El Progreso agrícola y pecuario (1925-08-31 00:00:00), página 10

tes de ellas, se utilizará el personal facultativo agronómico que expresan las reg.ºs 34 y 35 de dicho artículo.

2º Los ingenieros jefes regionales, auxiliados de dicho personal, procederán con urgencia a efectuar una estadística de las plantas o partes de ellas, frutos, tubérculos, etc., que sean objeto de principal exportación en sus respectivas regiones y mercados de las naciones importadoras adonde van destinados.

3º Procederán igualmente a hacer una estadística de las enfermedades que atacan a dichas plantas y productos, medios de prevenirlas o combatirlas y zonas infestadas, fijándose en aquellas plagas que, como las ocasionadas por los insectos Icera Purchasi y Cervatilis capitata, y otras, son causa de especiales medidas prohibitivas por algunas naciones para las plantas o productos que las soportan.

4º Obtenidos estos antecedentes, los ingenieros jefes regionales, asesorados por las respectivas Estaciones de Patología vegetal, formularán los planes de extinción o de defensa más adecuados, los de vigilancias de las zonas infestadas, reconocimientos, divulgación de procedimientos, etc.

* * *

La circulación de carros agrícolas por carretera. La Real orden de 13 de octubre de 1923, dictada para reiterar el cumplimiento de las disposiciones del Real decreto de 29 de octubre de 1920, por el que se aprobó el reglamento de Policía y conservación de carreteras y caminos vecinales, cuyo contenido, modificado en parte, en ella se recopila, establece el ancho de las llantas de los carros de transporte en relación con el número de ruedas y el ganado de arrastre, fijando, como plazo máximo para poder utilizar los carros que actualmente no reúnan las condiciones marcadas, el de 31 de diciembre del año en curso.

Fácilmente se comprende el perjuicio gravísimo que tal disposición ha de irrogar a la clase agricultora.

Siendo plausible cuanto tienda a un buen régimen de policía de carreteras y a su mejor conservación, no debe supeditarse el tráfico a la intangibilidad del buen estado de un camino, cuando éste tiene por principal cometido servir para el tráfico. Por cuantiosa que resulte la reparación de esas vías, como por ellas circula, de los centros productores a los de consumo, la gran riqueza que aquéllos crean, al exigirse la limitación, directa o indirecta, de la carga de los carros, reduciendo el tiro o imponiéndole mayor, por las condiciones que regulan el rodaje, se va en derechura hacia un encarecimiento del transporte, con la natural repercusión para toda la economía nacional, para la cual sería más tolerable un aumento anual en los gastos de conservación de carreteras y caminos que tener que sufrir las consecuencias de pagar a diario un mayor precio en el transporte de todas las mercancías.

Al estudiarlo por la Comisión técnica, que dio origen al reglamento vigente, la cuestión del ancho de llantas, puesta la mira en conseguir la paulatina sustitución de los carros de dos ruedas por los de cuatro, reduciendo el número de caballerías en reata, no se tuvo, quizás, en cuenta que los carros que utiliza el agricultor circulan, no sólo por las carreteras construidas con firme, sino por multitud de caminos vecinales antiguos y veredas de labor sin firme alguno, de los cuales han de servirse en toda época, resultando que, en tiempo de lluvias, ni los carros de cuatro ruedas marchan bien por ellos, ni sería fácil que lo hiciesen los de dos con llantas de un ancho desmedido, en relación con lo que la práctica tiene aceptado como más conveniente.

Entre los carros que se utilizan en agricultura existe el llamado galeria, de cuatro ruedas, de construcción ligera, propio para el transporte de mieses, o sea para conducir un gran volumen y no mucho peso (como máximo, unos 1.100 kilogramos), que no resisten, ni sus ejes, comúnmente delgados, ni las ruedas, que en algunas de ellas difieren poco de las de carrojazos, de uso muy generalizado en toda la meseta central, especialmente existiendo muchos millares de ellas. Y todo este material, tan propio al servicio a que se le destina, tendrá que ser desechado, con gravísimo quebranto de intereses respetables, ocasionando una gran perturbación en el tráfico y en las faenas agrícolas, pues desde el momento en que se obligue al agricultor que las posea a que las ruedas traseras de dichos carros, que hoy tienen unos 5 centímetros, tengan 12, y 9 las ruedas delanteras, no sólo tendrán que sustituirse todas, sino, lo que es peor, o sea que estas galerias, que constituyen un carro ligero del que holgadamente tiran un par de caballerías, se convertirán en un pesado carromatón, que exigirá mayor tiro y que no podrá circular, como ahora, por caminos antiguos, y, aun a través del campo, por rastrojos y barbechos, cuando así sea menester.

Existen, además, los denominados carros de violín o de lanza, con enganche de yugo o con aparejos, de dos ruedas, con tiro apareado de dos caballerías, que se utilizan también para el transporte de mieses, granos, uva, aceituna, otras frutas y estiércolos, los que, a lo sumo, pueden cargar de 1.200 a 1.400 kilogramos, muchos de los cuales no tienen más ancho de llanta que unos 6 centímetros, y que, de igual modo, tienen que atravesar las carreteras y caminos vecinales y aun circular por ellos, representando su inmediata transformación un considerable perjuicio para sus poseedores y un menor aprovechamiento de carga cuando hayan de ser utilizados fuera de las carreteras.

Otro caso es el de todos esos pequeños carros que utilizan los hortelanos y ganaderos para transportar al mercado las verduras y frutas o la leche, que generalmente son arrastrados por una caballería menor, construidos muy sencillamente, provistos de ejes delgados y ruedas endeble, de poca anchura de llanta (unos 4 centímetros), que a lo sumo cargan 300 ó 400 kilos, y que, a virtud de lo dispuesto, tendrán que llevar llantas de 8 centímetros, lo que aún sería admisible, dada la potencia del tiro y con unas ruedas especiales, si sólo por carreteras con muy buen firme hubieran de circular; pero como para el acceso a ellas han de utilizar otros caminos, cuyo estado, singularmente en tiempo húmedo, suele ser bastante deplorable, resultará que se verán obligados sus poseedores a renunciar a su em-