El Progreso agrícola y pecuario (1925-11-30 00:00:00), página 9

Los precios de transporte en camión a tracción mecánica que esta Cámara conoce son los de 1,50 a 2 pesetas coche-kilómetro en camiones de 5 toneladas de carga, es decir, que el precio tonelada-kilómetro resultaría de 0,30 a 0,40 pesetas, si hay carga para el retorno, y al de 0,60 a 0,80, en el caso contrario. Es también un tipo frecuente de remuneración de este género de transportes el alquiler de un camión de 5 toneladas de carga por el precio de 100 pesetas diarias, lo que suponiendo, como es corriente admitir, un recorrido de 100 kilómetros al día, representa una peseta coche-kilómetro, y para un camión de 5 toneladas, a 0,20 pesetas tonelada-kilómetro; suponiendo que el recorrido se haga mitad en carga y mitad en vacío, representaría 0,40 pesetas por kilómetro y tonelada.

El proyecto de tarifas en cuestión, formulado para el transporte de 2 o más toneladas de carga útil, comprende los siguientes grupos:

1.º Cebada, centeno, maíz, garbanzos, arroz, patatas, harina, castañas, maderas (hasta 4 metros de largo), etcétera, y similares: una peseta tonelada-kilómetro.

2.º Vino en bocoyes, aceite en bidones, aguardiente en pipas: 1,10 pesetas tonelada-kilómetro.

3.º Paja trillada, vino embotellado, cañamo, sidra, esparto, etc.: 1,20 pesetas tonelada-kilómetro.

4.º Aceite en cajas, gasolina, etc.: 1,30 pesetas tonelada-kilómetro.

5.º Tarifa de precios convencionales, no superiores a 3 pesetas tonelada-kilómetro: garrafas vacías, envases vacíos, máquinas grandes.

Por cada fracción inferior a 100 kilos, 20 por 100 de recargo en la tonelada-kilómetro.

Bonificación para carga completa y todo el recorrido, 15 por 100.

Para coches de menos de 2 toneladas, las tarifas se reducirán al 50 por 100.

La percepción mínima, para cualquier peso y recorrido, será la de 1 peseta por paquete.

No ha tratado esta Cámara sino de apuntar aquellos artículos que pueden considerarse como directamente relacionados con la agricultura; pero es evidente que, representando ésta, como clase social, el principal consumidor de la Nación, la afectan en tal concepto, para su producción y su vida, los transportes caros.

La sola enunciación de las cifras anteriores, comparadas con el precio que actualmente rige para el transporte rodado a tracción mecánica, muestra bien a las claras los gravísimos perjuicios que ha de ocasionar a sus representados el que pueda prevalecer tamaña tarificación como la que se proyecta, que casi duplica los precios actuales, debiendo también tenerse en cuenta la repercusión que en la vida comercial y en el general consumo ha de tener si, lo que no cree, llegara a ser aprobada y puesta en vigor.

Esos perjuicios pueden ser agravados cuando, como ahora, se avanza el término del plazo para transformar el ancho de llantas de los carros que circulan por las carreteras, cuyas disposiciones motivarán que dejen de circular la mayoría de los que hoy realizan el transporte desde los centros agrícolas a las ciudades, y aun por aquéllos mismos.

En méritos de lo expuesto, esta Cámara Oficial Agrícola solicita respetuosamente que no se extienda la concesión de exclusivas, en el transporte rodado por carretera, al de mercancías, y que, en el caso de que así se acuerde, se concrete la tarificación propuesta a las líneas regulares con horario fijo que se establezcan, dejando en libertad al camionaje, aunque verifique un servicio constante y con cierta regularidad, siempre que no se halle sujeto a un horario fijo, para que pueda transportar a los precios que determine su conveniencia.

Así lo cree de justicia, que espera merecer de V. E., en bien de la riqueza agrícola que representa.

Dios guarde a V. E. muchos años.—El presidente, Mariano Matesanz.

ASPECTOS DE LA VIDA NACIONAL

LA RUINA DE LA AGRICULTURA

Transportes en su relación con la economía agrícola: he ahí el tema de este artículo. La agricultura necesita transportes baratos; así se abarataría el coste de sus productos, porque, indirectamente, los transportes son factor integrante de la producción. Y en España, por desgracia, los medios de transporte ni son adecuados, ni son eficientes, siendo carísimos. Téngase en cuenta, como dato que revela lo fundamental que para nuestra agricultura son los transportes, que el 60 por 100 del tráfico ferroviario lo componen los productos agrícolas y las materias que la agricultura precisa. Pero a los ferrocarriles españoles es necesario dotarlos de más, de mucha más capacidad de tráfico, y el Estado tiene el deber de completar la red ferroviaria actual, para que desaparezcan las soluciones de continuidad que actualmente existen y que explican por qué muchas regiones, una gran parte del territorio nacional, hayan de quedar inculpadas por falta de medios económicos para la saca de sus productos. ¿No es vergonzoso que España no tenga aún construidos 12 000 kilómetros de ferrocarril de vía ancha normal, 5.000 de vía estrecha, y 65.000 de carreteras, y que Francia, con una superficie poco mayor que la nuestra, tenga 40.000 kilómetros de ferrocarril y 692.000 de carreteras?

Los transportes encarecen extraordinariamente la producción agrícola en España, cuando no la imposibilitan por no poder hacer llegar al campo, por falta de medios y de material, elementos tan indispensables como los abonos. Es esto intolerable, y el Gobierno tiene la obligación ineludible de tomar cartas en el asunto, no arreglándolo transitoriamente, reproduciendo todos los años una Real orden concediendo preferencia al transporte de los abonos en la época de siembra, y por un plazo fijo, sino de modo radical y definitivo, aumentando la capacidad de tráfico—como ya más arriba decimos—de los ferrocarriles.

El Progreso Agrícola y Pecuario repetidas veces ha