Revista semanal de agricultura (1851-09-29 00:00:00), página 8

su ineficacia. Unos aconsejan humedecer los árboles con agua de hollín, otros con salmuera, otros con lejía, otros con alquitran mezclado con sustancias amargas, otros indican el oropimente y la miel, otros proponen cultivar al pie de los árboles ciertas plantas que ahuyentan los gusanos, como por ejemplo el cañamo, otros, en fin, otros mil medios que no creemos que surtan mas efecto que los anteriores. Interin, merced á alguna feliz casualidad ó á la perfeccion de las ciencias naturales, no se descubra algun remedio seguro, libre de inconvenientes mayores, y de fácil ejecucion, nos limitaremos á aconsejar á los labradores que cultiven bien sus olivos, y sobre todo que los tengan por medio de la poda en buen estado de limpieza y de ventilacion, si quieren preservarlos, en parte al menos, de la voracidad de los insectos, ó compensar con un aumento de producto los daños que ocasionan estos.

No concluiremos este capítulo s.n recomendar vivamente á nuestros lectores la conveniencia, mas diremos, la imperiosa necesidad de poner los olivos al abrigo de los ganados, cuyo diente produce, especialmente en los plantios nuevos, perjuicios de mas monta tal vez que cuantos ocasionan todos los insectos de que en esta sección va hablado.

SECCION INDUSTRIAL.

NOTICIAS IMPORTANTES SOBRE CANALES DE NAVIGACION Y RIEGO EN ESPAÑA.

Quejándose D. Francisco de Saavedra en un discurso manuscrito que formó en el año de 1796, del abandono que casi generalmente ha habido en la construcción de canales de comunicación y riego, y contrayéndose principalmente á España con respecto á su situación local, trae la historia de los varios proyectos ó tentativas que en distintos tiempos se han hecho con el fin de facilitar la comunicación reciproca de todas sus provincias por medio de canales; dice pues:

«Los primeros y mas felices esfuerzos de los españoles para establecer la navegación interior del reino se han dirigido, como era natural, á los cuatro ríos mas caudalosos que la riegan: Ebro, Guadalquivir, Duero y Tajo. Desde el año de 1529, formó el Emperador Carlos V el proyecto del canal del Ebro, llamado comunmente la Acequia Imperial de Aragon, y después de no pocas interrupciones en los reinados de los Felipes II, IV, y V se dieron algunos pasos hacia su adelantamiento, y aun el primero trajo de Italia con este fin al célebre ingeniero Francisco Sitoni. El Sr. D. Carlos III, á su paso por Zaragoza, concibió la idea de completar esta obra importante, y autorizó para ello una compañía formada por D. Agustin Badin, la cual no correspondió á los deseos del Soberano, por lo que después hubo de adoptar otros medios, y confiar su dirección á Don Ramon Piñateli, con el título de protector. Este sujeto, venciendo muchas dificultades físicas y morales, condujo la obra muy cerca de su fin, é hizo en menos de veinte años mas de lo que antes se había ejecutado en dos siglos. El cauce de este canal, que arroja varios ramales de navegación y de riego, corre desde Fontellas en Navarra, hasta Sástago, en una línea de setecientas noventa y seis mil novecientas diez toses. Aun en su estado actual es útilísimo; pero si se acaba base de facilitar la navegación del Ebro por la parte inferior (lo que es mas fácil), y se le diese comunicación por la parte superior con el Océano, como algunos han pensado no sin indicios de posibilidad, sería en su línea la empresa mas magnífica, y acaso una de las mas útiles que pudiese ostentar la Europa moderna (1).

Guadalquivir ha sido menos feliz que el Ebro, no obstante que tuvo por mas de dos siglos el depósito de los tesoros del Nuevo Mundo. Los modernos no le han podido restituir lo que le franqueó la naturaleza y lo que disfrutó en tiempo de los romanos, y aun de los godos, que es su fácil navegación hasta Córdoba. Desde el año de 1524 se trató ya de esta importante obra. Sesenta años

(1) Esto y bastante mas (supuestas la anuencia y la protección del Gobierno) se proponen los actuales concesionarios de la canalización del Ebro desde Zaragoza á los Alfaques. Un pensamiento inmenso, que tenemos la gran satisfacción de ser los primeros en revelar, preside á la ejecución de las obras que en e curso del bajo Ebro están á punto de empezarse. Un camino de hierro de Madrid á Zaragoza, pondría á la capital de la Monarquía en comunicación con el Mediterráneo por el bajo Ebro, con el mar Cantábrico por el alto Ebro y su continuación, y con el Océano por el Tajo.—(N. de la R.).