El Progreso agrícola y pecuario (1923-01-15 00:00:00), página 3

va en unos 10 kilogrametros por tonelada de peso y 1 por 100 de pendiente, resultando así, que si ésta fuese de un 7,5 por 100, el tractor exigiría unos 4 caballos por cada 1.000 kilogramos de peso. Esto es siempre en el supuesto de que el suelo sea firme, pues si fuese poco consistente, las pérdidas serían aún mayores, pudiendo alcanzar la cifra práctica de unos 6 caballos en terrenos algo accidentados, cantidad doble de la que se precisa en terreno llano.

El gasto de energía calculado para la marcha del tractor, se traduce, como es natural, en un menor rendimiento durante el trabajo, indicando, en consecuencia, los datos expresados, que debe haber un límite de empleo económico del motocultivo, en relación con las pendientes del terreno, pendientes que hasta ahora calcula Rüngelmann de 7 a 10 por 100, como máximo, para los tractores corrientes, pero que acaso con los perfeccionamientos en la construcción, consiguiendo aumentar la adherencia, podrán elevarse, para ensanchar así el radio de aplicación.

Como ejemplo del menor rendimiento práctico trabajando en terreno accidentado, cita Dessaisaix el siguiente caso: Supongamos un tractor de peso total de 2.800 kilogramos, capaz de suministrar en terreno horizontal un esfuerzo medio utilizable de 760 kilogramos y al que se enganche un arado que requiera una tracción media de 200 kilogramos por cada reja que lleve.

Es evidente que dicho tractor, en terreno llano, podrá arrastrar un trisurco holgadamente, puesto que sólo consumirá 600 kilogramos de los 760 disponibles, y, ni que decir tiene, llevará un bisurco, que requiere 400 kilogramos únicamente. Si el tractor sube una pendiente de 10 por 100, ya necesita para su marcha unos 280 kilogramos de los 760 que tiene utilizables para caminar en llano, y como es fácil comprender que este esfuerzo descienda también a 755 kilogramos por el sólo hecho de una menor adherencia en el suelo al encontrarse el motor en pendiente, resultará que no existirán disponibles más que 475 kilogramos (755 — 280), y que el tractor no podrá arrastrar, subiendo, más que un bisurco con holgura, pero en modo alguno el trisurco.

La extensión y forma de las parcelas que se han de trabajar, son otras de las cosas que al agricultor interesan al quererse decidir por el cultivo mecánico. Es indudable que cuanto mayores y más regulares sean las fincas, mejor aplicación tendrá el motocultivo, de igual modo que el trabajo de las yuntas rinde más, en tales condiciones, que cuando labran en parcelas chicas y de linderos tortuosos. En estos dos últimos casos, el mayor consumo de combustible y las pérdidas de tiempo en las vueltas, a la vez que el tenerse que ver precisados a dejar cornejales, para ser labrados con las yuntas, son las razones que en contra del laboreo mecánico, a primera vista, se aducen, siendo, acaso, la disminución de las parcelas, que da lugar a transportes largos, los caminos malos o la falta de éstos, las causas más importantes que pueden oponerse, toda vez que si aquél reportase ventajas, éstas, en lo que a obreros y yuntas se refiere, quizás guardasen proporción con las conseguidas en fincas grandes.

El ingeniero A. Grau considera una superficie labrada de 50 a 60 hectáreas como el límite mínimo para pensar en la conveniencia del cultivo mecánico, y si en cuanto a la relación entre las superficies de las fincas y tipos de motores, resulta útil la información de Yerkes y Church, por deducirse de ella que los de dos, tres y cuatro cuerpos de arado se emplean en fincas que, como promedio, tienen 63,101 y 121 hectáreas, respectivamente, no lo es menos la de Leplae, que, reconociendo también se emplea con preferencia en fincas de más de 50 hectáreas, contiene otro dato interesante, cual es la superficie de las parcelas labradas, que alcanza en varias fincas a 3 hectáreas y en otras a 1 y 1,50 hectáreas, en las que el motor mecánico funciona normalmente. La longitud del surco o besana, consecuencia de la forma irregular de las parcelas, es la que parece tiene más influencia sobre la útil aplicación del motocultivo, estando de acuerdo la mayoría de los autores citados en que cuando aquélla es inferior a 150 metros, ello se traduce en un mayor gasto del motor.

No excluyen, por consiguiente, las fincas pequeñas el cultivo mecánico, porque esto sería tanto como renunciar a él obligadamente los propietarios; lo que si resulta necesario es adoptar el tipo en tales casos, para los que deberán preferirse las máquinas de reducidas dimensiones, las que giren en poco terreno y lo hagan rápidamente, para la facilidad de poder labrar la casi totalidad de la superficie con un consumo aproximado al normal de combustible.

Tan necesaria como la adaptación de la máquina a la pequeña propiedad, es también el método adecuado de laboreo, y aunque a mi modesta pluma no corresponde el describir aquél, ni tampoco es esta la ocasión de hacerlo, sólo sí he de recordar, entre otros, los interesantes trabajos que, con sus correspondientes gráficos, tiene sobre tal asunto publicados A. Tarchetti, jefe de la Sección de mecánica de la Real Estación de Vercelli (Italia). Tan ilustrado ingeniero, al tratar de las maniobras de los aparatos durante el trabajo y de los procedimientos de labrar, dice lo siguiente: «Las labores en las curvas y en redondo son siempre muy fatigosas y difíciles, no permiten obtener un buen rendimiento del motor a causa del aumento de las resistencias pasivas, gastan más rápidamente el aparato, aun estando provisto de diferencial por el esfuerzo anormal de los pernos y engranajes y no pueden ser, en resumen, absolutamente regulares y perfectas. Se comprende que las labores en redondo sean muy prácticas en América del Norte, donde constituyen un sistema de trabajo del suelo (el método Fellemberg, y sus derivados), por el hecho, no sólo de disponer de extensiones inmensas, sino por ser los terrenos allí generalmente ligeros, y no pasar de 13 a 15 centímetros la profundidad de aquéllas, razones por las cuales resulta acceoria la regularidad del trabajo, en comparación con la ventaja que existe de eliminar las maniobras de volteo en el extremo de los surcos, o lo que ei-