La Reforma agrícola (1885-01-01 00:00:00), página 31

inaplicable su uso, dado que el capital se hallara dispuesto á la innovacion y la falta de hábitos que también dificulta en parte tales progresos.

Por los datos bosquejados se viene en conocimiento de que la principal riqueza en Castilla es el cereal, que paga una fanega de trigo en contribucion la hectárea que produce tres de renta; que la baja ocasionada por el tratado de los Estados-Unidos y Cuba arrebata á Castilla la única utilidad que le concedía la salida por el puerto de Santander á la isla de Cuba en una buena parte de sus productos, animando el mercado, dando salida á las frutas, y conservando el precio necesario á dar alimento á la mano de obra agrícola numerosa y respetable, sufrida y sóbria, á la vez que satisface al tesoro público un contingente respetable que le hace negativo en ambos efectos la rebaja referida.

De continuar este estado de cosas, excelentísimo señor, se presenta el dilema de ser ó no ser de este país; mejor dicho, que al aceptar los hechos realizados y al contemplar la situacion del precio en la fanega de 7,50 pesetas, se hace necesario suprimir por completo la contribucion territorial, pero que este remedio tan costoso para el tesoro público de nada serviría, porque lo esencial es el comercio y la industria, que al trasformar los productos y crear otras riquezas por las cuales rinden también al tesoro público su contribucion, esta industria y comercio traslada á los puntos consumidores los productos agrícolas, dejando en cambio el numerario para el pago de los servicios de todas industrias, y toda la vida, sin cuyo cambio desaparece la vida activa, y en el contrario la inaccion, la muerte, la ruina de todos.

Por el referido puerto de Santander se trasportan á la isla, por término medio de treinta años, 1.800.000 arrobas de harina; además remesa el comercio á Cataluña una cantidad respetable de fanegas, otros mercados surten á Madrid, Galicia, recientemente, y también á Andalucía, pero es indudable que la mayor salida se efectúa por el puerto de Santander, sucediendo que á medida que se siente la saca de unas regiones, otras se animan consiguiente al vacío que se causa.

Viene en primer término la necesidad de reformar las tarifas ferro-carrileras porque dificultan de tal modo el tráfico, que los trigos americanos llegan á nuestros puertos con más baratura que los castellanos, como luego demostraremos; además se necesita la igualdad tarifaria, porque al servir á una localidad determinada ó una region, perjudica al resto productor, pasando por solo este, hecho un mercado, de la vida á la muerte, por la voluntad de de una empresa ferro-carrilera y á veces favoreciendo el mercado extranjero con perjuicio del nacional.

Al sostener el mercado de Cuba para España, se hace necesario también evitar la competencia que al mercado nacional, le hacen los trigos extranjeros, reduciendo las tarifas del transporte y alzando el derecho aduanero como ha hecho la republica vecina recientemente en defensa de su agricultura: porque de otra suerte, perdido el mercado de Cuba, é imposibilitado nuestro comercio por los crecidos portes, de surtir á los puertos de la peninsula es inmediata nuestra ruina agrícola fabril y comercial, sin remedio alguno.

He aquí la demostracion:

    Reales.

    81 centavos de peso el bushel equivale á 7 1/2 chelines,

    sale la fanega en el puerto de Nueva-York á . . . . .
    25'90

    Flete desde Nueva-York á Barcelona á 6 chelines . .
    6'49

    Derechos de introduccion en España á razón de 4'20 pesetas los 100 kilos con nacion convenida . . . . .
    7'31