El Progreso agrícola y pecuario (1928-09-15 00:00:00), página 10

labradores de Asturias y otros puntos que se están haciendo trapos y cuerdas para poder cultivar el maíz en sus tierras frescas, se les abrirían las carnes, porque como eso de mudar de cultivo tiene bastantes dificultades y no les queda otra, si la importación pedida toma carta de naturaleza, pues a la emigración o cosa así.

¿Por qué—dirán los cultivadores—importar libremente el maíz extranjero y prohibir la importación de ganado extranjero, en tanto que el ganado nacional no alcance precios remuneradores? ¿No sería igualmente lógico importar libremente el ganado extranjero y prohibir la importación de maíz extranjero, en tanto que el maíz nacional no alcance precios remuneradores?

Y cuando los consumidores de carne hayan leído lo que a ellos afecta en dichos paráfrasis, dirán:

—¿Traer más y no traer vacas? Eso es una torpeza.

Donde se cría el maíz barato, allá en las llanuras soleadas de la Argentina, se crían las magníficas vacadas de buena hebra y escaso precio. Que nos las traigan, y ahorraremos tiempo, trabajo y dinero. En lugar de traer maíz en bruto, débese importar maíz elaborado. Y en todo caso, de una y otra clase, en iguales condiciones aduaneras; lo demás sería injusto e abusivo.

¡Señores, por los clavos de Cristo, a cada uno lo suyo y Dios con todos!

Remediando la costumbre.

El que pasea por Madrid o por cualquiera ciudad de alto cotoño, ve por doquier, estatuas y monumentos levantados a héroes, a grandes capitanes, a reyes guerreros, a los que hicieron la hazaña de matar muchos semejantes suyos en una pelea sangrienta, que tal o cual eligió conmemora. Es raro ver un recuerdo póstumo, donde el arte haya tratado de transferir al conocimiento de sucesivas generaciones, un hecho beneficioso para la humanidad, un sucedido tierno y salvador, que sea lo contrario del estazaco, el cañonazo y el asalto a mano armada.

Por ello, cuando leímos el sueltito que vamos a copiar hubimos de sentir una enorme satisfacción interior. Dice así:

Ha fallecido recientemente el ilustre ingeniero agrónomo D. Leandro Navarro, a quien el pueblo de Mora de Toledo debe la salvación de sus olivares, atacados por un insecto que en el país llaman carabuelas. Reconocido dicho pueblo a la salvedad actuación de tan precioso técnico, piensa erigirle, por suscripción popular, una estatua elevada en una de las dos hermosas glorietas que posee la localidad.

Bien está bien; eso es lo que debe recordarse a la humildad futura que haya de vivir por los campos ubérrimos de Mora, la de Toledo, la agradecida, la buena. ¡Qué viejas antigüedades, hubo algún señor, que cuando de acerada armadura, entró a sangre y fuego por tierras y calles de Mora, revestiendo a los que la habitaban, moros o cristianos. Bien está que ello se recuerde y que de tal sujeto Bayase boriado la más pequeña memoria! Pero ese "ojo" que salvó los olivares de Mora, y con esto las haciendas y la comodidad de vivir a gusto, de aquellos que las cultivaban, este otro debe permanecer en el conocimiento de cuantos sigan ocupando las casas del pueblo y labrando los campos de la villa, para honra de él, para honra del pueblo y para sana lección de quienes sienten deseos de perpetuar glorias de la raza.

Que más glorioso debe ser para ésta quien la conserva que no quien la mata.

EL CABALLERO DEL VERDE GABÁN.

El seguro obligatorio de viajeros y del ganado vivo transportado por ferrocarril.

Por Real decreto-ley de 26 de abril último, se creó el Patronato Nacional de Turismo, y para dotarle de recursos se previó la creación de un seguro obligatorio de viajeros y ganado vivo transportados por ferrocarril.

La Gaceta acaba de publicar el Real decreto de la Presidencia, fecha 29 del mes pasado, que implanta dicho seguro en toda España para los que viajen por ferrocarril y para el ganado que se transporte por él en vivo, dentro del territorio de la Península, islas Baleares e islas Canarias, cualquiera que sea la distancia que se recorra y la clase de coche que se ocupe, cuando el billete del pasajero importe más de una peseta, aplicándose esta disposición a todos los ferrocarriles sometidos a la vigente ley de Ferrocarriles de cualquier ancho de vía y de cualquier método de tracción que sirvan comunicaciones interurbanas.

La prima obligatoria del seguro de viajeros no se hará efectiva más que a billetes de precio superior a una peseta, y será del 5 por 100 de su importe, aplicado por exceso o defecto, según que la fracción centésima sea superior o inferior a 50, sin que en ningún caso pueda exceder de tres pesetas, y será pagada en forma de impuesto, según lo establecido en el art. 15 del Real decreto-ley de 26 de abril de 1928, por cada viaje y billete, sin interrupción en el recorrido, cualquiera que sea éste, desde la estación de salida a la de llegada, que el billete ferroviario marque, o a la frontera, y sobre toda clase de billetes ordinarios, extraordinarios y especiales, vales, pases, suplementos, carnets, autorizaciones, billetes de caridad, etc., etc., sin excepción alguna.

Los accidentes protegidos han de ser resultado del choque, descarrilamiento, hundimiento, incendio, rotura de vagón o de portaeuella, explosión de locomotora o de gas de alumbrado o de otra causa ocasional inherente al tren, esté en marcha o parado.

Los ferrocarriles del Estado y todas las Compañías ferroviarias sometidas a la vigente ley de Ferrocarriles, están en territorio de la Península, islas Baleares y Canarias, de cualquier ancho de vía y de cualquier método de tracción, que sirvan comunicaciones interurbanas, quedan obligadas a recaudar desde el 1.º de octubre próximo, en las taquillas y despachos especiales y por los revisores de trenes en marcha, el impuesto-prima.

Las entidades ferroviarias son directamente responsables del cobro del impuesto-prima, y la negativa al pago por el viajero, así como la falta del talón-resguardo, se