El Progreso agrícola y pecuario (1928-10-22 00:00:00), página 9

oxígeno del aire, independientemente de otra causa cualquiera.

Queda dicho anteriormente que al utilizar la fuerza centrífuga en la clarificación de los vinos, se pensaba en la conveniencia de suprimir los filtros. El empleo de las centrifugas ofrece, con relación a los filtros, algunas ventajas, como son: la supresión de las telas, que deben ser objeto de cuidados minuciosos; mayor rendimiento, porque el residuo que se recoge se encuentra en un estado de sequedad muy superior al del barro que se deposita en las mangas utilizadas en la filtración; posibilidad de clarificar con el mismo aparato vinos tintos y blancos, y posibilidad de clarificar vinos de filtración difícil. En resumen, economía apreciable de tiempo, y, por lo tanto, de dinero y disminución de los gastos de entretenimiento.

Además de tales ventajas, el poco espacio que ocupan las centrifugas parecen aconsejar el empleo de tales aparatos, cuya fabricación, en tal caso, tendría un éxito prodigioso; pero la realidad es menos lisonjera.

Admitiendo que se descubra el medio de suprimir la oxidación, hay que tener en cuenta el efecto útil de tales aparatos. Con el utilizado en los experimentos, los vinos nuevos, blancos o tintos, se clarificaban en la proporción de 12 hectolitros por hora. La capacidad del depósito de sedimentos es de 6 kilogramos, y es necesario detener el aparato cada hora y media para sustituir el depósito lleno con otro vacío. Al clarificar los vinos obtenidos con prensas continuas, esta detención es precisa cada quince minutos, o que exige la presencia constante de un obrero. Un último modelo permite duplicar estas cifras; pero surge otro inconveniente. El peso del depósito, ya apreciable cuando está vacío, aumenta en 10 ó 12 kilogramos con el sedimento, y hace muy penoso el trabajo del obrero encargado del aparato.

Parece haberse presentado un nuevo aparato que ofrece ventajas positivas sobre los anteriores en cuanto al efecto útil y capacidad para el sedimento. Es susceptible de recoger 20 kilogramos de impurezas, que se pueden retirar fácilmente de la centrifuga con sólo destornillar una pieza. El efecto útil de dicho aparato es de 15 a 25 hectolitros por hora, cifras interesantes, pero no suficientes para pensar en un empleo general.

En resumen, las centrifugas ofrecen un efecto útil escaso si se compara con el de los filtros del mismo precio. Los filtros funcionan día y noche sin vigilancia, mientras que las centrifugas no pueden hacerlo más que de día; su empleo exige la presencia de un obrero para cambiar el depósito y limpiar el aparato cuando está lleno; por último, la violenta oxidación que producen en los vinos los hace impropios para la clarificación.

Los constructores deben crear un aparato que ofrezca una superioridad indudable sobre los existentes. No es probable que, durante algún tiempo, se pase de la transparencia y del considerable efecto útil obtenido de los filtros, y tan sólo una importante disminución de la mano de obra y de los gastos de entretenimiento serán capaces de interesar a los compradores. Las centrifugas podrán satisfacer dicho programa cuando rindan un gran efecto útil y se obtengan con ellas vinos transparentes sin ácido ulterior. Si no se realizan tales condiciones, serán inútiles los mayores esfuerzos comerciales.

MANUEL DEL BUSTO.

El impuesto-prima sobre el ganado vivo transportado por ferrocarril.

Dejado en suspenso el decreto que instauró este seguro, por haberse juzgado necesario revisar algunos de sus preceptos, aclararlos y completarlos, no ha sido abandonada la idea, y la Gaceta del día 16 le da nueva forma en un decreto que lleva fecha 13 de los corrientes.

Dicho decreto establece en España el seguro obligatorio de todos los que viajen por ferrocarril y ganado que se transporte por ellos en vivo, dentro del territorio de la Península, islas Baleares e islas Canarias, cualquiera que sea la distancia que se recorra y la clase de coche que se ocupe, aplicándose esta disposición a todos los ferrocarriles sometidos a la vigente ley de Ferrocarriles de cualquier ancho de vía y de cualquier método de tracción, que sirvan comunicaciones interurbanas.

El seguro obligatorio, no impide a efectuar cualquier clase de seguros de accidentes en las Compañías autorizadas para operar en España con arreglo a la ley de 14 de mayo de 1908 y disposiciones concordantes; pero la tenencia de pólizas de seguros voluntarios no exime del seguro obligatorio.

La existencia del seguro ferroviario no impide el ejercicio de las acciones civiles o criminales que en justicia pudieran interponerse contra las Empresas ferroviarias. La Comisaría del Seguro Obligatorio —que el decreto crea— no podrá subrogarse en las acciones citadas anteriormente ni substituir a los demandantes en el ejercicio de las mismas.

La propia Comisaría del Seguro Obligatorio no podrá reclamar de las Empresas ferroviarias la indemnización civil de daños y perjuicios derivados de responsabilidad de las mismas o de culpas anejas a los accidentes que dieran lugar a indemnización.

Del importe de la recaudación por el impuesto-prima de viajeros se invertirá el 1 por 100 para bonificaciones al personal de la Administración pública encargado de la del seguro, y otro 1 por 100 se entregará al Instituto de Reeducción profesional.

Una vez deducido este 2 por 100 y después de pagados los siniestros, constituidas las reservas técnicas y abonadas las cantidades que se acreditan a las Empresas ferroviarias para gastos de administración, el producto o beneficio líquido que dejare el impuesto-prima del seguro de viajeros y el seguro de ganados será entregado por la Comisaría del Seguro Obligatorio al Patronato Nacional del Turismo.

El seguro obligatorio del ganado vivo que se transporte por ferrocarril, se establece de acuerdo con lo que disponen los artículos 13 y 15, incisos b) y c) del Real decreto de 25 de abril de 1928.

La protección del seguro alcanzará al ganado caballar, mular, vacuno, lanar, cabrío y de cerda, únicas especies por las que será exigible la prima.