El Progreso agrícola y pecuario (1928-04-07 00:00:00), página 108

«Lo mismo que en los años 1920 y 1921, en 1922 se ha dado con frecuencia el caso de tener que resolver concursos para la adquisición de materiales, adjudicándose a Casas extranjeras, a pesar de la enorme protección que significan para la industria nacional y muy especialmente para la mayoría de los materiales necesarios para la explotación ferroviaria, los Aranceles aprobados por Real decreto de 12 de febrero de 1922.

«El importe de los derechos de Aduanas que es preciso abonar, con sujeción a los Aranceles que se acaban de indicar, asciende, en lo que concierne a los principales materiales necesarios para la explotación, a cantidades importantísimas, hasta el punto de que, por ejemplo, en alguno de los materiales de la vía llega a representar el 100 por 100 de los precios ofrecidos por las fábricas extranjeras, pudiendo considerarse como reproducido, a los efectos de prueba de tal ascensión, el cuadro que formó parte de la Memoria correspondiente al ejercicio pasado, en el cual se indicaron con todo detalle las cantidades que para los principales materiales es preciso abonar actualmente en concepto de derechos de Aduanas.»

Y el cuadro a que se refiere la Memoria de 1922 de la Compañía de Madrid, Zaragoza y Alicante es el siguiente:

COMPARACIÓN DE LOS ARANCELES

Cálculo de los derechos correspondientes a diversos materiales, aparatos y unidades de obra.

    APARATOS, MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA
    Número de unidades.
    CANTIDADES QUE SE ABONAN CON EL ARANCEL DE 1911
    CANTIDADES QUE HAY QUE ABONAR CON EL ARANCEL ACTUAL
    DIFERENCIAS EN MÁS

    Toneladas.
    Pesetas.
    Toneladas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    Materiales para un kilómetro de vía.

    Carriles.
    90
    52,50
    4.725
    137,50
    12.375
    85
    7.850

    Placas y bries
    22
    87,50
    1.925
    225
    4.950
    137,50
    3.025

    Clavazón
    6
    187,50
    1.125
    500
    3.000
    312,50
    1.875

    Traviesas
    1.200
    0,50
    600
    1
    1.200
    0,50
    600

    8.875

    21.525

    13.150

    Un cambio de vía.
    4
    162,50
    650
    365
    1.450
    202,50
    810

    Una placa giratoria de 4,71 metros de diámetro.
    10
    212,50
    2.125
    487,50
    4.875
    275
    2.750

    Un carro transbordador.
    3
    212,50
    637,50
    487,50
    1.462,50
    275
    825

    Un puente giratorio de 23 metros de diámetro.
    40
    212,50
    8.500
    457,50
    19.500
    275
    11.000

    Una locomotora.
    93
    250
    23.250
    1.312,50
    122.062,50
    1.062,50
    98.812,50

    Un tándem.
    80
    125
    3.750
    812,50
    24.375
    657,50
    20.625

El representante de las Compañías, Sr. Coderch, en el Consejo Superior de Ferrocarriles, cuando se solicitaba por ellas que los derechos de Aduanas de los materiales extranjeros no se computaran como capital del Estado en la aportación de éste, citaba dos casos en apoyo de su tesis. Copiamos textualmente sus palabras:

«Citare, pues, dos casos: uno, el de una Compañía modestísima de mi país: la del ferrocarril de Gerona a San Feliu de Guixols; otro, de una Compañía del Norte, si no recuerdo mal, la de Económicos de Asturias. Tenían que comprar cada una, dentro de la modestia de su posición: una, dos máquinas, y otra, tres. Eran máquinas, no de vía ancha, sino de vía estrecha; la del ferrocarril de San Feliu de 75 centímetros de ancho. Pedidos precios por una y otra Compañía, la única casa constructora de este material, La Maquinista Terrestre, manifestó que a ella no le interesaba un pedido tan insignificante para fabricar tres máquinas de tipo especial, que requería la preparación de todo el modelaje, y que de ninguna manera quería dar precio. En esas condiciones, aquellas Compañías, o habían de quedarse sin máquinas, o tenían que acudir al extranjero, y acudieron a la misma casa de donde procedían máquinas similares que tenían en circulación. Les dieron precio, y resultó que el precio de adquisición de aquellas máquinas tenía más que doblado por los derechos de Aduanas.»

La Compañía del Norte adquirió en febrero de 1924 8.000 muelles espirales. La oferta que tenía del extranjero (Alemania y Bélgica) era alrededor de 50 pesetas c. i. f., pues, a pesar de esto, los han comprado a 120 a la industria española. Solo los derechos arancelarios importan más que el valor de la mercancía.

Una Compañía española ofreció en octubre de 1926 76 ejes montados para vía de un metro de ancho, mitad con 412 kilogramos, mitad con 450 kilogramos de peso, al precio de 800 pesetas (ochocientas pesetas) cada rodamen, que sale el kilo a un precio de 1,88 pesetas (una peseta ochenta y seis céntimos) franco su fábrica.

Estos mismos rodámenes fueron adquiridos en el extranjero al precio de 67,50 pesetas los 100 kilos cif.