El Progreso agrícola y pecuario (1925-05-22 00:00:00), página 8

tierras arrancan quienes la cultivan. En cambio, el valor, la importancia del campesino, creció enormemente.

El primer paso hacia la socialización.

En 1918 se fué rotundamente contra la propiedad privada. No es ya sólo que se rompen las existentes; es que la posesión de la tierra se da tan sólo a quien la cultiva, y que se prohibe, y esto es radicalismo, que tal posesión pueda adquirirse por arrendamiento, donación o sucesión y, en general, por cualquier convenio privado.

En el reparto de tierras, tras de atenderse a la capacidad de trabajo, que se regula por una tabla de edades, se hace atendiendo preferentemente a las Asociaciones de trabajadores agrícolas.

El Estado bolchevique completó estas medidas con la de asegurar a los trabajadores con seguros de vida, pensiones de vejez, socorros de enfermedad y accidentes y ayudándoles en caso de inutilización.

Todo esto es el segundo paso grave de transformación del régimen jurídico de la tierra; pero aún no brotó franca y descaradamente la socialización del fundo. Se inicia, se protege, pero aún no se regula con detalle.

Y es curioso observar que el Gobierno de los soviets no produce tal estado de cosas: no hace sino regular el hecho vivo que la gente del campo establece. Es decir, que el labrador funda estos sistemas que vamos describiendo sin derecho escrito, anticipándose a la legislación que lo permita. Es una mutación revolucionaria que surge del pueblo, con aquella fuerza incontrastable que la muchedumbre impone en defensa de sus opiniones comunes.

Anotemos otro suceso digno de atención. En el año 17 murió la propiedad del gran capitalista ausente; en el 18 cae toda la propiedad particular, hasta la del campesino, hundiéndose el acaparador rural, kúzak, y comienza una lucha cruda entre el proletariado agrícola, que cristaliza en los Comités de los pobres, y el campesino bien acomodado.

Derechos hacia el comunismo.

Las inquietudes, las nerviosidades e impaciencias de los labriegos rusos no se aventan a esperar resiguados el paso tardío del Estado revolucionario en el reparto de terrenos, y anticipándose a él, se apoderaron de los latifundios, los partieron, los distribuyeron, y luego juntaron sus esfuerzos y sus nuevos bienes en comunidades de variadísima conformación.

Los soviets, a pesar de su velocidad en la senda de las grandes innovaciones, iban rezagados. En 1919 dictan ya las primeras disposiciones por donde se van derechos al comunismo. Van contra el capital, uniendo y ensalzando a los indígenas y considerando como pasajeras todas las formas jurídicas que no fueran el comunismo.

Surgen cuatro fórmulas matrices: 1.ª Las haciendas soviéticas. 2.ª Artelas agrícolas. 3.ª Las Sociedades para el cultivo en común de los campos; y 4.ª La Comuna agraria.

Como las características de su contenido, verdaderamente interesantes, han de ocuparnos importante espacio, déjémonos para un segundo artículo.

RUÍZ DE TUDANCA.

DE RE FERROVIARIA

Se viene hablando del plan formulado por la Sección correspondiente del Consejo Superior de Ferrocarriles, para la construcción de nuevas línea ferroviarias, complemento de nuestra deficiente red de vía normal. Digna de aplauso es tan acertada orientación, y es de esperar que esos proyectos no queden reducidos a la categoría de buenas intenciones; mas, al propio tiempo que se emprende la construcción de nuevas líneas, ¿no sería conveniente estudiar el modo de que las ya existentes rindan mayor utilidad? Decimos esto, porque bien sabido es cómo existen varios ferrocarriles de los cuales no se obtiene todo el partido posible, en cuanto a la rapidez de comunicaciones se refiere, y creamos no habría de ser muy difícil lograr algunos acortamientos no despreciables. Por ejemplo: si consideramos los dos puertos extremos de España, Vigo y Barcelona, no habrá ninguna duda en que pueden y deben ser objeto de un enlace directo, cuyas ventajas han expuesto, en varias ocasiones, personas de reconocida competencia en materia ferroviaria.

Pues bien: hoy día, el viajero que desde Vigo quiera trasladarse a Barcelona con alguna comodidad, se verá precisado a hacer el recorrido Vigo-Madrid en un tren rápido (digámoslo así) que invierte veintidós horas, esperar en Madrid nueve horas y continuar su viaje en el expreso de Barcelona. Total, que llegará a dicho punto ¡cuarenta y cinco horas! después de haber emprendido su viaje, y habrá recorrido 1.508 kilómetros. Y esto no debía ocurrir, existiendo ya una línea transversal, como es la de Valladolid a Ariza; ejemplo de líneas con posibilidad de mejora. Ciertamente que, utilizándola, puede, hoy día, acortarse algo el recorrido dicho, pero a costa de hacer el viaje con más incomodidad, por ser necesario emplear trenes de inferior categoría, y, al propio tiempo, se corren los riesgos de pérdida de enlace inherentes a dos transbordos con no mucho tiempo libre. Así, se puede salir de Vigo a las 7,50 de la mañana, en un tren correo; llegar a Valladolid a las 2,27 de la siguiente madrugada; seguir a las 2,45 en un tren mixto, y, si éste llega a tiempo a Ariza, pasar al rápido diurno Madrid-Barcelona, que debe llegar a la ciudad condal a las 23,10. Total: treinta y nueve horas veinte minutos para recorrer 1.323 kilómetros, lo cual corresponde a una velocidad comercial de 33 kilómetros a la hora, próximamente. Y si se quiere hacer el recorrido inverso, Barcelona-Vigo, aún resulta más difícil la combinación de trenes, y, por tanto, el tiempo invertido. Pues bien: toda vez que, actualmente; los rápidos invierten