Revista mensual de agricultura (1850) (1850-01-01 00:00:00), página 272

concepto 44.348,721, en que se incluía el cobro de algunos atrasos.

Para dar una idea del movimiento mercantil de la Gran Bretaña, extractamos los siguientes párrafos de un folleto recientemente publicado en aquel país.

«En este solo día, dice el autor, entraron en Londres nada menos que 121 buques, tripulados por 1,307 marinos, y que reunían 29,699 toneladas. De estos buques 106 eran ingleses y solo 15 extranjeros; 52 traían cargamentos de las colonias inglesas; los demás de otros países. Estos buques procedían de 51 puertos de Europa, Asia, África, América y Oceanía (entre los cuales están Manila y la Habana, pero ninguno de nuestra península, exceptuando á Gibraltar). Aquí, pues, vemos á todos los habitantes del globo enviando el sobrante de sus productos á Londres todos los días.

«Escluyendo otros objetos, y sólo haciéndonos cargo de las sustancias alimenticias, estos buques llevaron en un solo dia á Londres lo siguiente: azúcar, 52,280 bultos, cada uno de los cuales no pesaba menos de 800 á 1.000 libras; animales vivos 517 bueyes y terneros, y 2,734 carneros; cereales, 17,281 cuarteras; 1,200 bultos de cebollas; 16,000 cajas de té; 7,400 bultos de café; 552 sacas de cacao; 14,600 sacos de arroz y 350 de tapioca; 8,000 bultos de manteca y 50,000 quesos, ambas cosas procedentes de Holanda. Pero el artículo mas notable es el de los huevos: en un dia llegaron á Londres del continente europeo 767 canastos, que contenian 900,000 huevos. Este artículo parecerá una brigate; pero por insignificante que se considere, dará una idea del comercio inglés el saber que en el año pasado se trajo á Inglaterra, principalmente de Francia, la suma enorme de 49,900,000 huevos, que pagaron en forma de derechos de aduanas á ese dragón vigilante del fisco la cantidad de 3,570,000 reales.»

Algunos datos sobre la navegación fluvial de Francia.

Documentos oficiales recientemente publicados dan los siguientes detalles sobre la navegación por vapores en los mares y ríos de Francia: 291 buques de vapor, sin incluir los de guerra, que miden un total de 40,410 toneladas, y reúnen una fuerza de 19,771 caballos, se hallan empleados en los diferentes servicios de la marina y en la navegación interna. Estos buques han conducido durante el último año 3,152,523 pasajeros y 807,131 toneladas de mercancías. El puerto mas frecuentado por los vapores, y donde es mas considerable el servicio, es Marsella, que tiene 49 buques, con línea de navegación para todos los puertos del Mediterráneo. Después de Marsella es el Havre, que tiene 19 vapores, que corren entre San Petersburgo, Hamburgo, Rotterdam y otros puertos. El movimiento progresivo es el siguiente: En 1833 había 73 vapores; en 1840, 211; en 1844, 238; y actualmente hay 291. En 1835 el número de pasajeros fué de 1,038,816; en 1840, 2,547,116; y hoy día es de 3,152,325. Las toneladas de mercancías en 1835 fueron 88,140; en 1844, 483,559; y en 1850, 807,151. En adición á estos 291 vapores, hay 50 estacionados en diferentes puntos, empleados como vapores de remolque.

CORRESPONDENCIA.

VALLADOLID 10 de agosto de 1850.

«La memoria que vd. publica en su último número sobre la agricultura de Motril es de lo mas prudentes que he leído, porque baja y se ciñe á la verdadera realidad de los hechos, especialmente en las causas de su atraso y remedios mas apropiado, como es la union de las haciendas, porque entonces se cercarian, y solo dentro de las cercas son posibles las mejoras.

«La cría de ganados no me parece de tanta importancia en nuestro clima por su sequedad (1); aunque los estrangeros nos repitan muchas veces que sin ganados no hay estiércoles, y sin estos no hay producción. El Seminario Agrícola, en su núm. 6, nos ha dicho (y creo que con razón) que por circunstancias particulares es la industria que menos produce en nuestro pais: á pesar de su escasez se vende la vaca en muchos pueblos de esta provincia á seis y siete cuartos (2), y la lana se está lavando en esta ciudad para sus estameñas á 24 rs. arroba. La grande utilidad de los abonos se puede suplir con menos gastos, menos trabajo y menos peligros por medio de la cal (3), que tanto recomienda la Revista en el folio 210, y que en España se compra casi en todas partes por la mitad de precio que en dicho folio se supone. Donde la cal no se encuentra, ó donde no sea conveniente, y alternando

(1) Adviértase que mi artículo sobre Motril está basado en el cultivo de tierras de regadío. Pero, aun en las de secano, no puede menos de dejar, por regla general, beneficios la crianza de ganados. ¿Ha hecho alguien en España la experiencia de segar cereales en verde para cebar ganado? Pues bien, en los países donde una fanega de trigo vale á veces 15 rs. y la mitad una de cebada, sería muy posible que estas gramíneas convertidas en carne diesen un producto mayor que recogido su grano. Es ensayo que debe hacerse.

En Francia, Bélgica, Alemania y otras partes del Norte, donde el grano se vende á buen precio y donde la carne no está mas cara que en España, se cortan á menudo en verde para mantener ganado las cosechas de cereales, y se haría tal vez con mas frecuencia á no poner á ello las leyes ciertas restricciones por temor de la carestía. (N. de la R.)

(2) Llévala á vender á otros donde haya mas consumo y esté mas cara, ó tráigala á Madrid, que no hay mercancía mas fácil y mas barata de trasportar. ¿A qué precio está hoy el trigo en esos pueblos en que está la carne á 6 ó 7 cuartos? A 20 reales la lanega. ¿Y la cebada? A 9 ó 10. Estos precios respectivamente son mas bajos aun que los de la carne. Y esto, no obstante, se cultiva trigo, y se cultivaría aunque bajase á peseta la fanega. ¿Por qué? Porque tal es la costumbre, y porque nunca falta, arruinado un labrador, otro que lo sustituya. Tengan, sin embargo, todos ellos bien presentes estas palabras. El labrador es pobre siempre, el ganadero alguna vez, el labrador ganadero nunca. (N. de la R.)

(3) La cal (véase nuestra Cartilla agraria, número 1º, pág. 5) puede suplir en parte el estiércol; pero es un error creer que sin estiércol puede cogese en una misma tierra varias cosechas consecutivas. La cal, además, es abono costoso en razón á los trasportes, pues naturalmente las tierras en que conviene, son aquellas en que no lo