El Progreso agrícola y pecuario (1929-01-07 00:00:00), página 46

Los fletes de los cereales.

Quizás produzca sorpresa al labrante de Castilla saber que el trigo de la Argentina o de los Estados Unidos está más cerca de las fábricas de harina de Barcelona —casi a mitad de camino— que el de las trojes de tierra de Campos. Y, sin embargo, así es, económicamente hablando, ya que transportar el rubio grano desde América a la Ciudad Condal en un navío, cuesta la mitad que llevarlo desde Palencia en ferrocarril. ¡Y todavía habrá quien diga que el problema ferroviario es cosa que solo remotamente interesa al agricultor de la estepa!

Mientras las tarifas de ferrocarriles no se civilicen, serán inútiles cuantos esfuerzos realice la agricultura para salir de su miseria; sólo logrará acrecer los ingresos y los beneficios de una desmedida red ferroviaria, que es una vergüenza del mapa nacional, tanto por su desarrollo y su trazado como por sus tarifas.

He aquí la prueba:
Los fletes más importantes para el trigo y el maíz, en los cinco viernes del período considerado el año 1928, de América, Asia y Australia a Europa, se cotizaron como sigue:

    Chelines.

    Costa del Atlántico del Canadá a Inglaterra
    de 2,9 a 3...

    Montreal a Liverpool
    a 4...

    Golfo a Inglaterra
    de 3,6 a 4...

    Nueva York a Liverpool
    de 2,6 a 3,8...

    Northern Range a Inglaterra
    de 3,9 a 4...

    Northern Range a Génova
    de 3,5 a 3,8...

Pacific Septentrional a Inglaterra ...... de 32 a 34...
Plata «Down River» a Inglaterra ...... de 22 a 24/6.
Plata «Up River» a Inglaterra ...... de 23/6 a 26...
Karachi a Inglaterra ...... ............. de 20 a 23 ...
Australia a Inglaterra ...... ............ a 42/6/...

Obsérvese que los precios, del litoral del Atlántico de América del Norte a Europa, oscilan entre 2,9 y 4 chelines las 480 libras, o sea de 19 a 26 pesetas la tonelada, y los de la misma costa de América del Sur a Europa entre 22 y 26 chelines las 2.240 libras, o sea de 32 a 38 pesetas la tonelada. En cambio, el transporte de una tonelada de trigo desde Valladolid a Barcelona cuesta 48 pesetas, 50 desde Arévalo, 58,65 desde Cáceres, 61,38 desde Salamanca y 66 desde Alba de Tormes.

¿Se comprende, cómo es más barato llevar trigo a Barcelona o a Galicia desde América, que desde Castilla o Extremadura?

¿Se comprende cómo sin una fuerte protección arancelaria no se podrá cultivar trigo en España, por impedir sus absurdas tarifas ferroviarias transportarlo del centro a la periferia?

¿Se comprende, cómo el Arancel del trigo lo que protege, en primer término, no es el trigo ni la agricultura, sino el carbón, el hierro, el lingote, los carilles, la metalurgia y la industria de los transportes ferroviarios?

¿Se comprende, cómo con tales tarifas de transporte no hay en España producción posible?

El arancel del trigo y el del maíz en 1928.

VIENTE el Real decreto-ley de 7 de julio de 1926 —que prohibe la importación de trigos y sus harinas extranjeras, facultando, sin embargo, al Gobierno para levantar esta prohibición, estableciendo el debido contingente de importación, que estaría sujeto a los derechos de Arancel que fueran necesarios para el sostenimiento de los precios reguladores del interior—comenzó el año agrícola. El mismo decreto, prohibió el establecimiento de nuevas fábricas de harinas de trigo con capacidad de más de 1.000 kilos cada veinticuatro horas, y, además, elevó los derechos del centeno y la cebada a 12 pesetas y a 8 los de los demás cereales. El maíz debía pagar 10 pesetas, excepto cuando «por notorias insuficiencias de la producción nacional de maíz, granos, semillas o subproductos, en adecuada compensación de unos con otros, fuera conveniente la importación de maíz con derechos reducidos». Y, en efecto, por Real decreto-ley de 7 de octubre de 1926 y Real orden del mismo mes y año, se autorizó la entrada de 150.000 toneladas de maíz con derechos reducidos y por Real decreto de 5 de julio de 1927 se fijaron en 5 pesetas los derechos arancelarios que el maíz había de satisfacer cuando fuera importado por entidades ganaderas. Por Real decreto de 9 de diciembre de 1927 se autorizó la entrada de 200.000 toneladas, ampliables a 300.000, con una bonificación de 4,50 pesetas en quintal métrico.

Por otro lado, y en cuanto al trigo, están vigentes la Real orden de 13 de mayo de 1927 que autorizó la importación en las islas Canarias de trigo y harinas extranjeras, y la de 3 de marzo del mismo año, que autorizó la elaboración en Valencia de pan con mezcla de harina panificable de trigo, y hasta el 10 por 100, como límite máximo, de harina de arroz.