El Progreso agrícola y pecuario (1920-06-30 00:00:00), página 9

último, para que, como excepción al régimen establecido por el Real decreto de 15 de febrero de 1918, respecto a transportes entre punto enclavado en zonas marítimas, se permita la libre facturación y transporte por ferrocarril de la patata temprana entre dichas zonas, y subsistiendo aún las circunstancias que motivaron la referida disposición.

Esta Delegación regía ha acordado prorrogar el plazo que al fin indicado se concedió por el antecitado acuerdo de 17 de abril del corriente año, publicado en la Gaceta de Madrid de 18 del mismo mes, hasta el día 31, inclusive, de julio próximo venidero; debiendo practicarse por las Divisiones de ferrocarriles cerca de las Empresas de las líneas que inspeccionen las gestiones que sean necesarias, para que, en la medida que las circunstancias lo permitan, se doten de material bastante las estaciones donde de ordinario se facture la mencionada mercancía.

Testimonios.—D. Saturnino Benito, de Aguilar de Campos (Valladolid), fué sorprendido por los efectos curativos del Cicatrizante Velox, curando varias heridas profundas y extensas sin supuración, citando un caso notable de unos trayectos fistulosos que padecía una yegua en una mala, con abundante salida de pus; hechas unas incisiones exploradoras para dar salida a un foco grande de pus, hice llegar con una jeringuilla el Cicatrizante allí donde no podía hacerse uso del pincel, y pude ver realizada la curación sin supuración en ocho días.

Y también—dice—he curado en cuatro días unas rozaduras en un talón de un pie que padecían unos amigos míos.

D. Victor Manuel Maroto, de Porcuna, provincia de Ciudad Real, se asombró aun más de los sorprendentes efectos del Cicatrizante Velox que de los causados por su admirable Anticólico. Dice del Velox: Entrejadora en una caña y en su parte media, que sufrío una mula propiedad de Victoriano Gómez. Dicha herida produjo la rotura del perforado. Un mes de tratamiento con muchos medicamentos, sin obtener resultado. Curado en once días con su Cicatrizante Velox, sin señal ni claudicación.

D. Jacinto Almarza, de Villacastín, provincia de Segovia, ha obtenido también buenas curaciones con el Cicatrizante Velox, que usará en su clínica.

El problema de los transportes.—Dictada la Real orden concediendo anticipos a las Compañías de ferrocarriles para pagar el aumento de salarios a los obreros, cree sin duda el Gobierno que ha quedado resuelto el problema ferroviario de España. Y nada menos cierto. Aquella Real orden no sólo atenta a los derechos de la Hacienda, que soportará una carga excesiva, superior a 115 millones de pesetas, sino que perjudica igualmente a las Compañías. Se dice que este anticipo es reintegrable. ¿Pero cómo y cuándo se reintegrará? ¿Pueden reintegrarlo las Compañías? Evidente que no, si no acuden al empréstito; y no es posible que adquieran más deudas para pagar un anticipo que no solicitaron y para gastos de consumo permanente de la explotación. Luego la cantidad del anticipo será una carga y una pérdida para el Tesoro público. Y ante la situación financiera de España nos parece un mal sistema, una mala política, que el Tesoro pague gastos que deben cubrirse con el producto de la explotación de los ferrocarriles.

Debe el Gobierno resolver la cuestión de los ferrocarriles, porque es imposible continuar con la anarquía presente en el servicio de transportes y con la pasividad presente en la organización del mismo. En España el tráfico interior ha aumentado extraordinariamente; durante la guerra las Compañías no han adquirido nuevo material y se ha hecho en cambio un desgaste considerable; las líneas están hoy en situación deplorable para atender las grandes demandas de tráfico. Esta anarquía en los transportes entorpece la vida y dificulta la producción. Nuestro problema económico es un problema de transportes. Pues bien, persistiendo en esta lamentable y punible pasividad, si las Compañías no adquieren más material moderno; si no se reconstruyen las líneas; si no se construyen trozos de dobles vías que son indispensables, el servicio de transportes quedará paralizado y con ello se producirán enormes quebrantos a toda la Economía pública española.

Por eso incitamos al Gobierno para que resuelva esta grave cuestión. No es posible dejar que pase el tiempo sin hacer nada y entregando millones para el personal, que no podrán ser jamás reintegrados.

Organizando el Matadero de Madrid. Nuestro Ayuntamiento acordó que con la mayor urgencia «se estudie y acuerde el régimen de organización de los servicios del nuevo Matadero, pues dado el estado de las obras e instalaciones es de confiar que sea posible su inauguración a fines del corriente año»; y se facultó por dicho acuerdo al Alcalde para designar la Comisión que efectúe el necesario estudio, del que habrá de depender muy principalmente el éxito de esa empresa, y en la que tan justificadas esperanzas cifra la Corporación municipal y el vecindario, como medio de moralizar y resolver en todos sus aspectos el abasto de carnes».

Esta es en castellano la substancia de la moción.

Para dicha Comisión fueron elegidos por el Conde de Limpias, que la preside, tres Concejales, un representante de la Asociación General de Ganaderos, don Inocente Vázquez, el Contador del Ayuntamiento, el Director del Laboratorio municipal Sr. Chicote, el Arquitecto Director de las obras Sr. Bellido y un representante del Gremio de tabajeros, nombramiento que recayó en D. Manuel Salvador; y como Secretario, el Jefe del Negociado de Abastos, consistorial, don Miguel Melgosa.

En resumen, una flamante Comisión; el «último grito» en Comisiones municipales.

La sobretasa del trigo argentino no tendrá efecto retroactivo.—Los representantes diplomáticos de Francia, Inglaterra e Italia en Buenos Aires, han solicitado del Gobierno que no se aplique el nuevo impuesto al trigo que estaba ya embarcado en el momento de la discusión de la nueva ley taxativa; se cree que el Gobierno accederá a la petición de los diplomáticos extranjeros.

Por el momento, el representante de Inglaterra ha sido autorizado para exportar, francas de derechos, 30.000 toneladas de trigo, cargadas anteriormente a la nueva ley en seis navíos británicos.