El Progreso agrícola y pecuario (1922-09-07 00:00:00), página 3

El orden de prelación en lo sucesivo para la elección de los trozos de carreteras empezadas que se han de construir con el 75 por 100 a que antes se hizo referencia, será el de aquellas a las que les falta un solo trozo para su terminación, y dentro de éstas:

1.º Las carreteras internacionales y las de aquellas provincias que carezcan en absoluto de ferrocarriles.

2.º Aquellas para las que la provincia, los Municipios, las Corporaciones o particulares ofrezcan y garanticen la cesión gratuita de los terrenos que se han de ocupar con las obras o la subvención en metálico, como mínimo del 20 por 100 del importe de su presupuesto; para determinarlas, las Jefaturas de Obras públicas remitirán a la Dirección general en el último trimestre del ejercicio de 1922-23, y en igual trimestre de los ejercicios siguientes antes de su terminación, la relación de las ofertas que se hubieren hecho por el orden de fechas de su presentación, cuando el auxilio sea en la primera forma, y por el de mayor subvención ofrecida o garantizada cuando lo sea en la segunda, siendo preferidas aquéllas sobre éstas.

3.º Las de mayor interés general por servir de comunicación a mayor masa de poblaciones y las que crucen comarcas de gran producción agrícola o industrial.

4.º Aquellas en que sea menor el tanto por ciento que falta ejecutar para la terminación de cada una.

Seguirán en el orden de prelación las carreteras a las que les falte dos trozos para ultimar su ejecución por el mismo orden ya detallado para las del grupo anterior, y dentro de los trozos de cada carretera serán preferidos en la elección aquellos que den utilidad inmediata a los ya construidos por terminar en pueblo, estación de ferrocarril, carreteras ya construidas, puertos o embarcaderos y caminos vecinales construidos o subvencionados por el Estado.

Se seguirá el mismo orden de preferencia en las carreteras restantes del plan, atendiendo siempre en primer lugar a las que les falte el menor número de trozos para su terminación, y dentro de ellas sujétándose a las mismas prescripciones ordenadas para los dos grupos anteriores.

B) Los proyectos de todos los puentes que restan por construir o reconstruir en carreteras o trozos completamente terminados y en estado de conservación, que forman parte del plan del Estado, deberán ejecutarse por el orden de preferencia siguiente:

1.º Los que pertenezcan a carreteras internacionales.

2.º Los que sirvan a las de mayor tráfico en general (mayor número de núcleos de población) y los que sirvan para enlazar carreteras que crucen comarcas de gran producción agrícola o industrial.

3.º Aquellos para los que ofrezcan y garanticen auxilios no inferiores al 15 por 100 de su valor total las Corporaciones o particulares interesados en su construcción.

C) El Ministerio de Fomento formará un plan de sustitución de pasos a nivel por otros superiores o inferiores en las carreteras de gran tráfico, especialmente en las proximidades de grandes poblaciones. Este plan se publicará por Real decreto aprobado en Consejo de Ministros, determinando las cantidades con que habrán de contribuir obligatoriamente las Compañías de ferrocarriles, por economía de guardería, riesgos de accidentes que habrían de indemnizar y mejora del servicio de disminución de precauciones y de pérdida de velocidad y las mínimas que en su caso habrán de aportar las Corporaciones o particulares interesados en la obra.

El orden de ejecución será el de ofertas y garantías más beneficiosas para el Estado.

Mientras el plan esté vigente podrán iniciarse en él otros pasos a nivel, siempre que las Corporaciones, Empresas o particulares interesados ofrezcan un auxilio mínimo determinado.

Gratificaciones e indemnizaciones al personal.

Art. 27. El ministro de Fomento, mientras se hace aplicación del art. 40, dictará las disposiciones que procedan para regular el precio de gratificaciones, indemnizaciones, gastos de locomoción u otros emolumentos del personal facultativo de los diversos servicios dependientes del Ministerio de Fomento, reduciendo por regla general, y salvo casos excepcionales, los tipos de percepción, teniendo en cuenta el volumen de obras a realizar y habida consideración de las circunstancias especiales que en cada servicio concurren. Dichos emolumentos se percibirán con cargo a los créditos correspondientes que se consignan en la presente ley y fijando su cuantía máxima en los capítulos en que figure englobados con el crédito para otras atenciones.

No podrán prestar servicio alguno en las obras públicas del Estado más ingenieros ni auxiliares facultativos que los pertenecientes a las plantillas de los Cuerpos respectivos y los ingenieros y ayudantes en prácticas con arreglo a las normas que se indiquen en el porvenir del presupuesto de gastos, debiendo cesar, por lo tanto, en el plazo de dos meses, a partir de la promulgación de esta ley, todos los ingenieros o auxiliares que no se encuentren dentro de tales condiciones.

Los ingenieros de Caminos en prácticas a que se refiere el art. 10 del capítulo 1.º de la sección 8.ª, desempeñarán únicamente servicios de los que a su clase incumben, sin que pueda encomendárseles los propios de los ayudantes de Obras públicas.

El personal de oficinas que temporalmente y con carácter eventual preste servicios en las Jefaturas de Obras públicas y demás dependencias del Ministerio de Fomento, incluso en su Administración Central, percibirá sus remuneraciones según nóminas especiales, que se formalizarán por separado y serán unidas a las cuentas generales de las obras o servicios.

Seguro por paro forzoso.

Art. 31. Se autoriza un crédito de 500.000 pesetas al Ministerio del Trabajo, Comercio e Industria, para la práctica del seguro por paro forzoso a los obreros que carezcan de trabajo, aplicándose dicho crédito en la forma siguiente:

A) Subvencionando un sistema oficial de seguro contra el paro forzoso, al que contribuyan patronos y obreros, sin que la aportación del Estado pueda exceder de la cuarta parte por cada indemnización, y mediante el régimen que se acuerde por el Gobierno, previo informe del Instituto de Reformas Sociales y del Instituto Nacional de Previsión.

B) Concediendo subvenciones a las Asociaciones locales, regionales o nacionales, que otorguen a sus socios obreros indemnizaciones de paro, siempre que se acojuden a las disposiciones y garantías que se determinarán en el oportuno Real decreto de que se dará cuenta a las Cortes y que se concedan en relación con las sumas que de sus fondos propios invierta la Asociación subvencionada en indemnizaciones de paro, sin que en ningún caso la subvención pueda exceder de la cuarta parte de dichas sumas.