El Progreso agrícola y pecuario (1923-05-15 00:00:00), página 5

cial, industrial y agrícola, aislada, embellecida y saneada, de un lado por el mar, de otro por un cinturón de bosques y praderas que formarían un gran parque comunal.

He aquí cómo podría ser, en líneas generales, esa ciudad jardín, que por hallarse entre Gibraltar y Algeciras deberá llamarse «Gibraltarcecas».

Vías públicas.—La vía principal de Gibraltarcecas sería una amplia y hermosísima avenida frente al mar, que, arrancando del campo neutral de Gibraltar, corriera todo a lo largo de la costa en artística y caprichosa línea curva hasta las inmediaciones de Algeciras. Esta calle, que por no tener más que una línea de edificaciones todas frente al mar no necesitaría más de 40 metros de anchura, formaría una espléndida park-way, vía-parque recorrida por doble vía de tranvías eléctricos, adornada con jardines y plataformas en que descollaran elegantes simas palmeras, naranjos y limoneros de flor blanquísima y perfumada y granadas de encendida flor; separada de la playa por artísticas balaustradas con escaleras, rampas, glorietas y miradores que avanzaran sobre el mar. Calle ideal que copiara algo de la Promenade des anglais de Niza y algo de los quais suizos frente a los lagos Lemán, Costanza y Cuatro Cantones, siendo superior a todos ellos por la vecindad del encantador Mediterráneo y por las delicias del cielo purísimo y del sol embriagador de la sin par Andalucía.

Hacia la mitad de esta calle se haría la gran plaza pública de la ciudad—análoga al Forum de los romanos y al Town square de toda garden city—, que serviría de centro cívico o emplazamiento de los principales edificios públicos de la ciudad, foco de donde irradiaría la vida de los negocios y centro de la vida social.

De esa gran plaza o town square, arrancarían dos anchas vías-parques diagonales de 40 a 60 metros de anchura, que irían a morir al extremo de la ciudad, y arrancarían también una gran vía recta que formaría la calle central o calle-eje (la Via cardo de los romanos), característica de toda ciudad-jardín-lineal.

Esta gran vía, de 60 u 80 metros, tomaría como modelo la hermosa Via XX Settembre, de Génova, y siendo más ancha, más larga y más uniforme que aquella hermosa vía italiana, tendría, como ella, una doble hilera de pórticos, con artísticas y esbeltas columnas, con techo artesonado, con piso de mosaico, formando la Via del Comercio, en la que todas las edificaciones estarían destinadas a tiendas, Bancos, oficinas, hoteles, cafés, etc. Esta gran vía formaría la principal arteria del tráfico y de la vida de los negocios de la ciudad.

La gran Via del Comercio, que arrancara del Town square, frente al mar, deberá ir a parar a la gran estación del ferrocarril que pusiera en comunicación a Gibraltarcecas con la red de ferrocarriles españoles. La estación deberá hallarse al extremo de la ciudad, lindando con la zona forestal, límite de la misma.

De la Via del Comercio arrancarían varias vías longitudinales en ángulo recto con aquélla, que dividirían a toda la ciudad en diferentes áreas o zonas.

Zonas.—Las áreas o zonas de la ciudad serían las siguientes:

Zona residencial o urbana, formada por bloques o manzanas de 200 metros por 300, situada en las inmediaciones de la gran avenida, frente al mar, y destinada a edificios públicos y a casas-habitación rodeadas de huertas y jardines. En esta zona no se consentirían fábricas, tiendas, almacenes, garajes, etc.

Zona comercial o de negocios, inmediata al centro cívico y a la gran Via del Comercio, y destinada a tiendas, oficinas, Bancos, etc. Sería ésta la zona de mayor densidad de población, la de edificios más altos y más grandes, pero todos deberían ser aislados y con terreno abundante dedicado a jardines y espacios libres.

Zona industrial.—Esta deberá ser doble. Una, la más inmediata al centro, destinada a la pequeña industria, a fábricas de poca importancia, a talleres y a casitas obreras aisladas o en grupos de no más de cinco, teniendo cada casa, por lo menos, dos fachadas y hallándose rodeadas de huertas y jardines. Otra, la más alejada, destinada a la gran industria, a fábricas como las de Port-Sunlight y Bourneville, en Inglaterra, con barridas de casas sanas e independientes dentro del recinto de cada fábrica, para empleados y obreros. En esta parte de la zona industrial, se construirían también algunos grandes edificios de interés general, como cuarteles, astill, escuelas, etc.

Zona agrícola, situada al extremo de la ciudad, y destinada únicamente a la agricultura y la ganadería. En esta zona no se consentirán fábricas, ni barridas obreras, ni casas, que no estén subordinadas al cultivo de los campos, pero sí se consentirán algunos grandes establecimientos de interés general que deben hallarse alejados de la zona urbana e inmediatos a la zona forestal, como colonias penitenciarias agrícolas, hospitales, reclusorios, sanatorios, escuelas y granjas agrícolas y un gran aeródromo.

La principal finca de esta zona agrícola sería la casería de familia, o casería coto, es decir, la posesión cerrada o acotada, de 1 ó 2 hectáreas, homestead inembargable que se adquiere a plazos largos y que únicamente aprovecha el agricultor-propietario.

Por último, como límite de la ciudad, habría una amplia zona forestal, propiedad exclusiva, inalienable e indivisible de la entidad fundadora, la cual crearía una extensa zona de bosques, praderas y parques públicos de aprovechamiento comunal. En esta zona se haría el cementerio o cementerios de la ciudad y algunos, pocos, edificios, tales como observatorios meteorológicos y astronómicos, estaciones radiotelegráficas, casas forestales, Escuelas de Pomología y Selvicultura, etc.

Cada una de las cinco zonas mencionadas tendrá sus normas edilicias propias, en las que se fije previamente la superficie máxima a edificar, la altura y destino de los edificios, la distancia que habrá de dejarse entre la línea de fachada y la línea de la calle, etc., todo lo cual hará que la ciudad conserve siempre su carácter de ciudad-jardín, con más espacios libres, bosques y jardines