El Progreso agrícola y pecuario (1924-08-22 00:00:00), página 6

blecimiento no sólo facilidades, sino confort e higiene.

Organizar y armonizar tan importantes servicios, tan múltiples como encontrados intereses, es una obra enorme, en la que tenemos la convicción de que triunfará el Sr. Egaña, o, por lo menos, merece triunfar por su entusiasmo profesional y competencia técnica, sobradamente demostrados.

LEÓN HERGUETA,
Veterinario militar.

LAS FUTURAS ESTACIONES DE MOTOCULTIVO

En el reciente decreto-ley reformando los servicios encomendados al Cuerpo de Ingenieros Agrónomos, se dispone, entre otras iniciativas plausibles, la creación de «Estaciones de Motocultivo» (No creemos deba emplearse la palabra «motocultura», con que se designan en el decreto, existiendo otra más adecuada y española.), y no han faltado espíritus suspicaces que juzguen tales Centros, aun no nacidos, como una posible madriguera de «sabios» dedicados a estudios de alta especulaciones, pero incapaces de suministrar datos de interés para el agricultor, de resolver las dificultades que en la práctica se presentan; en una palabra, de «divulgar el conocimiento y manejo de la maquinaria agrícola en todas sus manifestaciones», como dice el decreto-ley a que nos referimos.

No participamos de tan pesimista opinión, antes bien creemos que estos Centros acometerán, desde luego, el estudio de los problemas que en el campo del motocultivo se presentan con el carácter de dificultades que exigen urgente resolución, y en ese trabajo tienen motivo sobrado para su existencia.

Ya en el decreto mencionado se encomienda a las Estaciones de Motocultivo la misión de formar obreros y capataces mecánico-agrícolas y se dan normas para regular las correspondientes enseñanzas. De esta manera se atiende una de las conclusiones del Congreso de Ingeniería de 1919, y se proporciona al agricultor un obrero cuya necesidad ha sentido todo aquel que, por gusto o precisión, haya hecho ensayos de motocultivo. Pero aparte de esta misión, que ya por sí sola puede justificar la existencia de Centros adecuados, no faltan cuestiones de interés que pueden y deben ser objeto de estudios y experimentos. No pretendemos enumerar el programa de trabajo para las Estaciones de Motocultivo, pero sí queremos citar algunos temas dignos de examen, a nuestro juicio. Por ejemplo, cuando un labrador nos pregunta: ¿Qué es más barato, el trabajo del tractor o el trabajo de la yunta de mulas? no podemos contestar más que vaguedades, fallos de datos y experiencias hechas en nuestro país. Pues bien, podrían las Estaciones de Motocultivo disponer experiencias comparativas en parcelas semejantes, dando todo el ciclo de labores con tractor en unas, con yuntas de bueyes o mulas en otras, y así llegaríamos a tener datos de gran interés, tanto por la duración de la experiencia como por la imparcialidad de los experimentadores, y podría facilitarse mucho ese estudio comparativo entre yuntas y tractores, que si bien se halla influenciado por las circunstancias del medio en cada caso particular, obedece a una norma general muy incompletamente estudiada en nuestro país.

Otro trabajo de alguna importancia, sería la formación de una especie de catálogo de marcas, o sea una relación de los distintos tractores, motorizados, etc., usados entre nosotros, con sus características más salientes, haciendo especialísima mención de todas aquéllas comprobadas en el Centro, o que fueron ya estudiadas por la Estación de Ensayo de máquinas, y agregando, asimismo, los resultados de todas las experiencias suficientemente comprobadas. Este catálogo sería útilísimo para los agricultores que desean comprar aparatos de motocultivo, y con él habría una base para tener algún conocimiento de lo que son esos aparatos, y lo que de ellos puede esperarse, mientras que, actualmente, apenas si hay otras fuentes de información que las propagandas de las casas interesadas. Así, por otra parte, se daría cumplimiento a lo que preceptúa el decreto-ley citado sobre ensayos y calificaciones de máquinas agrícolas.

En el estudio de las fresadoras comparativamente con los arados, existe, también, un amplio campo de experimentación, y aun tiene más importancia la cuestión de los carburantes que deben emplearse en agricultura. Aun cuando ya la Estación de Ensayo de máquinas hace trabajos en este sentido, podrían completarse en la Estación de Motocultivo con ensayos repetidos de los efectos de diversos combustibles, ya fueran mezclas de hidrocarburos, bien los aceites pesados o el gas pobre, etc. La investigación detenida y continuada de resultados y rendimientos, sería motivo de trabajos de indiscutible aplicación práctica, y lo mismo podríamos decir de muchos otros temas, como la investigación del límite mínimo de extensión superficial por bajo del cual no resulta económico el motocultivo; la influencia (si es que existe) del motocultivo en la fertilidad de las cosechas, etc., etc.

Y si consideramos el amplísimo campo de investigación que se presenta con el empleo de la electricidad en las faenas agrícolas, empleo que, si bien hoy está aún poco generalizado, es seguro que no pasará mucho tiempo sin que la maquinaria eléctrica luche ventajosamente con el motor de combustión interna; si pensamos en el trabajo de propaganda, complemento indispensable del esfuerzo investigador, comprenderemos cuánto pueden hacer las Estaciones de Motocultivo, y cuán grande puede ser su utilización práctica, ya que tantos y tan variados asuntos de estudio se encuentran en el problema del motocultivo, tan lleno de esperanzas y con tan limitadas realidades al presente.

Mas para eso no basta con crear Centros en las páginas de la Gaceta; hay que dotarlos en proporción a lo que de esos Centros se desee; hay que remunerar al personal en condiciones tales, que no se dé, como hoy se da, la irritante desigualdad de que un cocinero de fonda, por ejemplo, gane más que un ingeniero. Si al organizar el servicio y acoplarlo a los actuales Presupuestos, se tiene en cuenta la necesidad de dotar todo Centro del ma-