El Progreso agrícola y pecuario (1923-11-30 00:00:00), página 6

que los préstamos otorgados por medio de esa clase de garantía se harán, mediante escritura pública, según las condiciones que se determinan y, ciertamente, cargando, por gastos, cantidades verdaderamente insignificantes y al alcance de todo modesto agricultor.

En cuanto a los warrants, sabido es que, en tanto no se lleguen a establecer con toda las dificultades que entrañan, no se puede comprobar si, como se cree, y espera generalmente, surten beneficios ciertos y evidentes.

Y ahora un pequeño comentario a estos dos antecedentes.

Tenemos ya una acción social particular, y otra del Estado para auxiliar a los agricultores, sacándoles de una vida económica ciertamente no muy próspera, pero sin que se logre ese propósito; y por ello, el nombramiento de esa más que numerosa Comisión, que todo lo arreglará.

¿Cómo? Nada sabemos de sus propósitos, pero seguramente no serán iguales a los que informan los dos antecedentes reseñados, pues de lo contrario ya puede calcularse la suerte que les espera.

Los estatutos que se reseñan, análogos a los de todas las Sociedades, no pueden sacar de su actual estado al pequeño agricultor, al pequeño propietario o arrendador. Para obtener un préstamo, aunque sea el 6 por 100, no carga con el número de usuarios en condiciones impuestas, y, naturalmente, como ahora se nota, no acude el país agricultor, tratándose de buscar cosa nueva, porque de usarse la existente no hacía falta buscarla, y en cuanto a la eficacia del Real decreto dictado, seguramente que no se ha otorgado un solo documento a su amparo. Y si la acción particular no ha servido, y la pretensión oficial no tiene eficacia, ¿qué remedio proponer?

Pero como no cabe en estas cuartillas lo que resta por decir, se hace necesario interrumpir hasta el número próximo.

UN INGENIERO AGRÓNOMO.

La Cruz del Mérito Agrícola.
Zaragoza, 19 de noviembre de 1923.

Sr. D. Andrés Garrido.

Querido amigo: Permítame le felicite cordialmente por lo dicho en El Progreso Agrícola y Pequario del 15 del actual referente a Cruces del Mérito Agrícola.

Realmente deberían suprimirse, si no se cambia el sistema de concesión. Aquí se nos da un caso respecto de la materia. Tenemos un meridísimo agricultor, Fabián Díaz de Cabrera, Comisario regio de los de verdad, organizador del Concurso de Tractores, sostenedor de todas las campañas sobre plagas y demás, p señor de una finca donde ha introducido turbinas y muchos adelantos, donde ahora mismo obtiene espléndida cosecha de tabaco, que me servirá de norma para el estudio económico y subsiguiente recomendación.

Pues bien, ya va por tres veces que diversas entidades pidieron para él la Gran Cruz. Ultimadamente del Ministerio dijeron... que no reunía condiciones para la decoración. ¡Rodiez!, pues no sé quién la va a tener...

In-sista, por lo tanto, sobre la materia. ¡Fuera podredumbre!

Le abraza.

JOSÉ CRUZ LAPAZARÁN

Las tarifas ferroviarias.

La Asociación de Agricultores de España y la Cámara Oficial Agrícola de Madrid, acudiendo a la invitación pública hecha por la «Ponencia de Ferrocarriles del Directorio», elevaron al mismo un estudio acerca de la reorganización de los ferrocarriles.

En él se pedía, en resumen, lo siguiente:

1.º Que se anticipe la revisión de las líneas al Estado, en la forma que las leyes determinan, a menos de que las Compañías garanticen el establecimiento, en un plazo brevísimo, de todos los medios directos y auxiliares de transporte que demanda el tráfico moderno.

2.º Que el Estado complete la red de ferrocarriles, haciendo desaparecer las soluciones de continuidad que actualmente existen en el mapa ferroviario, construyendo y electrificando nuevas líneas de carácter general, que el tráfico del país reclama desde hace muchos años.

3.º Que el Estado utilice para la construcción de las nuevas líneas y mejora de las antiguas los elementos que se producen en el país, hasta donde éstos alcancen, complementándolos con la producción extranjera; pero sin las trabas gravísimas d-1 Arancel y de la ley de Protección a la industria nacional, que hoy hacen antieconómicas estas construcciones, y exigen tarifas elevadísimas para su explotación, si el capital invertido en las líneas ha de obtener un modesto interés.

4.º Que la gran obra ferroviaria se complete con la construcción de la red de distribución de energía eléctrica, tanto hidráulica (con los saltos de agua actuales y los que se puedan construir) como la producida por procedimientos térmicos, aprovechando a boca-mina los carbones de inferior calidad que tanto abundan en España, que no pueden utilizarse en las modernas locomotoras y que, sin embargo, desarrrollan calorías suficientes para producir energía eléctrica a bajo precio. Esta red de distribución de energía eléctrica serviría también para intensificar la explotación del campo.

5.º Que las actuales Compañías ferroviarias (por ser hoy las más capacitadas), u otras que se formen con elementos de las mismas, sean las encargadas de la explotación, en las condiciones más convenientes para el país.

6.º Que esta magna obra de salvación nacional se acometa rápidamente, y por medio de un empréstito especial para los ferrocarriles (garantizando el Estado su interés mínimo) se reúnan los millones necesarios.

7.º Que se revise toda la «tarificación», que es copiosa e intrincadísima, creando nuevas y más económicas tarifas, simplificando aquélla, restableciendo muchas de las especiales que teníamos antes de la guerra, aun