El Progreso agrícola y pecuario (1925-11-15 00:00:00), página 7

apartado segundo de este artículo, será satisfecho en la Pagaduría de Obras públicas de la provincia respectiva, entregando la mitad de su importe en papel de pagos al Estado y el resto en metálico, que se destinará a los gastos de material y escribientes que ocasioné este servicio en las oficinas de Obras públicas.

El pago de la multa se satisfará en la misma Pagaduría, entregando la mitad de su valor en papel de pagos al Estado y el resto en metálico, del cual corresponde á su mitad, o sea la cuarta parte de la multa, al denunciante, ya sea de la Guardia civil o municipal, peón caminero o un particular. El otro 25 por 100 de la multa se entregará por la Jefatura en el Gobierno civil, para ser destinadas precisamente en la Beneficencia provincial.

Para el cobro de estas cuotas y multas se emplearán las citaciones, las audiencias a los denunciados y demás trámites que para la imposición de multas se hallan determinados en el capítulo VI del referido reglamento de policía y conservación de carreteras y en la orden aclaratoria de 10 de enero de 1924, publicada en la Gaceta de Madrid del 12 del mismo mes.

Las Jefaturas entregaran en el momento del pago los seguros necesarios para garantía de los interesados.

De no ser el pago consecuencia de denuncia alguna, la parte que le había de corresponder al denunciante se ingresará por la Jefatura en la Tesorería de Hacienda de la provincia.

Las alcaldías darán cuenta al gobernador civil, dentro del segundo trimestre de cada año natural, del resultado del servicio que se le confiere, y asimismo las Jefaturas de Obras públicas comunicarán a la Dirección general, dentro del primer trimestre de cada año, la liquidación y resumen del servicio que les haya correspondido durante el año anterior.

Art. 5.º Se exceptúa del pago de las cuotas y multas fijadas en los artículos 3.º y 4.º de este Real decreto, a los carros que, remolcados por una o dos caballerías o por una sola yunta y teniendo sus llantas por lo menos 3 centímetros, transiten vacíos o conduciendo una carga que no exceda de 300 kilogramos.

Art. 6.º Por los alcaldes presidentes de los respectivos Ayuntamientos deberá cuidarse de prohibir en absoluto la construcción de nuevos carros con llantas antirreglamentarias, imponiendo en su caso las sanciones que sean procedentes.

Art. 7.º Se reitera la observancia y cumplimiento de las prescripciones del vigente reglamento de policía y conservación de carreteras y de la Real orden de 13 de octubre de 1923, en todo aquello que no resulte modificado por este Real decreto, que deberá ser publicado en los Boletines Oficiales de todas las provincias y ponerse en conocimiento del público en todas las Alcaldías.

Dado en Palacio, a diez de noviembre de mil novecientos veinticinco.—ALFONSO—El presidente interino del Directorio militar, ANTONIO MAGAZ Y PGBS.

La pesca fluvial puede fomentarse con el producto del arrendamiento de ríos y lagos.

Se podrían obtener los recursos suficientes para realizar los estudios piscícolas necesarios y las repoblaciones artificiales indispensables, mediante el arrendamiento de los ríos y arroyos, el que, aun suponiendo que tuviese lugar sólo en 30.000 kilómetros y que se cediese el kilómetro, por término medio, a 50 pesetas, la renta que obtendría el Estado, además de la correspondiente a las licencias para la pesca en los 75.000 kilómetros de los ríos y arroyos, ascendería a 1.500.000 pesetas, cantidad que, invertida en los estudios y repoblaciones dichas, aumentaría extraordinariamente de año en año la producción, con lo que el Estado conseguiría acrecentar sus rentas, y, al mismo tiempo, abaratar poco a poco las subsistencias.

Y que se puede llegar muy pronto a obtener el 1.500.000 pesetas de ingresos, es indudable.

F. Deroye, en La Pêche fluviale, año 1903, deduce de la estadística de los arrendamientos de los ríos y arroyos de Francia un canon medio de 65,41 francos por kilómetro.

M. Lucien Mersey—como Deroye, ilustre ingeniero de Montes francés—, en su folleto La Culture des eaux fluviales en France (1900), ha deducido de varias estadísticas francesas que 8.000 kilómetros de canales y ríos canalizados producen de arriendo actualmente en Francia 318.000 francos, lo que representa un término medio de 40 francos por kilómetro; que los 44 últimos kilómetros del Loira producen al Estado una renta de 450 francos el kilómetro. En el departamento de Meurthe-et-Moselle, el canon para el Estado por kilómetro de río es de 160 francos en La Meurthe, y 110 francos en el Moselle. En el departamento del Eure, cinco kilómetros del río Iton pagan un canon de 400 francos el kilómetro.

En Inglaterra, según Mersey, se hacen ciertos arriendos a 300 y 350 libras esterlinas la milla, o sea 7.500 a 8.750 francos para menos de dos kilómetros, y hay varios autores que citan casos de haberse pagado un canon de libra esterlina por metro de río (1).

En Francia, dice M. Mersey, sin esperar que se alcancen en mucho tiempo los precios de arriendo que se pagan en Inglaterra, cree que para los 16.000 kilómetros de canales y ríos canalizados y de navegables y flotables que pueden arrendarse, debe fijarse, desde luego, el canon de 100 francos el kilómetro.

Respecto a España, podemos decir que el término medio del canon anual, por kilómetro de río salmonero, que se satisface en la provincia de Santander—según datos del ingeniero Sr. Herreros—es de 236 pesetas; opinando este señor que debería ascender a 400 pesetas. En León, según el ingeniero Sr. Del Riego, en 16 kilómetros del río Luna, se paga de arriendo anual 2.147,25 pesetas, o sea a 134,22 pesetas kilómetro, y en cuatro kilómetros

(1) Guenaux dice que ciertos ríos de Inglaterra producen 4.000 francos por kilómetro.