El Progreso agrícola y pecuario (1921-02-15 00:00:00), página 26

El «Praga» tiene 40 HP. al freno, de los que empleó............. 20/21 en arar.
El «W D» tiene 80 idem al freno, de los que empleó............. 30 en arar.

Luego es evidente que el «Praga» aprovecha la 1/2 de su potencia en arar y el «W D» poco más de 1/3.
Por consiguiente, so pena de que el motor del «Praga» fuera muy inferior al del «W D» (y no hay razón para suponerlo), tiene que gastar siempre mucho menos combustible que el «W D» «por HP. horario útil», puesto que en arrastrarse a sí mismo no pierde el «Praga» más que la 1/2 de su potencia, mientras el «W D» pierde los 2/3.

Examinando el detalle ambos motoarados se comprueba la certeza de este aserto, pues mientras en el uno se ha recurrido a todos los resortes de la mecánica, para reducir el peso, en el otro parece que se ha buscado aumentarle cuanto se ha podido, y por lo visto aún no le bastaba, y para poder equilibrarlo hubo de ponersele a la cola, durante las pruebas, una sobrecarga de dos toneladas de lingote.

Las principales características del motoarado «Praga» son las siguientes:
Peso, 4.000 kilogramos.
Motor vertical, en dos bloques, de cuatro cilindros, con régimen de giroación de 950 a 1.050 vueltas por minuto.
Encendido por magneto Bosch de alta tensión.
Arranque automático por magneto auxiliar.
Carburador para gasolina, benzol, petrolina; alcohol-benzol y gasolina-alcohol.
Entramiento por bomba, ventilador y radiador.
Dos velocidades en desplazamiento adelante y en marcha atrás, de 3,5 y 4,5 kilómetros por hora, respectivamente.
-Levantamiento automático de las rejas con el motor.
-Dispositivo para nivelar las rejas y que todas trabajen a la misma profundidad.

W D.

El motoarado «W D» se había presentado ya al Concurso de Sevilla, donde gustó mucho.
Al comparar su trabajo con el del «Praga» le hemos descrito ya, implicitamente, y hecho su crítica.

Que es un buen aparato está fuera de toda duda.
Ahora, que nosotros le encontramos mal proyectado, con errores de concepción que dan lugar a que para llevar cinco rejas requiera 80 HP., cuando el «Praga» los hace con 40 HP. y el «Stock» (tipo de donde todos estos motoarados proceden) lleva seis rejas con 60 HP.
Hay en el «W D» (ello se aprecia a simple vista) mucho hierro de sobra, mucho peso muerto que luego exige gasolina para ser arrastrado. Y resulta inexplicable, y de mal efecto, que un aparato tan sobrado (al parecer) de fuerza, no pueda levantar sus rejas con el motor, y haya de hacerse esta operación (tan molesta para el conductor, que necesita ser un Hércules) a brazo.
Por lo demás, es notable en este aparato el sistema de suspensión de los arados en el chassis que asegura, automáticamente, la misma profundidad de trabajo para todas las rejas.

El motor es de cuatro cilindros. Arranque por mag-

cado aumentarle cuanto se ha podido, y por lo visto aún no le bastaba, y para poder equilibrarlo hubo de ponersele a la cola, durante las pruebas, una sobrecarga de dos toneladas de lingote.

Las principales características del motoarado «Praga» son las siguientes:
Peso, 4.000 kilogramos.
Motor vertical, en dos bloques, de cuatro cilindros, con régimen de giroación de 950 a 1.050 vueltas por minuto.
Encendido por magneto Bosch de alta tensión.
Arranque automático por magneto auxiliar.
Carburador para gasolina, benzol, petrolina; alcohol-benzol y gasolina-alcohol.
Entramiento por bomba, ventilador y radiador.
Dos velocidades en desplazamiento adelante y en marcha atrás, de 3,5 y 4,5 kilómetros por hora, respectivamente.
-Levantamiento automático de las rejas con el motor.
-Dispositivo para nivelar las rejas y que todas trabajen a la misma profundidad.

W D.

El motoarado «W D» se había presentado ya al Concurso de Sevilla, donde gustó mucho.
Al comparar su trabajo con el del «Praga» le hemos descrito ya, implicitamente, y hecho su crítica.

neto especial. Engrasa automático. Refrigeración por radiador y doble ventilador. Encendido por magneto Bosch. Dos velocidades y marcha atrás.

MOTOCULTORES

Somua.

He aquí un interesantísimo aparato que ha dado chasco a cuantos pensábamos que su inimitable labor resultaría demasiado cara por la gasolina que consumiría.

Viéndole trabajar, observando hasta qué punto demeniza y pulveriza el suelo, decíamos todos: «la labor es magnífica; pero debe costar un río de gasolina».
Los estados de pruebas del Concurso de Zaragoza demuestran todo lo contrario.
El «Somua», labrando en tierras cascajosas, a 20 centímetros de profundidad, gastó 21,74 litros por hectárea.
El «Somua», labrando en tierras de fondo, a 24 centímetros de profundidad, gastó 27,81 litros por hectárea. Y hay que decir que este consumo es una insignificancia.
En tierras cascajosas no hubo más que dos tractores que gastaran menos que el «Somua», y en tierras de fondo, a 25 centímetros, gastó 31,71 litros el «Advance» 20; 28,40, el «Advance» 30, labrando a 24 centí-