El Progreso agrícola y pecuario (1920-12-15 00:00:00), página 8

medio de obras de fagina, que se reparan generalmente todos los años antes del período lluvioso, o sea durante los meses de agosto y septiembre. Las caras interiores de choque se componen de estacas de mimbre, álamo, pino u otras maderas de gruesos desde 10 centímetros de diámetro y largo de dos o tres en adelante, según la altura que se quiera dar al cauce, entendiéndose que el grueso aumenta con ésta progresivamente.

Estas estacas se clavan en el suelo a profundidad variable, según la compacidad del terreno y la pendiente (de poca importancia en las vegas), cuando menos a 0,50 metros de profundidad y uno de distancia entre sí evitando la formación de curvas de poco radio. Los huecos entre cada dos estacas se rellenan con manojos de cañaveras (en Castilla cañas), clavados a distancia de 15 centímetros, para lo cual se emplean en la apertura de hoyos unas barras de hierro con punta aguda cuadrangular, cuyo grueso va aumentando en una longitud de 40 centímetros, en donde termina en dos rectángulos, o sea un cuadrado, de cuyo centro arranca el mango redondo de hierro que forma pieza con la parte inferior. Su peso es, aproximadamente, de 8 a 12 kilos y su manejo, por medio de golpes verticales, requiere práctica a fin de no errar ninguno cuando el primero o el segundo no alcancen la profundidad necesaria ni el diámetro para clavar las cañaveras. Colocados los manojos de éstas en los hoyos abiertos, se rellenan los espacios que quedan con la tierra suelta, operación que se hace con los pies, y se procede a coser y sujetar a las estacas con dos, tres o cuatro líneas de soga de esparto crudo a diferentes alturas la fagina empapada, uniéndola entre sí lo más fuerte posible para formar una línea homogénea.

El complemento de la obra es un terraplén en la cara posterior de la fagina, de altura variable, cuya base apoya en la de las estacas y cañaveras clavadas, sin gravitar sobre ellas. Este terraplén puede haberse formado antes con arenas y gravas del cauce donde se opera, o puede serlo después con las del exterior de las márgenes, y su objeto es servir de contrafuerte a la obra de fagina, siendo éste, a su vez, la defensa del terraplén, puesto que evita el golpe directo del agua que, en poco tiempo se lo llevaría, y permite en cambio la filtración de ésta cuyos sedimentos acrecen el terraplén en la cara interior hasta la parte alta de la fagina, a la que queda unido muchas veces, presentando el frente vertical y de una dureza extremada a causa sin duda de los cementos o aglutinantes minerales y orgánicos depositados.

Una obra de esta clase, cuando es bien hecha, dura por lo menos dos años sin ninguna reparación. Después todo se reduce, generalmente, a reemplazar algunos trozos con estacas y cañaveras nuevas, sin perjuicio de fortalecer las márgenes por procedimientos naturales, suficientes a veces para conseguirlo, y de los cuales, lo mismo que de otros extremos, nos ocuparemos en otro número.

M. GONZÁLEZ RETUÉLA.

La semana de motocultivo de Chartres.

Resumimos a continuación algunas de nuestras impresiones sobre algunos aparatos modernos de motocultivo que han tomado parte en la semana de Chartres:

El nuevo tractor «Renault».

La semana de motocultivo de Chartres acaba de confirmar de un modo brillante la superioridad manifiesta del nuevo tractor agrícola Renault, tanto desde el punto de vista de rendimiento como desde el de la economía que resulta de su empleo.

Los numerosos agricultores, así como los Ministros que han asistido a esta manifestación, han podido apreciar en el nuevo tractor Renault su solidez y la impresión de seguridad que causa al que lo examina.

En efecto, este aparato está concebido, no como el material agrícola habitual, es decir, una reunión de piezas toscas, sino como un coche o un carrón, para durar muchos años, no necesitando más cuidados que los del engrasado y la limpieza diaria.

Tiene cojinetes de bolas y todos sus piñones son de aceros cromoniquelados de una gran resistencia, exactamente igual a los de los mejores vehículos.

Gracias a su resistencia y a su condición de adherirse al suelo, le ha sido posible, con seis rejas, efectuar una labor de más de 17 hectáreas con 18 centímetros de profundidad, en treinta y ocho horas de marcha efectiva, con un consumo medio por hora de nueve litros.

El consumo reducido de gasolina es en el momento actual una primordial cuestión para el motocultivo, que no se puede realizar si no es con aparatos estudiados y teniendo en cuenta el elevado precio del carburante que en ellos se ha de emplear. Desde luego podemos asegurar que el nuevo tractor Renault consume, en un trabajo igual, la mitad que la mayor parte de los aparatos (los americanos en particular) que hemos visto en Chartres. Es una gran ventaja que justifica el favor con que fue acogido desde su aparición y las numerosas demandas que de estos aparatos se han hecho.

Material de cultivo moderno «Fritz Grivalan».

Esta conocida firma, que ha contribuido en una gran parte a los éxitos de la motocultura francesa, acaba de presentar al concurso de Chartres un aparato completamente nuevo, llamado a obtener un gran renombre.

Se trata de un tractor-remolcador «Fritz» B, modelo 1920, que, presentando todas las ventajas del anterior, se ha aprovechado de la experiencia adquirida. Muy fuerte, bien estudiado, es el verdadero aparato de cultivo mecánico; el tractor soñado para el cultivo en tierra llana.

Su carácter distintivo es la facultad que tiene de trabajar como se podrá hacer con animales.

Este nuevo aparato, motor cuatro cilindros, 35 H.P., va provisto de un regulador y dotado además de una