El Progreso agrícola y pecuario (1921-06-07 00:00:00), página 9

to a la producción y al consumo, la clase más importante, y por esto la que ha de verse afectada gravemente por otras protecciones arancelarias notoriamente excesivas, como las establecidas en el nuevo régimen aduanero, y que no guardan relación alguna con aquella que se otorga a los productos agropecuarios y forestales.

Nuestro comercio exterior, que tuvo y tendrá siempre por base la exportación de productos de la tierra, único modo de tender a saldar nuestras adquisiciones en el extranjero, sufrirá rude golpe, ya que las vigentes tarifas han de constituir una casi invencible dificultad para llegar a Convenios comerciales, y más aún para el consorcio de Tratados que procuren la ventajosa colocación de aquéllos en los mercados del mundo.

No ha de entrar esta Asociación, de momento, en el minucioso análisis de la precitada soberana disposición, contra la que parcialmente, y con independencia de esta su protesta de hoy, ha de reclamar.

Bastará dejar sentado una vez más que la agricultura, como clase social, anhela patrióticamente la existencia de una industria próspera y lo más floreciente como reto; pero estima que constituye un vano empeño esta aspiración si se pretende satisfacerla a base de limitadas protecciones arancelarias. Su único inmovilable asiento estáriba en la realidad de una gran agricultura, bien cementada económicamente; no ya para producir cuanto de ella cabe esperar, sino capacitada para facilitar y absorber aquella otra producción de la que constituye su natural mercado.

Madrid, 81 de mayo de 1921.—Por la Asociación de Agricultores de España, el secretario general, Joaquín Cánovas del Castillo.—El presidente, El Marqués de Alonso Martínez.

Los planes de reconstrucción económica presentados por el Sr. Cierva.

La Prensa diaria ha publicado íntegro el proyecto de reconstrucción económica elaborado por el señor Cierva; esto nos exime de la obligación de darlo in extenso, tanto más cuanto que el espacio de que disponemos no nos permite emplearlo en cosas que a nuestro juicio, no son realizables. Extractaremos, sin embargo, lo más esencial.

Régimen de ferrocarriles.—El Gobierno modificará la legislación ferroviaria vigente. Se crea un Consejo Superior de Ferrocarriles que informe y asesore al Gobierno, integrado por las Compañías, el personal ferroviario y los intereses generales de la nación. Se establece un Consorcio entre el Estado y cada una de las Compañías, determinándose la aportación de cada parte contratante. Dependiente de Hacienda, se crea una Caja especial de Valores ferroviarios.

Se autoriza al Gobierno para construir directamente, aplicando la legislación de Obras públicas, los ferrocarriles estratégicos, secundarios, complementarios y todos los que han sido aprobados por las Cortes mediante autorización y los demás que, con audiencia del Consejo Superior de Ferrocarriles, del de Obras públicas y del de Estado, el Gobierno determine. Se le autoriza asimismo para fijar el ancho de vía y las condiciones de cada uno de esos ferrocarriles y para la adquisición del material fijo y móvil necesario a los mismos, determinando luego la forma de explotar esos ferrocarriles, bien incorporándolos a las redes actuales o bien en cualquiera otra forma que, con los mismos requisitos de audiencia de los tres Consejos expresados, acuerde el Gobierno.

Obras públicas.—Se destinan 648 millones de pesetas para la construcción de carreteras y puentes; 493 millones para la reparación de carreteras; 157 millones para caminos vecinales; 900 millones con destino a obras hidráulicas; 60 millones para faros y construcciones auxiliares.

Agricultura, Minas y Montes.—Se destinan 110 millones para establecimientos agrícolas, enseñanzas y maquinaria; 44.300.000 pesetas para fomento de la industria minera; 100 millones para trabajos hidrológicos-florestales y repoblaciones.

Se autoriza al Gobierno para convertir en anualidad con destino al pago de intereses y amortización, en su caso, de Deuda perpetua o amortizable que podrá emitir para los servicios enunciados.

NOTICIAS

Se autoriza la exportación de azúcar.—Los fabricantes nacionales de azúcar han acudido a los Poderes públicos exponiendo que existe un considerable sobrante de la producción probable, en relación muy superior con el consumo máximo del mercado español, hasta la recolección y fabricación próximas, y solicitan autorización para exportar hasta 30.000 toneladas, garantizando las existencias necesarias para dicho consumo nacional, y, además, que durante el plazo para la exportación, que deben ser de ocho meses, no se elevarán en España los precios del azúcar, y que en ningún caso excederá, el de la clase llamada bianquilla, de 150 pesetas los 100 kilogramos, sobre vagón en fábrica.

Los azucareros han sido autorizados para exportar 25.000 toneladas de azúcar en un plazo que no exceda de ocho meses.

Los fabricantes de azúcar quedan obligados a cumplir la Real orden de 30 de marzo último, y, por tanto, a expedir este artículo en las condiciones expresadas en aquella disposición, a fin de que no exceda el precio del actual; entendiéndose que, aun dentro de las normas establecidas por la mencionada Real orden, donde se prevé la modificación del precio del azúcar en el mercado nacional, para mantener el Arancel protector, en ningún caso podrá exceder el precio de la clase llamada bianquilla de 150 pesetas los 100 kilogramos, sobre vagón en fábrica, quedando igualmente obligados a mantener los precios de la repetida Real orden y a que no excedan en ningún caso del límite que se fija en la presente disposición.

Los fabricantes que hagan uso de la autorización que por esta Real orden se concede, quedan obligados a tener a disposición del mercado nacional, y al precio indicado, por lo menos, doble cantidad que la que exporte.

Si en cualquier tiempo se acreditará que el mercado nacional no estaba suficientemente abastecido o el precio se elevara sobre los límites establecidos, podrá suspenderse la exportación que ahora se autoriza.

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Los riegos del Guadalquivir.—Ha sido aprobado el proyecto del tramo tercero del canal del Guadalquivir, suscrito por el ingeniero director D. Ensebio Hojas en 29 de diciembre de 1920, que forma parte del plan de Riegos d-Valle interior del Guadalquivir, y cuyo presupuesto por el sistema de administración asciende a 4.795.408,54 pesetas.

Se ha autorizado a la Junta de Obras de los expresados riegos para ejecutar por el sistema de administra-