El Progreso agrícola y pecuario (1923-11-30 00:00:00), página 7

cuando fuese con el aumento con que se han gravado las generales, y de-de luego, impedir a todo trance una nueva elevación de éstas. Para ello, como para organizar y tutelar el tráfico, nacionalizándolo y acomodándolo a las verdaderas necesidades del país debiera instituirse un organismo integrado por representaciones especializadas y autorizadas de las fuerzas económicas, que sirviera de nexo entre los múltiples y en ocasiones opuestos intereses, y que gozase de facultades inspectoras y ejecutivas, para regular el más importante de los servicios públicos de la Nación.

No ha llegado aún el momento de que el Directorio resuelva sobre las seis primeras conclusiones, que entrañan todo el problema ferroviario; pero en cuanto a la 7.a conclusión, es indudable que la ha aceptado en el acto, creando la «Comisión de Tarifas», aneja al Consejo Superior Ferroviario, por medio de la Real orden que copiamos a continuación.

No se asignan a dicha Comisión las facultades «inspectoras y ejecutivas» que pedían la Asociación de Agricultores y la Cámara Agrícola de Madrid, sino una misión puramente informativa; pero ya es mucho conseguir lo conseguido en breves días.

En dicha Comisión tiene la agricultura una representación, que ha recaído en nuestro director, cuyo nombre es una garantía de que los intereses agrícolas no han de quedar desatendidos.

Al aceptar nuestro director esta designación y la laboriosa tarea que supone, cree prestar un servicio de la mayor importancia a la agricultura patria, preferida siempre en cuanto con el tráfico ferroviario y sus tarifas se relaciona; pero es menester que los particulares, las Corporaciones agrícolas, los Sindicatos, los exportadores, los fabricantes y vendedores de atómos y de máquinas, los trigueros, los barineros, los ganaderos, los vinicultores, los aceiteros, los corcheros, los madereros, cuantos están particularmente interesados en los transportes ferroviarios, le ayuden, enviándole datos, antecedentes, ideas, quejas, reclamaciones y cuanto pueda servirle para documentarse bien, y sostener y defender con la debida eficacia, en el seno de la Comisión, el punto de vista agrícola en materia ferroviaria.

REAL ORDEN

«Excmo. Sr.: Con el fin de realizar estudios sobre la explotación comercial de los ferrocarriles, preparatorios de los dictámenes y propuestas que debe formular el Consejo Superior Ferroviario, S. M. el Rey se ha servido disponer se establezca, como aneja a dicho Consejo y dependiente de él mismo, una oficina eventual y especial de tarifas, que actuará diariamente, y se compondrá de siete miembros, propuestos por el Consejo Superior Ferroviario, en la siguiente forma:

D. s. por la D.-legación del Estado.
Otros dos, por la Delegación de los concesionarios de ferrocarriles, y los tres restantes, por la representación de las Corporaciones de carácter mercantil, agrícola e industrial, que propondrán a un miembro cada una.

Esta oficina, en plazo que no excederá de veinte días, contados desde la fecha de su constitución, estudiará y formulará conclusiones sobre los puntos que a continuación se expresan, complementados y ampliados dentro de los límites prácticos con cuanto el Consejo estime oportuno, debiendo entenderse que estos estudios y sus conclusiones han de realizarse sin prejuicio alguno en relación con la solución general del problema ferroviario.

Primero. Sobre la hipótesis de que pudiera estimarse de imprescindible necesidad el aumento de las tarifas ferroviarias, si sería lo más conveniente un coeficiente de aumento general o coeficientes varios de aumento, con aplicación a cada Empresa y aun a grupos de tráfico bien determinados. En su caso, los menores coeficientes de aumento deberán proponerse en relación con las mercancías consideradas como de necesidad preferente para la vida del país y con los billetes de viajeros de clase inferior. Se consignarán las equivalencias comparativas aproximadas entre los coeficientes correspondientes a las dos soluciones.

Segundo. Sobre la misma hipótesis, estudio especial, con arreglo a lo establecido en el apartado anterior, sobre las pequeñas Empresas ferroviarias en los diferentes casos especiales que deban distinguirse, proponiendo las medidas directas e indirectas que pudieran compensar el referido aumento de tarifas.

Tercero. Medidas de aplicación que debieran adoptarse, desde luego, para evitar o disminuir aumentos en las tarifas; como supresión de toda clase de pases y billetes de favor, respetándose solamente las de servicio; seguros de mercancías y de vida en favor de los viajeros, que pudieran establecerse, etc., etc.

Cuarto. Mejoras inmediatas en los servicios relacionados con la explotación ferroviaria comercial, sin aumento de las percepciones en favor de las Empresas; cambios en las instalaciones y en el material móvil; plazos de transporte, etc., etc.

Sin plazo determinado para la terminación de los trabajos, la misma oficina iniciará el estudio y propondrá en su caso lo que estime oportuno sobre los particulares siguientes:

a) Reorganización general de las tarifas ferroviarias dentro del criterio de homogeneidad que permitan los intereses múltiples aceptados por los transportes ferroviarios.

b) Modificaciones que se estimen más convenientes en los servicios ferroviarios relacionados con la explotación comercial en general.

D. Real orden lo digo a V. E. para su conocimiento y demás efectos. Dios guarde a V. E. muchos años. Madrid, 8 de noviembre de 1923.—El jefe encargado del Despacho, José V. Arche.—Señor presidente del Consejo Superior Ferroviario.»

La Comisión especial.

Para formar parte de la Oficina de Tarifas aneja al Consejo Superior Ferroviario que crea la Real orden del Ministerio de Fomento, fecha 8 del corriente, han sido nombrados:

En representación del Estado: D. Eduardo García Cauchena, interventor del Estado en la Explotación de ferrocarriles, y D. Antonio Fernández Valmayor, jefe de Administración del Cuerpo pericial de Contabilidad.

Por las Compañías de ferrocarriles: D. Enrique Deatte, jefe del Servicio comercial de la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante, y D. Carlos Anné, jefe del Servicio de tráfico de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.

Por los usuarios: D. Ismael Yanguas, de la Cámara de Comercio de Madrid, en representación de las entidades comerciales; D. Víctor Giol, tratadista especializado en tarifas ferroviarias, en representación de las entidades comerciales, y nuestro director, D. Andrés Garrido, en representación de las entidades agrícolas.