El Progreso agrícola y pecuario (1919-11-22 00:00:00), página 10

El gran defecto de estos terrenos es la carencia casi absoluta de la cal, que además de ser un alimento para las plantas, es el elemento movilizador de las infinitas reacciones que constantemente se están produciendo en la tierra laborable, sobre todo donde existe materia orgánica, a la que desdobla produciendo ácido carbónico, el que a su vez facilita la descomposición de los elementos minerales que han de nutrir al vegetal. Adquirido este convencimiento, me preocupé hace tiempo de dar cal a las tierras en la mayor abundancia posible y, al efecto, aunque la cal que existe en un filón no muy abundante en Fuenteguinaldo se aplica sólo para la construcción, averigüé el coste y me resultó que la tonelada de cal viva, sin cocer, y en terrones por no tener molinos para pulverizarla, puesta en Ciudad Rodrigo, costaba 35,50 pesetas, teniendo solamente un recorrido para su arrastre de unos 29 kilómetros. En vista de esto y sabiendo lo que abunda el yeso y la marga en las provincias de Valladolid y Palencia, don- de a la sazón me encontraba, logré que me dijeran la tonelada de yeso crudo molido a nueve pesetas, puesto sobre vagón; en Valladolid gestioné después y no lo bajaron del precio de diez pesetas por la misma unidad de peso. Las tarifas de transportes ferroviarios aplicables entonces, eran, por tonelada, de Palencia a Medina, 5,50 pesetas; de Medina a Salamanca, 6 pesetas, y de Salamanca a Ciudad Rodrigo, 6,66 pesetas, precios todos por vagón completo y haciendo la facturación como abono, pues no otro era realmente su destino y ninguna otra aplicación podía tener el yeso crudo; según lo que precede, la tonelada de yeso, puesta en la estación de Ciudad Rodrigo, costaba 26,15 pesetas y, por lo tanto, la diferencia de 9,35 pesetas que había entre este precio y el de la tonelada de cal de Fuente- guinaldo no era de despreciar; habiendo además en favor del yeso la ventaja de que esta sustancia es la gran movilizadora de la potasa existente en el terreno. No había contado con la huéspeda, como suele decirse, y en este caso, la huéspeda fué la Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Salamanca, que me cobró 80,13 pesetas de exceso en tres vagones de que se compusía la expedición de ensayo; reclamé con toda clase de pruebas y documentos y salí por el registro de que lo facturado era sulfato de cal y no abono, que se hable puesto toldo a los vagones (que para nada lo necesitaban) y que, por lo tanto, el exceso cobrado había sido de 45,25 pesetas y no de 80,13 pesetas como yo reclamaba. Demandé a la Compañía por no ave- nirme y, a pesar de la equivocación sistemática en mi perjuicio, puesto que habían sido tres las expedicio- nes y de haber demostrado que las otras dos Compa- ñías, la del Norte y la de Salamanca a la Frontera de Portugal, habían cobrado como abono, condenaron a la Compañía a devolverme lo que quiso, las 45,25 pe- setas en lugar de las 80,13 y, por añá tidura, no hicie- ron especial condenación de costas para que me sirvie- ra de lección en lo sucesivo y tuviera presente que el que intenta luchar con las Compañías de ferrocarriles, por insignificantes que éstas sean y por más pruebas fehacientes que aporte, saldrá con las manos a la ca- beza.

JOSÉ CASCÓN,
Ingeniero agrónomo.

Admisiones temporales y otros privilegios.

Repeticidísimas veces se han estudiado los efectos de las admisiones temporales y de los bonos y primas de diversas clases pedidas para el trigo y otros varios productos.

Todas estas demandas habrían de constituir verdaderos privilegios, y aunque serían indiscutibles sus beneficios para los concesionarios, no pueden ser consi- derados convenientes a los intereses generales, que deben ser siempre antepuestos a todo. Su empleo ha- bría de ser complicado y difícil y prestarse grandemente al fraude.

Es inadmisible que se contrarie gravemente con nuestra política económica la exportación de lo que producimos en mejores condiciones para ello y que se pretenden artificios para exportaciones antieconómicas.

Los depósitos comerciales concedidos por el Poder ejecutivo en 1916, son verdaderas zonas francas o neutrales; en ellos se autorizan gran número de opera- ciones industriales; las mercancías extranjeras que en los mismos entran, salvo algunas excepciones, no están sujetas al pago de derechos de Aduanas, ni transportes y arbitrios de obras del puerto, y a pesar de constituir modificaciones trascendentales en nuestras leyes econó- micas fueron concedidos por Real decreto.

Cuanto sobre la concesión de privilegios, sobre per- juicios a los intereses generales hemos indicado, tiene especialísima aplicación a los depósitos comerciales.

** Con las concesiones aduaneras que la celebración de los tratados representan, podría fomentarse nuestro comercio exterior y atenuar los graves inconvenientes de nuestro arancel de Aduanas.

Desde 1906 en que rige el arancel actual, sólo se ha concertado el tratado de comercio con Suiza en el mismo año y el de Italia bastante después. Las modifi- caciones que en el arancel han introducido son de poquísima importancia, y en algunos casos han causa- do perjuicios a productos agrícolas que tienen escasa protección arancelaria.

Clarisimos son los efectos de los tratados de com- mercio; pero a pasar de ello es de interés consignar que al disminuir nuestros derechos arancelarios en los productos más protegidos y obtener las concesiones consi- guientes para nuestros productos de exportación, no sólo se incrementarían nuestras exportaciones, sino que se conseguiría el abaratamiento de la vida. Y conviene mucho tener muy presente que con las naciones que, en el orden económico, pueden llamarse complementa- rias, por darse en ellas económicamente lo que a nosotros nos falta y por carecer de lo que nosotros produ- cimos en mejores condiciones, es con las que debe nuestro comercio ser más activo, por ser más conve- niente.

Es indiscutible la conveniencia de estrechar nues- tras relaciones comerciales con Portugal. La comuni- dad de origen de ambos pueblos y la grande extensión de su común frontera así lo aconsejan.

Ante las ventajas mutuas que habría de producir