Revista semanal de agricultura (1851-12-15 00:00:00), página 14

cha con el material fijo y de explotacion que corresponde á esta vía ancha.

Pero en el sistema que propone el Gobierno los desmontes, terraplenes y obras de arte habrán de ser para una sola vía; y esta vía se supone que ha de ser estrecha. El cálculo, en lo respectivo á las obras, y las condiciones de mayor economía en las dimensiones del material, dan la diferencia que hemos indicado de una tercera parte de menos coste para una línea de una sola vía, y que esta sea estrecha. Es decir, que la de 600 podrá costar 400, y 200 la de 300; ambas 600. Si sobre este coste girásemos el cálculo del déficit á cargo exclusivo del Estado, resultaría en razón de 1,000 á 600 ó de 10 á 6, y el recargo máximo que antes resultaba de 3 por 100 sobre la renta en inmuebles, vendría á ser de 1 8/18, y menos que esto si se distribuyera sobre los demás impuestos.

Pero por mas que estas consideraciones sean atendibles, ya se ha indicado que no deben servirnos para fundar sobre ellas un nuevo cálculo. Basta que contribuyan á demostrar la racionalidad del que dejamos hecho, y fortalecernos en la prudente convicción de que toda la responsabilidad del Estado para la construcción de cuatro líneas principales pudiera estar representada en números; como ya hemos dicho, por un recargo de menos de 3 por 100 en un caso, y menos aun que esto en otro.

Y ya en esta altura del discurso, imposible es negarse á una exclamación que sin duda nos arrancará á todos el noble orgullo del patriotismo español. Si con efecto, á costa de un recargo de 2 por 400 en los impuestos, pudiéramos garantizar sólidamente nuestros empeños para la construcción de cuatro líneas cardinales en el sistema español de ferro-carriles, ¿no sería un deber en el Gobierno el proponerlo, y en las Cortes el votarlo? ¿Sería posible que la nación dejase de recibirlo con aplauso? Pues esto es lo que propone á las Cortes el gobierno de S. M., respondiendo con lealtad á esa noble excitación; esto es lo que propone; porque esto es lo que quiere decir la suscripción provincial y municipal y la garantía del Estado como complemento de los recursos que ofrezca el producto de los ferro-carriles en explotación.

¿Se supone que los caminos no ofrecerán bastante? Pues el déficit se disminuirá con la suscripción local. ¿Se supone que esta no exista? ¿Pues la máxima responsabilidad á cargo del Estado podrá equivaler á menos de un 2 por 100 sobre la materia impo-
nible de los impuestos y contribuciones. Imposible pareció, repetiremos para concluir en este particular, que dejara de aceptarse una propuesta semejante si como el Gobierno cree con entera sinceridad, hay prudencia, juicio y buen criterio en los fundamentos; si los sacrificios que ella exigiría serían racionalmente módicos y llevaderos; si los resultados serían de tan inmenso é incalculable porvenir en el desarrollo y aumento de la riqueza pública.

Pero, por más íntima que sea en los ministros, como lo es, la convicción de que el reino puede imponerse y conllevar sin mucho alogo este sacrificio pequeño, leve sin duda ante la gran suma de bienes que de cierto produciría, todavía el Gobierno, llevando la prudencia al extremo, no indica este sacrificio como forzoso; le propone como voluntario. La discusión y la convicción que ella produzca aconsejará á las Cortes el carácter decisivo que deba tener por la ley. El resultado podrá ser bastante diverso. La declaración legal de que fuera obligatorio daría á la garantía un carácter de seguridad y de suficiencia bastantes á satisfacer la justa exigencia del capital constructor, y la concurrencia de estos capitales podría ser, y á no dudar, sería mayor para todas las líneas. Si en otro supuesto, el sacrificio de las provincias se decretara por la ley como voluntario, ofrecerá, es cierto, igual carácter de seguridad para las que lo acepten; pero quedará indeterminado con relación á la cantidad, y se rebajará, por lo tanto, en su concepto de suficiente. La concurrencia del capital podrá ser, por lo mismo, menor é incierta, é incompleta la realización del proyecto. Las Cortes resolverán.

De muy distinta clase son las consideraciones que el Gobierno se ha reservado proponer al Congreso en la última parte de esta exposición, que es la que ahora nos corresponde describir. Se refieren á las condiciones legales que deben reunir las sociedades ó empresas que tomen á su cargo la construcción de estas obras.

Ya que entre nuestras desgracias se cuenta, y no ha sido la menor, el abuso que se ha hecho del espíritu de asociación, burlando tan cruel y criminalmente la buena fe de los hombres, y escarneciéndola tan sin piedad la excelencia de las doctrinas, preciso será, aunque sea doloroso, preaverronos contra su repetición en este género de negocios, así como la ley de 28 de enero de 1848 ha venido á corregir el mismo mal en los negocios mercantiles comunes.