El Progreso agrícola y pecuario (1927-09-30 00:00:00), página 10

registraron tan fuertes calores, que el desequilibrio de las funciones vegetativas, particularmente en los plantios de los valles, se tradujo en una nueva pérdida, de mayor entidad todavía, hasta el punto de anular casi la producción en algunas comarcas; en otras de la zona central descargaron pedriscos que contribuyeron al desastre, pues desastroso es el calificativo que merece el resultado de la campaña de 1928. No sólo hubo un descenso en la producción del 60 por 100 comparativamente a la de 1925, sino que la calidad del fruto, a causa de tantas deedichas, fue deficientísima: racimos desmedrados, faltos de tamaño, de aspecto defectuoso y raquítico, en relación con la tradicional calidad específica de la uva de Almería. El desprendimiento prematuro de la hoja en las parras dio también lugar en muchos parajes a la imperfecta madurez del fruto.

La calidad del fruto.

Y por si todos estos accidentes naturales, irremediables, no bastaran a provocar la catástrofe, cuyas consecuencias padece hoy la provincia de Almería, ya que su principal y casi única riqueza radica en la producción uvera, una nueva y más peligrosa causa vino a enten- brecer la situación angustiosa del negocio, causa de carácter accidental también, es cierto, pero prevista y evi- table; nos referimos a la depreciación sufrida por el fruto en los mercados consumidores, no obstante haber sido un año escaso de uvas y escaso también de frutas en general en todos los países productores, depreciación debida al desmerecimiento de las cualidades de conser- vación del fruto por infecciones parasitarias.

La región de Poniente sufrió las consecuencias del recrudescimiento de la epidemia de «hilanderos», Eude- mis o Polychrosis botrana, determinante de otra pérdida de fruto y de sus cualidades de aguante. La mosca Ceratitís capitata hizo, asimismo, irrupción en todas las zo- nas de cultivo frutal. Probablemente un estío tan pro- longado y riguroso dio lugar a mayor número de gene- raciones de este insecto, acortando, quizá, su ciclo evo- lutivo y afectando la infección, por esta circunstancia, en su multiplicación, verdaderamente excepcional, los fru- tos de gran número de especies, de los que las uvas no podían quedar libres, a pesar de ser esta variedad casi inmune a los ataques del diptero, según reconocen uná- nime-mente las autoridades mundiales en la materia; pero también y, más especialmente, a consecuencia de la falta de celo en la aplicación de medidas preventivas contra la Ceratitís, que con carácter general respecto de todos los cultivos y colectivamente por todos los agricul- tores, precisan adoptarse en lo sucesivo para garantía de la sanidad de los frutos y mantenimiento de su crédito en el mercado exterior, único modo de lograr que conti- núe nuestra uva siendo la predilecta entre las de todos los países competidores.

Otra causa de la depreciación del fruto en algunas partidas fué originada por su mala condición, producto del uso inmoderado que, de algún tiempo a esta parte, vienen haciendo de los abonos nitrogenados varios cose- cheros codiciosos*, que sacrifican la calidad a la cantidad* con evidente perjuicio de todos, pues no sólo contribu- yen a la superproducción en años de cosechas anorma- les, sino que laboran inconscientemente por el despres- tigio de la uva de Almería, sin rival en el mundo hasta el presente.

El encarecimiento de los fletes

Los fletes, como toda materia de contratación, se ha- llan sujetos a alternativas, a alzas y bajas de precio, y no fué para nadie un secreto que la huelga de los hulle- ros ingleses influyó tan radicalmente en la economía nacional de Inglaterra, que interrumpió la marcha normal de sus negocios y trastornó la vida de relación co- mercial de aquel país con el resto del mundo, siendo una de sus principales consecuencias la crisis de los transportes. Existía para ello una razón, y era que In- glatera, que fué y ha vuelto a ser después de la huelga la abastecedora de carbón de muchos países, en aquella ocasión no disponía de este producto para atender si- quiera a sus propias necesidades; y era natural que si- tuación tan anómala repercutiese en el mundo entero y más especialmente en todas aquellas industrias que uti- lizan como materia prima el carbón, la navegación a vapor en primer término.

Los vapores que normal y regularmente realizaban el tráfico entre el Reino Unido y el continente europeo se vieron privados del retorno a base de carbón, que era su tráfico habitual, ya que Inglaterra en aquella sazón, lejos de producirlo, se convirtió, por fuerza de las cir- cunstancias, en país importador de este producto, y fué lógica consecuencia d-el hecho la paralización de una gran parte del tonelaje circulante antes de la huelga y motivo, por consiguiente, también, de encarecimiento de los fletes. No hay que perder de vista que otra parte no despreciable de la flota mercante del Mediterráneo distrajo sus actividades en abastecer de carbón a Ingla- terra, viéndose a mermar aún más, en un tanto por ciento no despreciable, las antiguas disponibilidades de tonelaje. Tal era la situación.

Entre tanto, el precio del carbón, que antes de la huel- ga se cotizaba en Gibraltar, Orán, Argel y demás puer- tos carboneros a 37 chelines la tonelada, llegó a coti- zarse durante los meses de agosto a noviembre a 80 y 100, aumento tan extraordinario que justificaba la exi- gencia de los armadores de elevar los tipos de fletes para compensar tan fabulosa subida, razón que, unida a la falta de carga de retorno que dejamos mencionada, co- locaba a los exportadores de uva de Almería en situación crítica, y obligaba a reconocer la realidad de los hechos y aceptar las consecuencias.

Muy importante.
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