Revista semanal de agricultura (1851-11-24 00:00:00), página 12

batanes, pesqueras, etc., y sin nuevas extorsiones y vejaciones de los pueblos. El segundo punto es asegurar la perpetuidad de la obra y buen uso de ella, en lo que se encierran los reglamentos de cortos derechos sobre los barcos ó sobre lo trasportado por ellos, los cuales sirvan en parte para reembolsar los costos (si la obra se hace por cuenta de particulares), y en parte para proveer en adelante á los reparos que habrá menester; de modo que el dinero que se gaste en la obra no venga á ser un censuro irredimible, como suele suceder, impuesto contra Madrid y las provincias, convirtiendo el remedio en mayor daño; y otros reglamentos sobre formacion y servicio de los barcos, caballos y peones que los conduzcan, derechos de fletes, lugares de los desembarcaderos, compostura de caminos que vayan á ellos, almacenes, ventas, hosterías y mesones bien provistos, cómodos y arreglados á precios invariables; otros para los sobrestantes, veedores y maestros de obras que han de cuidar de los reparos del canal, tesoro de él, sueldo, etc.; de modo que todo esté en regla, sin pleitos ni contestaciones; y guardándose exactamente la policía, gocen todos al mismo tiempo de entera seguridad, libertad y comodidad.

Por las faltas cometidas en estos dos puntos prácticos de ejecucion y de perpetuidad y buen uso, ó no se han hecho ó se han deshecho todos los proyectos arriba mencionados, y otros de igual naturaleza. V. S. nada dice en particular acerca de estos dos puntos en su papel, acaso porque, con prudente acuerdo, ha querido demostrar antes la posibilidad y la utilidad. En esta parte me contento con decir que pues tenemos en innumerables libros extranjeros los medios y métodos con que se ejecutan en aquellos países semejantes obras, y los reglamentos con que las perpetuan y conservan, y pues es tan fácil tener cuantas noticias individuales hubiésemos menester sobre estos asuntos por mano de nuestros ministros en las cortes extranjeras, acometiendo los métodos y ordenanzas de aquellos países á la constitucion actual del nuestro; si se errase en la ejecucion ó en los reglamentos para el buen uso y perpetuidad será error voluntario y poco digno de per-

don en materia de tan imponderable interés é importancia pública.

Dios guarde la persona de V. S., y colme de bendiciones sus nuevas ideas. De este colegio imperial, octubre 15 de 1755.

VIAS DE COMUNICACION. — CAMINOS, CANALES, CAMINOS DE HIERRO.

En los caminos de hierro, no siendo la relacion entre el esfuerzo de traccion y el peso arrastrado mas que de 1,200 á lo menos en las partes rectilíneas, y tratándose de velocidades moderadas, son naturalmente los gastos de carretero mucho menores que en las carreteras ordinarias, y tanto mas notable la economia, cuanto que la regularidad de la via, evitando choques violentos, permite marchar sin tropiezos ni peligros con mucha mayor velocidad. Lastarifas de los caminos de hierro presentan, según los paises en que están establecidos, diferencias que pasamos á dar á conocer, tomando por tipo algunos de los principales y, por mas antiguos, mas acreditados de Inglaterra, Alemania, Bélgica y Francia.

NOMBRES DE LOS CAMINOS. PRECIO DE LOS ASIENTOS POR LEGEA CASTELLANA.

    1.a CLASE.
    2.a CLASE.
    3.a CLASE.

    rs. mrs.
    rs. mrs.
    rs. mrs.

    Great Western
    5 24
    2 50

    Southampton
    4
    2 18

    Londres y Birmingham
    6 17
    3 8

    Gran Juncion
    4 8
    2

    Manchester y Leeds
    4 24
    2 4

    Leeds y Selby
    4 20
    2 10

    Término medio
    4 22
    2 17

    Alemania.

    Leipsic á Dresde
    2 12
    1 26
    1 6

    Viena á Brunn
    2 17
    1 20
    1 8

    Munich á Augsburgo
    2 22
    1 24
    1 8

    Francfort Wisbaden
    2 17
    1 16
    1 5

    Leipsic á Magdeburgo
    2 12
    1 18
    1

    Término medio
    2 16
    1 21
    1 5 1/2

    Bélgica.

    1.a tarifa
    1 18
    1 6
    0 20

    2.a id. de 1835
    1 24
    1 4
    0 28

    3.a id. de 1841
    1 26
    1 4
    0 24

    4.a id. de 1842
    1 50
    2 4
    0 24

    Término medio
    1 21 1/2
    1 21
    0 24

    Francia.

    De Paris á Orleans
    1 24
    1 18
    1 02

    Strasburgo á Basilea
    2 12
    1 26
    1 06

    Paris á Rouen
    2 50
    2 10
    1 26

    Paris á San Germán
    1 30
    1 20
    1 06

    Media proporcional
    2 8
    1 27
    1 10

De este cuadro se deduce que las tarifas francesas se acercan bastante á las alema-