El Progreso agrícola y pecuario (1924-10-07 00:00:00), página 2

El transporte de los abonos.

Como esperábamos, el Gobierno aceptó la propuesta del Consejo Superior de Ferrocarriles para conceder al transporte de abonos una preeminente preferencia durante un breve plazo, que termina el día 15 del corriente.

A continuación publicamos la orden de la Dirección general de Obras públicas, que sabemos está ya surtiendo efecto, siendo muchos los vagones de abono que se facturan que, sin esta medida, hubieran quedado sin servir. Especialmente en la línea del Norte, se han tocado en seguida los beneficiosos resultados de esta disposición, y todo hace esperar que los acopios de fábricas y puertos desaparecerán de aquí al 15 del corriente, y que, manteniéndose en la segunda quincena del mes la preferencia corriente de que este transporte ya disfrutaba, podrán los labradores recibir a tiempo los abonos que necesitan.

Los Sres. Matesanz y Garrido y el Consejo Superior de Ferrocarriles están siendo muy felicitados por su intervención en este asunto.

He aquí ahora la disposición emanada de la Dirección general de Obras públicas, cuya publicación anunciábamos en el número anterior:

«Por acuerdo de este Centro directivo, fecha 23 de agosto último, y según circular que se insertó en la Gaceta de Madrid del día 30 de dicho mes, viene disfrutando en la actualidad, y por un plazo de dos meses, que caducará el 31 de octubre próximo, el tráfico de abonos del régimen de preferencia que en anteriores campañas se estableció por la suprimida Delegación regia de Transportes.

Y aunque es de presumir que, como en aquéllas, viene en la presente dándose por las Compañías ferroviarias toda la intensidad posible a estos transportes, por aplicación de las normas de la regla primera de la circular de 9 de diciembre de 1921 (Gaceta de Madrid de 10 del mismo mes), el Consejo Superior de Ferrocarriles, ve- lando por la mayor eficacia de los servicios y acogiendo aspiraciones relacionadas con tan importante tráfico, adoptó, en sesión celebrada el día 20 del corriente, y lo puso en conocimiento del señor subsecretario de este Ministerio, el acuerdo de que se conceda preeminente preferencia a los abonos sobre todos los restantes tráficos, siempre que no haya y se demuestre perjuicio mayor, durante un plazo que empiece inmediatamente y dure hasta el 15 de octubre próximo.

En su virtud, esta Dirección general ha resuelto que, no obstante lo dispuesto en su anterior circular de 23 de agosto, se considere el tráfico de abonos entre la fecha presente y la de 15 de octubre venidero como de preeminente preferencia sobre los restantes tráficos, de conformidad a la mencionada propuesta y acuerdo del Consejo Superior de Ferrocarriles, debiendo volver regir entre las fechas 16 y 31 de octubre las reglas de la también citada circular de 9 de diciembre de 1921, al cesar esta preeminente preferencia que por la presente se concede a la mercancía de que se trata.

Lo que comunico a V. S. para su conocimiento, el de todas las Compañías inspeccionadas por esa División y efectos oportunos. Dios guarde a V. S. muchos años. Madrid, 26 de septiembre de 1924.—El director general, Fayquinet.—Señores ingenieros-jefes de las cuatro Divisiones de ferrocarriles.»

Los abonos en el trigo.

Mi amigo D. Ramón Vidal, gerente del Sindicato agrícola de Cervera y su comarca, entidad muy poderosa y floreciente, que cuenta con una importante fábrica de harinas cooperativa, me ha dirigido en 17 del próximo pasado una carta de la que copio a continuación párrafos muy interesantes que merecen ser meditados.

«A las noticias que me pide sobre la cosecha de esta comarca le diré que, aunque parezca paradójico, el resultado puede considerarse regular por el rendimiento, aunque será una de las cosechas más extraordinarias que se han visto.

«Después de un invierno sin lluvias, pues nunca la sembrera llegó a 30 centímetros, desde últimos de marzo hasta primeros de agosto no cayó lluvia que llegara a mojar el polvo de los caminos, y, para colmo, a primeros de mayo vinieron unos calores tan fuertes que, junto con la sequía y los malos vientos, la poca cosecha que había se empezó a recoger con un mes de anticipación a la del año que más temprano se había recogido.

«Con esta expectativa, no hay que decir las esperanzas que teníamos de la cosecha. Lógicamente, todos la hubiéramos cesido gustosos al que nos hubiera ofrecido dos o tres simientes, ya que si se preguntaba a cualquiera cómo le había ido la siega, todos invariablemen- te respondían: pocos garbillos y malos.

«En e-to empezó la trilla y con ella el asombro de todos, pues lo que parecía que no podía dar más que un poco de paja y trigillo malo, dio buena calidad de trigo y en cantidad nunca sobrepasada por garbillo. Así se con- virtió la cosecha, de mala, en bastante regular, pues el trigo que menos rindió, llegó a siete simientes por una, en bastantes sitios alcanzó a 10 y 12.

»¿La causa de esto? Yo, y conmigo todos los agricultores de nuestra comarca, la atribuimos al empleo de abonos, al tiempo de la siembra, pues se han dado muchos casos, en tiempo de sequía, que un trigo no abona- do ha llegado al tiempo de la siega, al parecer, lo mismo que un trigo abonado; pero luego en la era su rendimiento no llegó a la mitad.

«Buena prueba de lo que llevo dicho es el entusiasmo con que todos nuestros agricultores se proveen de abo- nos para la próxima siembra, no solamente en la parte alta de la Segarra, sino también en la baja, o sea en la ribera del Sió, que hasta ahora había sido refractaria al empleo de abonos, por creer que siendo sus tierras más fuertes y necesitando más agua, los abonos en tiempo de la siembra eran contraproducentes.

»Mi opinión sobre este fenómeno—debe considerarse así pues nadie se explica como, pasando los meses más críticos sin lluvia, se ha llegado a recoger algo—, visto