El Progreso agrícola y pecuario (1921-08-07 00:00:00), página 13

de la concesión de una prima, por la Cámara Sindical del Automóvil, de Barcelona, se organizó una prueba de arrastre por carretera con la obligación de no deteriorarla. Estas pruebas anexas al Concurso se celebraron con buen resultado por parte de las máquinas concurrentes y con gran éxito de público verdaderamente interesado en ellas. Tomaron parte en la de labrar terrenos abancalados con parcelas no muy grandes, los aparatos Renault, Tourand-Latil, Hart-Parr, Cletrac, Austin, Somua 35, Somua 5, Ara y Agro; y en la prueba de cultivo en viña, los modelos Cletrac, Ara, Somua 35, Somua 5, Agro y Utilitor, teniendo que hacer constar que la viña estaba plantada en líneas bastante separadas, lo que permitía el cómodo trabajo de las máquinas. En la prueba de arrastre concurrieron sólo los tractores Austin y Cletrac, llevándolo a cabo ambos, sin dificultad, con sendos remolques de considerable peso. No pudo celebrarse la demostración en olivar, que estaba fijada para el último día, porque la lluvia dejó el terreno en malas condiciones. Fué este tardío contratiempo el único ocurrido durante la celebración de las pruebas del Concurso, que se desarrolló siendo el programa previamente fijado.

EL JURADO
DEL CONCURSO DE LÉRIDA.

DATOS TECNICOS

DATOS de consumo de carburante y tiempo de trabajo por hectárea calculados suponiendo una profundidad de labor (20 centímetros) y una resistencia del terreno (42 kilogramos) uniforme.

    DENOMINACIÓN DEL APARATO
    Potencia del motor.
    Tiempo necesario para labrar una hectárea.
    Consumo de carburante por metro cúbico de tierra removida.
    Consumo de carburante por hectárea.

    Deducido del coeficiente obtenido con el equipo patrón.
    Deducido del coeficiente obtenido con el propio equipo.
    Deducido del coeficiente obtenido con el equipo patrón.
    Deducido del coeficiente obtenido con el propio equipo.

    Klose
    35
    5-23
    0,02780
    0,02468
    55,81
    49,32

    Hart-Parr
    30
    3-20
    0,01567
    0,01467
    31,34
    29,34

    Herckules
    24-30
    3-29
    0,02100
    0,01906
    42
    39,92

    Case
    27
    3-7
    0,01559
    0,01411
    31,18
    28,22

    Saundersen
    28-26
    3-45
    0,01499
    0,01047
    29,98
    20,94

    Austin
    20-26
    3-50
    0,01874
    0,02068
    31,48
    41,16

    Flat
    18-26
    3-2
    0,01718
    0,01473
    34,32
    29,46

    Fordson
    22-5
    4-6
    0,02069
    0,02479
    41,86
    49,58

    Oil-Pull
    20
    5-3
    0,01560
    0,01862
    38
    25,24

    Titan-Deering
    16
    3-10
    0,01648
    0,01764
    45,73
    43,48

    International
    16
    3-1
    0,01648
    0,01764
    31,60
    34,08

    Traylor
    12
    5-46
    0,02045
    0,01780
    31,60
    34,08

    Automotive
    24
    0-58
    0,03554
    0,02975
    71,08
    59,50

    Glasgow
    27
    3-36
    0,02172
    0,02749
    43,44
    54,92

    W. D. 25.
    25
    4-44
    0,01752
    0,01164
    35,04
    23,28

    Cletrac
    20
    3-4
    0,01668
    0,01869
    39,32
    33,38

    Renault
    18
    1-54
    0,01924
    0,01717
    25,88
    34,04

    Tourand-Latil
    35
    2-54
    0,01341
    0,01229
    26,82
    24,58

    Heider
    16
    7-20
    0,03041

    60,82

    Excelsior
    35 40
    1-23
    0,01097

    21,94

    W. D. 35.
    35
    3-20
    0,02217

    44,44

    Agro
    12
    10
    0,02834

    46,68

    Do-it-all
    8
    4-19
    0,05185

    103,90

    Somua 35
    35
    4-52
    0,19898

    39,78

(1) Los coeficientes de resistencia del terreno, tanto los obtenidos con el equipo patrón como los deducidos de los ensayos con el propio equipo, se encuentran en el cuadro general de resultados.

FUERZA y potencia de tracción, en condiciones normales de trabajo, obtenidas en los ensayos dinamométricos.

    DENOMINACIÓN DEL TRACTOR
    Potencia del motor.
    Velocidad en metros por segundo.
    Fuerza media de tracción en kilogramos.
    POTENCIA DE LA BARRA DE TRACCIÓN (3)

    (1)
    (2)

    En kilogramos por segundo.
    En caballos de vapor.

    Klose
    35
    0,83
    1.024
    849,92
    11,33

    Hart-Parr
    30
    0,65
    1.209 5
    786,17
    10,48

    Herckules
    24-30
    1,08
    729,5
    787,86
    10,50

    Case
    27
    0,78
    1.283
    1.000,74
    13,34

    Saundersen
    23-25
    0,81
    1.020
    828,20
    11,01

    Austin
    20-25
    0,82
    602,7
    568,01
    7,57

    Fiat
    18 25
    0,88
    1.083
    961,84
    12,82

    Fordson
    22-5
    0,75
    735,2
    551,40
    7,35

    Oil-Pull
    20
    0,74
    995,6
    736,67
    9,82

    Titan-Deering
    20
    0,74
    1.004
    742,06
    9,90

    International
    16
    0,70
    584,5
    409,15
    5,45

    Traylor
    12
    1,02
    803,2
    379,46
    4,94

    Automotive
    24
    0,91
    503,5
    418,18
    5,57

    Glasgow
    27
    1,02
    789,7
    805,49
    10,74

    W. D. 25.
    25
    0,66
    1.283,5
    833,91
    11,12

    Cletrac
    20
    1,14
    938
    1.069,92
    14,25

    Renault
    18
    0,92
    1.262,2
    1.161,22
    15,48

    Tourand-Latil
    35
    0,83
    1.483
    934,29
    12,45

(1) La potencia del motor está indicada por las casas constructoras.
(2) La fuerza de tracción media se ha obtenido de diagramas tomados con un dinamómetro registrador Saeffer & Rüdenberg.
(3) Potencia obtenida en la forma en que se hizo el ensayo, en condiciones normales, no pudiendo, por lo tanto, tomarse como potencia máxima.