El Progreso agrícola y pecuario (1925-03-15 00:00:00), página 2

capitales que serán necesarios para construir ferrocarriles en un país como España que perece por falta de ellos.

Hace ya un siglo decía nuestro gran Jovellanos: «El comercio se compone de personas ricas, muy ilustradas en el cálculo de sus intereses y siempre unidas para promoverlos. La industria está, por lo común, situada en las grandes ciudades, a vista de los magistrados públicos y rodeada de apasionados y valedores».

«El cultivo, desterrado a los campos, explotado por personas rudas y desvalidas, no tiene ni voz para pedir ni protección para obtener, y la respuesta se caerá de su peso...»

Así era hace un siglo, así seguimos... y así sigue España.

¿Un invento notable?

Nos permitimos colocar entre interrogantes la buena nueva que representa el título inductor de estas líneas, porque estimamos no ha de ser acreedora la feliz iniciativa al beneplácito que tirios y troyanos conceden de buen grado a las obras meritorias y geniales, hasta llegar al conocimiento minucioso de todos los elementos que, con carácter de indispensables, formen parte de la mecánica del invento. De éste nos ocuparemos en seguida; ahora demandemos:

¿Quién es el inventor distinguido?
Un español e ingeniero agrónomo, muy joven por cierto, se nos contesta.

Don Antonio Velázquez y Díaz, agregado a la Estación de Ensayos de máquinas del Instituto Agrícola de Alfonso XII, en cuyo Centro técnico ha prestado siempre sus relevantes servicios, bajo la dirección del sabio jefe del mismo, D. Mariano Fernández Cortés, gloria indiscutible de la agronomía española.

Ante el lisonjero éxito que ha nimbado las pruebas realizadas, cabe suponer que pueden ser contados, a la fecha, los días que resten de hegemonía mundial a la gasolina como carburante, llegando, posiblemente, a despreciarse en absoluto.

El invento, en rápida ojeada—pues nunca nos creemos facultados sino para tratar por nuestra cuenta de lo nuestro—, puede traducirse, aun a trueque de hacer una ligerísima historia, en lo siguiente:

Es del concepto público que, por la destilación fraccionada del petróleo bruto, se obtienen diferentes productos de propiedades conocidas, denominados, entre otros: gasolina, keroseno o petróleo ordinario y aceites pesados.

Los últimos, de mayor densidad, se aplican hoy día, con ventaja, para los motores Diesel sin explosión. Pues bien: estos aceites pesados, aptos para propulsar potentes máquinas, no lo eran, sin embargo, para el ligero motor del automóvil; en hacerlos adecuados al funcionamiento del trepidante y vigoroso motor reside, si no se malogra, el punto cumbre del notable invento de nuestro querido compañero.

Precisamente en los pasados días ponía en práctica como carburante un producto obtenido de carbones de fina cat-gorfa (mejor que carbones llamáramos esquistos bituminosos), de los que se extraen en las minas de Peñarroya, una comisión, especie de aceite pesado, al que llaman diselina.

Si al invento, pues, le alcanza un completo éxito, lógicamente ha de producirse una vibrante sacudida en todo lo teorizado sobre esta clase de molores, los que, desde luego, no podrán dividirse en las dos agrupaciones clásicas de motores de esencia y motores de petróleo. Antonio Velázquez habrá planteado el «comunismo» en esta raza de forzudos, rebajando categorías y no consintiendo otro nombre específico para su denominación que el vulgar de petróleo, rindiendo a disposición del vehículo aristocrático toda una gama de aceites burdos, aunque gasíferos, de escasa tensión e inutilizables, hasta la fecha, para el motor del automóvil.

Sin embargo, no hemos dicho aún todo. El invento del Sr. Velázquez tiene todavía más de utilitario y merece más elogios, cuando por su medio se simplifica apreciablemente el motor de gasolina y sucedáneos de ésta. Veamos si no es cierto, para lo cual se indica una reseña brevísima del procedimiento.

El aceite pesado (llamémosle diselina) se hace llegar a una caja de reducidas dimensiones que contiene carbón puesto al rojo, produciéndose al contacto del combustible afluente su rápida gasificación; estos gases, conducidos de manera apropiada a los cilindros, experimentan en ellos la explosión correspondiente; es decir, lo mismo que si se tratara de aire carburado.

Las pruebas hasta hoy se han realizado en un coche Ford, de cuatro cilindros, afectuosísimamente cedido al objeto por su dueño, el inteligente y simpático director de la Granja de Castilla la Nueva, D. Andrés Fernández Cuervo. De estas pruebas se deduce un gasto de unos 3 céntimos por kilómetro de recorrido; pues un litro de diselina puede costar 20 céntimos, y el Ford ha consumido, aproximadamente, 130 centímetros cúbicos por kilómetro del mencionado combustible. Resultado que, por la pequeña del desembolso que implica, raya en lo inverosímil.

No solamente al descubrimiento a que nos referimos puede concedérsele mérito intrínseco, sino también extrínseco innegable, cuando en la actualidad una Comisión de técnicos estudia y busca solución al problema importantísimo del combustible nacional. Ojalá podamos asegurar dentro de poco que D. Antonio Velázquez ha ido más allá, produciendo lo que podremos llamar, si se realiza, el gasificación universal.

Deseando que continúen sin demora los ensayos satisfactorios, nos es grato, en acto justo, dar a la publicidad estas líneas con nuestras modestas felicitaciones, aunque entusiastas y expresivas, para el compañero y joven inventor.

FRANCISCO PANDO-ARGÜELLES,
Ingeniero agrónomo.