El Progreso agrícola y pecuario (1922-03-07 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO
CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRÍCOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

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CONTRA EL NUEVO ARANCEL

Protesta de la Asociación de Agricultores de España.

La Asociación de Agricultores de España, después de analizar minuciosamente el nuevo Arancel de Aduanas publicado en la Gaceta de 13 del corriente, y en sesión especial celebrada para tratar de este importanzísimo asunto, ha acordado protestar enérgicamente, ante los Poderes públicos, del conjunto del referido Arancel que ha de regir la vida económica de la Nación durante cinco años.

La orientación del Arancel es de decidida y exagerada protección a las Industrias, dejando en total abandono a la agricultura, a la que encarece la mayoría—por no decir la totalidad—de los elementos que para la producción y el consumo tiene que adquirir de las industrias protegidas. La masa agricultora constituye el núcleo principal de consumidores de la Nación, y el encarecimiento de la vida con la elevación de todos los artículos necesarios para el vestido, la construcción de la vivienda, el transporte, herramientas, maquinaria, etc., merma los recursos del agricultor para el ejercicio de su profesión. Necesita el cultivador del campo, para sus trabajos, cantidades cada vez mayores de herramienta y maquinaria, construida casi en su totalidad de hierro y aceros. Para estos metales se han elevado enormemente los derechos arancelarios; como consecuencia, se elevará su precio en el interior, y la industria nacional de máquinas agrícolas sufrirá inmediatamente estas consecuencias y elevará los precios de su producción. En defensa de esta industria, que indudablemente es digna de protección, se han elevado los derechos arancelarios de la maquinaria agrícola que se importa del extranjero, dando esta serie de elevaciones, como resultado final, una elevación general en el coste de las máquinas dedicadas a los trabajos del campo. Fué objeto de lucha, en la revisión arancelaria de 1911—lucha en la que salieron vencedores los agricultores—, el que la maquinaria agrícola pagase tan sólo 10 pesetas los 100 kilos; con el nuevo Arancel pagará 25 ó 50, según clase, es decir, un 150 ó 400 por 100 más. La diferencia es enorme. Es proporción en que el cultivo de las tierras ásperas de nuestro país consume el hierro y el acero de las rejas y máquinas de todas clases es muy elevado, y, por esta razón, va a ser crítica, en las regiones donde el suelo es poco productivo, falta de la maquinaria moderna, más costosa de adquisición y de entretenimiento. Con esta elevación, seguramente se resentirá el campo de la falta de estos utilísimos aparatos; pero son aún más lesivos a los intereses de la agricultura, por lo que a estas partidas del Arancel respecta, los derechos que hará de adeudar las piezas de recambio, que son las que a diario, las que constantemente necesita el agricultor reponer. De 10 pesetas que antes pagaban, pagarán por el nuevo arancel 50 los 100 kilos, o sea también un aumento del 400 por 100.

Los tractores agrícolas, que empezaban ahora a difundirse por España, y que pudieran ser la salvación de la agricultura cerealista, por la oportunidad con que con estos artefactos se pueden dar las labores y la profundidad de las mismas, sufrirán un rudó golpe con el Arancel nuevo. Adeudarán los tractores agrícolas ad valorem el 10 por 100, que representa un promedio de 1.000 pesetas cada máquina, con las dificultades consiguientes a esta forma de adeudo, que se presta, por la serie de formalidades que la Administración puede exigir, por lo menos, a una gran demora en el despacho. En otros países, competidores del nuestro en productos agrícolas similares, o hay una gran industria de estos mecanismos, o los Gobiernos respectivos han dado todo género de facilidades para su adquisición. En el nuestro, ni uno ni otro.

El aumento de 20 pesetas de los derechos de la gasolina, que es el combustible líquido que regula el precio de todos los que utilizan los tractores agrícolas, dificultará también su utilización, porque tampoco tendrá el recurso el agricultor español de adquirir a bajo precio el benzol de producción nacional, porque éste está protegido nada menos que con 60 pesetas los 100 kilos, y claro está que, como viene ocurriendo hasta ahora, su precio no guardará relación con el coste, sino con el de otros combustibles similares que se importan del extranjero. El único combustible líquido que se saque de esta catástrofe arancelaria es el apropiado, el específico para los grandes motores de combustión interna Diesel, que utiliza la gran industria, y que no utilizará jamás, probablemente, la agricultura.

Los transportes por carretera, que tienen gran interés para la agricultura, se han gravado, con el nuevo Arancel que