El Progreso agrícola y pecuario (1924-08-31 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO
CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRÍCOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

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Sin transportes baratos no puede haber agricultura.

Recibimos la siguiente carta:

«Albacete, 25 de agosto de 1924.

Sr. D. Andrés Garrido.

Madrid.

Mi distinguido amigo: Le acompaño nota de lo que cuesta de transporte, según las actuales tarifas, un vagón completo de abono, de Sevilla a Jaraíz de la Vera; nota hecha por la casa que me vendió el abono. A mí me costó 755 pesetas.

Veas usted así, con esos precios, es posible cultivemos nuestros terrenos: esa es la protección al agricultor.

Queda de usted afectísimo amigo, q. e. s. m., Bladío Morales.»

Nota del coste del transporte de un vagón de abono, de Sevilla a Jaraíz de la Vera (Cáceres):

    Pesetas.

    De Cámas a Cáceres, tarifa especial 22, la tonelada.
    18,40

    De Cáceres a Plasencia-Ciudad, tarifa general, idem.
    20,70

    15 por 100 recargo transitorio, idem.
    5,88

    De Plasencia-Ciudad a Jaraíz (precio convenido, tarifa reexpedición), idem.
    30

    TOTAL.
    74,96

    10.000 kilos abonos químicos.
    749,60

    Timbre.
    0,25

    TOTAL.
    749,85

Hemos repasado los cálculos de la anterior nota y hallamos algunas ligeras diferencias en la aplicación de tarifas.

A nosotros nos resulta:

    Pesetas.

    De Cámas a Cáceres, tarifa especial 22, la tonelada.
    18,40

    De Cáceres a Plasencia-Ciudad, tarifa especial 22 (por ser 112 kilómetros), idem.
    15,95

    Recargo transitorio de 15 por 100, idem.
    5,15

    De Plasencia Ciudad a Jaraíz (precio convenido, tarifa de reexpedición), idem.
    30

    TOTAL.
    69,60

    O sean, los 10.000 kilogramos de abono.
    695

    Timbre.
    0,25

    TOTAL.
    695,25

La cosa, de todos modos, es lo mismo: sean las 695,25 pesetas que calculamos nosotros, sean las 749,85 que calculó la casa vendedora del abono, sean las 755 que en realidad pagó el consignatario (¡y vamos subiendo!) resultará que el transporte de un vagón de superfosfato desde el puerto más interior de España (Sevilla) a una población relativamente próxima (300 kilómetros en línea recta) cuesta más de la mitad de lo que ese mismo abono vale en fábrica.

¿Cómo va a progresar la agricultura de un país donde esto ocurre? ¿Qué cultivo será bastante remunerador para pagar ese enorme recargo que supone el transporte? ¿Qué gravamen no se verá obligado a sufrir el dorado trigo que ese abono produzca, para alcanzar los centros de consumo?

A los que, a tantas y a locas, motejan de rutinarios a los agricultores y les censuran por dejar erial una buena parte del territorio nacional, les preguntaríamos nosotros de quién es la culpa. ¿Es que puede resultar remunerador el cultivo con portes semejantes?

Vamos a suponer que el abono no cuesta nada, que se lo regalan al labrador; supondremos también que no hay heladas tardías, ni sequías abrillanas, ni plagas asoladoras, y que, por consiguiente, el vagón de superfosfato produce todo el aumento de cosecha que de él puede esperarse: tres vagones de trigo; y que ese trigo hay que venderlo en el mismo punto de donde el abono procede: en Sevilla. Resultará, que sólo de portes, se habrán pagado a cuenta de esos tres vagones de trigo: 750 pesetas del abono y—suponiendo que el trigo pagase la misma tarifa que el abono, lo que no es cierto—2.250 pesetas por el trigo; lo que supone un gasto, sólo de portes, que excede de 3.000 pesetas. ¿Sabe el lector cuánto pagarían de fletes, de América a Sevilla, esos tres vagones de trigo? Pues, próximamente, 750 pesetas. Es decir, llevar ese trigo desde la Argentina a Sevilla, cuesta la cuarta parte que mandarlo desde Jaraíz. O dicho de otra manera: Jaraíz está—gracias a nuestro infame servicio de transportes—cuatro veces más lejos de Sevilla que la Pampa argentina...