Revista semanal de agricultura (1852-02-08 00:00:00), página 10

tengan bien cumplidamente el servicio máximo á que están destinadas. Las que no satisfagan á estos requisitos, no serán recibidas.

Art. 25. Todo cuanto necesite el ingeniero inspector para poder cumplir debidamente con lo expresado, le será facilitado en las fábricas respectivas por la empresa.

Art. 24. Los tres sistemas estarán arreglados por tanto á las formas de los adjuntos modelos, y todo el hierro que se emplee en ellos será compacto, sin oquedades y de la mejor calidad al objeto á que se destinan; pero las dos pulgadas al menos de las barras-carriles, contadas en la línea vertical desde la parte superior para abajo, y la una, tomada desde la base hacia arriba, tendrán además la circunstancia, no solo de estar sin bojas y ser de la mayor dureza posible, si que también de la mas grande adherencia y tenacidad.

Art. 25. La longitud de cada una de las barras-carriles será de 18 pies, entremezcladamente recta, fuera de algunos casos excepcionales, así como la seccion de las cabezas muy lisas y perpendiculares á su longitud.

Art. 26. Todas las traviesas de madera serán de buen pino, roble ó encina, de nueve pies lo menos de longitud, uno de ancho y siete pulgadas de alto en toda su estension; pero en las uniones de las barras, y por tanto encima de sus traviesas respectivas, se pondrá una plancha de hierro tirado, de buena calidad, cuyo plano superior respecto al inferior tendrá 1/20 de inclinacion, siendo su costado ó canto mas angosto lo menos de 2 1/2 líneas; su longitud de 14 pulgadas, y su ancho de uno mas que la de la latitud que tengan las bases de las referidas barras, haciendo en este espacio, al toque de ellas, dos taladros que han de recibir los clavos retorcidos que sujetarán las traviesas con las barras. En todas las demas traviesas, que hayan de recibir inmediatamente á las barras, se hará un rebajo perfectamente llano, del ancho de estas, con una inclinacion del 1/20, hacia el interior de la via.

Art. 27. En el primer sistema se colocarán traviesas de madera, en las uniones de las barras, de las dimensiones referidas, cuando el terreno de la esplanacion se conserve algo débil, aun después de haberlo desaguado y tomado las precauciones necesarias para consolidarlo. Fuera de estos casos, serán solo de las dimensiones ordinarias referidas para las restantes, y aun menores ó ninguna en los casos en que el terreno tenga suficiente consistencia.

Art. 28. En el segundo sistema se emplearán cinco traviesas de madera en cada barra, colocando una en las uniones y cuatro en el resto, dispuestas de modo que los huecos intermedios, comprendidos desde las de las cabezas de las barras á sus inmediatas, tengan dos pulgadas menos que los otros.

Art. 29. En el tercero solo se colocará una traviesa de madera por debajo de las uniones de las barras.

Art. 30. La parte superior de la esplanacion del camino será bombeada; sobre ella se estenderá una capa permeable de arena gruesa, escorias ó piedra machacada, cuyas aristas serán á lo mas de dos pulgadas. Esta capa estará limpia de arena voladiza y de tierra ó materias que atraigan ó sostengan la humedad; su espesor tendrá 1 1/2 pies lo menos, y se colocará con arreglo á las condiciones prescritas en la citada instruccion del 8 de septiembre. En los lechos húmedos ó terrenos acuinosos, la capa será de dos pies lo menos de espesor.

Art. 31. Las traviesas, las repisas y las barras-carriles del primer sistema, quedarán introducidas en la capa permeable, hasta el punto que el ingeniero inspector determine, dejándolo todo fuerte y competentemente colocado para evitar las alteraciones e irregularidad en los asientos.

Art. 32. Todas las traviesas serán impregnadas ó inyectadas de las sustancias que comunmente se emplean en estos casos; pero se dirá con tiempo cuáles han de ser estas, y el método que se usará al efecto.

Art. 33. Cada uno de los tres sistemas referidos se empleará al menos en cuatro leguas de camino, sin interrupcion, adop-