Revista semanal de agricultura (1851-09-29 00:00:00), página 10

vegaron de allí á Lisboa con cantidad de trigo, y llegaron en quince días á aquel puerto. Asistió Antoneli á su partida; pero no logró ver su vuelta, por haber fallecido el dia 15 de marzo de aquel año. Hizose, sin embargo, muy en breve otro viaje con quinientas fanejas de trigo, que tuvo igual próspero suceso, y desde entonces no se saben las resultas ni el paradero de una empresa tan provechosa y tan felizmente comenzada. Es de creer que padeciese grandes contrariedades de parte de los que tenian azúdes y molinos en el Tajo. Lo que hay de cierto es que, habiendo propuesto el Rey en las cortes de Madrid el año de 1583 la importancia de establecer esta navegacion, todas las ciudades del reino se ofrecieron á ella menos Toledo, que siendo la que debia promoverla con mayor ahínco, hizo una obstinada oposicion á que se pusiese en práctica.

»Estos son los proyectos principales que se han formado en España en el discurso de casi tres siglos acerca de la navegacion de sus provincias por medio de los rios de mayor nombre. Otros muchos menos notables, pero acaso no menos útiles, se presentaron al Gobierno, ú se pusieron en practica con muy vario suceso en diferentes parajes; de los cuales solo mencionaré los que coinciden con el punto que tratamos.

»En el plan de Antoneli de hacer navegable el Tajo entraba como parte muy esencial la navegacion de los rios Jarama y Manzanares. Como este grande hombre habia fijado el plan general de navegacion interior del reino, estaba sin duda persuadido de que estos dos rios que nacen en el comedio de la España, y riegan la mas preciosa parte de ella, debian formar el centro de su proyecto, y ser el punto de reunion de las demas comunicaciones. En efecto, Antoneli trabajó con tanta actividad en la habilitacion del rio Jarama, que en el año de 1584 hizo el Señor D. Felipe II un viaje por agua desde Vaciamadrid á Aranjuez en barcos de bastante porte para conducir cada uno mas de cuarenta personas con mucha comida. No se siguió, ú no llegó á perfeccionarse del todo esta navegacion; y en el año de 1668 los coroneles D. Carlos y D. Fernando Granenberg propusieron á la reina gobernadora, Doña Maria de Austria, hacer navegable á Manzanares desde mas arriba del Pardo has- ta Toledo. No parece que fué admitida esta propuesta, ó si lo fué, no llegó á ponerse en practica.

»En 1756 se formó una compañia con el título de la Navegacion del Tajo. Su objeto era construir un canal que empezase en Jarama, continuase después desde allí hasta Valdominguete, donde debia comenzar la navegacion del Tajo, y llegar á la raya de Portugal. Tambien ofrecía esta compañia hacer navegable el rio Guadiela hasta Volarque, y aun pidió y obtuvo facultad para dar comunicacion á Guadiela y á Tajo con el rio Júcar, estableciendo navegacion hasta el Mediterráneo por Cullera, en el reino de Valencia. Este proyecto, que trataba nada menos que de hacer comunicable el Mediterráneo con el Océano por el centro de la Peninsula, no tuvo efecto alguno.

»En 1770 contrajeron D. Pedro Martínen- go y compañia el compromiso de hacer un canal navegable en el rio Manzanares, desde el puente de Toledo hasta Jarama, y concluir la navegacion por las riberas del mismo Jarama, de Henares ó Tajo, donde mas conviniase. De resultados de la contrata hecha con aquella compañia se ejecutó la parte de canal de Manzanares que existe en el dia.

»En solo las riberas del rio Nares, dice nuestro Osorio, (1) se podrian regar ochenta mil fanejas de tierra y plantarse en las lindes y regueras mas de ochocientos mil pies de árboles frutales, cuyas obras queria este economista celoso que corriesen de cuenta de los lugares respectivos y dueños de las tierras, sin intervencion alguna superior. Como quiera que sea, si de este y otros rios se sacase el partido posible, no habria en España la inmensidad de tierras incultas ni tantos despoblados como los que se expresan en el Informe de la ley agraria (pág. 115, nota.)

»En 1808 el P. Fr. José Perez de la Madre de Dios, sacerdote de las escuelas pias de Aragon, y socio de mérito de aquella real sociedad, formó y dirigió al Gobierno un proyecto de canales de navegacion y riego. El autor habla allí de un canal de que pueden tener su origen todos los que se han comenzado y se pueden comenzar, y al cual todos deben estar unidos.

»Este canal, dice Fr. José, puede tener su

(1) Extensiones politicas, punto 1.º en el apéndice de la educ. pop., parte 1.ª, pág. 29.