El Progreso agrícola y pecuario (1924-09-07 00:00:00), página 23

«Renault».

Otro veterano de los Concursos, descrito por mí en varias ocasiones. Por ello no he de repetirme, limitándome a decir que su velocidad de desplazamiento en trabajo (0,83 metros por segundo) es tan lenta como la del «Tourand-Latil»; pero gracias a ir equipado con un cuatriburgo, en vez de trisurco, aprovechó mejor que aquél los 35 HP. que tiene el motor de ambos, y logró un consumo de gasolina muy económico.

Labrando a 21 centímetro de profundidad y dejando sin atacar solamente el 6,44 de su parcela, gastó 27,81 litros por hectárea. Cierta es que la parcela era de las más fáciles de labrar, pues sólo ofrecía una resistencia de 32 kilos por decímetro cuadrado.

MOTOCULTIVADORES

«S.O.M.U.A.»

Sabido es qué el aparato conocido con el nombre de motocultivador «S.O.M.U.A.», de 35 HP., construido por la Société de Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artillerie, está constituido por dos elementos: el tractor propiamente dicho y el órgano operador llamado fresadora. Puede quitarse este elemento y queda reducido a un tractor ordinario.

Tractor: Es de tres ruedas, de las que son motrices las posteriores y directriz la anterior. Es de construcción unida, sin bastidor, constituyendo el armazón los cárter del motor y la caja de la transmisión.

El motor es de cuatro cilindros verticales, fundidos en un bloque. El carburador automático está dispuesto para emplear el benzol, la gasolina o el alcohol carburado como combustible; la inflamación se hace por magneto de alta tensión y la refrigeración por circulación de agua, con bomba, radiador y ventilador.

El embrague es de cono invertido, con embrague adicional para facilitar el cambio de velocidades.

El cambio de velocidades proporciona cuatro en marcha adelante, una en marcha atrás y dos combinaciones para el accionado de la fresa.

Las ruedas posteriores van locas sobre un eje y mandadas por un árbol intermedio sin diferencial. Pueden ser frenadas separadamente por medio de pedales, lo que facilita los viajes cortos.

Tiene filtro de aire con agua.

Cuando el aparato funciona como tractor, debe equilibrarse; para ello tiene cuatro contrapesos de fundición de 110 kilogramos cada uno, lo que evita que se levante de adelante cuando la tracción es grande.

El movimiento de la fresa se transmite por un árbol de cardán, enrollado en un cárter que aloja también los engranajes.

Fresa: Está constituida por un tambor colocado transversalmente a la dirección de la labor, y en cuya superficie se insertan los díldes.

Estos constan de dos partes:

Primero, una fija a la superficie del tambor, que hace de mango del útil flexible, para que pueda ceder cuando éste encuentre un obstáculo demasiado resistente.

Segundo, útil propiamente dicho o garfío, también flexible, sujeto al mango.

El conjunto es esencialmente elástico, para aproximarse al eje del tambor y desembarazarse de los obstáculos.

La fresa puede tener dos velocidades diferentes, independientemente de la velocidad del tractor.

En la prueba, el «S.O.M.U.A.» trabajó a una profundidad de 15 centímetros, y arando la totalidad de su parcela (cuya resistencia por decímetro cuadrado era de 40,5 kilogramos) gastó 39,3 litros de gasolina por hectárea.

Este gasto es, ciertamente, excesivo, sobre todo teniendo en cuenta la profundidad de la labor, pero no hay que olvidar la que ejecuta la fresa, que deja la tierra completamente cerada.

También se presentó en el Concurso el pequeño «Somua» de 5 HP., que únicamente realizó una prueba arando en pendiente.

MOTOARADOS

«Praga» de 20 HP.

Por primera vez se presentaba en Concurso este pequeño motoarado, construido, sin duda, con la idea de hacer más asequible este tipo de máquinas a las pequeñas fincas o a los pequeños bolsillos, que no pueden sufragar el gasto que supone un motoarado de 40 u 80 HP.

El motor se asemeja al de 40 HP. que en otras ocasiones he descrito: es de cuatro cilindros verticales, con encendido por magneto Bosch de alta tensión, engrase automático y de circulación a presión; enfriamiento por termosíon, con ventilador detrás del radiador; carburador Zenith. Tiene dos velocidades: una de 3,500 y otra de 4,500 metros por hora y marcha atrás. Embrague de discos, y polea colocada directamente sobre el embague. Engranajes completamente encerrados. Peso, 1.400 kilogramos.

Potencia en el árbol del motor, indicada por el constructor, 20 HP.

Va montado el aparato sobre un chasis de acero perfilado, soportado por tres ruedas; las anteriores, de mayor diámetro, son motrices, y la posterior, más pequeña, es directriz. En la parte anterior del bastidor, está situado el motor, mientras que la posterior, de forma triangular, lleva el asiento del conductor. En la parte anterior de dicho bastidor, se articula otro muy ligero, en el que van montados los cuerpos de arado (que pueden ser tres y mejor dos), cuya altura puede variarse (y con ello la profundidad de la labor) por medio de una palanca que está al alcance del conductor, y cuya actuación hace menos trabajosa un contrapeso, que ayuda a tomar tierra a los arados.

El aparato no estuvo bien llevado y sufrió frecuentes detenciones instantáneas. Labró a 20 centímetros de