El Progreso agrícola y pecuario (1924-06-07 00:00:00), página 3

tes si no se hace ninguna restitución de materia orgánica a las tierras bajo la forma de estiércol o de otra manera.

El agotamiento sería de temer especialmente en los climas cálidos (1). Pero en el método seguido hasta ahora en Bru, la restitución de la materia orgánica no ha dejado de hacerse bajo la forma de estiércol o paja podrida, así como de la de raíces que quedan en la tierra, especialmente de las leguminosas, además de las pajás de los rastrojos. El porvenir dirá si esto es suficiente. Es el único punto respecto al cual creemos prudente hacer algunas reservas.

En todo caso, todo temor puede desaparecer si, como es de acosejar, se cultivan plantas forrajeras en cantidad suficiente para sostener el suficiente ganado de renta o huelga que, juntamente con el de trabajo, produzca el estiércol necesario.»

MARCELINO DE ARANA Y FRANCO,
Ingeniero agrónomo, director de la Estación de Agricultura de Zamora.
Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción.

PARA «LA ÉPOCA»

La agricultura y la industria.

En el periódico La Época se ha publicado recientemente un artículo—de igual tendencia y factura que algún otro anterior—tratando de presentar a la representación de la agricultura española en diversas Corporaciones de carácter oficial como enemiga sistemática de la industria. Para probarlo, La Época retuerce toda clase de argumentos.

El artículo de referencia se refiere a las enmiendas que presentaron los representantes de la agricultura en el Consejo Superior Ferroviario, pidiendo que se suprimiera del Estatuto sometido a su examen, la obligación de adquirir de la industria nacional todos los elementos que la construcción y renovación de los ferrocarriles españoles precisen, con un derecho superior, en el primer caso, al 20 por 100, y en el segundo, al 30. Pero en dicho artículo se omite lo principal, y es decir que esa enmienda, en su esencia, está basada en peticiones y quejas de la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante, que en su Memoria de 1922 dice lo siguiente:

«Lo mismo que en los años 1920 y 1921, en 1922 se ha dado con frecuencia el caso de tener que resolver concursos para la adquisición de materiales, adjudicándolos a casas extranjeras, a pesar de la enorme protección que significan para la industria nacional y muy especialmente para la mayoría de los materiales necesarios para la explotación ferroviaria, los Aranceles aprobados por Real decreto de 12 de febrero de 1922.»

«El importe de los derechos de Aduana que es preciso abonar, con sujeción a los Aranceles que se acaban de indicar, asciende, en lo que concierne a los principales materiales necesarios para la explotación, a cantidades importantísimas, hasta el punto de que, por ejemplo, en alguno de los materiales de la vía llega a representar el 100 por 100 de los precios ofrecidos por las fábricas extranjeras; pudiendo considerarse como reproducido, a los efectos de prueba de tal aserción, el cuadro que formó parte de la Memoria correspondiente al ejercicio pasado, en el cual se indicaron con todo detalle las cantidades que para los principales materiales es preciso abonar actualmente en concepto de derechos de Aduana.»

Y el cuadro a que se refiere la Memoria de la Compañía de M. Z. y A. es el siguiente:

COMPARACIÓN DE LOS ARANCELES

Cálculo de los derechos correspondientes a diversos materiales, aparatos y unidades de obra.

    APARATOS, MATERIALES Y UNIDADES DE OBRA
    Número de unidades
    CANTIDADES QUE SE ARRENDAN CON EL ARANCEL DE 1911
    CANTIDADES QUE HAY QUE ARRANAR CON EL ARANCEL ACTUAL
    DIFERENCIAS EN MÁS

    Por unidad.
    Importe.
    Por unidad.
    Importe.
    Por unidad.
    Importe.

    Materiales para un kilómetro de vía:

    Carriles
    90 T
    52,50
    4,725
    37,50
    12,275
    85
    7,650

    Piezas y bridas
    32 T
    87,50
    1,925
    225
    4,950
    197,50
    3,025

    Olavazón
    6 T
    187,50
    1,125
    500
    3,000
    312,50
    1,875

    Traviesas
    1,200
    0,50
    600
    1
    1,200
    0,50
    600

    8,875

    21,525

    13,150

    Un cambio de vía
    4 T
    162,50
    650
    385
    1,450
    202,59
    810

    Una placa giratoria de 4,71 metros de diámetro
    10 T
    212,50
    2,125
    487,50
    4,875
    275
    2,750

    Un carro tranbordador
    3 T
    212,50
    637,50
    487,50
    1,402,50
    275
    825

    Un puente giratorio de 23 metros de diámetro
    40 T
    212,50
    8,500
    487,50
    19,500
    275
    11,000

    Una locomotora
    93 T
    250
    28,250
    1,312,50
    122,062,50
    1,062,50
    98,812,25

    Un tender
    30 T
    125
    3,750
    812,50
    24,875
    687,50
    20,025

(1) Bourdiol, en cambio, dice que en los climas cálidos y muy secos el empleo del estiércol puede ser contraproducente.