El Progreso agrícola y pecuario (1924-12-07 00:00:00), página 7

situación de la agricultura española y del agricultor. Sí, sí, eso lo entiendo muy bien, ¡ya lo creo que lo entiendol
No tan bien lo entendería.

A. MONTENEGRO.

El servicio fitopatológico.

El Real decreto de 20 de junio último reorganizando los servicios agro-pecuarios, creó uno, que es el noveno, de gran trascendencia, pues en él va, en parte, ligado el porvenir de la producción más importante de España, cual es la de frutos de exportación, nervio principal de la economía patria.

Nos referimos al servicio de Inspección fitopatológica, por el cual se dan normas relativas a la importación de plantas vivas, señalando los puertos por los cuales será permitida la entrada, condiciones que deben reunir para ser importadas, a la par que se dictan reglas para prevenir la posible introducción de especies fito y zooparasitarias exóticas, evitando puedan adquirir carta de naturaleza en nuestro país, como desgraciadamente viene sucediendo desde antiguo. Basta para ello recordar la grave crisis sufrida por nuestra viticultura a causa de la introducción de la terrible plaga filoxérica. Modernamente se ha tenido que luchar contra la Icerya purchasi (Max Kell), vulgarmente denominada cochinita acanalada o australiana, introducida en una expedición de plantas de jardín procedentes, al parecer, de Marsella. En la actualidad, a pesar de lo deficientemente que estaba montado el servicio de reconocimiento de plantas vivas en las Aduanas y puertos de entrada, se ha podido evitar la introducción del insecto Doriphora decentincata y de la Chrysophincta endobioides de la patata, vulgarmente tarna negra, que llamaba a nuestras puertas, salvando de una verdadera catástrofe económica a una de las más privilegiadas zonas del litoral de Levante, cuya producción principal consiste en el cultivo de la patata temprana para el mercado exterior.

Objeto de atención preferente debe ser todo lo concerniente a la extensión de cuantas epilítias o enfermedades de plantas se presenten. El personal agronómico de los Centros especiales que se crean y al de las Secciones agronómicas, corresponde dar normas auxiliando al agricultor, no tan sólo mediante consejos técnicos y divulgando medidas profilácticas, sino también dirigiendo las campañas de extinción cuando, por existir una especie en límites superiores a su número y área natural, llegase a constituir una verdadera plaga.

Sin embargo, los buenos propósitos del personal agronómico, así como de las clases directoras de la opinión agrícola, resultarían completamente estériles, si no se cuenta con la valiosa y entusiasta colaboración del mundo agrícola. Las entidades agrícolas y el modesto cultivador, a veces, por un mal entendido egoísmo, al no dar cuenta de la aparición de una enfermedad, o bien no ejecutando las medidas profilácticas que se dictan, quizás hasta burlando las normas dictadas para la circulación de plantas y frutos, son causa inconsciente de su difusión y de no pocos quebrantos para la economía de la Nación.

Como elementos indispensables a la buena marcha del servicio fitopatológico, se han creado cinco estaciones de Patología vegetal distribuidas entre las regiones de la Península, a cuya acción deberán cooperar los servicios agronómicos provinciales; mediante el esfuerzo y com-penetración de todos cuantos están interesados en el fomento de nuestra agricultura, se ha de lograr encauzar en lo posible tan importantes servicios, evitando que, por desidia o mal entendido egoísmo, se nos cierren las puertas del mercado exterior, no dudando que convencidos todos cuantos representan algún interés agrícola, de los fines que con la implantación del servicio fitopatológico se persigue, secundarán estas iniciativas con verdadero interés, en la seguridad de que no serán estériles sus esfuerzos.

EL TRANSPORTE DE ABONOS

Deseando conocer los efectos de la disposición que, gracias a una iniciativa de la representación agrícola en el Consejo Superior de Ferrocarriles, se adoptó a últimos de septiembre declarando de «preeminente preferencia» el transporte de abonos, hasta el 15 de octubre (1), hemos hecho una información entre los fabricantes de superfosfato y consumidores importantes. Las impresiones recogidas son bastante interesantes, y por esto las consignamos a continuación, sintetizadas.

Resulta de ellas que la «preeminente preferencia» otorgada al transporte de abonos, ha permitido acabar la campaña en condiciones «casi» normales, si bien ha sido imposible reparar ya el daño hecho al consumo por el retraso en las expediciones durante agosto y septiembre, pues la siembra tiene plazos improrrogables que dependen de la sazón de las tierras y del clima de cada región, y cuando llega el momento de sembrar, el agricultor siembra, tenga o no en su poder los abonos necesarios. Muchos no han podido esperar y sembrarán sin abono, de lo cual se derivan perjuicios considerables para la producción total de cereales, para el agricultor, que tendrá menor cosecha, y para el fabricante y el comerciante de abonos que han hecho ventas inferiores a las que podrían haber efectuado; en suma: perjuicio para la riqueza nacional.

De esto se desprende una lección. Si el esfuerzo que in articulo mortis han hecho las Compañías de ferrocarriles a últimos de septiembre y durante la primera quincena de octubre para intensificar el transporte de abonos y salvar la campaña de un fracaso, lo hubiesen hecho un mes antes, por propia iniciativa, el consumo de abonos habría sido mucho mayor y la campaña habría transcurrido normalmente. ¿Por qué, pues, esperar hasta el último momento para tomar disposiciones beneficiosas?

(1) Véase el n.º 1.360, del 30 de septiembre próximo pasado.