El Progreso agrícola y pecuario (1920-04-07 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRICOLA Y PECUARIO
CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRICOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1904

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CRONICA AGRICOLA

La discusión del presupuesto.—Desde la tribuna.—El terrible aumento de los gastos.—El problema ferroviario español está sin resolver.—La desorganización comercial española es la causa de nuestra ruina.—La falta de caminos vecinales y el jornal de los peones camineros.—Paradoja nacional.

En el Congreso se discutía la otra tarde el presupuesto de Fomento. El día desapacible nos metió en el recinto de la representación nacional. Desde la tribuna oímos dos, tres, seis discursos en pro y en contra del presupuesto presentado por el Gobierno; ese presupuesto que a nadie satisface. Los propios Diputados que lo combatían lo hacían con ese aire aburrido del que sabe que está perdiendo el tiempo y que nadie se ha de enterar de lo que dice, y mucho menos tomarlo en consideración.

Sin embargo, surgían de cuando en vez algunas ideas luminosas en aquel mazorcal de palabras grises. Nos aburrimos también y consideramos igualmente inútil el tiempo que invertíamos en oír; nos dormíamos.

Sin embargo, ahí va algo de lo que creemos haber oído o soñado en la tribuna del Congreso.

** Causa asombro el grandísimo aumento que vienen teniendo los gastos públicos, especialmente en estos últimos años. No hace mucho tiempo se consideraba que la cantidad de 1.000 millones de pesetas al año habría de satisfacer cumplidamente los deseos de cuantos aspiran a que nuestros presupuestos de gastos públicos cumplan ampliamente todos sus fines. Esta cifra se ha rebasado en mucho, en muchísimo, y no sólo se ha rebasado, sino que se nota una tendencia muy acusada, cada vez mayor, a un aumento considerable en los gastos públicos; tendencia que el país contribuyente ve con justificada alarma.

Desde 1890 a 1900, el importe del presupuesto de gastos públicos oscilaba entre 800 millones y pico de pesetas y poco más de 900 millones al año. Desde 1900 a 1910, el presupuesto de gastos alcanza ya la cifra de 1.000 millones, sin llegar más que en un año a 1.100 millones. Desde 1911, los aumentos son más considerables. En 1911, la cifra del presupuesto de gastos es de 1.124 millones. Ha seguido el aumento hasta el presupuesto de 1918, que alcanzaba a 1.511 millones, y ahora el presupuesto presentado para 1920-21 alcanza la cifra de 2.373 millones.

Como dato interesantísimo conviene consignar que sólo los intereses de la Deuda pública ascienden a 535 millones de pesetas, y que las Clases pasivas consumen cerca de 88 millones.

Si de los gastos presupuestados se pasa a las obligaciones reconocidas y liquidadas, se ve muy acentuada esa tendencia en el aumento de los gastos públicos.

Desde 1890 a 1900 y desde 1901 a 1910 son muy insignificantes los aumentos. Hay algunos años en que las obligaciones reconocidas y liquidadas no llegan a las cifras del presupuesto; pero desde 1911 son ya grandísimos los aumentos. En 1911 ascienden las obligaciones reconocidas y liquidadas, sobre la cifra presupuesta, a 104 millones; en 1912, a 172; en 1913, a 444; en 1914, a 398; en 1915, a 742; en 1916, a 311; en 1917, a 928, y en 1918, a 508 millones. Es de temer que cuando se liquide el presupuesto que está pendiente de aprobación nos encontremos también con que las obligaciones reconocidas y liquidadas exceden en mucho a los gastos presupuestados.

Y ante este enorme y constante aumento de los gastos públicos, es natural que el país contribuyente se preocupe, y se preocupe gravísimamente, porque no puede haber aumento en los gastos sin que venga el aumento consiguiente en los tributos.

***

En materia de ferrocarriles se sigue sin hacer ni intentar nada nuevo. En todos los sitios donde se quiere estudiar con cariño la riqueza del país, se lamenta la falta de los 10.000 kilómetros de ferrocarriles secundarios, y es de extrañar que se vaya reduciendo, se vaya estancando la cifra que se destina a la creación de nuevos ferrocarriles en los ejercicios en que haya de regir el nuevo presupuesto. ¡No remuerde la conciencia, al tratar de administrar desde el punto de vista del Ministerio de Fomento la riqueza del país, no sentir siquiera las bases para dar al país la probabilidad de que un día tenga los 10.000 kilómetros de ferrocarriles secundarios que le faltan! ¿Se puede desenvolver la industria, ni el comercio, ni la agricultura, ni la vida nacional, en una palabra, sin estos medios de locomoción y de comunicación?