El Progreso agrícola y pecuario (1924-12-07 00:00:00), página 8

Es un defecto de organización, que las Compañías deben corregir para lo sucesivo.

En el curso de nuestra información, hemos recogido también impresiones favorables a las Compañías. Aun doliéndose nuestros informantes de que no se les facilitasen los vagones que les eran necesarios para sus transportes, no han dejado de reconocer que el servicio prestado por las Compañías en el año actual es muy superior al de otros años, pues han tenido que hacer frente a necesidades mucho mayores, que han ido sorteando bastante bien hasta que ha llegado el momento crítico de la plena campaña, o sea de mediados de agosto a últimos de septiembre.

Es muy difícil que las Compañías puedan sustraerse a esta crisis de plena campaña, mientras, por su parte, no procuren dar una orientación más comercial a su actuación, que evite la congestión de tráfico en la época indicada. Los fabricantes de abonos, han comprendido que era absolutamente necesario llegar a septiembre con los menos pedidos posibles por servir, y se esfuerzan por todos los medios por estimular al comprador a que reciba ya desde mayo los abonos que habrá de emplear en septiembre; a este fin conceden rebajas, tanto más importantes cuanto más se anticipa la recepción del abono, dando, al mismo tiempo, facilidades de pago; pero esto no basta.

El agricultor, muy rara vez retira el abono antes de llegar la época de emplearlo; quienes lo reciben con anticipación son los comerciantes, que se lo revenden después; mas para éstos, la recepción anticipada del superfosfato, tiene inconvenientes muy graves que les hace ser muy parcos en este punto. El principal es el deterioro inevitable de muchos envases, en virtud de la naturaleza propia de la mercancía, sea durante el transporte en pleno verano, sea durante la permanencia de dos o tres meses en almacén. Los fabricantes, abonan lo que pueden con sus boufificaciones llamadas de «anticipo de envío» para compensar estos perjuicios; pero no basta.

Ahora bien, las Compañías ferroviarias están tan interesadas, como los fabricantes mismos, en evitar las congestionaciones de tráfico, que les originan dificultades sin cuento y pérdida de transportes, porque no hay duda de que lo que no puede transportarse a tiempo, deja de transportarse y es negocio perdido para las Compañías. No baja, seguramente, de 600.000 toneladas de abonos minerales, las que se emplean en las siembras de otoño. ¿Cómo se lo arreglarían las Compañías para transportar en un mes y medio —de mediados de agosto a últimos de septiembre— un tonelaje tan importante? Imposible les fuera si los fabricantes no se hubiesen ingeniado para empezar ya los envíos algunos meses antes, estableciendo depósitos y estimulando al almacenista; pero, como hemos dicho antes, esto no basta. Las Compañías, por su parte, deberían establecer también rebajas temporales en las tarifas, para estimular los transportes de abonos en épocas de calma, con lo cual lograrían regularizar más su tráfico, evitando que, en ciertas épocas del año, no den los elementos de que disponen todo el rendimiento de que son susceptibles, y, en otras, resulten muy insuficientes y les obliguen a un servicio forzado y más o menos desorganizado. Lo que concederían por un lado, lo ganarían con creces por otro

El tráfico crece en progresión mucho más rápida que la que las Compañías pueden seguir en el aumento y mejora de su utilaje. Faltan vagones, faltan máquinas, faltan vías; pero al tener que atender al aumento de todo esto, el dinero que a cada cosa pueden dedicar queda repartido y más limitado. Y si los remitentes no pueden sustituir a las Compañías en el tendido de vías y en la compra de máquinas, pueden, en cambio, coabitar con las Empresas transportadoras en el aumento de vagones. Hoy no encuentran incentivo alguno para ello, puesto que el transporte les cuesta más caro cuando emplean vagones propios que empleando los de las Compañías; pero si éstas les hicieran rebajas en las tarifas, que representasen, por lo menos, el coste de entretenimiento y amortización de los vagones suplidos por los cargadores (cosa muy justa, puesto que la Compañía se ahorra estas cargas al hacer los transportes en vagones ajenos) y transportasen gratis los vagones vacíos que volviesen a la base del cargador, es muy probable que aumentase el número de vagones particulares en circulación, con lo cual las Compañías tendrían una cooperación que no es de desear y podrían dedicar mayores sumas a otros conceptos para el perfeccionamiento de sus servicios.

NOTICIAS

Los abastos.—Por Real orden del Ministerio de la Gobernación de 28 del mes pasado se excita el celo y se exige a los alcaldes y autoridades para que se cumplan y hagan cumplir las disposiciones de abastos, con el carácter de excepción que tienen, no sólo en cuanto se refieren al abastecimiento y circulación de sustancias alimenticias y al más exacto cumplimiento de las órdenes emanadas de la Junta central de Abastos, sino también a la colaboración que deben prestar a la adopción de medidas especiales conducentes a la solución conveniente de tan importante asunto.

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La jornada de ocho horas.—Dice El Imparcial:
«Desde que se implantó la jornada de ocho horas ha venido rodando y acreciendo como bola de nieve el débito de las Compañías ferroviarias para con sus agentes por el concepto obligado de exceso de trabajo, llegando a equivaler a la rumbosa cifra de 50 millones de pesetas.
En el Consejo Superior de Ferrocarriles se ha tratado este asunto, ocurriendo la solución de recargar las tarifas hasta la extinción de la deuda.
Los dignos representantes de los agricultores en el Consejo, Bres, Mataesanz y Garrido, salieron al encuentro de esa propuesta, tan expeditiva como gravosa para los usuarios, con razones de peso.
Es de advertir que, dado el número de los acreedores por tal concepto y la diversidad de servicios y de fracciones de tiempo durante un largo rosario de días, como diría el chusco alguacil de La robótica, del graciosísimo Vital Aza, son cuentas más complicadas que los cálculos en el hígado las que habrá que ajustar.
Por fortuna, las representaciones que integran el Consejo Ferroviario, sin excepción, se han convencido, se-