El Progreso agrícola y pecuario (1928-02-29 00:00:00), página 4

En lo que toca al problema de la adherencia del tractor al terreno, los tractores con ruedas simples adelante y otras posteriores motrices (adherentes), sigue construyéndose por las casas Austin, Agromobile, Alma, Lanz y otras frente al sistema oruga, o tanque, adoptado por las marcas: Agricultural, Renault, Franco-Hongrois, Sadag, etc. La superioridad de adherencia conseguida por este último método, parece indiscutible; pero, en cambio, estos tractores resultan de coste bastante más elevado, lo que hace que los primeros sigan empleándose cuando las condiciones de sequedad de clima y soltura del suelo se reúnen, siendo, en caso contrario, recomendable el empleo de los segundos, si la importancia de la explotación permite que su adquisición sea económica, de abundante y económico fluido, que pueda generalizar su empleo en toda clase de faenas agrícolas.

Francia se preocupa grandemente en la actualidad de la electrificación del campo. Son muchas las centrales eléctricas y los circuitos establecidos exclusivamente para proporcionar energía a los pequeños poblados rurales, y ésta se emplea ya en abundancia, no sólo para las aplicaciones de la casa de labor, sino para el electrocultivo o laboreo eléctrico. Varias Sociedades especialmente dedicadas a estos trabajos han tenido también su representación en el Salón (Electro Motoculture, Société générale Agricole, etc.).

En España existen hoy vastos proyectos de conversión en energía eléctrica de la gran potencia hidráulica que

Una innovación importante, que no podemos dejar de consignar, es la incorporación a los tractores, de gasógenos a base de carbón de madera, que permite una notable economía en el coste de la jornada de trabajo, sin inconveniente alguno para el aparato, cuya adherencia mejora por el aumento de peso que el gasógeno representa. Un kilogramo de madera puede producir la misma energía que un litro de gasolina, y si se compara el coste de uno y otro producto, fácilmente se comprende que en breve plazo se amortice el importe del gasógeno, que viene a ser de unos 5.000 francos.

Expuestas así algunas de las cuestiones más de actualidad, que dichas para los tractores son extensivas a toda otra clase de motores de explosión, no nos ocuparemos de los innumerables tipos y marcas de éstos que hemos podido admirar en el Salón; sólo diremos que frente a todos ellos aparece, más que como una realidad (por la limitación que su empleo hoy tiene), como bella esperanza, el motor eléctrico, cuyo absoluto triunfo sobre los otros no depende de sí mismo, sino de disponer poseemos. Ello hace concebir las más halagüeñas esperanzas en lo que toca al asunto de que tratamos. Es indudable que la generalización del motor eléctrico en agricultura, señalaría una nueva época en la vida del campo, no sólo contribuyendo a la difusión de la maquinaria, sino aumentando el «comfort» y embellecimiento de la vida rural.»

Bajo esta sugestiva denominación que entre comillas dejamos consignada, podemos agrupar, aunque ello no sea rigurosamente exacto, los muchos mecanismos del Salón, de que no podemos ocuparnos aquí por falta de tiempo y espacio.

Imagínese el lector lo que cabe incluir bajo ese epígrafe: instalaciones de conducción y elevación de aguas; idem de alumbrado de distintas clases; construcciones agrícolas, tales como hangares, estufas, silos, etc. Presas para heno; elevadores mecánicos; alojamiento de animales (vacuno, ovino, de cerda, aves, conejos, etc.); aparatos para preparación de alimentos; idem para su fácil distribución en cuadras y establos, así como para la lim-