El Progreso agrícola y pecuario (1923-01-07 00:00:00), página 25

dos elementos: el tractor, propiamente dicho y el órgano operador, llamado fresadora. Puede quitarse este elemento y quedar reducido el aparato a un tractor ordinario.

Tiene tres ruedas, de las que son motrices las posteriores y directriz la anterior. Es de construcción unida, sin bastidor, constituyendo el armazón los cárteres del motor y la caja de la transmisión.

El cambio de velocidades, proporciona cuatro en marcha adelante, una en marcha atrás y dos combinaciones para el accionado de la fresa.

Las ruedas posteriores van locas sobre un eje y manadas por un árbol intermediario sin diferencial. Pueden ser frenadas separadamente por medio de pedales, lo que facilita los virajes cortos.

Cuando el aparato funciona como tractor, debe equilibrárselo; para ello tiene cuatro contrapesos de fundición, de 110 kilogramos cada uno, lo que evita que se levante de adelante cuando la tracción es grande.

El movimiento a la fresa se transmite por un árbol de Cardan, envuelto en un cárter que aloja también los engranajes.

La fresa está constituida por un tambor colocado transversalmente a la dirección de la labor, y en cuya superficie se insertan los útiles.

Estos constan de dos partes:
1.º Una fija a la superficie del tambor, que hace de mango del útil, flexible, para que pueda ceder cuando éste encuentre un obstáculo demasiado resistente.
2.º Útil, propiamente dicho o garito, también flexible, sujeto al mango.

El conjunto es esencialmente elástico para aproximarse al eje del tambor y desembarazarse de los obstáculos.

La fresa puede tener dos velocidades diferentes, independientemente de la velocidad del tractor.

Ejecutó su trabajo empezando a labrar en un borde de la parcela, y terminando en el opuesto, dejando, como es natural, en los extremos de los surcos algún espacio para efectuar los giros. Las cabeceras sin atacar que por esta causa resultaron, fueron labradas después, en sentido perpendicular a la primitiva dirección, y con ello se consiguió que no quedase en la parcela más que un pequeño rectángulo de tierra sin remover; el espacio estrictamente ocupado por la máquina.

El gasto de gasolina fue de 39,19 litros, labrando a 19,51 centímetros de profundidad. Gasto algo alto, como se ve, en comparación con los demás aparatos.

Después labró en una viña a 15 centímetros de profundidad, gastando 21,48 litros por hectáreas.

Doy aquí por repetido cuanto de este curiosísimo aparato dije en el número del 15 de febrero de 1921.

MOTOARADOS

Al contemplar un motoarado de 40 a 80 HP., de 7 a 10 metros de largo, con sus ruedas, de cerca de 2 metros de diámetro, lo primero que se piensa es: este monstruo sólo puede arar en una gran haza de tierra; para parcelas chicas no sirve, casi no cabe en ellas. Claro es que, cuando se observa que no es menor la longitud de un tractor con los arados enganchados, y que el motoarado dispone de la facilidad de la marcha atrás—que el tractor no podrá ejercer sin atropellar sus arados independientes—comienza uno a darse cuenta de que, tal vez, es más manejable el gran motoarado que el pequeño tractor, y de ello se adquiere pleno convencimiento cuando se le ve arar, girar en escasísimo terreno y ponerse en besana rápidamente, gracias siempre a su rigidez y a su marcha atrás.

Acaso es esto lo que más claramente ha demostrado el Concurso, al invitar a los aparatos presentados a agotar sus respectivas parcelas sin salir de ellas para nada. Los tractores dejaron en las cabeceras y cornejales unos, como el «W. D. Caterpillar», 2 1/4 por 100 desuperficie; otros, como el «Austin», el 4 por 100; el «Fiat», el 5 por 100; el 6 por 100 el «Fordson»; el 8 por 100 el «Parret»; el 10 por 100 el «Nilson». Algunos dejaron sin labrar una cantidad excesiva: el 14 por 100 el «Rüttger», el 26 por 100 el «Herkules»; pero menos del 2 por 100 no dejó ninguno.

Estaba reservado para el «S. O. M. U. A.», el «Tourand-Latil» y los grandes motoarados, agotar más que los tractores la superficie labrada. El motocultivador «S. O. M. U. A.» sólo dejó sin labrar el 0,066 por 100 de su parcela; el «Tourand-Latil»—que a estos efectos se comporta como un motoarado—el 0,325, y los motoarados del 0,87 al 0,34 por 100.

Explicado queda por qué hacían este milagro los motoarados, y fácilmente se comprende que por igual motivo lo hacen el «Somua» con su fresadora accionada por el motor y el «Tourand-Latil» con su arado que también levanta el motor.

Los motores fueron los únicos—aparte el Holt—que se atrevieron a atacar las retamas, en la prueba oficial, en cuya operación tuvieron forzosamente que gastar más gasolina que si no la descuajaran. Por cuya razón, labraron luego en la prueba facultativa, sin descuajar retama, para poder comparar su consumo con el de los tractores que no la arrancaron.

KOMNICK.

Léase el juicio que emiti acerca de este aparato a raíz del Concurso de Zaragoza, y que en el de Toledo vi confirmado.

El «Komnick» dejó sólo sin labrar el 0,364 de su parcela y gastó (arrancando todas las retamas de la misma) 42,65 litros por hectárea, labrando a 22,34 centímetros de profundidad.

La prueba facultativa la dividió en dos partes: en la primera hizo alarde de profundidad, quitando uno de los cuerpos de arado y labrando sólo con tres, alcanzó 31,62 centímetros de profundidad, gastando 61,46 litros por hectárea; en la segunda, trató de demostrar su economía de consumo, y labró con cuatro rejas a 20,60 centímetros de profundidad, con un consumo de 31,62 litros por hectárea, que no fué, ciertamente, excesivo, pero que no logró probar lo que se proponía, puesto que, a profun-