El Progreso agrícola y pecuario (1921-06-07 00:00:00), página 11

SECCION DE CONSULTAS

D. Pedro Segura Ballester.—Algesmes (Valencia).
«Les quedará muy agradecido si ustedes tienen la amabilidad de aclararme mis siguientes dudas:
Tengo un motor de gasolina de seis caballos, marca «Pizzala y Crcry» y gastándome bastante cantidad de bencina cada temporada de riego, me aconseja un mecanico que lo arregle para que queme gas pobre y de este modo, me dice, que me economizaría gastos en gran manera. Pero es el caso que otra persona, al parecer también bastante entendida, me dice que al arreglar el motor para que fíe queme gas pobre, sucederá que perderá fuerza; es decir, que ya no me hará los seis caballos, sino que hará menos caballos que ahora tiene. Como quiera que son dos opiniones encontradas, ¿el uno que «perderá caballos» y el otro «que no perderá caballos» y en el consumo de combustible será mucho más económico, yo recurro a la reconocida competencia de ustedes para que tengan la amabilidad de aclararme, asunto este que para mí es de muchísima importancia. Por otra parte, al arreglar el aparato para quemar gas pobre, ¿supone esto que siempre he de quemar gas pobre? ¿Podré en el caso de convenirme, seguir quemando bencina o aceites semicurados, que es lo que ahora quemo? Es decir, que en el caso de arreglarlo, ¿podré quemar indistintamente gas pobre, bencina o aceites semicurados?
En caso de perder caballos al arreglar mi motor, ¿a cuántos caballos de fuerza quedaría reducido mi motor, teniendo ahora, como ya le dicho antes, seis caballos?
Es interesante su consulta. Plantea usted un problema muy curioso: hacer marchar con un carburante barato los motores hechos para arder con gasolina; ¿no se ha en el país en que el motor de que usted habla se construye—América—es artículo barato, aquí cuesta un ojo de la cara.
¿Es posible la transformación? Usted lo da por supuesto y tiene usted razón; puede hacerse, aunque hay técnicas que niegan la posibilidad. Y es evidente la ventaja de la tal transformación; con ella se pasa de gastar medio litro de gasolina por caballo hora a gastar medio kilo de carbón; y la gasolina cuesta a peseta el litro y el carbón de encina a peseta la arroba.
Ahora bien—y llegamos a la cuestión que usted plantea—, disminuirá la potencia del motor al cambiar de carburante? Si no hace usted algo para impedirlo, es evidente; el gas pobre no tiene la «riquiza», la fuerza, calorías que la gasolina, y, por consiguiente, funcionando el motor con el mismo régimen, el «puñetazo» que recibe el pistón a cada explosión, será menos «fuerte» con el gas pobre que con la gasolina. Si consideramos igual a 100 el valor de la gasolina como carburante, el gas rico no valdría más que 76 y sólo 56 el gas pobre. Es decir, que al motor le quedará poco más de la mitad de su potencia.
Hay un medio, sin embargo, de atenuar esta pérdida, de disminuirla y aun de hacerla desaparecer. Es el siguiente: ya que en cada cilindro no podamos meter más carburante de este «pobre» que el que entraría si se tratase de un carburante «rico», como es la gasolina, aumentemos la compresión de la mezcla. ¿Cómo? Disminuyendo el espacio que a ella se destina; reduciendo la mezcla explosiva a menor volumen, con lo que la compresión será mayor.
Es en esto en lo que se diferencia un motor de gas pobre de uno de gasolina. En éste la compresión es de 4 y 1/2 atmósferas y en éste de 12 y medio.
Reduciendo la cámara de explosión para aumentar la compresión, logrará usted fácilmente que la pérdida de potencia del motor se reduzca solo a un 30 por 100 y aun a un 20 por 100 sin grandes dificultades, y aun—como queda dicho—puede lograrse en algunos motores que el motor conserve toda su potencia; es cuestión de que el cilindro resista la compresión. Es decir, que se requiere un motor robusto, y además se necesita—por motivos que sería largo explicar—que se pueda avanzar la chispa y aun convendría conocer el tamaño de las válvulas, dimensiones y número de cilindros, etc., para anticipar a usted la potencia que perdería. Si usted nos envía estos detalles—el catálogo del motor bastaría—podríamos decírselo con bastante seguridad.
Que el motor dispuesto para consumir gas pobre, pueda utilizar, cuando convenga, gasolina, no ofrece ninguna dificultad.

G. B.

Sociedad «La Amistad».—Calera (Toledo).
«Por experiencia sabemos que los terrenos de secano que sufren un riego de nube de piedra en el otoño y, sombrados con este juego, la planta se cría enferma, demostrándose que es por falta algún principio nutritivo, cuando por el laboreo y arrastres de aluvión le sobran beneficios; ahora bien, desconocemos, si este riego lo sufre en primavera, en qué condiciones se quedará el terreno para sembrar cereales en el próximo otoño, que son las plantas que acostumbramos a sembrar.
La opinión general nuestra es labrar estas tierras en cuanto el terreno lo permita; pero se trata de una Sociedad exclusivamente agrícola y nuestra preocupación es no saber en qué condiciones habrá quedado este terreno, por lo que nos tomamos la libertad de molestar a ustedes para saber su sabia opinión».
La curiosa observación de los agricultores de Calera pudiera explicarse considerando que una lluvia abundante en otoño puede disolver, y en ciertos terrenos arrastrar a profundidades inaccesibles a las raíces de las plantas cultivadas, los productos de la nitrificación del suelo ocurreda durante el período de barbecho, y, a causa de ello, la tierra quedaría empobrecida de elementos nitrogenados, reflejándose en la vegetación por una especie de anemia o color amarillento, deflector de la escasez del citado elemento, o bien por mal funcionamiento respiratorio de las raíces a causa de haber sido el suelo apelmazado por la lluvia.
El frío intenso aminorará y puede llegar a impedir la nitrificación, importante labor que los infinitísimos te pequeños reslizan oscura y calladamente en beneficio del agricultor; por eso el agua fría es menos conveniente, en cualquier tiempo, que la templada (razón por la cual es costumbre soltar la de pozos o norias), y claro es que si se suman los dos hechos antes mencionados, como ocurre cuando cae un gran pedrisco, los trastornos causados en la flora microbiana y en la composición química del suelo pueden ser de tal importancia que se reflejen en la vegetación.
Cuando el pedrisco ocurra en primavera y el terreno se labra con temprano y convenientemente para provocar una activa nitrificación (quedándole bien hueco e impidiendo que se pierda la humedad), en este caso poco o nada hay que temer para el otoño próximo, pues los microorganismos del suelo tienen tiempo de propagarse nuevamente, y si disponen de materia prima (restos orgánicos) enriquecer el suelo en nitrógeno.
En todo caso, la adición de 50 ó 100 kilos de sulfato de amonio, antes de sembrar, o de nitrito de soda a fin de invierno, remediará estos estados anémicos de los cultivos, muy frecuentes aunque no apodres.

G. MATALLANA

La Agricultura y el Estado.

NOTICIAS OFICIALES

Jueves, 2 de junio.—Por el Ministerio del Trabajo se publica un Real decreto autorizando al ministro de dicho departamento para presentar a las Cortes un proyecto de ley de reforma de la de 30 de agosto de 1907 sobre colonización y repoblación interior.
Viernes, 3.—Por la Dirección general de Aduanas se publica una relación de los cargamentos de trigo y demás cereales procedentes del extranjero que han sido despachados en las aduanas de la Península e Islas Baleares durante el mes de abril último.