El Progreso agrícola y pecuario (1920-04-15 00:00:00), página 8

Con eso basta; tendrán en seguida una Granja, aunque no les haga falta.
Es receta que no falla nunca.

* * *
Labor práctica.—En Logroño ha celebrado una Asamblea la Federación Agraria riojana y, entre otras cosas, ha inaugurado una fábrica de harinas propiedad de la Federación, y ha tratado de la creación de una bodega cooperativa, cuya necesidad y funcionamiento explicó el padre de la vinicultura riojana D. Víctor C. Manso de Zúñiga, Ingeniero Director de la Estación Enológica de Haro.
Eso es trabajar, y trabajar bien. Nuestra enhorabuena.

* * *
Concursos de ganados.—La Asociación de Ganaderos ha organizado los siguientes para el mes de mayo:
En Arcena (Huelva), del 18 al 20. En Palma de Mallorca, del 20 al 22. En Córdoba, del 22 al 24. En Cáceres, del 26 al 29. En Salamanca, del 27 al 28, y en Jerez de la Frontera, del 29 de abril al 2 de mayo.

* * *
Sales de Potasa de Alsacia.—Recibimos de la Agencia para España de las Sales potásicas de Alsacia, Compañía Comercial Ibérica, la siguiente información, que nuestra imparcialidad nos manda a publicar:
«El Kalisyndikat de Berlín, que monopoliza las ventas de las sales potásicas de Staßfurt, en su afán de demostrar que sus productos no han desmerecido de su antigua reputación, viene arremetiendo en la prensa, por medio de sus agentes, en contra de las Sales de Potasa de Alsacia, aduciendo a su antojo especiosos argumentos científicos, que no es posible, por más tiempo, dejar sin recoger, tan sólo con el objeto de que no se extravíe la sana opinión de los consumidores de abonos.
Los citados agentes del Kalisyndikat, no reparan en aconsejar a los agricultores que prescindan del empleo de las Silvinitas de Alsacia en la elaboración de los abonos compuestos, invocando para ello que la muy pequeña cantidad de arcilla-caliza (o margas) que llevan en sus componentes, haría retrogradar el superfosfato y que podría originar, además, pérdidas de amoniaco en el sulfato amónico.
A fin de rebatir, de una vez, esas ilusorias aserciones, basta decir que nadie en la práctica ha experimentado tales inconvenientes, añadiendo que si fuera demostrada aquella perniciosa influencia resultaría un absurdo el empleo de todos los abonos (compuestos o no), ya que todos los suelos laborables son arcillosos o calizos en mayor o menor grado (hasta el extremo de que hay que emendarlos a veces con margas), ni tampoco se explicaría el desarrollo tan rápido que las Sales Alacianas han tomado en el mercado mundial desde que las explotaciones de esa cuenca dejaron de estar sometidas a la tutela del Kalisyndikat de Berlín.
Por lo que respecta a la mencionada retrogradación del superfosfato, precisa rectificar especialmente tan inadecuadas manifestaciones, y con ese fin se ha de exponer brevemente que se suele llamar retrogradado a un superfosfato, cuando el grado inicial de solubilidad de su ácido fosfórico disminuye solamente «en el agua», sin que, por contra, se ampare la solubilidad total del mismo en el «agua y en el cloruro amónico»; condición que, como todos los agricultores saben, es la única garantía exigida al fabricante, conviniendo recordar, en esta ocasión, que los célebres experimentos de los sabios agrónomos J. es. Grandeau y Petermann han demostrado prácticamente que el valor agrícola del fosfato bícálico (o sea el retrogradado, soluble únicamente en el citrato) es idéntico al del fosfato monocálico (soluble en el agua). Admitiendo, pues, por un instante, la aludida retrogradación originada por las silvinitas—lo que de paso se niega rotundamente—, difícilmente se comprendería en qué podría perjudicar su empleo, ya que el superfosfato no tendrá mermada, en manera alguna, su riqueza en ácido fosfórico soluble garantizado, ni por tanto su valor comercial.
No está demás insistir en subrayar la circunstancia que las sales de magnesia son altamente higroscópicas (y aun algunas de ellas muy nocivas para las plantas, como ocurre con el cloruro) y que, por ser exentas de dicha magnesia, las Silvinitas Alacianas gozan de indiscutibles ventajas sobre las sales brutas de Staßfurt, ora para su conservación en el saqueiro, ora para sus transportes a gran distancia, así como para sus mezclas con los demás abonos químicos.
Por último, obligado es indicar que, merced a su acreditado poder fertilizante, a su moderado costo y a pesar de sus detractores, nuestro país ha importado de Alsacia, desde mediados del pasado año, importantes cantidades, no dejando de acrecentarse cada día las recepciones y las ventas, a la mayor satisfacción de las apremiantes necesidades de la agricultura nacional.»

* * *
La circulación de ganado y los transportes.—Continuamos con las mismas dificultades para la circulación de ganados por el gran desconocimiento de los Gobiernos que nos rigen, y cuantas disposiciones se dictan sólo sirven para aumentar las dificultades y para beneficio de unos, muy pocos, sin que lleguen al ganadero ni al público. Conviendría conseguir libre la circulación para todas las provincias, y gran vigilancia por si hubiera contrabando, castigando sin contemplaciones a los culpables, aunque se encontrara alguna autoridad complicada.
Se están haciendo gestiones, hasta ahora sin resultado, para poder surtir de Barcelona a los pueblos de las provincias de Gerona, Lérida y Tarragona. De la de Gerona han dado un permiso irrisorio de 1.400 cabezas mensuales, cuando semanalmente, en esta época hasta septiembre, todos los años se necesitan 4.000 semanas. Para las otras provincias ocurre lo mismo: como no se puede conseguir ningún permiso, por más que se razona su necesidad, todo hace pensar que hay quien tiene interés en impedirlo.

* * *
El mercado de vinos en Francia.—Este mercado se encuentra actualmente en escasa animación, debido, principalmente, a la anormalidad en los transportes, consecuencia de la pasada huelga de ferroviarios, que trastornó los medios de comunicación, de suyo ya bastante precarios y deficientes.
En la actualidad se encuentran en las estaciones de Cette unos 500 vagones-cubas en espera de poder ser expedidos, permitiendo solamente los escasos medios con que se cuenta y, sobre todo, la falta de espacio en los muelles y vías, expedir diariamente unos 40 vagones, que son automáticamente reemplazados por los nuevos arribos de material.
Las estaciones permanecen cerradas para la expedición en vagones ordinarios, no permitiéndose sino expediciones individuales en barricas hasta 300 kilogramos, y aun para muy limitado número de puntos de destino. Las plataformas de las Compañías de ferrocarriles, distribuidas por las Cámaras de Comercio, se adjudican de preferencia a los comerciantes franceses. Tal