El Progreso agrícola y pecuario (1924-08-31 00:00:00), página 5

de fábricas, talleres y barriadas obreras; e) zona agrícola de granjas, caseríos de familia y campos de cultivo de regadío; f) y, por último, zonas forestal, límite de la ciudadidad toda, formada por una amplia faja de montes, bosques y praderas de aprovechamiento comunal, que sería inalienable a perpetuidad y al final de la cual se hallaría la trocha militar.

5) La ciudad jardín Ceuta-Tetuán, tendrá un carácter esencialmente militar, para lo cual los ingenieros militares determinarán previamente el terreno que en todo tiempo del-erá quedará despejado, sin edificios ni árboles, el que deberá quedar reservado para la construcción de vías públicas y medios de transporte y los puntos estratégicos en que habrán de construirse los cuarteles, blocaos, fortificaciones, campos de aviación y aterrizaje, etcétera, necesarios para su defensa.

6) La ciudad jardín Ceuta-Tetuán, deberá ser construida y explotada como empresa industrial por la iniciativa particular, en forma de una poderosa entidad, bajo la constante inspección de nuestros ingenieros militares y con la debida protección del Estado.

Esta protección no consistirá en otorgamiento de subvenciones, ni en garantía de interés al capital social, ni en primas, ni en anticipo, ni en nada que suponga sacrificio alguno pecuniario para el Tesoro nacional, sino:
a) en declarar la empresa, una vez aprobado el proyecto definitivo, obra de interés público, otorgando a la Compañía constructora el derecho de expropiación forzosa para la adquisición, en su justo precio actual, de todas las tierras del trazado; b) en otorgar a dicha Compañía las concesiones de servicios públicos municipales constitutivos de negocios sociales, con cuya explotación y la reventa de terrenos, obtener recursos suficientes para la construcción y sostenimiento de la ciudad, sin gravamen alguno para el Estado. Dichas concesiones—de medios de transporte y de comunicación, de aguas, el-cricidad, teléfonos, mercados, mataderos, cementerios secularizados en que puedan ser enterrados o incinerados individuos de todas las religiones, etc.—se barán en forma de monopolio durante un plazo determinado, expirado el cual pasarán a ser propiedad de la Administración pública; c) en exenciones o disminuciones temporales de algunos impuestos—derechos reales, contribución industrial, contribución territorial, aduanas, etc.—a favor de la Compañía o de los que en la ciudad-jardín marroquí construyan las primeras casas, funden las primeras industrias o colonicen los primeros campos de cultivo.

7) A cambio de estas concesiones y privilegios, la Compañía fundadora se comprometerá: a) a plantear y sostener debidamente todos los servicios municipales—vías públicas, jardines y parques públicos, limpieza, alumbrado, etc.; b) a ceder gratis al Estado determinado número de solares destinados a edificios públicos—cuarteles, fortificaciones, campos de aviación, hospitales, escuelas, oficinas, etc.; c) a ceder, gratis también, determinado número de lotes para soldados que hayan cumplido el servicio militar en África; d) a construir cierto número de casas, que serían vendidas baratísimas, a pagar a plazos largos de veinte o más años, para soldados y oficiales del Ejército; e) a construir todos los años determinado número de viviendas de todas clases y a dar facilidades a las Compañías particulares, Cooperativas y guildas de edificación, que quieran establecer sus negocios en la ciudad-jardín marroquí; f) a pagar al Estado un canon de explotación que esté en relación con el desarrollo de los negocios sociales.

8) Para poder poblar cuanto antes las diferentes zonas—residencial, industrial y agrícola—de la ciudad-jardín, la Compañía fundadora (que debe ser una gran Compañía anónima con capital español y extranjero) deberá hacer un llamamiento a grandes fabricantes, industriales, obreros y colonos, no sólo de España, sino del extranjero—Alemania, Bélgica, Suiza, Austria, el Japón (1), etc.—, ofreciéndoles terrenos baratísimos, a veces gratis durante los primeros años, y dando especiales facilidades a los que antes se establezcan en dicha ciudad.

Así, por esfuerzos aunados de un Estado previsor y tutelar y de una poderosa entidad particular con capital abundante y espíritu emprendedor, podrá hacerse sana, trabajadora, hermosa y originalísima la primera ciudad-jardín-lineal colonizadora marroquí.

H. G. DEL CASTILLO.

(1) El autor del presente trabajo, ha sido durante varios años cónsul de España en el Japón, y, admirador entusiasta de aquel pueblo tan original, tan trabajador, tan culto y tan bondadoso, creo que sería convenientísimo atraerle con especiales facilidades que se le dieran para establecerse en la ciudad-jardín marroquí, ofreciendo terreno gratis a cien familias de japoneses, que nos enseñarían muchas cosas que en arquitectura, en agricultura y en industrias domésticas nos conviene aprender de aquel pueblo verdaderamente admirable.

CABLE AÉREO FORESTAL EN CUENCA

Desde noviembre funcionará en dicha provincia un cable forestal, el primero que de esta clase construye el Estado, y que es el elemento inicial de la red de vías de saca proyectada por el jefe de Montes de aquella provincia, Sr. Torner; sus beneficios han de ser considerables para los fines de una ordenación racional de las masas de pinos silvestres y laricio, que se extienden en una superficie de más de 60.000 hectáreas, y que se hallaban, puede decirse, incomunicadas con el mercado, puesto que el transporte de un metro cúbico de madera desde la Sierra a Cuenca costaba de 55 a 60 pesetas.

Con el establecimiento de esta red de vías de saca, podrán explotarse racionalmente aquellos montes. Con las leñas procedentes de las cortas, que hoy no se aprovechan y se queman, podrán establecerse fábricas de destilación, y habrá también facilidad de fundar pequeñas fábricas de destilación de plantas aromáticas.

El cable-vía es de 26 milímetros de diámetro, construido con acero de primera calidad, y el cable tractor es de acero fundido y tiene 13,5 milímetros de diámetro.

La línea une el monte llamado Muela de la Madera con el poblado de Uña, y tiene una longitud de 1.273 metros y un desnivel de 210 metros. La cantidad horaria de transporte es de 12.000 kilogramos.