El Progreso agrícola y pecuario (1929-05-31 00:00:00), página 5

rio por nuestra cuenta. Este ha sido también el motivo de no haber puesto antes de manifiesto cuanto vamos a exponer, para esperar que empezase la actual temporada de monta y ver cómo se presentaba.

Hemos tenido la paciencia de hacer una estadística desde el año 1924, que copiamos a continuación, no refiriéndonos más que a las provincias que sirve el Depósito de Sementales de la 3.ª Zona Pecuaria, al que pertenecemos, y por ser del único que tenemos datos fehacientes:

    PROVINCIAS
    Año 1924.
    Año 1925.
    Año 1926.
    Año 1927.
    Año 1928.

    Paradas.
    Sementales.
    Yeguas.
    Paradas.
    Sementales.
    Yeguas.
    Paradas.
    Sementales.
    Yeguas.
    Paradas.
    Sementales.
    Yeguas.

    Valencia
    12
    36
    635
    16
    53
    866
    19
    60
    1.291
    21
    69
    1.396
    22
    77
    1.528

    Castellón
    2
    4
    64
    2
    4
    63
    4
    8
    112
    4
    8
    115
    4
    8
    116

    Alicante
    6
    22
    627
    5
    23
    546
    4
    21
    422
    4
    22
    456
    4
    21
    550

    Murcia
    5
    10
    197
    5
    11
    174
    5
    13
    102
    7
    16
    260
    6
    14
    241

    <b>Sumas</b>
    25
    72
    1.523
    28
    91
    1.682
    32
    102
    1.987
    36
    115
    2.257
    38
    120
    2.425

    Baleares
    14
    34
    952
    18
    41
    837
    17
    45
    988
    18
    50
    1.047
    16
    50
    1.088

    <b>TOTAL</b>
    39
    106
    2.475
    44
    132
    2.519
    49
    147
    2.975
    54
    165
    3.304
    52
    170
    3.513

Como se ve, cada año ha aumentado el número de paradas, el de sementales y, lo más importante, el de yeguas abastecidas en la Zona, que ha subido desde 1.523 a 2.425, sin contar las de las islas Baleares, como se ve en el estado anterior.

En el año 1923 fueron cubiertas en la provincia de Alicante 491 yeguas y en la de Murcia 112, y en este año de 1929, en este momento (25 de abril), que estamos a mitad de temporada, van abastecidas 390 yeguas en la primera provincia y 150 en la de Murcia, y suponiendo que en lo que queda de temporada se cubran otras tantas (que regularmente serán más), será probable que se beneficien más de 1.000 yeguas sólo en las dos citadas provincias, contra 791 que lo fueron el año pasado.

Diremos también que el número de paradas ha aumentado de 10 que, como se ve en el estado, hubo el año pasado (seguimos refiriéndonos a las provincias de Murcia y Alicante, que son las que sirve la Sección de Orihuela), a 16, y que han quedado sin poder mandar parada los pueblos de Librilla, San Javier y Cieza, que la tenían solicitada, y por falta de sementales no ha podido complacerseles, como asimismo que en la parada de Orihuela existen la mitad de los sementales que le son necesarios, pues si en lugar de los cinco que tenemos hubiera los convenientes, en vez de ir abastecidas hasta la fecha las 120 yeguas que van, sería mayor el número, por ser muchos los días que se marchan sin ser beneficiadas cinco y seis yeguas por falta de semental.

Todos estos datos están a la disposición de las personas que les interese comprobarlos.

Y, finalmente, siguiendo el plan que nos hemos propuesto de no emitir nuestro modesto juicio, que pudiera resultar pasionado por el cariño que profesamos al caballo, vamos a copiar algún párrafo de M. Le Comte de Gessé Brissac, publicados en la Revue du Cheval de Selle:

"... y tomando como base de evaluación la tonelada-kilómetro, se llega a comprobar que todo acarreo efectuado con caballos, si la distancia oscila entre 35 y 40 kilómetros o algo más, cuesta la mitad que el mismo transporte efectuado en automóvil. En distancias comprendidas entre 60 y 80 kilómetros aún es ventajosa la tracción animal, tendiendo a igualarse los gastos correspondientes a la tracción animal y la mecánica al acercarse a los 100 kilómetros. A partir de 100 kilómetros la tracción mecánica empieza a manifestar una ventaja.

"Es evidente que el transporte o acarreo realizado con tracción mecánica permite recorrer más rápidamente una distancia dada, pero las ventajas de esta condición no pueden manifestarse en todas las ocasiones. ¿De qué servirá, por ejemplo, en los transportes de grandes cantidades de mercancías realizados por los canales, valiéndose de barcazas o arrastrándolas a la sirga con caballos, mulos o asnos, al paso, hacerlo por otros procedimientos más veloces, si de ello debe resultar una elevación del precio de mercancías que no se estropean, incompatible con su aprovechamiento, al que es aneja la necesidad de que sea barato a la entrega?

"En lo que concierne a las entregas que en las grandes ciudades, sobre todo en París, hacen los comercios utilizando automóviles, puede decirse que teóricamente en el mismo tiempo y con el mismo personal sirven a una vez y media más de clientes que con la atracción animal. Mas como la energía y la buena voluntad de los que han de efectuar las entregas tiene un límite, si no se pierde de vista el número de paquetes y de mercancías a subir a los pisos, resulta que las entregas con automóviles no pueden servir sensiblemente a mayor número de clientes que las hechas con caballos. Como, por otra parte, en las distancias relativamente cortas y a la velocidad forzosamente moderada que exige la realización de este servicio, la entrega con automóviles cuesta, por lo menos, el doble de la hecha con caballos, los gastos generales de los establecimientos han aumentado en la misma proporción, y, como consecuencia, han aumentado las tarifas de los artículos que los clientes pagan.

"Casi todo el mundo se lamenta de la carestía de la