El Progreso agrícola y pecuario (1924-09-07 00:00:00), página 4

que se iban consiguiendo. Y esta manifestación de progreso, la máquina, se significa más y más en la industria de los campos, que pese a los espíritus quejumbrosos, no va tan retrasada como dicen respecto a las industrias de fábrica. Lo que ocurre es que la agricultura viene luchando tenazmente contra impedimentos de progreso que otras industrias no tuvieron; que dichos estorbos, más ya que de orden histórico, del físico y del legislativo o político, subsisten, se renuevan o se acrecen, por lo que la lucha no se aplica y el camino de progreso no queda expedito; pero la agricultura ha conseguido acumular caudales cuantiosos en lo científico y con ellos puede sostener el combate y progresar como lo hace con relativa presteza.

Tractor Pöhl, de 25 HP., con arado «Rud Sack», bisurco, de 320 milímetros.

Hoy se aspira, dice Lonay, a industrializar la agricultura, y agrega que es buena esta orientación marcada por el progreso; pero considérese, dice también, que para conseguirlo es preciso organizar la agricultura en forma apropiada; sus instalaciones, con tanta frecuencia rudimentarias, deberán ser establecidas a la moderna, y sus obradores de trabajo, que son los campos, habrán de ser dotados de medios que faciliten la obra; todo a semejanza, sigue afirmando el técnico citado, de como los transportes por agua y tierra, la industria y el comercio han adaptado su organización, sus instalaciones y su material, a lo exigido por los procedimientos perfeccionados y las necesidades económicas.

Es ya gloriosa la historia de la evolución de la agricultura mediante el empleo de las máquinas; a más de la introducción de las mismas en el guadañado, la siega, la trilla y en otras operaciones ejecutadas hasta hace poco con instrumentos rudimentarios, aparecen tan grandes sustituciones como la de los molinos de agua y de viento por espléndidas fábricas barrieras; la de aquellas primitivas azucareras pequeñas, pero numerosas, por esa gran industria que se concentra en gigantescas fábricas de sorprendentes perfeccionamientos; la de cén- teares de destilerías, demolidas hoy para que surjan las amplias fábricas de destilación.

Y el cultivo mecánico es un paso más, aunque no firme, dado en la vía del progreso; aun no firme, repetimos, porque queda mucho por hacer en dicha reforma. Pero sin más que lo conseguido, puede afirmarse que el motocultivo debe ser colocado en el rango de las más grandes innovaciones, por razón de la extrema importancia social, industrial y técnica que le está reservada. Él ha de constituir un agente de colonización de primer orden, y al ser, como lo es, el desarrollo de la agricultura mundial una necesidad imperiosa de nuestra época para asegurar la subsistencia de las naciones civilizadas que crecen actualmente con mayor rapidez que la producción alimenticia, el cultivo mecánico habrá de quedar incluido en los medios a que se han de acudir para remediar el mal que viene manifestándose. Además bien podemos decir, con la autoridad antes citada, que si los campesinos que en el día abandonan sus aldeas atrajidos por los elevados salarios de la industria o por el atractivo de las ciudades, pudiesen encontrar una situación ventajosa en las explotaciones que utilizasen el material mecánico moderno, no se verían en los grandes centros de población esas aglomeraciones de los sin trabajo y de la miseria obrera.

Lo que falta en el cultivo mecánico.

En nuestro entender, lo que falta aún en el cultivo mecánico estriba en hacer más agrícola, digámoslo así, el motor mecánico y en conseguir nuevas máquinas operadoras más en correspondencia con la técnica de las labores y con la forma nueva de motor; pero resulta también y en forma más apremiante de lo referente a combustibles.

No es, en verdad, el mayor gasto que supone la implantación del motocultivo el de adquisición de material cuyo valor se amortiza en varios ejercicios, tanto más numerosos éstos cuanto mejor atendido y mejor conducido sea el material; lo que pesa es el consumo de combustible, carbón, esencia, petróleo, etc. De aquí el que las naciones interesadas en el cultivo mecánico, y de entre éstas significadamente las europeas, se esfuerzan en buscar un combustible barato y no exótico, el combustible que han dado en llamar nacional.

El alcohol y el gas pobre vienen siendo objeto de perseverantes estudios, y a más de ello, y en la vía de anhelos o, de más que éstos, de ilusiones, no deja de hablarse de algo, al parecer, fantástico; nos referimos a lo que hemos leído referente a una invención que se dice ha realizado el ingeniero ruso M. Mackonine, utilizando el poder dinámico del combustible mediante empleo de un extraño aparato eléctrico, con lo cual se alcanza una economía exorbitante en el combustible, y se afirma que los resultados han sido conseguidos en una locomóvil