Revista mensual de agricultura (1850) (1850-01-01 00:00:00), página 252

Francia, Alemania é Inglaterra, las cuales aguardan sólo á la concesion definitiva para dar principio al envío de los fondos, cuya suma total en el término de un año, y por remesas de sestas partes, ha de hallarse realizada.

La garantía que ofrece el Ebro, hecho ya navegable, garantía inmueble y que consiste en el valor de las obras mismas, compensa naturalmente á los ojos de los banqueros extranjeros la diferencia que puede haber entre el 53 á que hoy se halla nuestra renta, y el 75 á que se propone la empresa emitir, el capital bajo la garantía y el crédito del gobierno español.

A lo que en realidad parecen aspirar de una manera que no puede jamas zozobrar, es á la amortización del capital, y asegurado esto, como resulta por las ventajas y lo leve de la carga que contrae el gobierno á consecuencia del mecanismo, ó sea de la economía del nuevo proyecto de concesión, los banqueros extranjeros no dudan en apropiar sus capitales por la grande confianza con que lo hacen, de que mucho antes de haber concluido de gastar los 90 millones de reales, sus inscripciones serán negociables en todos los mercados de Europa, cuando menos á la par.

Así es como nosotros comprendemos este asunto, considerado, así por una como por otra parte; y tenemos tanta mayor satisfacción en habernos ocupado de esta autorización de emitir al 75 que se solicita, con el detenimiento con que lo acabamos de hacer, cuanto pensamos que el nuevo proyecto de canalización del Ebro no ha de ser infecundo bajo este punto de vista para otras muchas empresas posteriores.

Lo cierto es, que nada hay mas justo como que pese en un caso dado, sobre las inmediatas generaciones, alguna parte de la carga, ya que ellas han de disfrutar, mucho mas aun que la actual, las utilidades de tales obras; no es menos cierto también que solo de esta suerte podemos verlas acometidas en nuestros días, porque pensar que el Estado tiene medios hoy para multiplicar las concesiones en que se ha de abonar desde luego, á título de subvención, un interés de 6 por 100 á los capitales que se empleen en ferro-carriles y canales, y en que se garanticen además las diferencias durante los 10 primeros años, es decir, durante el período menos productivo de tales empresas, es pensar con demasiada temeridad e imprevisión. Por tales medios, no es posible que encontremos capitales, porque no basta ofrecer mucho para inspirar confianza; ni aun cuando los encontrásemos, podríamos hacer frente á las muchas obras de esta clase, que es preciso se inicien á la vez entre nosotros, si queremos colocar á nuestro país, como merece estar en breve, á la altura de los primeros pueblos de Europa.

era consiguiente, al examen de la junta consultiva del ministerio de Obras Públicas: tenemos á la vista una copia del luminoso dictamen particular dado á la junta por dos de sus ilustrados miembros, los inspectores don Agustín de Marcaurito y don Elias Aquino; sabemos asimismo que posteriormente la junta consultiva aprobó por unanimidad aquel concienzudo informe, y suponemos que revisándose, en estos momentos, ó habiéndose examinado por la dirección general del ramo, el gobierno se hallará muy pronto en el caso de expedir, si no la ha expedido ya, la aprobación solemne y necesaria de proyectos de tanta esperanza para una parte importantísima del territorio español.

Sirviéndonos de estos seguros y luminosos antecedentes, podemos trasmitir á nuestros lectores un conocimiento exacto del mérito de tales trabajos facultativos.

Sesenta y cinco piezas ó documentos separados constituyen este gran trabajo: en ellos se encuentra el plano general del curso del rio desde Zaragoza hasta el mar; los particulares de cada uno de los trozos; los perfiles longitudinales y trasversales; los diseños de las diversas obras particulares y sus detalles; las condiciones facultativas y los presupuestos.

El proyecto se divide en dos secciones principales relativas á las provincias de Aragón y Cataluña que atraviesa el rio.

La primera sección, comprendida en el antiguo reino de Aragón, se divide en dos partes.

La primera de estas abraza, desde el puente de Zaragoza hasta Quinto, una distancia medida por el rio de 36,340 metros.

La segunda, desde Quinto hasta Mequinenza, 172,326 metros.

La suma total de estas dos partes, que forman la primera sección, es de 228,956 metros, mas de 40 leguas españolas.

La segunda sección, comprendida en el antiguo Principado de Cataluña, se divide en tres partes:

La primera, desde Mequinenza hasta el azud de Cherta, cuya distancia es de 99,750 metros.

La segunda, entre Cherta y Amposta, de 32,084 metros.

La tercera queda constituida por el canal que se proyecta desde Amposta hasta el puerto de los Alfaques, que contiene una longitud de 10,642 metros.

La suma total de estas tres partes es de 142,476 metros, escasas 25 leguas españolas.

Según esto, las dos secciones comprendidas por las antiguas provincias de Aragón y Cataluña, desde el puente de Zaragoza por el rio al mar, contienen una longitud total de 371,412 metros, ó sea sobre 65 leguas españolas.

Las pendientes parciales y la total del rio, según los resultados de estos trabajos, son las que á continuación se expresan:

La de la primera parte de la primera sección es de 37 metros 12 centímetros.
La de la segunda de la misma de 91 metros.
La total de las dos partes de la primera sección de 128 metros 12.
La de la primera parte de la segunda sección es de 46 metros 84.
La de la segunda de la misma sección de 8 metros 46.