Revista mensual de agricultura (1850) (1850-01-01 00:00:00), página 253

La de la tercera, que hace relacion al canal de navegacion, 0 metros.

La total de las tres partes de la segunda seccion de 55 metros 30.

La pendiente general de todo el rio desde Zaragoza hasta la entrada en el canal de navegacion en Amposta es de 183 metros 42.

Esta altura se salva por medio de 25 esclusas con los saltos que se hallan acotados en los planos. Pero, quedándose en Amposta el rio mas bajo que el canal de navegacion, esta subida se efectua por el intermedio de una esclusa, asi como la bajada al mar se logra despues por el de otra establecida al fin del mismo, componiendose por lo tanto de 27 el numero total de ellas en todo el curso de la navegacion.

De las referidas esclusas, 7 se colocan en la primera parte de la primera seccion, juntamente con las presas nuevas que abrazan todo el ancho del rio; estas tienen un mecanismo que los franceses llaman barrage mobile, y que puede llamarse entre nosotros en esta ocasion por la clase de servicio que han de prestar, presa de alza movil.

En la segunda parte de la misma seccion se establecen 14 esclusas con presas fijas, por ser este el numero de las actualmente establecidas, y otros tantos canales de derivacion, y uno ademas con presa de alza movil.

En la primera parte de la segunda seccion se constituye una esclusa, en donde hay una presa fija y un canal de derivacion, y ademas otra con presa de alza movil.

En la segunda parte de la misma seccion se establece una esclusa con canal de derivacion en presa fija.

En la tercera parte, ó sea en el canal de navegacion, se predisponen las dos esclusas que se han referido; la una para subir del rio al canal, y la otra en su extremo opuesto, para bajar de él al mar.

Para regularizar la marcha de las aguas, se rectifican ademas las orillas del rio en veinte y dos parages distintos, y para limpiarlo oportunamente se hará la extraccion de los bajos u obstaculos que se hallan en varios otros puntos.

La longitud total del rio canalizado en los 16 puntos distintos en que se establecen los de derivacion asciende á 23,777 metros, con inclusion de los 10,642 metros del de navegacion, que hacen mas de 8 leguas.

De esta manera, con la longitud del rio que se canaliza, con los grandes trozos que se rectifican, con los otros muchos trozos que se han de limpiar, con el fondo natural que tiene el rio, y con los rebalsos que han de proporcionar las nuevas presas de alzas moviles, se podrá obtener un movimiento en las aguas mucho mas uniforme que el que tienen en el dia, y un fondo, segun lo que se observa en los perfiles, lo menos de 0 metros 8.

Por otra parte, si se tiene en cuenta que las esclusas se construyen de 10 metros 50 de ancho, 50 metros 75 entre puertas, y 75 metros 50 de longitud total, muy bien se concibe la posibilidad de que, con el referido fondo y estas esclusas, naveguen los vapores de 10 metros de ancho, con inclusion de los tambores de las ruedas, y 50 metros de largo, que son los que se proponen en el proyecto.

El canal de navegacion que se traza para ir desde Amposta hasta San Carlos de la Rapila, sera alimentado con las aguas del rio, tomadas en Cherta y dirigidas por medio de una grande acequia.

La distancia que comprende esta grande acequia es de 33,044 metros, y su diferencia de nivel de 4 metros 10.

En las esclusas del canal de navegacion se establecen dos puentes giratorios de madera, y en sus obras accesorias otros dos con luz bastante entre sus estribos para dar paso á los vapores. Sobre este mismo canal se han de establecer sus puentes suspendidos, en el punto que designen los vecinos de aquella localidad, con la luz suficiente para no interrumpir la navegacion. Varios desagües oportunamente dirigidos se disponen en las inmediaciones del canal; asi como tambien dos contra-canales é igual numero de derrames, en Amposta la una, y la otra en San Carlos. En este ultimo punto se proyectan los almacenes y aparatos correspondientes á la carga y descarga, comunicandolos con los buques del puerto por medio del muelle de madera y los carriles de hierro que se han de establecer al efecto.

Al final del muelle de madera que se interna en la mar se proyecta una torre para establecer una luz de muelle.

A la entrada del puerto, en el cabo de la Banya, otra con luz de puerto, y en la isla Buda otra para el servicio de la costa.

En la grande acequia de derivacion se proyectan diez puentes canales de fabrica. Otros pasos de aguas se verifican por medio de sifones. En el primer puente de paso, del canal próximo á la toma de aguas, se establece el bocal, compuesto de cinco compuertas. Para atravesar el cauce por la carretera general que va desde Valencia á Barcelona se establece otro. Y para el paso de diversas comunicaciones vecinales cortadas por la acequia se presentan otros dos proyectos de puentes de madera, asi como tambien el que hace accion al puenteclillo giratorio que debe fijarse al principio del cauce de Cherta.

Finalmente, para el alojamiento de los escluseros se han dispuesto las casitas correspondientes.

Tales son en resumen las obras que forman el conjunto de esta empresa.

La opinion de los facultativos espanoles no puede serles mas favorable; ademas de consignar el gran respeto que la empresa ha observado hacia la propiedad, y de reconocer que todos los planes, proyectos y presupuestos se hallan estendidos con estricta sujecion á las condiciones establecidas por el gobierno en la concession provisional, no vacilan en declarar que los trabajos ejecutados por los senores Job, ingeniero en gefe de los puentes y calzadas de Francia, y el ingeniero Leleme, han sido hechos de una manera tan esmerada y tan completa, cual no podia menos de esperarse de los dignos individuos del ilustrado cuerpo á que pertenecen. «Senillez e inteligencia en su exposicion—afiaden—claridad en las ideas, oportunidad en la eleccion de las obras, esmero y rigurosa exactitud hasta en la representacion de los menores detalles, y un ordenado enlace en las diferentes partes del conjunto, son los rasgos fundamentales de este proyecto, los cuales revelan la mucha estension