El Progreso agrícola y pecuario (1925-02-22 00:00:00), página 2

oportadas al consorcio con el Estado, sino alegramente repartidas entre el grupo de afortunados; sin pensar, siquiera, en saldar antes los préstamos que el país, magnánimo, les concedió.

¿Es así, pobre agricultor, que necesitas doce horas de camino para llegar a la estación más próxima, como puedes esperar salir de tu aislamiento? ¿Es así cómo el mapa ferroviario de España dejará de ser una vergüenza nacional? ¿Es así cómo las tarifas de transporte y los plazos de transporte y la seguridad del transporte dejarán de tener un aire africano?

La representación de la agricultura en el Consejo Superior de Ferrocarriles, constituida por los Sres. Matezana y Garrido, trata, por todos los medios, de defender de tan grave atentado el caudal de la nación y la política ferroviaria que el país necesita, y a este decidido propósito responden los documentos que a continuación publicamos

El «Rafael» de Balzac es en España un verdadero «autófago», y dueño del talismán brahámico, va devorando su propia vida al devorar la vida de España.

La piel de zapa mengua y mengua, y mientras, el personaje de Balzac no se rinde; delirante, casi enloquecido, continúa pronunciando el insaciable «quiero».

Las «reservas», ferroviarias.

En defensa de los intereses agrícolas, que son los primarios de la Nación, la base en que descansa toda la economía nacional, hemos luchado en el Consejo Superior de Ferrocarriles cuanto han consentido nuestros conocimientos y aun nuestras fuerzas físicas, comprendiendo nuestra labor en el «Voto particular», que en un folleto hemos publicado, sin que, hasta ahora, lo que allí se expone haya sido refutado por nadie.

Con posterioridad, algunos financieros han publicado sueltos y artículos defendiendo lo que las Compañías llaman «sus reservas», y como nosotros sustentamos criterio fundamentalmente distinto, porque creemos que no existen tales «reservas»—según repetidas veces manifestamos al discutirse el proyecto de Estatuto—y de existir pertenecerían al caudal de la Nación, que es lo que debemos sustantivamente defender, hemos procurado refutar, en defensa de ese caudal nacional los argumentos de los financieros, y no hemos podido conseguir se inserte nuestro trabajo en el periódico La Época, que es donde se publicó el más importante artículo, firmado por un financiero, y tal cual artículo nosotros contestábamos.

Todo ello ha dado ocasión a la siguiente correspondencia, que creemos deben conocer los agricultores españoles:

Dos cartas a la «La Época».

5 febrero 1925.

Excelentísimo señor marqués de Valdeiglesias, director de La Época.

Mi distinguido amigo: Acabo de leer en este momento el artículo titulado «Las reservas ferroviarias», que publica en su periódico, tomado, dice, de El Pueblo Vasco, y firmado por D. Enrique Ocharan.

Como en él se me alude directamente, y se hace alguna información incompleta de lo ocurrido y votado en el Consejo Superior de Ferrocarriles, me permito incluir a usted, con esta carta, unas cuartillas que, en esencia, es lo que mantuve en el Consejo, y que contestan al mencionado artículo, en el que, repito, se me alude directamente más de una vez.

Le agradecé lo publique en su periódico, junto con esta carta, íntegramente, como creo procede, ya que estos asuntos no se pueden tratar fragmentariamente, si se ha de aspirar a que los lectores se formen idea exacta de ellos.

Muchas gracias por anticipado, y se reitera suyo afectísimo amigo, q. e. s. m., M. Matezana.

13 febrero 1925.

Excelentísimo señor marqués de Valdeiglesias, director de La Época.

Muy señor mío y distinguido amigo: En esa Redacción fué entregada el día 5 del corriente una carta mía, para usted, con unas cuartillas que contestaban al artículo que recientemente había publicado en La Época el financiero bilbaíno Sr. Ocharan con el título de «Reservas ferroviarias», artículo en que se me alude y se me nombra dos veces.

Ni he recibido la contestación a mi carta, ni se han publicado las cuartillas. No quiero creer que se extienda hasta La Época la novedad de atacar y no permitir la defensa.

Nada reclamo. Me sobrarán tribunas—aunque me ofrezcan las que puedan los Consejeros de las Compañías de ferrocarriles—desde donde pueda decir al país que eso que llaman «sus reservas», ni son tales «reservas» ni, si lo fueran, pertenecen a ellas, porque para ser de su propiedad tendrían antes, aparte de otras cosas, que reintegrar los centenares de millones que de los caudales de la Nación han tomado últimamente en su provecho. Este es el caso—¡tan sencillo!—, digan lo que quieran todos los financieros y todos los Consejeros de ferrocarriles, sean o no ferroviarios.

De usted afectísimo seguro sevidor y amigo, q. e. s. m., M. Matezana.

Y visto que no podíamos alcanzar que la pública opinión conociera el estado actual de esta cuestión, por la que se ventilan algunos centenares de millones de pesetas, hemos elevado al Gobierno el siguiente documento, que dice en esencia cuanto hay sobre la materia, para que puedan juzgar los agricultores españoles cuán cargados de razón, y desde hace tantos años repetimos, que su capital y su trabajo no son de igual condición que los de otros ciudadanos más afortunados.

Moción al Presidente del Directorio militar.

Excmo. Señor:

En una de las últimas sesiones del Consejo Superior de Ferrocarriles, del que, como representantes de la Agricultura formamos parte, se tomó el acuerdo—inter-