El Progreso agrícola y pecuario (1924-09-07 00:00:00), página 21

difícil su manejo. Repetimos que es duda que necesita más tiempo del que dura un Concurso para quedar aclarada.

«Pöhl».

Tractor nuevo en concursos.
El equipo presentado estaba constituido por el tractor «Pöhl» y arado «Rud-Sack», bisurco, de 320 milímetros.
El tractor es de cuatro ruedas, motrices las posteriores y directrices las anteriores; tiene bastidor independiente sobre el que se montan el motor, la transmisión y los ejes.
El motor es de cuatro cilindros verticales y de 25 HP. a 800 revoluciones. Magneto Bosch, carburador Pallas. La refrigeración se hace por circulación de agua por bomba, radiador y ventilador. Lubrificación forzada por bomba.
Embrague de cono guarnecido de cuero (con freno graduable).
El cambio de velocidades y el diferencial se encuentran reunidos en un cárter. El primero proporciona dos velocidades en marcha adelante (3.500 y 5.500 metros por hora) y una atrás. Pueden variarse estas velocidades sustituyendo los piñones de las cadenas motrices.
La altura relativa de las ruedas motrices puede variarse mediante tornillos sin fin, con objeto del que el aparato quede horizontal cuando una de las ruedas vaya por el fondo del surco. El eje anterior lleva resortes, regulándose automáticamente por medio de piezas deslizantes para que el bastidor quede horizontal, cualquiera que sea la posición de las ruedas.
Tiene regulador centrifugo y lavador de aire con agua.
Aró a 22 centímetros de profundidad, dejando sin atacar el 17,22 por 100 de la superficie de la parcela, cuya resistencia media era de 40,5 kilos por decímetro cuadrado.
El gasto de gasolina por hectárea fué de los más altos: 43,27 litros, que es mucho gastar.

«Tourand-Latil».

Antiguo conocido mío es este excelente tractor, que no tiene más que un defecto: su enorme consumo de gasolina.
Claro que el defecto es grandecito; pero sirvale de consuelo que otros tractores hay que también gastan mucho y además son muy malos. Y eso no; el «Tourand-Latil», construido por Charles Blum et C.º, de Surgesnes (Francia), es un buen aparato, que, además, aró, honorablemente, hasta el último rincón de su parcela, sin dejar cornejal alguno, y esto, es claro, le llevó a un consumo desmesurado de gasolina: 51,26 litros por hectárea, arando a 23 centímetros de profundidad.
En Toledo gastó 55,59 litros, arando a 18,9 centímetros y agotando también su parcela.
A mí siempre me ha parecido que este aparato marcha con muy poca velocidad para los arados que lleva (0,70 metros por segundo), por lo que resulta grande el gasto de gasolina por hectárea labrada.
Sabido es que este tractor, al que el constructor denomina «Arado automóvil», consta de dos partes: un tractor (que puede funcionar independientemente) y un arado polisurco, proyectado especialmente para él y que es levantado por completo y automáticamente desde el asiento del conductor, empleando la fuerza del motor, por medio de una grúa y un torno. Cualquiera que sea la posición del tractor, el bastidor del arado permanece paralelo a la superficie del t-reno.
La resistencia media de la parcela en que aró era de 40,5 kilos por decímetro cuadrado.

El «Stock», de 55-60 HP., con seis arados de 350 milímetros.

«Traylor».

Este tractor, que sólo tiene 12 HP., se dió a conocer por primera vez en el Concurso de Lérida y se presentó la segunda en el de Valladolid; ni en uno ni en otro pareció llenar las necesidades de la generalidad de la agricultura, ni siquiera de algún caso especial de la misma.
Es ya axiomático que, sólo en los casos particulares en que no puedan usarse aparatos mayores, son prácticos los pequeños. Así como el tren no imitó a la diligencia, el tractor no ha de imitar al par de mulas; es una idea perniciosa.
Estos pequeños aparatos tienen que resultar antieconómicos, y antieconómico resultó el «Traylor», que gas-