El Progreso agrícola y pecuario (1921-02-15 00:00:00), página 14

defiende por lo reducido de su precio de adquisición. Clasificados por la nacionalidad de origen, se descomponen en la siguiente forma:

Americanos: Advance, Case, Deering, Emerson, Hart-Parr, Nilson, Titán, Cletrac y Moline.
Alemanes: Benz, Lanz, Komnick y W. D.
Franceses: Somua y Renault.
Ingléses: Austin y Sauderson.
Italianos: Fiat.
Checoslovacos: Praga.

Comparando las marcas de tractores que han escudado al Concurso de Zaragoza, con las que se presentaron en el de Sevilla, hallamos:

Tractores presentados por primera vez en Zaragoza.
Advance, Austin, Benz, Emerson, Hart-Parr, Nilson, Komnick, Praga y Renault (este último, si bien se presentó en Sevilla, no llegó a trabajar).

Tractores presentados en Sevilla, que no lo han sido en Zaragoza.—Chapron, Hansa Lloyd, Parret y Sonua pequeño (este último se presentó en Zaragoza, pero no trabajó).

Una agrupación con un poco de tecnicismo.
Quisiéramos nosotros intentar una clasificación ligeramente científica que agrupara los tractores presentados en Zaragoza por sus características técnicas. No se nos oculta la dificultad de hacerlo, y por ello, y sin tener la pretensión de acertar, esbozamos una que sirve, por lo menos, para dar al lector una idea del carácter más saliente y distintivo de los aparatos concursantes:

    1.ª clase: Motor independiente del eje.
    Construcción en:
    Austin.
    Fiat.
    Lanz.
    Sauderson.

    De enfriamiento por agua.
    Con radiador.
    Hart-Parr.
    Emerson.
    Deering 15/30

    De enfriamiento por aceite.

    Advance.
    Deering 10/20
    Titán.

    2.ª clase: Chasis, motor y arados combinados.
    De cuatro ruedas, de las que son motrices las dos posteriores
    Sin radiador.
    Nilson.
    Bens.

    De cinco ruedas, de las que son motrices las tres posteriores

    De tres ruedas, de la que es motriz la posterior, colocada en el centro

    Renault.
    Cletrac.
    Moline.
    W. D.

    De cadena sin fin para las ruedas: Orugas, tanques o caterpillar

    Praga.
    Komnick.
    Somua.

3.ª clase: Con órganos de trabajo accionados por el motor.—Motocultores.

Se ve, pues, que el grupo más concurrido fué el de tractores de cuatro ruedas, de las que son motrices las dos posteriores.

Los que no concurren.

Se echaron de menos en el Concurso los tipos de tres ruedas, de las que son motrices las dos posteriores y directriz la anterior (Chapron); los de tres ruedas, de las que son motrices las dos anteriores y directriz la posterior (Ford); los de tres ruedas, de las que sólo una es motriz (Big-Bull); los de tres o cuatro ruedas, todas motrices (Pavesi); los que marchan sobre cable fijo, que les sirve de punto de apoyo (Rütt); los de carretilla de una sola rueda (Beemans); los de tracción por cable (Dion-Bouton); los de tractor cabrestante (Bajac); los arados a aventura moto-cabrestante (Agro).

Concepto de un Concurso de motocultivo

Hay quien cree que asistiendo a un Concurso o—lo que es más sencillo—leyendo los resultados oficiales del mismo, tiene lo suficiente para calificar un tractor, para discernir el mejor, para elegir el que le conviene comprar.

¡Error crasísimo! Los datos de un Concurso son indiciosarios no más. Equívocado estará quien crea que por ellos solos puede juzgar.

Indicio favorable es, ciertamente, que en tres o cuatro Concursos veamos una máquina sostenerse en primera línea, y de mal augurio observar otra siempre a la cola; pero ¿quién es capaz, sin otros datos, de colocarlas todas por orden de mérito y de bondad de trabajo? Locura sería el intentarlo.

Exagerando un poco, pudiéramos decir que el Concurso sirve, como un primer cribado, para separar los tractores en dos grupos: unos, buenos o aceptables, y otros, francamente ma.os e inaceptables; pero de ahí no se puede pasar, y aun este aserto debe ser confirmado varias veces.

Ocurre con estos Concursos, lo mismo que con las carreras de automóviles: nadie se orienta por ellas para comprar un auto—pues todos saben los mil factores que, independientes de la bondad de la máquina, intervienen en el resultado;—pero es evidente que las carreras, por lo que tienen de competencia y de escuela, han sido las que han hecho y perfeccionado el automóvil. Lo repetimos: influyen en el resultado de un Concurso muchas cosas y muchas causas, independientes del aparato que se juzga.

Lo mismo que hay quien prepara caballos para las carreras, hay quien prepara tractores para Concursos, y son de ver las filigranas que se hacen en los motores para que apenas consuman combustible; el modo de afinar carburadores y chispas, de ajustar segmentos, de apurar compresiones, de cuidar los menores detalles, para que durante la breve prueba desmubren a la concurrencia y admiren al Jurado encargado de comprobar los resultados. ¡Se ponen en práctica verdaderas diablas, y el ingenio de los constructores logra éxitos verdaderamente diabólicos también!

¿Y qué decir de los conductores? Tenidos estamos de afirmar que los Concursos, tanto son de tractores como de conductores. Siguiendo el simill de las carreras de caballos, cabe afirmar que el jockey juega un papel tan importante como su cabalgadura.