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Revista semanal de agricultura (1852-03-08 00:00:00), página 9

De la Escanda.

En Galicia, en Asturias, en Cataluña, en Aragón y otras partes de España, se cultiva la escanda, que también llaman escaña y espelta, que descascarán o mordan en los molinetes de mano, y muelen los molinos harineros, para hacer un pan blanco, suave, esponjoso y de sobresaliente calidad.

La fanega aragonesa tiene mil setecientas setenta y siete pulgadas cúbicas aragonesas, ó mil ciento y veinte pulgadas cúbicas del pie de rey. Veinte y cinco libras y nueve onzas de agua, dieron veinte y cinco libras y siete onzas de harina sin cernir, veinte y una libras y seis onzas de la de flor y cabezuelas, una libra de moyuelo, y tres de salvado.

Trece libras y una onza de esta harina de flor, amasadas con diez libras de agua, onza y media de sal, y seis libras y seis onzas de levadura, preparada con su misma harina de flor y cabezuelas, dieron dos libras y cuatro onzas de pan cocido.

El grano de la escanda contiene almidón y gluten como el del trigo, y es tan útil como este para pan.

De la cebada. La cebada aprovecha para el alimento humano, bien sea mondada y descascarada para comerla como arroz, ó bien sea en puches ó potajes, ó ya mezclan de su harina con la del trigo y centeno para hacer pan.

En años de escasez y falta de hornos puede amasarse la harina de cebada, y hacer tortas, que se cuecen entre el rescoldo.

En tiempos de carestía mezclan los tahoneros y panaderos la harina de la cebada con la del trigo y con la de centeno para hacer que así blanquee el pan y aunque saje algo apelmazado, corrige los defectos al centeno.

La harina de cebada, si se mezcla por partes iguales con la de trigo y centeno, da más porción de pan que si se amasan con separación cada una de estas tres harinas, según nos lo asegura Parmentier, y de este modo resulta también un pan bueno sazonado nutritivo y sobre todo económico.

Una fanega de cebada común que pesé en Aranjuez en 1808 tuvo sesenta y tres libras. De la cebada ramosa, pesé sesenta y ocho libras, y de la desnuda noventa y cinco.

De la fanega de cebada del peso de sesenta y tres libras se sacan cerca de sesenta y dos libras de harina sin cernir, cuarenta y dos libras de harina apuradas y cernidas por cedazo claro, y sobre diez y ocho libras y media de salvado.

La cebada merma así mismo más ó menos, siempre que se traspalan ó menean los montones, porque se rompe la arista, y el grano entra más junto y menos ahuecado en la medida.

    MEZCLAS.
    Peso de las harinas.
    Peso de la masa.
    Peso del pan caliente.
    Peso del pan frío.

    Libras. onzas
    Libras. onzas
    Libras. onzas
    Libras. onzas

    2/3 de harina de trigo; y 1/3 de la de cebada....................
    7 10
    9 8
    8 7
    8 3

    3/5 de harina de trigo; 1/2 de bada; z 1/2 de patatas........
    7 9
    9 10
    8 14
    8 4

    3/5 de harina de trigo; 1/5 de la de maíz; y 1/5 de la de cebada.............................
    7 11
    9 13
    8 13
    8 3
Revista semanal de agricultura (1852-04-19 00:00:00), página 1

REVISTA SEMANAL
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SECCION AGRÍCOLA.

NOTICIA SOBRE EL ESTADO DE LA AGRICULTURA EN DIFERENTES PAISES DE EUROPA. (1)

CORCEGA.

Pantanos y necesidad de su desagüe.
Casi todas las costas de Córcega, y aun varios valles del interior, están expuestos á lo que en el pais llaman el aria cattiva (aire malo) producido por los pantanos que en las desembocaduras de los ríos existen, á consecuencia de los grandes bancos de arena que allí forma el oleaje de la mar. Al desagüe de la mayor parte de estos pantanos puede llegarse por medio de diques. No obstante, como que el terreno en que generalmente existen está muy poco mas elevado que el nivel del mar, tal vez sería preferible elevarlos, operacion muy fácil (á favor de la colmadura), en atencion á la abundancia de arenas y aun de limo que en las avenidas acarrean los ríos; tanto mas, cuanto que los diques necesarios para contener al mar bastarian al mismo tiempo para atajar el agua dulce hasta tanto que esta hubiese depositado las sustancias sólidas de que es conductora.

Los pantanos mas notables que hay en Córcega son el de Biguglia, á algunas leguas al Sur de Bastia; los de Sade y Casabianca, cerca de la embocadura del Tavignano; los de Palos y Graduccini, en el Fium-orbo, y los de Porto-vecchio, San Florent y Calvi.

El buen efecto que produce el desagüe de estos pantanos se hace notar de una manera sensible en Ajaccio. Desaguado uno pequeño que había en lo hondo del golfo (operacion que se debió á los esfuerzos y á la actividad del prefecto de Córcega y del director del jardín botánico de Ajaccio), han desaparecido en gran parte las calenturas que casi todos los años diezmaban su poblacion. Dicho pantano, así por la situacion que ocupaba como por carecer de un fondo sólido, era de dificilísimo desagüe. Esto no obstante, su suelo, elevado convenientemente, hoy se halla seco y en cultivo, sin que el costo de aquella operacion haya llegado á 4,000 duros.

Para estenderla á los demas pantanos de la isla es indispensable la intervencion del gobierno, por cuanto las tierras tienen hoy, y por mucho tiempo aun tendrán en aquel pais, demasiado poco valor para que los capitalistas acometan este trabajo, quedándose, como única retribucion, con los terrenos desaguados. El pais, por otra parte, es demasiado pobre para poder ayudar á dichos capitalistas; y se hace, por lo tanto, necesario que el gobierno, ó se encargue del desagüe, ó dé esta comision á empresarios par-

(1) Véanse nuestros números anteriores.
Revista semanal de agricultura (1852-04-19 00:00:00), página 10

4.º La distancia entre los dos puntos de apoyo, suponiéndolos á la misma altura.

2.º La flecha, es decir, la distancia entre el punto mas bajo de la curva y la horizontal que pasa por los puntos de apoyo.

Con estos datos, conociendo el peso de prueba, puede este deducirse del peso mayor á que puede llegar el arco todo en sus accesorios, así como la tension máxima del cable de suspension, tension que solo se experimenta en los puntos de apoyo.

Una vez determinado este valor, sabidas son las dimensiones trasversales que deben darse, ora á las barras, ora á las maromas que componen la suspension. La flecha varía entre \( \frac{1}{7} \) y \( \frac{1}{13} \) de la abertura. En el puente de Friburgo es de \( \frac{1}{14} \), y esta es la proporcion generalmente observada.

Muchos son los puentes colgantes de varias especies construidos ya en todos los paises. En España tambien se han construido en estos últimos años algunos, y de no poca importancia. Entre ellos citaremos los de Fraga, Zaragoza, Puerto de Santa María, Fuentidueñas, Aranjuez, Mengibar, etc. etc.

(Figura 6.a)

TÚNELS Ó SUBTERRÁNEOS.

Segun las dimensiones del paso que se tiene que abrir, y segun la naturaleza del terreno, hay cierta profundidad en la cual es más económico horadar una galería subterránea que abrir un camino á cielo descubierto.

Esta profundidad varia de 20 á 30 varas; es decir, que no se entra generalmente en subterráneo cuando el corte tiene menos de 20 varas, y que se encuentran pocos cor- tes que tengan mas de 30 varas de profundidad.

Cuando los subterráneos son cortos, hácense salir sus escombros por las dos extremidades de él, que se atacan á la vez. Pero cuando tienen mas de 30 varas, lo que conviene es abrir pozos verticales por los cuales se extraen los escombros y atacan el subterráneo por ambos lados de dicho pozo. Estos pozos son, por lo comun, escéntricos; es decir, que están colocados, ora á la derecha, ora á la izquierda del eje subterrá-
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neo, con el objeto de no debilitar la resistencia del techo de la galería, la cual es menester, por regla general, embovedar, apoyando á veces la bóveda en pilares de cal y canto.

La mas célebre de las obras de este género es el famoso túnel que en Lóndres pone en comunicación las dos orillas del Támesis, atravesando por debajo del rio y de sus márgenes una estension de 500 varas. Este subterráneo, empezado en 1824, se abrió al público en 25 de marzo de 1843, y ha costado al pie de 60.000.000 de rs. Es pensamiento y obra de Mr. Brunel, ingeniero francés.

La figura 7.a representa el corte longitudinal de este trabajo durante su construcción.

(Figura 7.a)

puso la direccion de estos trabajos. El maximum de su profundidad es de 450 varas.

En el camino de hierro de Barcelona á Mataró hay en Montgat un túnel de bastante longitud.

Pero de estos trabajos ninguno hay ni con mucho que se acerque, así por la naturaleza del objeto que envuelve su ejecucion como por la audacia de su concepcion y la importancia colosal de la obra, al que en proyecto acaba de ser sometido á los sabios y á los capitalistas ingleses por un ingeniero francés. Hé aquí en qué términos refiere La España del 14 del actual la noticia á que aludimos:

«Acaba de presentarse en Lóndres un tal Mr. Hector Horeau con un plan sumamente atrevido, como él mismo lo confiesa, pero que le parece, sin embargo, realizable, detallando al efecto las garantías respectivas.

En Francia también la conclusión de varios canales y la apertura de una infinidad de caminos de hierro han exigido la construcción de considerables subterráneos, siendo el mas largo de todos el canal de San Quintin, que tiene tres mil seiscientas y pico de varas. Los mas hondos son los del Nérthè, en el camino de hierro de Aviñon á Marsella, y de Blaisy, en el camino de hierro de Paris á Dijon, que penetran uno y otro á cerca de 250 varas por debajo de las cumbres que atraviesan. El de Maugages, abierto para el canal del Marne al Rhin, es muy notable por su longitud, que llega á 6,000 varas, por las dificultades que ha presentado su ejecucion, y sobre todo por la manera con que ha sabido vencerlas el hábil ingeniero á cuyo cargo se

»El Sr. Horeau quiere atravesar el canal de veinte y una millas inglesas de ancho mediante un túnel de tubos construidos de fuertes chapas de hierro, ó de hierro fundido, que, asegurado sobre el fondo del mar, contendría, además del doble carril, un camino lateral para el guardia.

»La inclinacion que se daria al camino de hierro submarino considera el Sr. Horeau mas que suficiente para dar á los wagones el movimiento necesario sin necesidad de locomotora, permitiendo la profundidad mayor del mar en el centro del canal la construcción de planos inclinados, mediante los cuales podrian llegar los convoyes á un punto donde podria aplicarse una máquina de vapor ó una presion atmosférica que impulsaria los convoyes á la altura del nivel de los caminos de hierro de la costa.

»Este túnel submarino no estorbaría en nada la navegacion, y dos fanales, uno á la entrada y otro á la salida del túnel, así como otros masts
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En China se encuentran puentes parecidos á los que acabamos de describir; y

(Figura. 1.a)

para mayores explicaciones sobre este objeto, puede consultarse el tomo sesto de la Historia general de los viajes.

En Asia es, pues, donde, según todas las apariencias, se construyeron los puentes colgantes mas antiguos, con cadenas de hierro y barras verticales de suspension. Un documento muy curioso existe, empero, que prueba que la idea de estos puentes remonta en Europa á una época muy anterior á la que generalmente se supone. En una antigua, y hoy muy rara, colección, publicada en Venecia en 1617 bajo el título de Machiae novae Fausti Verrantii Siceni, se ven dos láminas, en que se representan dos puentes colgantes, uno suspendido con cadenas de hierro, otro con maromas y cordeles. (Fig. 2.a).

El original, tres veces mayor que la copia que representa la figura 3.a, es, según Mr. Navier, juez muy competente en estas materias, un modelo sumamente notable en su género. Mr. Vauvillers, inspector general de puentes y calzadas, es quien ha dado á conocer, así á Mr. Navier, como á monsieur Lchame, ingeniero francés tambien, este documento precioso para la historia de as construcciones. El verdadero nombre del autor de aquel escrito era Fausto Wraneri de Sibenico (sicum), en Dalmacia. El texto está escrito en cinco lenguas, que son: latin, francés, italiano, español y aleman. Este libro es, á no dudarlo, uno de los mas
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preciosos monumentos que se conocen para la historia de la mecánica y de las construcciones á principios del siglo xvii.

Las relaciones de las guerras que de tres siglos á esta parte han tenido lugar, ofrecen ademas varios ejemplos del empleo de puentes de cuerdas. En las Memorias de Luis de la Tremouille se lee que en 1545 echaron los suizos uno sobre el Pó, en las inmediaciones de Cassal, y que por este puente pasó su artillería. Dávila, en su Historia de las guerras civiles de Francia, habla de otro puente de cuerdas echado sobre el rio Clain en el cerco que á Poitiers puso el almirante Coligny. Enrique, príncipe de Oranje, hizo uso de puentes de cuerdas en sus expediciones contra Gante y Brujas en 1631, y los franceses se aprovecharon tambien de este invento en la guerra que en Italia hicieron en 1742. En

(Figura 3.a)

1792 hizo el gobierno de la república francesa construir un equipaje de puente de este género. Mas posteriormente aun hemos visto muchos de ellos empleados con éxito en nuestra Península, así por los franceses y los ingleses, en la guerra de la independencia, como por nuestras tropas, en la última guerra civil.

Ya, desde el año de 1743, habia sobre el rio Tees, en la separacion de los condados de Durban y de Jork, un puentecillo colgado de 25 varas de largo por tres palmas de ancho, con una sola baranda. Este puente no sirve, ni naturalmente ha servido nunca mas que para dar paso á gentes de á pie.

En los Estados-Unidos de la América del Norte es donde, en Jacobs-Creeck, se construyó en 1796 el primer puente colgante para el paso de carruajes. Este puente no tiene arriba de 25 varas de abertura.

El primer puente colgante construido en Francia lo fue sobre el Ródano en 1826, entre Tain y Tournon, por los señores Seguin.

El núm. 3 representa el puente de Tarnac.
El núm. 4 el de Bercy.
El núm. 5 el de la Roche Bernard.
El núm. 6 el de Cubrac.

(Figura 4.a)
Revista semanal de agricultura (1852-04-19 00:00:00), página 9

Estas cuatro figuras dan á conocer las varias formas que en Francia se ha dado á estos puentes, indicando, por decirlo así, los diferentes grados del adelanto y de la valentía en esta clase de construcciones.

Las maromas maestras que sostienen todo el peso de la obra pueden ser de hierro forjado ó de alambres reunidos en haces por medio de abrazaderas de lo mismo colocadas de distancia en distancia. Después de largas controversias y de aca- loradas disensiones sobre las ventajas y los inconvenientes que respectivamente ofrecen estos dos medios de emplear el hierro, hase dado por último la preferencia al alambre; y de este modo ha construido el célebre ingeniero francés Mr. Challaje el puente colgante de Friburgo, en Suiza, el cual tiene 250 varas de abertura en un solo arco, que es el mas grande que se ha conocido; por lo menos en el antiguo mundo, pues se asegura que el puente de Niágara, construido un poco más arriba del famoso salto de este rio, escede con mucho las dimensiones del de Friburgo.

En Francia, antes de abrirse el paso de un puente á la pública circulacion, exige el gobierno que se someta su piso á una prueba de cuatro quintales de presion por metro cuadrado durante 24 horas á lo menos. En todo este tiempo es preciso, para que la prueba sea satisfactoria, que ninguno de los hierros que entran en la construcción sostenga mas de una arroba por milímetro cuadrado de seccion si se trata de un hierro en barra, ni mas de arroba y media si se trata de alambres.

La curva que toman los cables maestros

(Figura 5.a)

no es la misma que la que formarian si no sustuviessen pesos adicionales, como son las varillas ó barras de suspension y el piso. Una cadena libremente suspendida entre dos puntos de apoyo, forma la célebre curva que los geómetras han designado con el nombre de catenaria; mas si se supone que esta cadena sostiene pesos que van en disminucion desde la suspension hasta el centro, proporcionalmente á la distancia horizontal recorrida desde dichos puntos de suspension, conviértese aquella curva en parábola, que es una de las tres secciones cónicas, curva en la cual los cuadrados de las ordenadas verticales son entre sí como los abscisas correspondientes.

Para formar este cálculo, dase ordinariamente;
Revista semanal de agricultura (1852-03-29 00:00:00), página 1

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SECCION AGRÍCOLA.

Noticia sobre el estado de la agricultura en diferentes países de Europa (1).

CORCEGA.

Castaños y nogales. El castaño es en el dia de una alta importancia en Córcega: los cantones de Valle, Porta, Piedicroce, PeroCampile, Vescovato, Morosaglia y Cervione, que forman el distrito de la Castagniccia, están cubiertos de antiguos y magníficos bosques de este árbol, cuyos productos constituyen, durante al menos ocho meses del año, una parte notable de la manutención de sus habitantes.

Este precioso árbol cubre en el interior los altos valles, lindantes con las crestas mas elevadas de las montañas centrales.

En Córcega no se ingerta el castaño, razón por la cual es su cosecha mucho más rica, atendido que los castaños frances son mas precoces, y sufren mejor que los otros las heladas tardías.

La mayor y la mejor parte de los castaños que en aquel pais se producen son consumidos en él.

Solo en los años abundantes se exportan á Marsella algunos centenares de sacos.

El uso de las castañas frescas se reduce al poco tiempo en que ellas se conservan en este estado, sanas y sin cuidarlas.

(1) Véanse nuestros números anteriores.

Durante el resto del año se consumen convertidas en harina, de la cual hacen aquellas gentes polenta sólida y líquida, galleta, y aun pan (pisticcine grisce), mezclándola con harina de cebada. Hé aquí la manera de que se hace dicha harina de castañas: Tiéndense estas en capas poco espesas sobre unos cañizos que están suspendidos del techo de la habitación, y en esta se enciende fuego, de manera que las castañas reciben el humo que sale del fogón. Una vez resecadas hasta cierto punto, cólocanse en capas mas espesas, en el piso alto, que recibe tambien el humo de abajo, y allí se remueven con frecuencia. Tan luego como están completamente secas, métese en un saco, al cual se apalea ó se piseotea, á fin de quitar la cáscara á las castañas que encierra. Estas luego se criban, se meten en el horno, y, por último, se muelen. La libra (400 gramos) de esta harina se vende desde dos hasta tres cuartos. Los habitantes de los paises mal sanos dejan de comer castañas en pasando el mes de abril, porque suponen que esta fruta es propensa á producir calenturas.

El castaño es para todos los habitantes de la montaña un precioso árbol, puesto que permite sacar un alimento sano y abundante de terrenos, que sin él apenas habrian podido utilizarse. Las castañas favorecen, sin embargo, á lo que se dice, la pereza de los corsos, y el pais tal vez fuera
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ADVERTENCIA.

En atencion á la solemnidad del dia, no saldrá nuestra REVISTA el lunes próximo.

A nuestros suscritores que por haberse agotado la primera edicion no hayan recibido aun los números 22 y siguientes del tomo 3.º y 11, 12 y 13 del 4.º, remitimos con el de hoy dos de los primeros (22 y 23) y uno de los segundos (el 11), y por el correo del próximo lunes lo haremos de los demas números que les faltan para completar las colecciones.

SECCION AGRÍCOLA.

NOTICIA SOBRE EL ESTADO DE LA AGRICULTURA EN VARIOS PAISES DE EUROPA.

MONTES.

Nuestro ilustrado colega La España, tan celoso ¡por el desarrollo, como versado en el estudio de los intereses materiales del pais, ha publicado una serie de artículos sobre la organización y el servicio facultativo del ramo de montes en algunos paises de Europa, y particularmente en el reino de Sajonia. Y en atencion á estar nuestra REVISTA exclusivamente consagrada al estudio y exámen de esta clase de cuestiones, faltaríamos á una de nuestras obligaciones con el público agrícola si permaneciésemos indiferentes al movimiento que en la prensa política ha inaugurado la referida publicacion.

Para este objeto, ocuparémonos desde luego de nuestros montes, de que solo incidentalmente se habla en el importante trabajo de La España. Pero como nuestro pais está acostumbrado desde mucho tiempo hace á seguir los pasos de otros, y en particular de la Francia, que ademas de ser el mas vecino nuestro, es, entre los que marchan en Europa al frente de la civilización, el que mas analogía tiene con España en suelo, clima y costumbres, creemos que antes de entrar en consideraciones sobre nuestra legislacion y administracion, convendrá empezar por dar á conocer el original, á fin de poder juzgar despues con mas acierto y seguridad sobre el valor de las modificaciones de la copia.

A este fin, publicaremos dos series de