Revista mensual de agricultura (1850) (1850-01-01 00:00:00), página 52

con catorce leguas de distancia, no pagan mas que 2 1/2 á 3; pero estos están sobre una carretera; aquel tiene que hacer sus conducciones con caballerías.

De manera que, al paso que los unos defienden con ardor el bien de que gozan; otros, por ventura, no comprenden toda la importancia del que pudieran proporcionarse, y sin el cual, aunque lenta y perezosamente, viven y vegetan, abrigando en su seno intereses en favor de este estado: el éxito en la lucha no puede ser dudoso.

Véase, pues, la necesidad de declarar obligatorio el principio: véase la de que el representante del gobierno intervenga para ilustrar el ánimo de los unos, para detener las intrigas de los otros, para desentrañar de en medio de bastardos intereses el interés legítimo, para discernir en fin entre diversos intereses legítimos el que lo es mas, ó por ser el del mayor número de las localidades interesadas, ó por tener mas íntima y directa conexión con el general del Estado.

Pero el ministerio de Comercio estudia las cuestiones prácticamente, y no se contenta con las teorías, sino en cuanto los hechos vienen en su apoyo. Por lo mismo nos parece del caso de ilustrar con algunos ejemplos cuanto vamos diciendo. Para el que administra, no hay lógica mas fuerte que la de los números, ni elocuencia mas concluyente que la de los hechos.

Falta de ilustración, inestabilidad en los propósitos, intrigas nacidas de intereses de mala ley ó de envidias, el egoísmo, en fin: tales son algunos de los escollos que hemos asignado entre los que harian ilusoria la creacion de los caminos vecinales, si ellos y la prestacion hubieran de ser puramente voluntarios. Sin salir casi del estrecho radio de la provincia de Madrid, vamos á tratar de demostrarlo.

Un camino debe trazarse desde el Paular, del mayor interes, ya por la abundancia de pastos, ya por la fábricas que allí pudiera establecerse á beneficio de sus caídas de agua, y al pie del combustible, que asimismo vendría á la capital, donde es cada vez mas necesario, como que de dia en dia traerá el consumo su escasez. Pues bien, el interés de aquel pueblo le hace mirar como un mal cualquier via de comunicación que, entrando en la carretera de Francia, facilite á otros pueblos la concurrencia al mercado de la corte, que él, aunque con imperfectos medios, ejerce hoy solo. Es decir, pues, que este camino no se haría. Como no se hubiera hecho el de Leon al mar, que resistían los principales propietarios de Asturias, cuya resistencia supo vencer (y es una de sus glorias) el gran Jovellanos, á pesar del acendrado amor que profesaba á su pais. Hizo el camino hasta Gijon. Y ¿cuáles han sido los resultados? Que, contra la prevision de aquellos honrados habitantes y falsos profetas, los trigos de Asturias han tenido constantemente mas precio que el que antes tuvieron.

Otro ejemplo se nos viene á la memoria, que no podemos menos de citar, por referirse á nuestro pais, á una ciudad, con la cual nos ligan tantos vínculos, y cuyas preocupaciones respetamos y disculpamos siempre, aunque de ellas no podamos participar. Hablamos de Sevilla, y del canal de San Fernando, hoy proyectado hasta Lora, y que ha de entenderse en adelante á Cordoba. Es fuera de duda que Sevilla no le mira con favor; y no aventuramos nada en asegurar que dejada esta obra á la accion exclusiva de las localidades, nunca se hubiera ejecutado, pues con uno ó otro pretexto, jamás hubieran llegado á entenderse. A buena dicha, es nacional; y cuando se haga, los propietarios y labradores de Sevilla, como los del canal de Languedoc y como los de Asturias, verán que, lejos de abaratar los granos por la concurrencia de productores, subirán por la mayor abundancia de la demanda en un mercado abundante. Esto sin contar con el aumento del valor que darán á las tierras los riegos, que barán posibles granjerías y cultivos, que hoy no lo son por la falta de prados y la escasez de abonos, que influyen entre sí triste y necesariamente. Pero la administración, sorda á interesados clamores, romperá ese circulo vicioso, y algún dia bendecirán su obra los mismos que hoy la estorbáran, si su patriotismo les consintiera tanto extremo.

Ni menos interesante que el canal, pues, de aquellas provincias, hablamos, es el camino entre sus dos capitales por la vega: camino por terreno llano, y de fácil ejecucion, que iría por Lora y Tocina. Con él, hacia Brenes, empalmaría otro que partiese para Sevilla desde Fregenal, de tanta importancia, como que por él desembocaran las copiosas y ricas producciones de Estremadura: granos, lana, zumaque, combustible, maderas y piedra de construcción; finalmente, los azogues de Almadén. Pues bien; para esta última línea, Guadalcanal ha ofrecido hasta la venta de sus propios. ¿Se haría sin embargo ni uno ni otro, si la administración no estudiase y comprendiese estos intereses? ¿Si, poniendo en ellos el pensamiento, no llevarse después la mano á su ejecución con decidida voluntad?

Mas, contrayéndonos á la provincia de Madrid, como ofrecimos, tenemos un camino, el de Chinchon, que es el mejor ejemplo, por lo mismo que es el primero de su género, que ha sido debidamente estudiado. Morata fue la primera en quererlo. Voló, y obtuvo arbitrios para su cons-