El Progreso agrícola y pecuario (1921-05-07 00:00:00), página 3

palpable de esto son las dos fotografías que publicamos del tractor Agrophile-Pavesi, de cuatro ruedas motrices, tomadas durante las pruebas realizadas en la Semana de Motocultivo celebrada en octubre pasado en Chartres (Francia).

Fig. 2.º.—Tractor de cuatro ruedas motrices.

Este ingenioso aparato viene a tener cuatro ruedas motrices y está dispuesto en dos cuerpos, de tal forma enlazados, que pueden adoptar el uno con respecto al otro, o independientemente, inclinaciones hasta de 45°, lo cual le permite plegarse en cada momento a las irregularidades del terreno y hacer que en todo caso gravite sobre cada rueda el peso conveniente a una adecuada adherencia, y al mismo tiempo, repartiéndose el peso entre las cuatro ruedas, el efecto de compresión ha de ser menor que en los demás tipos de tractores de ruedas.

La fotografía en que figura el tractor tirando a un tiempo de dos arados trisurcos es, desde luego, un alarde de concurso, y no puede sacarse de ello la conclusión de que el susodicho tractor (de 25 H. P. solo) pueda trabajar normalmente abriendo seis surcos; pero es una prueba evidente del aumento de rendimiento que supone este sistema, ya que los aparatos de análoga potencia, en igualdad de condiciones, dudamos hubieran podido realizar el mismo alarde ni siquiera con un cuatrisurco.

El diferencial tiene asimismo influencia sobre la adherencia. En efecto. Es sabido que con él se verifica siempre que la suma de las velocidades de las dos ruedas es constante e igual al doble de la de corona dentada (o sea la que deben tener las ruedas caminando en línea recta), de suerte que cuando la velocidad de una de ellas aumenta en una cierta cantidad, la de la otra disminuye en la misma cantidad y recíprocamente. Es lo que ocurre en las vueltas: que la rueda exterior necesita ir más aprisa (por tener que recorrer un camino más largo) que la interior.

Mas se presenta en el trabajo de los tractores el caso en que una de las ruedas está sobre un sitio sin cohesión; el esfuerzo actúa entonces cada vez más sobre esta rueda, que llega hasta girar dos veces más aprisa que lo hace en su velocidad normal, socavando el terreno y parándose el tractor, pues la otra rueda que está sobre terreno firme no gira por efecto del diferencial. Es decir, que en el momento en que una de las ruedas flaquea, la otra no puede prestar su auxilio, cosa que no ocurriría si las ruedas fueran solidarias. Es uno de los lastres del automóvil que han pasado al tractor con todos sus inconvenientes y muy pocas ventajas. Es preciso que los técnicos estudien la forma de prescindir del diferencial o dejarlo sin acción a voluntad; disponer las ruedas solidariamente, pero pudiendo quedar loca una de ellas en las vueltas; en una palabra, restar sus ventajas corrigiendo sus defectos. No recordamos más tractor que el Scemia, en que se puede anular el efecto del diferencial.

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Veamos ahora la relación que debe existir entre la potencia y la resistencia.

El punto de enganche del arado y de la barra del tractor determinan una línea que podríamos llamar de tracción, la cual debe procurarse que pase en su prolongación por el eje de las ruedas motrices (caso de solo dos ruedas motrices) o un poco por debajo de él.

Si pasa por encima, la resistencia del arado tenderá, sobre todo en los arranques o esfuerzos anormales, a levantar la parte anterior del tractor, y si pasa muy por debajo, disminuirá la presión vertical sobre las ruedas motrices, trasladándose a las directrices: ambas cosas corrige la disposición indicada.

Debe asimismo procurarse que el eje de resistencia del arado y el eje de tracción del tractor (que representan las direcciones de las resultantes de los esfuerzos de tracción y resistencia) sean una prolongación del otro. Cuando esto no ocurre, como suele suceder con bastante frecuencia, la potencia que engendra el tractor y la resistencia que supone el arado, constituyen un par que es origen de esfuerzos laterales de desviación y torsión, que tienden a hacer girar el chasis del tractor, los cuales son tanto mayores cuanto mayor sea la separación entre los ejes de tracción y resistencia indicados, y, por consiguiente, el brazo del par que los determina en perjuicio, claro está, del efecto útil conseguido.

Fig. 3.º.—Tractor de 25 H. P y 4 ruedas motrices, tirando de 6 arados.

Fácilmente se alcanza que si el tractor trabajase una anchura de labor igual a la que él tiene, esta coincidencia de ejes a que aludimos quedaría prácticamente corregida, y que no trabajándose toda esa anchura, la separación será mayor para el caso de llevar un bisurco que para el de un trisurco. Esto nos lleva a la conclusión de que la potencia de los tractores debía ser tal que permitiera trabajar una anchura de terreno igual a la que supone el aparato, lo que