para todas las diversas clases de carruajes referidos su competente número de frenes, colocados en sus parajes mas convenientes.

Art. 64. Todos los carruajes serán próximamente iguales á sus semejantes empleados en el ferro-carril de París á Bar-le-Duc, en el que sale de Paris llamado del Norte, ó en el de Madrid á Aranjuez; pero para su construcción se presentarán ante los modelos y condiciones correspondientes á cada una de sus clases, según á la que se destinan, bajo el supuesto de que todos los aplicados al trasporte de pasajeros serán con especialidad, ademas de sólidos, cómodos y provistos de garitas de vigilancia, y de cuanto sea necesario á la seguridad de un pronto y buen servicio.

Art. 65. Todas las piezas constituyentes de los diversos carruajes serán respectivamente iguales las unas á las otras, á fin de que cualesquiera de uno de ellos pueda servir perfectamente á sus correspondientes de los otros.

Art. 66. Un año antes de concluirse la contrata, habrá sobre el camino, corrientes para el servicio, la cuarta parte lo menos de cada una de las clases de carruajes contratados; la mitad á los ocho meses después, y el resto dos meses antes de finalizar el término de los tres años que se fijan en la escritura para dejar concluidas todas las obras.

Art. 67. En todos los puntos en que varien de inclinación las rasantes, se colocarán fuertemente indicadores de buena madera pintados de blanco, con dos brazos, en los cuales se escribirán con números negros, bien grandes y claros, las pendientes respectivas y sus longitudes.

Art. 68. En cada día que trascurre después de las épocas citadas sin entregar los indicados caratujes, pagará el contratista 160 rs. por cada uno.

Art. 69. Para ser recibidos todos los carruajes, el gobierno nombrará las personas facultativas que los examinen con la detencion que sea del caso, á fin de librar la competente certificación provisional, encontrándolos corrientes, y determinar las pruebas ó servicios que hayan de hacer para poderlos recibir definitivamente.

Art. 70. En todas las principales estaciones se procurará tener los competentes depósitos de agua, y ademas los intermedios que sean necesarios para que su máxima separación sea de seis á ocho leguas. Su capacidad será por lo menos la suficiente para llenar las cajas de tres tenders. Su colocacion será designada por el ingeniero inspector, así como el punto que ha de ocupar el surtidor, que siempre será junto á las vías. Los planos y condiciones de todo ello se facilitarán á su debido tiempo.

Art. 71. En los puntos que se designen de esta línea de ferro-carril, se establecerán los edificios propios para las estaciones que el servicio público reclame.

Art. 72. En las principales estaciones se hallarán á cubierto los apeadores ó embarcaderos, descargaderos de equipajes y demas que sea conducente á la seguridad de las mercancías. Habrá las oficinas ó localidades necesarias para el servicio de la administracion y contabilidad, así como para el de los ingenieros, telégrafos, correos, y las salas de descanso para las diversas clases. Habrá tambien los talleres indispensables, con las máquinas de vapor conducentes al servicio de grandes y pequeñas reparaciones del material de explotacion. Se establecerán los talleres de carpintería y de construcción de carruajes, con sus forjas correspondientes en las piezas accesorias; los almacenes de materiales ó depósitos de útiles, máquinas y partes menores de ellas, asi como los edificios adecuados para la custodia de las mercancías; las cocheras y demas tinglados para la colocacion á cubierto de todo el material que no deba dejarse á la intemperie.

Para ejecucion de todo esto se presentarán, con la debida oportunidad los planos, condiciones y demas necesario á su competente construcción.

Art. 73. Todo cuanto haga relacion