El Progreso agrícola y pecuario (1925-08-31 00:00:00), página 3

chos que opinaban lo contrario) hemos sostenido, sostenemos y seguiremos sosteniendo: el mercado libre y el Arancel inalterable, y nada de tasas mínimas, máximas ni superlativas...

¿Es económico el motocultivo?

Una de las causas que han contribuido al retrasamiento de la clase agricultora cuando del motocultivo se trata, es, a no dudarlo, el convencimiento de que no se logra- ba con el empleo del tractor esa economía pregonada a son de bombo y platillos en propagandas interesadas. economía tan considerable que gracias a ella el labro o de la tierra habría de lograrse con gasto insignificante. Cuando el uso continuado de tractores y motoarados ha permitido sentar la afirmación de que, mientras el carburante más empleado sea la gasolina y la duración de las máquinas tan limitada como lo es en la actualidad, apenas hay diferencia entre el coste de la hectárea labra- da con tractor y con yunta, el deslumbramiento ha apode- rado de muchos espíritus, y más de un propietario ha renunciado a implantar el motocultivo, pensando que no valía la pena de cambiar sus tradicionales costumbres para no lograr, de momento, esos seductores resultados en el orden económico que se daban como seguros.

¿Pero es que sólo habría de residir la ventaja lograda por un tractor en la disminución del gasto hecho por hectárea labrada? En modo alguno. Otras circunstancias hay en las cuales el uso del tractor rinde inapreciables beneficios, que, a la larga, se traducen por aumento de ingresos. Por ejemplo: de todos es sabido cuán conve- niente es, en nuestros secanos, dar una labor al acabar- se la siega. Se logra de este modo mulir la tierra apiso- nada por la circulación de hombres y ganados, romper los vasos capilares por los cuales se evaporan las escasas reservas de agua que encierra el reseco suelo y facilitar la absorción del preciado líquido en el caso de una eventual lluvia. Esto lo saben muchos agricultores; pero ¿cuántos lo hacen? Y no lo hacen porque en el momento indicado para ese trabajo todas las yuntas de la explota- ción han de ocuparse intensamente en el trabajo de la trilla, que se hace apresuradamente y sin descanso, con apremios de tiempo nacidos de la precisión de poner bajo cubierto la cosecha para evitar los riesgos de tor- menta, incendio en la era, etc. Pues bien: en este mo- mento puede y debe entrar en acción el tractor, mien- tras las mulas trillan y acarrean la mies, y de ese modo se dará esa reja de verano de utilidad reconocida, pero casi nunca realizada. He aquí un momento en el cual coexisten ambos motores, el animal y el mecánico, rindiendo cada uno de ellos innegable utilidad y complementándose mutuamente.

Y no es el citado un caso excepcional y único en el año agrícola; antes bien, constantemente se presentan ocasiones de realizar trabajos en los cuales la interven- ción del tractor agrícola será beneficiosa por algún mo- tivo. Durante las labores de barbechera, el tractor hará labor de varias yuntas, permitiendo aprovechar el tem- pero en aquellas tierras donde ese estado dura poco; el motor podrá emplearse como lijó en los mil trabajos de la explotación, y, finalmente, algunos tipos de tractores son excepcionalmente aptos para transportes diversos.

Acaso esta última aplicación no haya logrado todo el favor que merece, y, sin embargo, está muy lejos de ser despreciable. En efecto, si suponemos que un agricultor trata de transportar la cosecha a la próxima estación fer- rroviaria, fácil nos será ver la diferencia que hay entre el empleo de la yunta y el empleo del tractor. Admi- tiendo, para fijar las ideas, que la distancia entre la finca y la estación es de cuatro kilómetros, y que el transporte va a hacerse en un caso con un carro y dos mulas, y en otro con un carro remolcado por el tractor, nos en- contraremos con que, en el primer caso, el carro cargará como máximo una tonelada, y hará, cuando más, tres via- jes diarios, teniendo en cuenta el tiempo invertido en carga y descarga. En cambio, un tractor de ruedas de tipo medio (20-30 HP.), equipado con llantas o maci- zos de gomas, continuos o discontinuos, podrá muy bien arrastrar, remolcando un carro de cuatro ruedas, ca- tura toneledas, a una marcha media próxima a cinco kiló- metros por hora; y en vacío su marcha se elevará sin dificultad hasta seis kilómetros por hora. Si se admite que la carga y descarga requiere en cada viaje cuarenta y cinco minutos, tendremos que, entre cargar, hacer el viaje de ida, de-cargar y volver, se invertirán dos horas y cuarto; por lo cual se harán con toda holgura tres via- jes diarios transportando doce toneledas. Es decir, que trabajando descansadamente, se transporta, en este ejem- plo, cuatro veces más de lo que, trabajando de prisa, se transporta en el carro de mulas. ¿No merece atención la economía de tiempo así lograda?

Y como estos casos, pudiéramos citar otros muchos, que nos llevarían directamente a la conclusión de que no es sólo la economía inmediata en el laboreo de las tie- rras la cualidad que aconseja el motocultivo, pues aun cuando esta economía sea escasa o casi nula, existen siempre trabajos que, gracias al tractor, podrán hacerse en su debido momento o terminarse con más rapidez; y traducido todo ello en ahorro de tiempo, se logra una eco- nomía indirecta, digna de tenerse en cuenta, aun cuando sus ventajas no se aprecien desde el primer momento.

SANTIAGO SANCHEZ FEDRÓ
Ingeniero agrónomo.

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