El Progreso agrícola y pecuario (1929-11-22 00:00:00), página 6

especiales por los ingenieros jefes de los servicios, siguiéndose para ello los mismos trámites detallados en el anejo 4), sin omitir la condición de que se haga el depósito para responder de los desperfectos que dichos transportes puedan causar en los caminos por los cuales hayan de verificarse.

Este apartado A) dice que el interesado «habrá de solicitar el permiso de la Jefatura del servicio, y ésta podrá autorizarlo en el caso de que lo consentan el estado de los puentes y demás partes de las vías que hayan de utilizarse, fijando las condiciones en que el vehículo habrá de circular y la cantidad que debe depositar el solicitante para responder de los deterioros que en el camino puedan ocasionarse. De la autorización no podrá hacerse uso hasta después de haber hecho efectivo dicho depósito, con cargo al cual se harán en los pavimentos las reparaciones que procedan, devolviéndose el sobrante al interesado. Estas autorizaciones sólo podrán otorgarse por plazo limitado.

El transporte más corriente por carretera es el de sembradoras y segadoras, y ya nos estamos echando la mano a la cabeza si es preciso pedir una autorización y constituir un depósito para atravesar 20 metros de calzada de una a otra tierra.

Es posible que se termine por transportar las máquinas a hombro como los cañones de montaña, ante el temor que tenemos todos a las dilaciones burocráticas.

Se prohibe también el arrastre directo sobre la calzada de maderos, ramajes, arados y cualquier otro objeto que pueda deteriorarla, así como que las cargas de caballerías o vehículos toquen a la superficie de aquélla.

Podrá permitirse—dicen estas sabias disposiciones—el arrastre de los arados romanos, siempre que «el extremo del timón de madera al que va unida la reja del arado, vaya sobre el yugo de la yunta que lo conduzca, y que el otro extremo del timón lleve colocado por debajo y bien unido a él una almohadilla de cuero, que sea la que roce sobre el pavimento, o un juego de dos ruedas pequeñas de madera o hierro en que se apoye».

Ya lo saben los labradores. El Reglamento prohíbe arar la carretera, y exige que al arado romano se le ponga un zapatito o patines para que no sufra la tersa epidermis de las carreteras. Suponemos que tanto lujo podrá ser sustituido por unos sacos viejos o trapos inadecuados para otros usos, y que los camineros no serán tan exigentes que miren hasta la marca del indicado zapatito.

Las que no son bromas, pues la infracción cuesta nada menos que 100 pesetas y el valor de los daños que se hubiesen causado son las admoniciones del apartado f) del art. 10. Si se encontrara circulando por vías públicas, sin la debida autorización, un vehículo, aparato u artefacto que no reúna las condiciones que hemos mencionado, su conductor, al ser requerido para ello, queda obligado a conducirlo a la población más inmediata y depositarlo en la Alcaldía hasta obtener la oportunidad autorización para transportarlo a su destino.

Como tenemos la buena costumbre de ser tan diligentes en la expedición de permisos; como es tan fácil gestionarlos en las Jefaturas de Obras públicas de la provincia; como se puede perder tanto tiempo en tales menesteres, es muy natural que el Reglamento sea tan severo y oblique a todos los Municipios a montar un Palace Hotel para toda la maquinaria agrícola, vehículos y artefactos que circulen extralegalmente por el término. La imposibilidad de cumplir preceptos tan alejados de la realidad los hará caer en desuso; pero en tanto, no faltará algún celoso cumplidor de su deber que produzca a los modestos labradores, tan ajenos a estas complicadas legislaciones, molestias sin cuenta y el natural quebranto en sus intereses.

El art. 28, en su apartado A), se redacta permitiendo el tránsito, por carreteras del Estado y vías provinciales de caballerías, ganado suelto, manadas o rebaños, únicamente cuando no existan otras vías utilizables que permitan verificarlo por ellas, y se hará en forma que nunca ocupen una zona mayor que la mitad del ancho de la calzada. La parte ocupada será siempre la que corresponda a su mano derecha. Esta última advertencia nos parece muy práctica para que la tengan en cuenta los cerdos y las ovejas.

Cuando existan vías pecuarias o caminos vecinales destinados a su paso no se consentirá el tránsito de los ganados más que en los trozos indispensables de las carreteras, y cumpliendo rigurosamente lo dispuesto en la última parte del apartado anterior.

Entre los conductores habrá uno, por lo menos, mayor de diez y ocho años, que cuidará del cumplimiento de los anteriores preceptos, si bien será responsable el dueño del ganado del abono de las multas en que pueda incurrir.

Traíándose de ganado bravo, los que lo conduzcan deberán adoptar las necesarias medidas de seguridad, siendo responsables sus dueños de los accidentes que pudieran ocurrir, y castigándose las infracciones con la multa de 25 pesetas y con la de 10 céntimos por cabeza, aparte de reparar los daños y perjuicios causados, se sanciona a los que apanceten ganado en las proximidades de las carreteras y no eviten que éstos ocupen los escarpes, taludes y cunetas o invadan los paseos y afirmado de las calzadas.

«Los cultivadores que con sus labores dejen caer en la zona de la carretera tierras, abono, etc., que impida el libre curso de las aguas o sean obstáculo al tránsito público, estarán obligados a retirarlos inmediatamente y a reparar los daños causados, incurriendo, en caso contrario, en la multa de 5 pesetas por cada día que lo demoren, y aplicándose igual sanción a pastores y ganaderos que en la custodia, apacentamiento y conducción de ganado ocasionen daños de esta clase.»

La proliferidad de esta reforma llega a pormenores que no requieren grandes comentarios y sí la transcripción del precepto. «Cuando transiten de noche por las carreteras o vías públicas, que no estén alumbradas suficientemente, animales sueltos, manadas o rebaños, sus conductores deberán llevar luces bastantes para fijar la situación que tengan aquéllos en el camino, y se coloca-