El Progreso agrícola y pecuario (1922-04-07 00:00:00), página 4

En cuanto a los gases, después de haber pasado por el recuperador, atraviesan una columna formada de trozos de coke. Una lluvia fina se vierte en el coke por medio de un serpentín de una espira, situado en la parte superior y alimentado por el agua que proviene del depósito superior.

Después de la columna de coke, los gases entran y purificados pasan a una caja a manera de laberinto, donde encuentran un gran número de hielros verticales en forma de U, sobre los que se estrellan, depositando las gotitas de agua y las partículas impregnadas de alquitran que arrastran; pasan, finalmente, a una caja que contiene crin de caballo, borra u otras materias absorbentes que acaban de purificar el gas, reteniendo las últimas partículas impregnadas de alquitran. De allí, el gas pobre se devuelve a un mezclador que hace el oficio de carburador, donde se le añade aire en la cantidad requerida.

Este mezclador está constituido por una cámara cilíndrica que presenta un orificio de abertura variable, la que se puede regular por el desplazamiento de una camisa circular. El aire es aspirado por este orificio y se mezcla con el gas; éste entra en el mezclador por medio de una mariposa que regula su caudal.

Este mezclador, de construcción muy sencilla, funciona perfectamente. Es menos delicado que un carburador ordinario.

El conjunto de la instalación se completa por un ventilador de manivela que sirve para inyectar aire en el gasógeno a fin de activar la combustión, y por una chimenea colocada sobre el conducto de salida de los gases que provienen del gasógeno, antes del recuperador.

Un depósito de 80 a 100 litros de capacidad distribuye el agua a la columna de coke y al gasógeno.

El conjunto del gasógeno y de sus accesorios, que se montó en el tractor Tourand-Latil de 35 caballos, presenta un volumen relativamente pequeño, de cerca de 1,55 metros de alto, 1,50 de ancho y 0,50 de largo, o sea un volumen apenas superior a un metro cúbico. El peso total de estos aparatos es de cerca de 500 kilogramos y será reducido a 400, por consecuencia de una disminución en peso del revestimiento en tierra refractaria.

Se ve, pues, que este volumen permite la instalación del gasógeno Cazes en todos los tractores existentes y está llamado a ser notablemente disminuido para los motores de una potencia cercana a los 20 caballos.

El resumen de las comprobaciones hechas puede establecerse así:

Trabajando con un arado de tres rejas a 0,15 metros de profundidad, con una anchura de 1,05, se han gastado, por hectárea, 52 kilogramos de carbón y 62 litros de agua.

Otro tractor Tourand-Latil, idéntico, pero accionado por gasolina, arrastró el mismo día un arado de cuatro rejas con la misma velocidad, lo que indicaría que la pérdida de la potencia del motor, debida al gas pobre que reemplaza la gasolina, sería de un 25 por 100 como máximo.

El carbón vegetal, comprado a 0,22 francos el kilogramo en Chateauroux (1), representó un gasto de 11,45 francos por hectárea, reemplazando a 40 litros de gasolina, con un costo de 72 francos. Hay, pues, una economía de 60 francos por hectárea, o de 85 por 100 en el gasto de combustible. El carbón vegetal sería de este modo el verdadero carburante nacional, que se busca por todas partes.

A los agricultores.

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Se eleva el arancel para el trigo.

REAL DECRETO

SEÑOR: Es indudable que la situación de la Agricultura nacional atraviesa una crisis angustiosa, especialmente en el cultivo del trigo, y que la protección de este cereal ha preocupado siempre a todos los Gobiernos, en su doble aspecto económico y social.

Lo han entendido así en la actualidad varias entidades, y también la Comisión permanente de la Junta de Aranceles y Valoraciones, que en sesión de ayer informó en el sentido de elevar los derechos arancelarios sobre dicho cereal.

Y como consecuencia de las conveniencias actuales de la economía nacional, el ministro que suscribe, de acuerdo con

(1) De acuerdo con los datos anteriores, por hectárea se emplearon 52 kilogramos de carbón en vez de 40 litros de gasolina. Ahora bien, a los precios corrientes en plaza, se consigue el carbón mineral menudo a razón de 0,05 el kilo, en tanto que el litro de gasolina se cotiza a 0,90 pesetas, de donde resulta que los 52 kilogramos de carbón cuestan 7,70 pesetas, y los 40 litros de gasolina importan 36 pesetas, obteniéndose de este modo una economía de 28,30 pesetas por hectárea, empleando el carbón, lo que significa un ahorro de las cuatro quintas partes. Es, pues, a todas luces preferible, desde el punto de vista económico, el empleo del gasógeno de carbón.—(N. de la R.)