El Progreso agrícola y pecuario (1925-04-22 00:00:00), página 9

do en la exageración contraria a la que sostiene. Al ver que había algunas limitaciones en el empleo del tractor, la masa agricultora ha generalizado, llegando a la consecuencia de que para que pueda aplicarse el motocultivo hacen falta unas condiciones ideales que casi nunca se encuentran reunidas en nuestros campos.

Claro es que se han registrado fracasos grandes; pero la causa de tales fracasos, en su casi totalidad, ha sido debida a que la elección de la máquina ha sido hecha sin tener para nada en cuenta que en cada terreno, en cada finca, por sus condiciones topográficas y físicas, que no podemos variar, podrá trabajar con éxito un determinado tipo de tractor, y los demás o tendrán menos éxito o fracasarán. En un terreno con fuertes pendientes podrá resultar bien un tractor de cadena y fracasar el de ruedas, y en una tierra muy silicea el tractor de cadena resultará caro de entrenamiento por el constante desgaste de dicha cadena. Si las casas vendedoras se hubiesen preocupado a su tiempo de esta innegable circunstancia, en vez de procurar tan sólo vender, fuera o no conveniente para el comprador, habría muchos menos fracasos. Más de una vez la venta de un tractor para emplearlo en una finca de condiciones poco adecuadas, ha traído consecuencias negativas, pues en vez de servir para que los restantes labradores de la localidad se decidiesen, los ha retraído el ver los poco favorables resultados.

Del precio de adquisición nace otra de las causas originarias de la crisis. En efecto, hoy día, en general, el tractor, motoarado, o motocultivador, tiene, puesto en España, un precio excesivo. Aunque su coste en la fábrica sea bastante asequible, cuando llega a nuestros campos ese precio se ha duplicado por lo menos. Entre el transporte, los intermediarios y las Aduanas han realizado la transformación, y así, un aparato que el fabricante puede vender, con ganancia, en 6.000 pesetas, llega a nuestras manos llevando un precio de 12.000. Este final puede remediararse parcialmente acudiendo a la parte que retienen las Aduanas al paso por la frontera.

En efecto, aun cuando los derechos arancelarios no lleguen a las brutales cifras que gravan a los automóviles y camiones, podrían modificarse en un sentido favorable, sin perjuicios para nadie. Hoy día no existe en España la industria de construcción de maquinaria para motocultivo, y no hay, por tanto, que protegerla. Se dirá que para impulsar su creación debe cerrarse el paso al material extranjero; pero, en este caso particular, tal criterio es completamente equivocado. Si en el momento actual un particular o una entidad tuviese la ocurrencia de ponerse a construir motoarados, por ejemplo, era seguro el fracaso, o al menos el negocio atravesaría durante algunos años una vida lúnguida y precaria. La razón no puede ser más sencilla. Hoy día el agricultor español no demanda material de motocultivo, y precisa un período de tiempo para que llegue a convencerse de la bondad del sistema. Durante este tiempo, todas las facilidades que se den son pocas, y transcurridos algunos años, cuando se haya llevado al convencimiento del campesino la conveniencia del motocultivo, puede y debe nacer la industria nacional, fuerte y pujante, con vida propia y sin necesidad de irritantes protecciones. Poco importa que hasta ese momento nos inunde la industria extranjera con sus productos. Estos no son eternos, y lo que importa es que cuando se desgasten puedan reponerse con material español, para cuya fabricación tendremos la experiencia de las dificultades sufridas con las máquinas extranjeras. Debería, pues, llegarse incluso a la exención de los derechos aduaneros sobre el material de motocultivo por un período de tiempo, que bien pudiera ser de diez años, en cuyo tiempo se llegaría a difundir el sistema, y preparar el mercado para la apari- ción de nuestra industria.

No sólo debe concederse la exención, sino también suprimir otra dificultad que los tractores tienen para penetrar en nuestro país, y es que en la actualidad, temerosa nuestra Administración de que distrasados de tractores pasen la frontera camiones y automóviles, ordena que no entre ninguna clase de material para motocultivo, como no se certifique por un técnico que se va a emplear exclusivamente en tales faenas y no en las de transporte, y ese certificado tiene que repetirse ¡durante cinco años consecutivos! Pase lo primero, mas lo segundo ¿por qué? El labrador que compra una máquina quiebre, naturalmente, que se le entreguen libre de dificulta- des y molestias, y esa obligación de buscar durante cinco años un técnico que certifique sobre el modo de em- plear su máquina, no siempre es fácil de cumplir, y en todos los casos es molesta. Deróguese la mencionada elucubración, producto de un cerebro enfermizo y estúpidamente reglamentista, en la seguridad de que los tractores y motoarados únicamente se utilizarán en faenas agrícolas, y si se quisiera utilizarlos en otra clase de trabajos se haría, pese a todas las prohibiciones habidas y por haber. Sólo en nuestro país existe una limitación semejante.

A esto podría quedar reducida la acción del Estado (pues creemos inútil decir nada de premios, subvenciones, anticipos ni otras ventajas que se otorgan en otros países donde la agricultura se toma en serio), pero debe ir secundada por las casas importadoras, quienes, si quieren triunfar, habrán de vender con entera buena fe, aconsejando al cliente lo que en cada caso deba hacer y no vacilando incluso en llegar a no vender cuando de los antecedentes resulte muy marcada la probabilidad de un fracaso. Deben, por todos los medios que a su alcance estén, tratar de que el agricultor llegue a tener su confianza, y para eso nada mejor que la más completa lealtad en los tratos, unida a las facilidades en los pagos, pues no se debe olvidar que la situación financiera de nuestros labradores no suele ser muy bo- yante, y sólo después de la recolección, ya vendida la cosecha, están en condiciones de llevar a cabo ciertos gastos.

Y, por último, hay que llevar al convencimiento del labrador la idea de que el motocultivo no es un capricho de millonario, sino un sistema práctico y útil, cuya