El Progreso agrícola y pecuario (1924-10-31 00:00:00), página 8

miento de las medidas prescritas propondrá a la Dirección general de Sanidad la suspensión del cultivo, cuando dichas infracciones representen serios peligros para la salud pública.

Lo que de Real orden, etc. Madrid, 30 de septiembre de 1924.—El marqués de Magaz.

NOTICIAS

El Crédito Agrícola.—La Cámara Oficial Agrícola de Madrid ha acordado hacer una copiosa tirada del voto particular formulado ante la Junta para el estudio del Crédito agrícola por nuestro director Sr. Garrido, vocal de dicha Junta y vocal de la Cámara madrileña.

Constituye un folleto de 32 páginas, que encabeza la Cámara de Madrid con la presentación del autor y de su obra, diciendo lo siguiente: «Su actuación en la expresada Junta no hay que encomiarla; hay que conocerla. Y, por ello, esta Cámara Agrícola de Madrid acordó publicar el voto particular del Sr. Garrido en aquél formulado, seguro de que los que viven del campo y para el campo se deleitarán con su lectura, y, sobre todo, encontrarán en estas páginas una fiel interpretación de lo que ellos quieren, si el problema del crédito ha de tener alguna vez útil realidad en nuestra Patria».

Agradecemos profundamente el honor dispensado a nuestro director por la Cámara de Madrid, y, en nombre de ésta, ofrecemos a cuantos se interesen por cuestión tan fundamental, para la agricultura patria, un ejemplar del trabajo del Sr. Garrido, que será enviado gratuitamente a quien lo solicite.

Cursillos para maestros.—Se está verificando en esta Corte un cursillo de prácticas agrícolas dirigido por el inspector de Primera enseñanza D. Agustín Nogués y varios ingenieros agrónomos, con objeto de que amplíen conocimientos 14 maestros nacionales que tienen campos agrícolas anejos a sus escuelas.

La importación de alcohol en Suiza.—En la Presidencia del Directorio han facilitado la siguiente nota:
«El monopolio federal suizo de alcohol se ha concedido una autorización general de importación para las bebidas alcohólicas de calidad superior (ron, coñac, aguardiente de orujo, etc.) que contengan más de 75 grados de alcohol. Por consiguiente, esos productos podrán importarse en Suiza en lo sucesivo sin más formalidad que el pago de los derechos de Aduana con arreglo al Arancel suizo y el abono de los derechos de monopolio correspondientes.
No están comprendidos en esta disposición las especialidades alcohólicas de más de 75 grados. En cuanto al alcohol absoluto, sigue en vigor el régimen de importación sin sujeción a permiso especial, excepto para el alcohol destinado a ser desnaturalizado que requiere autorización.»

«Modus vivendi» con Bélgica.—La pasada semana fué enviada al Ministerio de Negocios Extranjeros de Bélgica la nota del Gobierno español, respuesta a la proposición del belga para concertar un modus vivendi.
Esta proposición, redactada en vista de la próxima elevación en Bélgica de los derechos arancelarios, ofrece a aquel país algunas compensaciones y reclama otras a favor del nuestro, equivalentes al beneficio del 20 por 100 que en nuestro Arancel se otorgaba antes a algunos de los productos belgas.
España se muestra conforme en otorgar compensaciones que equivalgan a aquel beneficio del 20 por 100, siempre que en mutua correspondencia se concedan ventajas a nuestros productos de mayor importación en Bélgica, singularmente a nuestros vinos.
Parece que no hay dificultad grave que se oponga a un próximo acuerdo.

Convenios comerciales.—Han quedado sometidas a la Comisión asesora de la Sección de Tratados del Consejo de la Economía Nacional las mociones del Ministerio de Estado referentes a los Convenios comerciales en proyecto con Holanda, Suecia, Austria y Checoslovaquia.

El tráfico frutero.—La Unión Nacional de la Exportación agrícola nos envía una nota que dice:
«La Comisión valenciana de la Federación de exportadores de naranjas por ferrocarril ha estado en Madrid para recabar de las Compañías ferroviarias de Madrid a Zaragoza y a Alicante y del Norte la organización del tráfico frutero en la próxima campaña de exportación.
Fueron recibidos por el presidente del Consejo Superior Ferroviario, a quien expusieron sus aspiraciones, concretadas en los siguientes puntos:
Primero. Formación de trenes fruteros entre la región valenciana y la frontera francesa de Cerbère, con los plazos de transporte que regían antes de la guerra, o sea de tres días entre la carga y descarga.
Segundo. Admisión por las Compañías ferroviarias de las reglas adoptadas por el Tratado de transportes internacionales de Berlín, que señala un recorrido mínimo de 250 kilómetros por cuarenta y ocho horas, mientras que en España rige el de 21,750 kilómetros por veinticuatro horas.
Tercero. Rotulación de los vagones destinados al tráfico frutero para que no puedan esas unidades disfrazarse en otros servicios.
También visitaron al ingeniero Sr. Arrillaga, de la Compañía Madrid a Zaragoza y a Alicante, quien ofreció toda clase de facilidades para no demorar el transporte de las unidades del Norte a su llegada a Tarragona, donde empieza la red catalana, comprometiéndose la Compañía a realizar el transporte en el plazo de setenta y dos horas.
La dificultad de encontrar material ferroviario se salva dando a las unidades que hoy se dedican a ese tráfico el movimiento rápido conveniente para hacer rendir doble servicio a los 13.500 vagones que se cargaron en la temporada anterior.
También solicitan del Gobierno, en razonada instancia, las negociaciones adecuadas con Francia para que los trenes fruteros sean despachados en la frontera a la mayor brevedad, y que aquellos trenes de tránsito para Alemania, Suiza, Checoslovaquia y Polonia gocen de preferencia en el tránsito, para poder de ese modo ofrecer nuestras frutas con la misma prontitud que la fruta italiana, que va en vagones directos desde el Sur de Italia al centro de Europa.»

Las carreteras.—Por Real orden de 1.º del corriente se ha dispuesto:
1.º Que no se ordene el estudio de los proyectos o replanteos previos de obras nuevas de carreteras, salvo casos urgentes o excepcionales, más que los que han de formar el plan de obras de esta clase, que han de construirse en el quinquenio de 1924-25 a 1928-29, procediéndose, tan pronto se ultimen, por cada Jefatura, la propuesta definitiva, como resultado de las informaciones, a enviar los presupuestos de gastos correspondientes para estudiar los proyectos o replanteos de los dos primeros trozos que no los tuviesen aprobados y fueran necesarios nuevos datos para redactarlos o ultimárselos.
2.º Que se termine lo antes posible todos los proyectos o replanteos previos de trozos de carreteras incluidos en el plan general del Estado que se hallan redactándose en la actualidad, estén o no incluidos en el plan