Revista semanal de agricultura (1852-04-05 00:00:00), página 13

susceptible de mejora, y al efecto voy á proponer los medios que se deducen de la conformación y accidentes del terreno.

Sistemas que se pueden emplear para el paso de la Hoz de Bárcona.

1.º La ejecución de un plano inclinado á 0,1 de pendiente, cuya longitud sea de 3000 varas, dejará el resto de la Hoz reducida á menos de 1 por 100 de pendiente. Por las inflexiones del terreno no se puede seguir una tirada en recta de esta longitud, que es toda la dificultad que se presenta; pero haciendo un túnel de las 3000 varas desaparecerán las dificultades, y la cuestión queda reducida á gastar nueve millones de reales en ese trozo, lo cual se halla presupuestado, y sin embargo el todo de la línea no pasa de 108,000,000.

2.º Para ganar los mil pies de altura en el paso de la Hoz, se podrá estudiar el terreno; y si desde las Fraguas se llevara el trazado por la derecha, subiendo á 0,025 tomando el desarrollo por Pujayo, atravesando con un pequeño taladro el collado de Somaconcha, nos encontraríamos en el Valle Lantueno; y aunque en estas tres leguasse redujera la velocidad á dos leguas por hora, resultaría la suficiente para satisfacer los intereses del comercio, pues este no necesita para nada (á excepcion de algún caso particular) mayor velocidad; lo que necesita es la baratura de un 50 por 100 que se le proporciona con esta vía.

3.º Aumentar el ancho de la carretera en la legua de la Hoz, reducir los radios de las curvas á 100 varas, para evitar obra; establecer tres carriles de hierro, dejando la pendiente al 5 por 100, y serviría para el paso de los convoyes de vacío, uno, y los restantes para el cargamento con fuerza de sangre. De esta manera se retardaría una hora en la Hoz, cuyo retardo es inapreciable para el comercio; pero se ahorrarían cinco millones.

¿Quién ahorraria estas cantidades? De seguro no sería el comercio ni el labrador: sería solamente la empresa de construcción, esa empresa que se ha obligado por escritura pública á ejecutar el ferro-carril por el trazado del Rafo, la misma que sabe que todas las dificultades que presenta la línea se hallan dentro de un presupuesto de 108,000,000, y sin embargo han contratado por 120 con otras francias: la que á cambio de ahorrarse cuatro ó seis millones, llevaría el camino por Taranzo, el Escudo, etc., aunque conozca que por aquella direccion no hay vida mercantil ni fabril, y que el camino no llenaría los objetos de vida propia, protegiendo á la vez la agricultura, industria y comercio, que es la mision de estas vías.

Ademas, la cresta del Escudo es tan inclinada como la de Bárcona, necesitándose para subir á la virga vencer una altura de 2,459 pies, lo cual no se puede conseguir tampoco sin un túnel de otras 3,000 varas un enorme viaducto, por cuya razon, ademas se halla desautorizada dicha línea. Con lo que creo haber demostrado la conveniencia de que este ferro-carril no debe separarse de la cuenca del Besaya y Reinosa, á menos que algun tocayo de esta no tenga razones mas fuertes que la utilidad pública que oponer.

José del Acebo.

SECCION OFICIAL.

MINISTERIO DE LA GOBERNACION.

Reales decretos.

Vengo en nombrar fiscal de imprenta de esta corte en propiedad á D. Pio de la Sota, que desempeña el mismo cargo interinamente.

Dado en Palacio á veinte y cinco de marzo de mil ochocientos cincuenta y dos.—Está rubricado de la real mano.—El ministro de la Gobernacion, Manuel Bertran de Lis.

Para que el exámen de la administracion de los fondos provinciales y de los municipales sea tan frecuente cual conviene á los intereses de los pueblos, y tan expedito en sus trámites que puedan resolverse oportunamente las dudas y reparos que ofrece, exigiéndose ó salvándose la responsabilidad de los funcionarios encargados de su manejo en el mas breve término posible, tanto en favor de los mismos intereses como de las garantías presentadas por dichos empleados, en vista de lo que me ha espuesto el ministro de la Gobernacion, y de conformidad con el parecer de mi Consejo de ministros, he venido en decretar lo siguiente:

Artículo 1.º La cuenta documentada de caudales, ó sea de los ingresos y pagos de las