El Progreso agrícola y pecuario (1927-12-07 00:00:00), página 13

del 1 al 10 por 100 del haber de la herencia. Si se suman a tan elevadísimos impuestos el timbre, los derechos notariales y de registro, resulta que en muchos casos hay que abonar a la Hacienda más de la mitad del caudal hereditario.

Este rigor tributario no sólo causa notorio daño a los dueños de la tierra, que en nuestro país, precisamente, llevan en mayor proporción que en otro ninguno las fincas por su cuenta, sino que determina situación difícil al heredero, imposibilitado frecuentemente de pagar tan elevados impuestos sin menoscabo del patrimonio familiar, del taller o del trabajo a cuya costa viven y se perpetúan las familias más estables y de mayor arraigo, que deben merecer respeto profundo del legislador. Y al señalar este rigor tributario, causa impresión amarga contrastarlo con la novísima tendencia a formar nuevos propietarios y a procurar que conserven y transmitan el patrimonio que se les forme.

En las compraventas y pignoraciones de valores mobiliarios, los impuestos son tan pequeños que, sumados a los derechos de agencia y timbre, apenas pasan del 1 por 1.000; en cambio, en la propiedad inmueble el impuesto en las ventas o hipotecas se eleva al 4,80 por 100, a lo que hay que añadir los gastos de timbre y demás que determina el otorgamiento de las escrituras y su inscripción en el Registro de la Propiedad.

La supresión de estas desigualdades y la rebaja de estos impuestos en la propiedad inmueble, habría de favorecer grandemente su movilización y el crédito agrícola, y es de indiscutible procedencia su demanda.

Transportes.

Nuestra Patria forma un macizo montañoso que se eleva rápidamente del mar con una altitud media de 700 metros, con escasas llanuras, con grandes desniveles y cuencas muy quebradas, en la casi totalidad de nuestros ríos: al fijarse en todo esto es necesario convenir en que es muy difícil y costoso el trazado de nuestros caminos y su explotación, y si a esto se añade la falta de ríos navegables y las grandes extensiones de escasa densidad de población que nuestros caminos tienen que atravesar, no es de extrañar que nuestras comunicaciones sean caras y difíciles.

La intervención del Estado con las subvenciones para la construcción de nuestros ferrocarriles, que tan favorablemente han influido en su trazado, los auxilios concedidos para su explotación y el encarecimiento que en esta determina la enorme protección arancelaria dispensada al material fijo y móvil ferroviario, vienen aumentando considerablemente los graves problemas que plantea la construcción y explotación de nuestra red de ferrocarriles.

Para facilitar los transportes habría de ser muy conveniente la desaparición o rebaja del impuesto que sobre ellos pesa y de la protección arancelaria que tanto encarece la construcción y explotación de nuestros caminos de hierro; y dentro del régimen establecido, es de procedencia indiscutible la unificación y rebaja de las tarifas ferroviarias, cuyas desigualdades tantas protestas determinan; la desaparición de las graves dificultades que frecuentemente se presentan para obtener el material móvil necesario para el tráfico; la facilidad en las reclamaciones por los excesos cobrados en los portes y el reintegro de lo que por esta causa perciben indebidamente las empresas y la ampliación del servicio de expediciones contra reembolso.

Cambios.

Las oscilaciones en el valor de la moneda y de sus signos representativos en los países que no tienen establecido el patrón oro, han determinado graves crisis y profundo traslornos económicos, que seguramente alcanzan también, en sus efectos, al precio de los cereales y de toda clase de productos. Pasadas esas oscilaciones, los cambios suelen estabilizarse, y es medio fácil y corriente para evitar sus riesgos servirse de la moneda oro o de la de países de circulación sana para realizar todas las operaciones mercantiles.

Si desapareciesen las alteraciones en los cambios que el bimetallismo y los excesos en la circulación fiduciaria determinan; si se estableciera el patrón oro, que por todos se considera el más conveniente y es el aceptado por algunos países, el precio de los cambios nunca podría exceder del coste del transporte y el seguro de la moneda.

En general, y salvando combinaciones y manejos siempre posibles en estos asuntos, los precios de los productos todos y de los salarios, guardan siempre relación con el valor de la moneda o del billete de Banco con que se pagan; y en armonía con este criterio, puede y debe afirmarse que la elevación en las tarifas aduaneras con los países de moneda depreciada responde sencillamente a la tendencia ultraproteccionista en favor de algunas producciones que viene inspirando nuestra política aduanera.

CONDE DE LA PUEBLA DE VALVERDE.

Para remediar la crisis del arroz

EXPOSICIÓN

Señor: Los productores de arroz de Levante y Cataluña e importantes representaciones de los elementos que integran la elaboración y comercio de dicho artículo, se han dirigido a los Poderes públicos solicitando su intervención y ayuda para aliviar la difícil situación por que atraviesan, efecto de la depresión de precios originada por la gran influencia que en ellos ejerce el mercado exterior y la imposibilidad de dar salida al sobrante aproximado de 70.000 toneladas en que se estima la diferencia existente entre nuestra producción arrocera y las necesidades del consumo interior.

No pueden las producciones nacionales sustraerse a las imperiosas condiciones que imponen las leyes económicas en la marcha hacia la normalidad; pero entiende el Gobierno, en este caso como en otros, que sin tratar de oponerse a dichas leyes debe y puede atenuar la