El Progreso agrícola y pecuario (1925-05-22 00:00:00), página 9

nueve horas treinta minutos desde Ariza a Barcelona, y diez y seis horas veinticinco minutos desde Vigo a Valladolid; si se hiciera una adecuada combinación de horarios, estableciendo un expreso Valladolid-Ariza (expreso que, a una velocidad comercial de 45 kilómetros por hora, haría tal recorrido en menos de seis horas), podría hacerse el viaje Vigo-Barcelona en treinta y tres horas, como máximo, tiempo reducible aún más el día que se acelere el rápido-tortuga de Vigo a Madrid, y se ultime la doble vía entre Ariza-Barcelona.

Y si saltamos ahora al Sur de España, nos encontraremos con otro ejemplo bien palpable de línea con pocas facilidades para el viajero estudiando el recorrido Sevilla-Cartagena. Por razones análogas a las expuestas, el viajero tiene que hacer el viaje empleando la vía Alcázar-Córdoba, con un recorrido de 801 kilómetros, en el que se invierten, al menos, veinticinco horas, siendo así que existe otra posible ruta, la de Murcia-Lorca-Granada-Bobadilla, con 688 kilómetros. Este recorrido bien pudiera hacerse en un expreso directo, con una velocidad comercial de 40 kilómetros por hora (bien reducida, por cierto), en diez y siete horas, y, actualmente, quien desee utilizar estas líneas, tendrá que salir de Cartagena a las siete de la mañana, llegar a Granada a media noche... (si no hay retraso, que sí lo habrá), y seguir la siguiente mañana para Sevilla, donde llegará a las cinco de la tarde, suponemos que algo fatigado de tan rápido viaje.

Y como estas dos líneas hay muchos ejemplos entre las transversales, que, mediante adecuada utilización, permitirían acortar otros muchos trayectos. Así, de Madrid a La Coruña, por Zamora-Astorga, hay 776 kilómetros, y por la línea directa, 831; de Madrid a Badajoz hay, por vía Ciudad Real, 510 kilómetros, y por vía Cáceres-Aljucén, 468; de Oviedo a Hendaya, por los ferrocarriles de vía estrecha de la costa, hay 472 kilómetros, y por Venta de Baños, 628, etc., etc.

En todos estos casos, el viajero se ve precisado a optar por el recorrido más largo, si quiere hallar comodidad y rapidez, y paga, por tanto, más kilómetros de los necesarios. El turista deja de hacer recorridos en cuanto esas características de comodidad, rapidez y economía relativa faltan, con la consiguiente pérdida para las poblaciones a quienes afecta. Y, al ver la deficiencia dicha, no podemos por menos de pensar si no podrían mejorarse los servicios ferroviarios en forma tan sencilla, al parecer, como la indicada, mejora que, indudablemente acabaría por redundar en beneficio de las empresas, ya que «el tráfico crea tráfico», y, desde luego, sería utilísima para el público. Hoy día, que nuestras líneas van progresando sensiblemente, dejando de ser la vergüenza de la Nación, ¿no merece la pena de estudiar iniciativas tan sencillas y palpables como la indicada? Y si, como parece, se acerca la estatificación de nuestros ferrocarriles, o, al menos, una intervención muy directa por el Estado, ¿no deberá ser objeto de estudio el mejor aprovechamiento de nuestra red? Bien está la construcción de nuevos ferrocarriles y las mejoras de todo orden proyectadas y en ejecución para las líneas principales; pero también hace falta utilizar mejor las líneas de enlace, hoy día preparadas para el tráfico de mercancías, pero punto menos que inútiles para el tránsito de viajeros procedentes o con destino a las líneas principales.

SANTIAGO SANCHEZ PRYDRÓ,
ingeniero agrónomo.

Exportación, producción, mezcla y venta del aceite de olivas.

EXPOSICIÓN

Señor: Riqueza nacional digna de la mayor protección, por su calidad y volumen, es la del aceite de oliva, y siempre fué propósito del Gobierno de V. M. ampararla decididamente, para lo cual convocó una Conferencia nacional que hubiera de exponer las soluciones más adecuadas a su propulsión. Recogidas las conclusiones más esenciales de dicha Conferencia con arreglo a su momento adecuado, se presentan en la actualidad circunstancias de producción, consumo y comercio de los aceites, que deben resolverse dentro de aquellas normas que ofrezcan suficiente encauzamiento y garantías, y siempre dentro, en lo posible, de las conclusiones de dicha Conferencia.

Corresponden estas normas, en parte, al Gobierno por medio de medidas protectoras, y, por otra, a los productores, refinadores y exportadores de aceite, que, unidos por interés común, deben laborar hacia el dominio de mercados exteriores de exportación, así como por mantener el interior, velando, al propio tiempo, por la merecida fama de la calidad del producto nacional.

En la situación presente de este asunto, y dados los intereses que en el mismo se muevan, las medidas de Gobierno deben orientarse en el sentido de: primera, favorecer en el mayor grado posible la exportación de aceite de oliva con marcas registradas nacionales y envasado en botellas o latas, libre de todo gravamen de salida y favorecida ésta en navegación de altura con la exención del impuesto de transportes marítimos en el embarque; asegurar asimismo la libre exportación del aceite de oliva envasado en barriles, con marcas registradas nacionales, sólo en tanto las necesidades del mercado interior no aconsejen un gravamen de exportación sobre esta clase de producto; segunda, la de obligar a que, respecto de los aceites mezclados que pudieran consumirse en la Península, se haga conocer al público de un modo indudable esta condición de mezcla; tercera, facultad de llegar a la prohibición de apertura de nuevas fábricas de aceites de semillas para evitar competencias de un producto elaborado en su mayor parte con primeras materias extranjeras; cuarta, limitar la entrada de las semillas oleaginosas destinadas a la producción de aceites comestibles, mediante un cupo en cantidad.

Es necesario reconocer el estado de hecho existente respecto de la aplicación en usos alimenticios de determinados aceites fijos; y sobre la base de una preferente protección a la oleicultura nacional, no puede desconocerse la importancia que en la riqueza pública tiene la fabricación de esta clase de aceites, que no puede destruirse violentamente, sino reducirlo a sus justos tér-