El Progreso agrícola y pecuario (1923-03-31 00:00:00), página 4

nuestro público, y nos limitaremos a recoger las novedades que se han presentado. En tal sentido merece citarse el tractor italiano Pavese, cuyo chasis está dividido en dos partes que pueden tomar posiciones muy variadas entre sí, con lo que los dos grupos de ruedas aparecen independientes uno de otro, permitiendo al tractor adaptarse a las desigualdades del terreno con pasmosa facilidad. Al propio tiempo, las cuatro ruedas son motrices, y por ello el rendimiento del motor se eleva de modo notable. Tan ingeniosa construcción, hace esperar un feliz resultado, que deseamos ver confirmado en las próximas pruebas.

Otro tractor que se ha presentado por primera vez, ha sido el nuevo tipo que la Casa Cleveland ha puesto en circulación para extender el motocultivo a viñedos y huertos. De 9-16 HP. de potencia, con un tamaño muy reducido (su ancho máximo es de 81 centímetros), y de bajo precio, este tractor puede emplearse en aquellos sitios donde la pequeña extensión de las parcelas o el poco espacio libre entre las plantas constituirían obstáculos serios para la difusión del sistema. Su aspecto es semejante al de su hermano mayor el Cletrac 14/22.

Y saltando hasta el opuesto extremo de la cadena, nos encontramos en la sección de motoarados con el nuevo Praga de 20 HP. y con el Excelsior. El primero es semejante al tipo de 40 HP. ya difundido en nuestro país, y presenta como novedad el lenta en que se realiza, no puede por menos de resultar molesta para el conductor. Por lo demás, la construcción del motoarado es muy acabada y hace esperar una gran duración.

El agricultor Sr. Creus, presentaba además un motoarado Praga con la agregación de un generador a gas pobre, buscando el medio de alcanzar la economía de combustible, caballo de batalla del motocultivo. Esperemos a que la práctica confirme sus halagüeños cálculos.

Estos aparatos, junto con el Komnick, conocido favorablemente desde el concurso de Toledo, formaban la representación de los motoarados, en los que quieren algunos ver el vencedor del tractor independiente, sin considerar que cada una de estas clases de máquinas de arar tiene un campo de acción muy distinto, y pueden vivir sin estorbarse mutuamente, teniendo ambas sus propios éxitos. No creemos esperar tal suerte a los tractores carretillas, de los cuales se exhibían cuatro, el Beemann, Do it-all, Spry-Wheel y New-Britain, notables desde el punto de vista de lo sencillo de su construcción, pero que no soñamos tengan un éxito grande, por su poco rendimiento en extensión labrada, y la escasa economía en reducción de jornales, circunstancias debidas a que al marchar a paso de hombre y llevar sólo una o dos rejas, a poco más de una yunta pueden sustituir.

Otra innovación, más curiosa que útil, ha sido el propulsor "Citröen-Kegresse". Trátase de un automóvil Citroën de 10 HP., en el cual las ruedas motrices han sido sustituidas por bandas sin fin de goma, semejantes a las cadenas del tanque, formando así un auto semioruga. Se pretende con esto, tener un automóvil capaz de marchar por los campos y a la vez un tractor; pero esta duplicidad de aspectos no la creemos fácilmente realizable, por cuanto un tractor y un automóvil han de tener motores muy diferentes, en relación a su distinto trabajo, y no pueden fundirse en uno sin menoscabo de la economía y duración. En cambio, como automóvil para marchar por la nieve y por pendientes fuertes, seguramente constituirá el propulsor "Citröen-Kegresse", un aparato muy adaptable, y allí se manifestarán todas sus ventajas.

Y pasando a otra clase de máquinas, las de recolección, mencionaremos las trilladoras húngaras M. H. V., construidas por la Compañía de los ferrocarriles del Estado húngaro, y a las que se han adaptado cojinetes de bolas, feliz innovación que asegura una menor pérdida de fuerza en la máquina en bene-

Ganado caballar para tiro semiliger-semipesado.
•Resaltado•, potro de raza hispano-percherona, negro, con tres años. Expositor: D. Benjamín de Juan, de Simancas (Valladolid). Primer premio, 500 pesetas.

sistema de levantamiento y descenso de las rejas con un ingenioso sistema de contrapeso, de manejo sencillísimo, y el segundo (originario también de Checoslovaquia) se caracteriza, a su vez, por el mecanismo de alzamiento instantáneo y automático de las rejas, con sólo dar marcha atrás. Esto permite salvar los obstáculos que se presenten en marcha, pero sería de desear que tal movimiento se efectuase con menos brusquedad, pues la forma un tanto vio-