El Progreso agrícola y pecuario (1921-02-15 00:00:00), página 15

Hay—como dice D. Mariano Fernández Cortés en otro lugar—admirables virtuosos en el difícil arte de arar mucho y gastar poco. Además, en esto de los conductores están bien vistas todo género de fullerías. ¡Y asombra la fertilidad de recursos de estos ingenios del volante! Nosotros prevenimos que llegará el caso de que los individuos del Jurado tengan que ir montados en motocicleta o aeroplano, con un cañoncito, para vigilar los movimientos de los infelices mecánicos, que, al menor descuido, levantan los arados, cuando advierten que en aquella vuelta, o en aquel trozo siquiera, no tomará profundidades el Jurado; que con la reja extrema van arando a 25 centímetros de hondo y con las demás a 15 ó 20; que, ni a tiros, se arriman bien al último surco de la vuelta anterior, para dejar un espacio sin labrar, que como labrado pretenden se compute, etcétera, etc.

Y no queremos hablar de fullerías más graves, que caben en lo posible—pese al cuidado exquisito del Ju-

Nosotros nos habíamos inclinado sobre el motor, inquiriendo el secreto de tanta maravilla, metiendo los ojos y las narices por todas partes, cuando hirió nuestra pituitaria un olorcillo sospechoso; aspiramos de nuevo para percibirlo mejor y...

—Oiga usted, amigo, aquí han echado éter sulfúrico. ¿Es con éter con lo que ha añadido el motor, o con gasolina...?

Poco faltó para que el buen gascón nos asfixiara, en fuerza de querer taparnos la boca para imponernos silencio, al mismo tiempo que, acompañándose de una mimica inconfundible, nos decía al oído dulcemente, apremiantemente:

—Baje usted la voz, que podrían oírle y esto me perjudicaría...

Astucias aparte, es indudable que un conductor que sabe llevar como es debido su aparato, con una buena comprensión, el carburador reglado para hacer una excelente mezcla, adelantar o retrasar a tiempo la chispa,

rado—, como disimular en el depósito un fondo móvil, y... no decimos más; no vayamos, impensadamente, a enseñar picardías a los que todavía no las saben. Pero aun corriendo este riesgo, hemos de referir una de que fuimos testigos en un «Concurso de motores de gasolina» celebrado hace algunos años en Francia.

Nos mostraba uno de los expositores su motor—un motorcito de tres o cuatro HP., que no tenía nada de particular—, haciendo de él los mayores elogios y las mas fantásticas ponderaciones. Le hicimos una pregunta concreta:
—¿Cuántos gramos de gasolina ha gastado en las pruebas por caballo-hora útil?
Y, con la mayor naturalidad del mundo, nos contestó, produciéndonos el consiguiente estupor:
—Una insignificancia, señor; en eso no hay quien le iguale; apenas 180 gramos.
—Imposible...
—Puede V., señor, comprobar la exactitud del dato, por las relaciones de consumo; puede cerciorarse por sí mismo, si lo desea, haciendo una pequeña prueba. Es que, el señor no ha reparado en ciertos detalles del mecanismo de este motor incomparable. Voy a tener el honor de descubrir ciertos órganos para que el señor vea...; fíjese en que las válvulas son comandadas... ir con sus arados únicamente a la profundidad para que están calculadas las vertederas, y no exigir al motor un trabajo exagerado, puede poner en primera línea un aparato mediocre... y a la inversa.

Otro factor que, independientemente del tractor, puede de influir grandemente en el resultado, es el arado. Generalmente se le presta poca atención y, sin embargo, es capital su importancia.
Hemos visto fracasar algunos tractores excelentes por no haberseles acoplado el arado que les correspondía; por empeñarse en llevar un trisurco cuando sólo el bisurco era posible; por llevar incluso mal enganchados los arados, etc., etc.

La forma misma de la vertedera, puede tener una influencia decisiva en el resultado del Concurso, independientemente de la clase de tierra, y sólo por la época en que ésta se labra. Una vertedera cilíndrica corta, hará primores levantando en verano un rastrojo calcinado; y la misma vertedera, ejecutará una mala labor labrando esa tierra húmeda en invierno o primavera, porque no despidiendo el prisma, no escupiendo, como dicen gráficamente en el campo, la tierra se pegará a la vertedera; en vez de voltear, arrastrará el prisma labrado, y esto supone para el motor un trabajo horrendo y un gasto de gasolina más horrendo todavía, que una vertedera helicoidal evitaría, o reduciría a su justo límite.