Revista mensual de agricultura (1853) (1853-01-01 00:00:00), página 182

aislamiento y la grave dificultad de ponerse en contacto con los pueblos consumidores. Así es que, convertida en un inmenso granero, las apariencias de la abundancia hacen mas dolorosa la pobreza, que realmente la postra y consume. ¿Qué son, en efecto, los ricos cereales de Salagún, León, Palencia, Valladolid y las orillas del Duero, y los preciosos vinos de Toro, Rueda, Medina y la Seca, cuando perdidos para el comercio, estancados en el mismo suelo que los produce, representan una riqueza negativa, un simulacro de bienestar, que da mayor bulto á la miseria de sus poseedores?

No: esa creación espontánea de la naturaleza, ese signo mentido de prosperidad, añade á la escasez verdadera del productor el engaño de una falsa opulencia; es una especie de sarcasmo lanzado por la imprevisión y el retraso de las luces, contra sus esfuerzos para fecundar un suelo que, aun correspondiendo á su laboriosidad, le estaciona como las plantas parásitas, y le convierte en un siervo á quien solo sostiene mezquinaente para que contemple con dolor la misma riqueza que le empobrece y desalienta. Nada es la producción sin el consumo; y este jamás existirá para Castilla cuando la falta de comunicaciones la condena al aislamiento y la muerte. Pues bien: esas comunicaciones, sin las cuales producir es perder; esas comunicaciones reclamadas por las luces del siglo, por el progreso de los intereses materiales, por el ejemplo de los extraños y el escarmiento de los propios, encuentran en los criaderos de Sabero, Orbó y Santullan el elemento mas poderoso de la locomoción, la causa que debe impulsar sus construcciones, la garantía y el pago de los dispendios que estas ocasionen á los particulares y al Estado.

La línea de ferro-carril desde Alar á Santander, ya en curso de ejecución, su prolongación hasta Madrid atravesando las poblaciones principales de Castilla la Vieja y las gargantas hasta horá inaccesibles del Guadarrama; su enlace, en la capital de la monarquía, con el de Aranjuez y Almansa que debe correr hasta las playas del Mediterráneo, apenas se conciben sin la existencia y el activo beneficio de las minas carboníferas de Santullan y de Orbó. Pues ¿de que otra parte podrán esas dilatadas vías surtirse del combustible que necesitan, si el precio módico de los transportes ha de producir la concurrencia y con ella las utilidades? No irán á buscar la hulla inglesa al través de los mares y de los dilatados territorios [del mediodía: tampoco lo pedirán á los criaderos de Cataluña ó á los mas cercanos de la Mancha, cuando graves obstáculos imposibilitan hoy su beneficio, ó á lo menos pueden solo conseguirse á costa de muy largos dispendios. Y suplirla con las leñas y carbones de nuestros bosques, sobre ser contrario á las miras económicas de los especuladores, producirá un nuevo y funesto medio de destruir el escaso arbolado que aun nos resta, y cuyo fomento reclaman á la vez las buenas cualidades del clima, la construcción civil y la naval, las atenciones del hogar doméstico, y las de la agricultura.

Afortunadamente los criaderos de Orbó y de Santullan, por su misma situación geográfica al norte de Palencia, pueden enlazarse muy ventajosamente en Aguilar de Campó con el ferro-carril de Alar á Santander. Entre uno y otro punto media solo la corta distancia de dos leguas, y para recorrerlas ni ofrece la topografía graves obstáculos; ni exije el arte costosos desembolsos. Una vía sencilla de ferro-carril, dispuesta únicamente para verificar la locomoción por medio de caballerías, basta á salvar este espacio y á difundir por los campos de Castilla el combustible de que carecen. Porque, si el norte puede ir hasta el puerto de Santander, alimentar la fabricación en la costa y estraerse para otros puntos de la península, por la parte del mediodía le aguardan, entre otras poblaciones, Palencia Valladolid, Rioseco, León Ávila, Zamora, Burgos, Salamanca y Toro.

(Se concluirá.)