El Progreso agrícola y pecuario (1924-09-07 00:00:00), página 20

nizados por la Estación de Ensayo de máquinas que se presentó, hizo, por causa del mecánico que lo condujo, una prueba tan deficiente, que los datos referentes a su trabajo no ofrecían seguridad.

Y decía yo con este motivo: «Pero esto mismo, hace resaltar más la bondad del «Herkules», que, aun tan defectuosamente dirigido, tuvo sólo un consumo de 29,35 litros por hectárea, labrando a 19,19 centímetros de profundidad. Ciento que la parcela quedó mal terminada, y que dejó sin arar el 26 por 100 de la misma, allí donde las demás las remataron casi en absoluto, no dejando de labrar más del 3 al 6 por 100; pero, aún así, el hecho de no haber gastado, a pesar de multitud de paradas e interrupciones en marcha, más que 29,35 litros, habla muy alto en favor de este tractor, y hace pensar en el reducido consumo que habría tenido de haberlo conducido manos expertas».

En el Concurso de Valladolid, labró una parcela de menos de media hectárea, extensión desproporcionada con la potencia del motor. Además, estuvo detenido trece minutos para conseguir el ajuste de una válvula, y en la prueba oficial tuvo una avería en el tractor y hubo inseguridad respecto al aforo de combustible, por todo lo cual fue necesario anular la prueba oficial y realizar otra facultativa, en la que, labrando a 22,5 centímetros de profundidad y dejando sin labrar el 19,08 por 100 de la parcela, gastó 28,38 litros de gasolina por hectárea.

La parcela en que aró el «Herkules» ofrecía una resistencia de 40,5 kilos por centímetro cuadrado.

Faltaba decir que el equipo presentado estaba constituido por el tractor «Herkules núm. 1», construido por la Casa Nahag, de Berlín, y arado «Oliver», trisurco, de 305 milímetros.

El tractor es de cuatro ruedas, de las que son motrices las posteriores y directrices las anteriores; montado sobre bastidor, y el juego delantero sobre ballesta transversal.

El motor es de cuatro cilindros verticales, fundidos en dos bloques. El carburador, Pallas, permite emplear como carburantes la gasolina, el benzol y el alcohol carbura- do. La inflamación por magneto Bosch de alta tensión, con magneto auxiliar para el arranque. Circulación de agua por bomba, radiador y ventilador.

El embrague es de cono, y el cambio de velocidades proporciona tres en marcha adelante y una en marcha atrás. La transmisión final, por engranaje cónico.

Las ruedas posteriores van provistas, en la llanta, de lisiones oblicuas, siendo de notar la disposición de las paletas, para aumentar la adherencia, que quedan plegadas al interior de la llanta cuando el aparato se desplaza por caminos, pudiendo fácil y rápidamente ser colocadas en posición de trabajo, lateralmente a la llanta (para evitar que la tierra se adhiera).

«Pavesi».

Era el cóncl del Concurso. El presentarse por primera vez en esta clase de certámenes y la novedad del principio en que se funda (las cuatro ruedas motrices), y que tanto tiene que favorecer la adherencia, tenía intrigado a todo el mundo.

Obligado es que le describa:
El equipo presentado estaba constituido por el tractor «Pavesi P. 4» construido por la Societa anonima de Motomecanica breveti Ing. Pavesi, de Milán (Italia) y arado «Grand-Detours», trisurco, de 305 milímetros.

El tractor, como queda dicho, es de adherencia total, con cuatro ruedas motrices del mismo diámetro y bastidor articulado en el centro, de tal modo, que sus dos mitades puedan variar su posición relativa transversal. La dirección se obtiene haciendo variar el ángulo que forman los ejes.

El motor es de dos cilindros horizontales, opuestos, en ciclo de cuatro tiempos. Carburador Zenith. Inflamación por magneto de alta tensión. Enfriamiento por circulación de agua por bomba, radiador (montado sobre resortes) y ventilador. Lubricación forzada. Regulador centrífugo. El cárter de la transmisión, de acero fundido en una sola pieza con el del motor, encierra el embrague de cono, los mecanismos del cambio y reducción de velocidad, el diferencial de las ruedas delanteras sustentando los pedales y palancas de maniobra.

Tiene dos velocidades en marcha adelante y las mismas atrás. Pueden variar, de 3.000 a 5.000 metros por hora la primera y de 7.000 a 10.000 metros por hora la segunda, según los juegos de engranaje que se montan en la caja de velocidades.

La barra de enganche va provista de amortiguador de resortes.

Lleva dos frenos que obran sobre las cuatro ruedas, accionados uno por pedal y el otro por palanca de mano.

¿Qué efecto hizo?
Indudablemente bueno: el hecho de arrastrar con los 35 HP. de su motor, un trisurco de 12 pulgadas, es, por sí solo, una prueba elocuente de su buena adherencia. De consumo quedó muy bien, pues sólo gastó 29,10 litros por hectárea, labrando a 22 centímetros de profundidad. La parcela ofrecía una resistencia media de 40,5 kilos por decímetro cuadrado.

Hubo, sin embargo, algo que no gustó y algo que no puede aclarar un Concurso y que por ello quedó en duda.

No gustó que, tratándose de un aparato que se presenta por primera vez, y que llega precedido de una gran fama, se dejara sin labrar—para economizar gasolina, que, como es sabido, donde más se gasta es en las carreteras y rincones—el 10 por 100 de su parcela, cuando otros la agotaron por completo; y que arara con «salivos», como torean los malos matadores, esto es, llevando levantada la primera reja de su arado para no dar los 22 centímetros de profundidad más que con la última reja, que es la que se mide. Un tractor seguro de su bondad no debe recurrir a esos recursos.

La duda, es si el aparato no resulta demasiado complicado para obtener la adherencia en las cuatro ruedas, y si eso no disminuirá su duración y hará más