El Progreso agrícola y pecuario (1921-02-15 00:00:00), página 21

numéricas de orden; pero si lo que se quiere decir es que fué el que mejor resultó por lo bajo de su «Consumo por HP.-hora-útil», tampoco es cierto, pues el «Case» 10/18 gastó 1,08 litros por HP.-hora-útil, y el «Case» 15/27, 0,78, mientras el «Fiat» sólo gastó 0,69 y el «Deering» 10/20, 0,75; y si bien es verdad que la labor del «Fiat» se calificó de «muy defectuosa», la del «Deering» fué calificada de buena.

No hay, pues, tal número uno en Sevilla.

Como tampoco es cierto—como afirma en sus propagandas—que en el Concurso de Zaragoza haya sido «el más económico por HP.-hora, que es el verdadero término comparativo, según el resultado oficial».

Que el consumo por HP.-hora-útil no es el verdadero término comparativo, creamos haberlo demostrado ya.

Pero es que, además, tampoco fué el de más económico consumo por HP.-hora-útil.

Demostración:

El «Case» 27 gastó por HP.-hora-útil 0,663 litros.
El «Renault» idem id. 0,637 id.
El «Hart-Parr» idem id. 0,622 id.

¿Dónde está, pues, el número uno?

Lo que hace el «Case» es tomar unos datos incompletos (las pruebas realizadas en tierras cascajosas) y callarse todos los demás, y así se ahorra el tener que decir que en las pruebas realizadas en tierras de fondo el mismo «Case» fué calificado en enceno lugar y con un consumo por HP.-hora-útil de 0,814, que no tiene nada de pequeño, resultando antes que él el «Hart-Parr», el «Renault», el «Saunderson», el «Benz», el «WD», el «Nilson», el «Praga», el «Emerson», el «Advance» 20 y el «Advance» 30. Es decir, que resultó uno de los últimos.

Y conste que, si el consumo de 34,63 litros por hectárea (en tierras de fondo, con 44 kilogramos de resistencia por decímetro cuadrado, labrando a 26 centímetros de profundidad) está bien, no nos explicamos cómo, labrando a 21 centímetros de profundidad en tierras cascajosas (con 40 kilogramos de resistencia por decímetro cuadrado) pudo gastar 20,96 litros; pues siendo la resistencia del suelo 1/10 veces menor y la profundidad 1/5 menos, el consumo por hectárea parece que debería ser de 25 litros, pero nunca de 21.

Deering.

El tractor «Deering» es un veterano del motocultivo, donde tiene conquistado un lugar preferente por su robustez y seguridad.

El «Deering», que fué calificado en Sevilla en el primer lugar, hizo en Zaragoza un honroso papel. Daba gusto ver al pequeño 10/20 tirando de su trístero (para el que le viene muy justa la fuerza) sin hacer un fallo y obligándole a avanzar lentamente, como si le llevara a pulso, sin una sola parada. Un bonito trabajo.

He aquí las características de los dos tipos presentados:

Tractor «Deering» 10/20 HP. Potencia indicada por la casa constructora (International Hervester Company de Chicago):
En la barra de tiro 10 HP.
En la polea 20 HP.
Revoluciones normales del motor: 500 por minuto.
Número de cilindros y disposición: dos horizontales.
Diámetro de los cilindros: 105 milímetros.
Carrera del émbolo: 203 milímetros.
Velocidades: dos en la marcha adelante de 4,400 y 3,200 kilómetros por hora, y marcha atrás de 3,200 kilómetros por hora.
Peso total en orden de marcha, 3.100 kilos.

Refrigeración por termosifón.
Tractor «Deering» 15/30 HP. Potencias indicadas por la casa constructora (International Hervester Company de Chicago):
En la barra de tiro: 15 HP.
En la polea: 30 HP.
Revoluciones normales del motor: 575 por minuto.
Número de cilindros y disposición: cuatro horizontales.
Diámetro de los cilindros: 133 milímetros.
Carrera del émbolo: 203 idem.
Velocidades: dos en la marcha adelante de 2,880 y 3,840 kilómetros por hora. Marcha atrás de 2,880 kilómetros por hora.
Peso total en orden de marcha: 4.600 kilos.
Refrigeración por circulación de agua por bomba y radiador con ventilador.

Emerson.

Nuevo en España este tractor, apenas podemos decir de él otra cosa que lo que en los diversos estados que acompañan a este trabajo se consigna.

Fiat.

He aquí un tractor que tiene mala suerte. Construido de una manera esmerada, con vistas a un pequeño consumo de gasolina (como lo demostró en el Concurso de Sevilla), resulta en el de Zaragoza uno de los de más consumo (0,911 en tierras cascajosas y 1,108 en las de fondo). ¿Cómo puede ser esto? No lo comprendemos, y forzosamente hemos de atribuirlo a mala carburación, o mal engranaje del arado, o a torpeza del mecánico.

No es posible sino que un tan magnífico aparato quede calificado al lado del «Moline», pues sabido es que el motor del «Fiat» es de lo más perfecto que se conoce hoy, tanto en automóviles como en camiones y tractores.

Es una máquina de un conjunto muy robusto, conservando una apariencia armónica y un peso reducido. Su mecanismo queda encerrado por completo dentro del armazón y, por consiguiente, protegido de la lluvia y el polvo. Todos sus engranajes trabajan en un baño constante de aceite, lo que no sólo facilita un perfecto funcionamiento, sino que también reduce su desgaste al mínimo.

El tractor consiste esencialmente en un armazón muy recio de acero fundido, apoyado posteriormente en las dos ruedas motrices, y por delante en la parte media de un muelle transversal a la ballesta. Es decir, una suspensión sobre tres puntos, lo que permite que la máquina pueda tomar cualquiera inclinación por efecto de las desigualdades del terreno, sin perjuicio alguno para su mecanismo.

Las ruedas (tienen los radios y la llanta de acero laminado; a las ruedas delanteras se les aplica para la labor de los campos un aro o pestaña de hierro en ángulo, para impedir el resbalamiento y facilitar la dirección rectilínea, y a las traseras unas paletas helicoidales, también de hierro en ángulo, con el mismo objeto, permitiendo llevar al máximo el esterco de tracción. Tanto los arros como las paletas se desmontan fácilmente cuando precisa hacer recorridos por caminos, o bien para las labores que requieran poco esfuerzo.

El armazón actúa, ante todo, de soporte para el radiador y el motor; además, preserva de choques y del polvo el mecanismo transmisor, comprendiendo el embrague a fricción, el cambio de velocidades y el diferencial, a más del eje de la dirección.

El motor es de cuatro tiempos, con cilindros verticales, pudiendo funcionar con bencina, benzol o petróleo y con velocidad moderada.