El Progreso agrícola y pecuario (1922-02-22 00:00:00), página 2

Tanto por ciento de aumento, sobre el Arancel de 1911: el 114.

Se cotiza actualmente el carbón Cardiff ordinario (infinitamente mejor que el nuestro) alrededor de 25 pesetas los 1.000 kilogramos; de modo que el Arancel lo grava en la friolera del ¡¡30 por 100 de su valor!!

Esto sin tener en cuenta el cambio del oro ni los coeficientes, que elevarán en un 50 por 100 el gravamen.

Cojamos ahora la ley de Bases de 20 de marzo de 1906, con arreglo a cuyos preceptos está el Gobierno autorizado para hacer la revisión arancelaria.

La base 4.a, letra C, establece, que los productos naturales que la industria nacional emplea como primeras materias que sean similares a las de producción nacional, pagarán, como máximo, el 15 por 100 de su valor.

Ergo, lo que se ha hecho con los carbones es contra ley, constituye un desafuero, y cuando los Poderes públicos proceden contra la ley, sus mandatos carecen de fuerza de obligar para los demás ciudadanos.

Ese gravamen del nuevo Arancel, está en pugna con la ley que autoriza a establecerlo.

Y repárese que la Comisión permanente de la Junta de Aranceles, cuya labor fué tan censurada por todos, había procedido con más justificación que el Gobierno, ya que el gravamen fijado por ella era perfectamente legal, y en cambio no lo es el que el Gobierno fija.

Ahora, fíjese el lector en este otro dato, que guarda relación directa con el anterior (aunque no lo parezca), puesto que entre los dos integran el problema de los transportes, sin cuya resolución la agricultura no podrá salir jamás de la postración en que se halla.

Nos referimos al material ferroviario, y entre éste al más caro, al que más escasea, al que hay que traer del extranjero: las locomotoras.

    Los 100 kilos
    Pesetas.

    Pagaban éstas, por el Arancel de 1911
    20

    Pagarán, por el Arancel recién aprobado
    130

¡Mil trescientas pesetas la tonelada! Fíjese el lector: ¡¡1.300 pesetas la tonelada!!!

¡Un horror! Pero no basta: puesto que el cambio del oro subsiste y los coeficientes también, vamos a ver en cuánto se convierten esas 130 pesetas, los 100 kilos, trayendo, por ejemplo, de Alemania las locomotoras:

    Pesetas.

    Desecho arancelario
    130

    Cambio de oro, a 28,55 por 100
    37,11

    El coeficiente de 70 por 100 que corresponde a la maquinaria, siendo el cambio del marco 3,55, equivale al 67,40 por 100 de 130 pesetas.
    87,62

    Cambio de oro del coeficiente
    25,01

    TOTAL
    279,74

En resumen: con muy cerca de 3 pesetas el kilo, ó 2.797 pesetas la tonelada, grava el Arancel la entrada de las locomotoras en España (1).

Una locomotora de no más de 40 toneladas, pagará, pues, a su paso por la frontera ¡¡111.600 pesetas!!! ¿Qué se trata de conseguir con semejante monstruosidad? ¿Por qué se protege con una cantidad muy superior a su valor una máquina como la locomotora, que es elemento indispensable para la vida nacional?

¿Es así como se ha de resolver el problema de los transportes, que es, hoy por hoy, el que más urge solucionar en nuestro país?

Las líneas férreas españolas necesitan ser provistas de unos centenares de locomotoras para intensificar el tráfico, cuyo volumen no pueden mover hoy con sus deficientes y escasos medios motores. Sería obra patriótica fomentar la entrada de locomotoras en España sin pago de derecho arancelario alguno.

Y este Gobierno, que dice querer resolver el problema de los transportes, levanta esa formidable muralla de la China, que impedirá a las Compañías importar el elemento más valioso de todo sistema ferroviario: el motor.

¿Y por qué se hace esto? ¿Hay acaso una industria española de construcción de locomotoras? ¿Se trata de proteger a la fabricación española, aunque sea a costa de la riqueza pública y de la extensión del tráfico?

Pues, ni eso: en España no hay una fabricación de locomotoras que merezca tal nombre, y, si no estamos mal informados, La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, que pretende construirlas al socaire del Arancel, ¡produce al año la friolera de tres locomotoras!

Pues bien, ¿sólo porque La Maquinista Terrestre y Marítima produzca esas tres locomotoras, hemos de tener sin ellas a nuestras líneas ferroviarias?

¿Qué protección es ésta?

Proponemos al Gobierno y a La Maquinista Terrestre y Marítima una idea beneficiosa para todos: que se dé a estos talleres una subvención de 333 000 pesetas al año, para que no trabaje... Que no haga locomotoras, que no se rompan la cabeza sus ingenieros, ni se desgasten la sesera los grandes financieros de su Consejo de Administración; que sus obreros descansen y sus chimeneas no lancen más bocanadas de humo; que todos huelguen y dejen de laborar por la Patria... Que les den lo que habían de ganar si trabajaran y... traigamos las locomotoras de cualquier parte del mundo donde el Arancel no sea una limosna para las industrias caducas o un robo.

(1) A última hora se nos asegura que los países que disfrutan de la 2.a columna para sus importaciones en España no pagarán el coeficiente de depreciación de moneda.

Es igual para nuestro razonamiento. Las locomotoras pagarán de aduana 1,67 pesetas el kilo, cuando la industria alemana las ofreció, en el último concurso celebrado, a 4,75 pesetas kilo, pues- tas en España.