Revista semanal de agricultura (1852-04-05 00:00:00), página 10

evaluó en 2,400,000,000 y Mr. Duters en 3,500,000,000; siendo de suponer que el precio de este inmenso ramo de industria se eleva en realidad á 4,000,000,000, así como se eleva á 100,000,000 y más de toneladas el peso de los objetos que anualmente se trasportan en las diferentes vías de tierra de Francia (1).

El precio de los trasportes, lejos de seguir la alza que han tomado todos los demás trabajos, ha disminuido notablemente en Francia, gracias á las mejoras realizadas en sus caminos. De 1808 á 1812 costaba la conducción de una tonelada seis reales por legua castellana; hacia el año de 1830 costaba todavía cuatro reales; hoy ya no escede de tres.

Los carros ordinarios andan de cinco á seis leguas por día, y los acelerados el doble. El precio de estos es también doble.

Los efectos entregados á las diligencias y mensajerías marchan por lo regular mas que el triple que los que van en los carros acelerados, y el precio del transporte se aumenta en la misma proporción.

El producto bruto de las diligencias mensajerías por transporte de efectos llegó en 1829 á 30,000,000 de rs. y á 30,000,000 en 1844. El aumento ha sido, pues, de 215 en el intervalo de quince años.

El transporte bruto por la conducción de los viajeros fue aproximadamente de 160 á 260,000,000 en las mismas épocas. El precio efectivo de transporte de generos en los caminos varía desde 17 mrs. hasta 3 reales por tonelada y por legua castellana; las tarifas conceden desde 2 á 6 reales por las mercancías que, á petición de las personas que las espiden, se trasportan con la velocidad que á los viajeros.

Para estos varía el precio de 1 1/2 real á 2 rs., que es el máximo que, según las tarifas, se permite exigir, sin contar la décima parte del precio del transporte, cuyo producto es para el Estado.

Todavía no se ha podido averiguar de una manera positiva el número de viajeros y de mercancías que circulan por los caminos de Francia. Solo se sabe ó se supone que la circulación en ciertas líneas es por lo menos igual á la de Inglaterra en las direcciones mas concurrencias.

La masa total de los trasportes hechos por las vías navegables eran, según M. Duters, en 1828 de 5,000,000 de toneladas aproximadamente. Los precios de transporte en estas vías de comunicación, incluyendo los portazgos, son muy variables; pero el término medio no escede de real y medio por tonelada y legua de 20,000 pies.

CAMINO DE HIERRO DE ALARÁ SANTANDER.

Descripción geológica del terreno que media entre las dos vías navegables, cuyos extremos, distantes entre sí 433,910 pies, terminan en Alar el Rey el uno, y en el muelle de los Naos, en Santander, el otro.

En la meseta superior de la escalinata del muelle de los Naos se halla un número (37), á cuya altura se consideró la marea viva, y desde cuyo punto principia esta descripción. Una línea de 14,000 pies media entre el punto de partida y la isla de Oleo, que también denominan de los Frailes: el terreno descubierto sólo en mareas bajas equinocciales presenta un plano horizontal, que se cubre en las mareas altas con una capa de agua de 14 pies de altura, por término medio. Desde este punto, y en la longitud de 22,000 pies, se sigue subiendo con una pendiente máxima de 0,01 atravesando el terreno labrado de Peñacastillo, Bezana, hasta la divisoria del Pas y puerto antedicho. El terreno lateral es abierto ó esplanado.

Desde la divisoria declina el terreno á 0,015 en una longitud de 15,000 pies, atravesando el monte del Cuco por la encañada de Bó, hasta que se encuentra el rio Pas. Desde este punto vuelve á subir á 0,015 en una longitud de 9000 pies hasta la venta de Hornazo; el terreno forma una encañada seguida y fácil. Baja desde la venta con menor pendiente una longitud de 18,000 pies, por un terreno labrado y abierto, atravesando el término de Polanco, por el barrio de Mar, desde donde vuelve á subir con una pendiente que no llega á 0,01 en la longitud de 59,000 pies, en los cuales se atraviesan el frondoso valle de Torrelavega y las poblaciones de Requejada, Barreda, Mortorio, Vi-

(1) Estos datos son acaso exagerados hoy, por cuanto la revolución de febrero de 1848 ha hecho sufrir al comercio pérdidas que han disminuido la circulación.