El Progreso agrícola y pecuario (1921-11-07 00:00:00), página 10

croquis del itinerario a seguir con sus fechas fijas y bien determinadas.

Por su parte, el inspector provincial de Higiene pecuaria, con los mismos datos solicitará de la Dirección de Agricultura, por conducto del gobernador, la oportuna autorización para efectuar la inspección.

Art. 21. Una vez aprobados los itinerarios, se practicará la inspección con arreglo a ellos, dando cuenta de cualquier alteración que impongan las circunstancias. Si durante la revisión de inspección los delegados fueran objeto de desconsideración o descato por parte de los propietarios, solicitarán el apoyo de las autoridades locales, y si no lo obtuvieran a completa satisfacción, darán cuenta inmediata y detallada de lo ocurrido al coronel jefe de la zona, suspendiendo la visita de aquel punto y continuando el recorrido señalado.

Los coroneles jefes de zona, mientras dure el servicio de inspección que viene detallándose, estarán en comunicación directa con los jefes provinciales, a los efectos del párrafo anterior, para poder trasladarse al punto donde surjan dificultades o sea necesaria su autoridad para el buen desarrollo del servicio, solventando las dudas e infracciones con arreglo a los datos remitidos por el delegado y los que adquiera personalmente.

Si la importancia del asunto lo demandare, lo someterá al director general, para que por la Superioridad se aplique la sanción a que hubiere lugar.

Art. 22. En las visitas de las Paradas, la Comisión examinará el estado de los caballos sementales, las condiciones higiénicas del local donde se halle la Parada albergada, el funcionamiento de la misma y la manera de ser llevado al libro registro la actuación del inspector municipal pecuario y cuanto haga relación al buen servicio de aquélla, procediendo en el acto a corregir las infracciones o faltas en aquellos extremos para que tengan atribuciones, y a propóner en otro caso, las sanciones que estimen oportunas a la Autoridad correspondiente.

(Concluirá.)

NOTICIAS

El proyecto de ordenación ferroviaria.—No es de nuestra competencia el examen en detalle de este proyecto sometido a las Cortes por el Sr. Maura. Diremos, sin embargo, que le encontramos mucho más benéfico para el interés público que el proyecto del Sr. La Cierva.

Lo que es indudable es que todo esto acabe “en que nos suban las tarifas”, ya que de ellas ha de salir todo lo necesario para satisfacer las cargas y gastos de las Compañías cargas y gastos que son una verdadera orgía, que ha venido a elevar al cubo la aplicación de la famosa jornada de ocho horas a estos servicios.

Si no se somete a mandamiento a los demandados, Empresas y ferroviarios, el transporte por ferrocarril va a salir más caro que en globo.

Ahora que, sea como sea, hay que resolver de una vez la cuestión de los transportes. Es una vergüenza nacional el mantenimiento de status quo, que nos tiene sin vagones y sin medios de recibir y expedir los productos que el campo produce y necesita. La mitad de la culpa en la depreciación del trigo la tienen los ferrocarriles.

Una cosa plausible tiene el proyecto: el reconocimiento de la personalidad de la agricultura, principal cliente del camino de hierro. En el Consejo superior ferroviario que el proyecto crea y que consta de 15 vocales, tres serán designados por las Corporaciones agrícolas e industriales. También formarán parte del Consejo dos ingenieros de Caminos y otro elegido libremente entre ingenieros de Minas, agrónomos e industriales.

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La Agricultura y la prórroga del privilegio del Banco de España.—El proyecto de ley leído por el señor Cambó contiene muy ligeras variaciones sobre la ley vigente.... ¡Cuando tanto podrá innovarse para que el Banco de emisión fuera el propulsor de la agricultura española por la que nada hace y que tan necesitada se halla de capitales y de crédito que la saquean de la miseria en que forzosamente se desenvuelve!....

Triste es que se deje pasar esta ocasión para llevar al campo y a la industria el dinero que el Banco tiene inmovilizado en su cartera de valores públicos.

De ello nos ocuparemos con el debido detenimiento.

Por hoy nos limitamos a señalar dos novedades del proyecto que, aunque de poca importancia, son favorables a los intereses agrícolas.

Consiste la una en conceder al Banco una bonificación en las operaciones que haga con las Cajas rurales, Sindicatos agrícolas y demás organismos para el desenvolvimiento del crédito agrícola, cuando por leyes especiales se les otorgue este beneficio y los beneficiarios se sometan a las normas que se establezcan para su constitución, funcionamiento y régimen de sus operaciones.

Las cantidades prestadas por el Banco con garantía de mercaderías, por mediación de las entidades comprendidas en este régimen de bonificación, podrán alcanzar mayor cuantía proporcional en relación con su valor que la que tenga el Banco establecida con carácter general.

La otra novedad de sentido agrícola consiste en ampliar el número de consejeros del Banco dando entrada a un consejero designado por las Corporaciones oficiales agrícolas en la forma que determina el Ministerio de Fomento.

Dicho consejero cuyas funciones y facultades determinarán los estatutos, tendrá que afianzar su gestión con un número de acciones del Banco de España igual al que tengan depositado en tal concepto los demás consejeros de dicho Banco.

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Los transportes.—Por el Ministerio de Fomento se ha trasladado al director general de Obras públicas una Real orden en la que se dice:

“Ante la necesidad que el interés público impone de atender en ciertas épocas del año al tráfico de determinadas mercancías,

S. M. el Rey (d. g.) se ha servido disponer tengan el carácter de preferente, hasta nueva orden, las mercancías que a continuación se expresan, para su transporte por ferrocarril: pescados, ganados, carnes frescas, trigos y sus harinas, abonos, frutas y carbones de todas clases.

Las Empresas de ferrocarriles establecerán en beneficio de dichos transportes los turnos que correspondan.”

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Condiciones establecidas para la venta de trigos en Barcelona.—A fin de evitar abusos que se vienen cometiendo, han llegado a un acuerdo la Asociación de Representantes de Cereales y Legumbres de Barcelona y la Asociación de Fabricantes de Harinas de dicha ciudad, para fijar las condiciones que debe reunir el trigo castellano que allí se venda, cuyas condiciones interesa conocer, en primer término, a los agricultores castellanos que acuden a aquel mercado; son las siguientes:

*La mercancía viaja de cuenta del comprador, salvo que