Revista semanal de agricultura (1851-12-01 00:00:00), página 7

encendido el horno, penetran en estos tubos el calor y la llama, y sube notablemente la temperatura; por ellos tambien penetra el humo que sale por la chimenea S. Con el objeto de que se produzca la mayor cantidad posible de vapor, está dispuesta la caldera de modo que el agua rodee la lumbre por todas partes, excepto por la inferior y por la puerta B.

Pasemos ahora á la admision del vapor y al movimiento de los tiradores de distribucion. Encima del eje de la primera rueda se coloca el maquinista en una especie de púlpito. En la locomotiva indicada por las figuras 1 y 2 se opera la admision del vapor en los tiradores de distribucion, á favor de un disco de cobre J, que presenta la forma de un doble sector colocado en un extremo de la barra horizontal a4 a4, á la cual está sujeto por medio de una tuerca. En el extremo opuesto tiene esta barra una palanca n, la cual está en todo tiempo á la disposicion del maquinista.

El doble sector de que acabo de hablar va encerrado en una caja de cobre J2, en la cual hay una abertura que establece una comunicacion con el tubo de admision, el cual recibe el vapor en S, y tiene su centro atravesado por una barra. En lo interior de esta caja hay un diafragma, contra el cual se apoya el disco, y en el cual se notan dos aberturas de forma de sector tambien. Comunican directamente estas aberturas con los boquetes laterales, á los cuales van adaptados dos tubos Y Y2, por cuyo conducto puede conducirse el vapor á los tiradores de distribucion R. Aquí conviene notar que la parte vertical del tubo es de suma importancia para el trabajo de la maquina, pues fácil es de concebir que, marchando el convoy, está en continuo movimiento el agua encerrada en la caldera; y colocado, como lo está horizontalmente el tubo Y á poca distancia del nivel ordinario, resultaría, en caso de no tener mas que uno de sus extremos abiertos para la admision del vapor, que con este vapor penetraria el agua, al paso que, obligándolo á elevarse hasta lo mas alto del tubo para poder entrar en él, es evidente que no puede el agua subir con él á tanta altura.

En llegando á ella, entra el vapor por el orificio t; encaminase hacia el cilindro de la maquina, y empuja el piston N en la direccion indicada por las dos flechas. Este es real y verdaderamente el efecto útil del vapor; mas así que el piston N ha descendido hasta lo hondo del cilindro, fuerza es que, desandando lo andado, vuelva al punto de partida, para empezar de nuevo y repetir su marcha, la cual, por su continuação, establece ese movimiento de vaiven, que es uno de los caracterés peculiares de las máquinas de vapor. Con el auxilio de algunas explicaciones que paso á dar-comprenderán mejor nuestros lectores la regularidad con que se establece este movimiento, y el modo de obtener de él los mejores resultados.

En las locomotivas, ora sean de cuatro, ora de seis ruedas, dos de estas únicamente reciben la potencia motriz, ó mejor dicho, el impulso del vapor. Estas ruedas son las que en las laminas 1 y 2 se hallan en medio marcadas con la letra R. Rodando estas, facilmente se concibe que pueden las otras guardarse en reposo y que tienen que seguirlas. Para poner en movimiento dichas dos ruedas es menester dos máquinas de vapor, es decir, dos pistones en dos cilindros, con movimiento de vaiven. En la figura 7 vese un piston ó émbolo N O, y el cilindro L en que funciona. A estos son enteramente iguales el otro cilindro y el otro piston. Para recibir el impulso de la potencia motriz no pueden tener ni tienen las dos ruedas de en medio un eje libre y recto como el de las ruedas comunes, y si un eje que, en forma de codo, presenta á cada extremidad una especie de manubrio. Este eje hace en las locomotivas un papel muy principal; por cuanto, cogiéndolo á favor de una biela por cada uno de sus codos, es como cada piston de vapor le pone en movimiento, imponiéndoselo al mismo tiempo á las ruedas dependientes de él.

Hay mas: cada vez que dan las dos ruedas de en medio un cuarto de revolucion, debe bajar ó subir el cilindro L; pero para que esto suceda es menester que pueda el vapor pasar alternativamente de la derecha á la izquierda del piston, y entrar libremente así por el orificio t como por el t'. Es asimismo conveniente que el vapor, luego que haya entrado por uno de estos orificios, pueda salir por el otro é irse por el tubo M, colocado en la chimenea G; todo lo cual puede hacerse con la mayor facilidad y toda la regularidad apetecible, por medio del eje excéntrico S, por los tirantes de hierro V V', y por un sistema de bielas y de palancas 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, etc., que van á parar al tirador p, el cual por medio de la varilla g, colócase ora como en la figura, encima del orificio t', ora debajo del orificio t. De aquí se deduce que si el movimiento de los émbolos de vapor es necesario para dar movimiento á las ruedas, el