El Progreso agrícola y pecuario (1922-02-22 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO
CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRÍCOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

SE PUBLICA LOS DÍAS 7, 15, 22 Y ÚLTIMO DE CADA MES

DIRECTOR:
D. ANDRÉS GARRIDO

COMENTARIOS AL ARANCEL
LOS TRANSPORTES

La rapidez con que hemos formulado el estado comparativo entre el Arancel de 1911 y el de 1921, en las materias que principalmente interesan al agricultor, nos está valiendo muchas felicitaciones, que agradecemos.

Todo el mundo ha visto claro, gracias a este trabajo y a la agrupación que en él hicimos de "productos industriales que consume el agricultor," y "productos agrícolas que consume el industrial," el sentido de la reforma arancelaria y ha palpado el despojo de que se hace víctima al agricultor.

Dos noticias tenemos que anticipar: que no desaparece el cambio del oro y que subsisten los coeficientes de depreciación de moneda. No era eso lo que decían las referencias oficiales y bien creímos que ambos gravámenes dejarían de subsistir. Ciento es que el nuevo Arancel nada dice de ellos, y este silencio puede interpretarlo cada uno según le venga en gana, pero las instrucciones pasadas a las Aduanas son—según nuestros informes—las de que se siga cobrando en oro y con los coeficientes. Sobre todo, éstos—cuya injusticia es notoria—bien creímos que habrían pasado a la historia.

Así, pues, el Arancel no es el que está escrito en la Gaceta, sino una cosa muy distinta, que se obtiene agregando a sus cifras el cambio que el Gobierno fija y una cantidad que varía enormemente según los artículos y el país de su procedencia.

Otra noticia es que subsiste la prohibición para la importación de trigo. Así se nos ha asegurado, aunque—lo repetimos—nada dice la Gaceta sobre el particular. ¡Déj mal el menos!

Queremos hacer hoy unos ligeros comentarios sobre el Arancel para los combustibles, que tanto afecta al problema de los transportes, al trabajo de los motores agrícolas y especialmente al motocultivo.

Nos ocuparemos hoy de los carbones y otro día de la gasolina.

Sabido es que los carbones españoles son malos, y sabido es que su producción no basta ni con mucho para cubrir las necesidades de nuestro consumo, y sabido es que la mayor parte de nuestras zonas hulleras (Villablino, Puertollano, Peñarrroya, Asturias) se hallan situadas a una distancia tal de los centros de consumo, que su transporte encarece enormemente una materia como ésta, de tan general consumo y de poco valor en relación con su peso.

Por todo ello, sea cual fuere el precio del carbón inglés, es y será éste la base de las industrias que del carbón precisan. Había de ser el carbón inglés peor que el español, y todo el litoral de la Península (que es el gran consumidor de carbón) preferiría el carbón de Cardiff al de León o al de Ciudad Real, ya que resultan enormemente más baratos los fletes desde Inglaterra que el transporte ferroviario que el carbón español necesita pagar para llegar de la mina que lo produce a la fábrica que lo consume.

Siendo esto exacto, y debiendo funcionar nuestras industrias y nuestras locomotoras a base de carbón inglés, es una locura encarecerlo con el Arancel, en perjuicio de la industria española y de los transportes de toda la Nación y sin beneficio para los mineros, que forzosamente han de sufrir los inconvenientes de la mala distribución y situación geográfica de las minas.

Bueno; pues a pesar de que todo esto es evidente, véase lo que se ha hecho:

    SEGUNDA COLUMNA DEL ARANCEL

    De 1911.
    Provisional de 1921.
    Proyecto de la Comisión permanente.
    Aprobado por el Gobierno.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.
    Pesetas.

    Antracita, los 1.000 kilos.
    3,50
    7,50
    4
    7,50

    Hullas, idem id.
    3,50
    7,50
    3,50
    7,50

    Los demás carbones minerales, idem id.
    3,50
    9
    3
    7,50