El Progreso agrícola y pecuario (1920-04-30 00:00:00), página 5

una paralización de transportes tan grande, que no se ha encontrado medio de repararla de ningún modo.
¿Y quiénes son los causantes? Lo mismo en esto que en todo lo que sufre la agricultura, los causantes son, en definitiva, un centenar de familias españolas, para las que trabajan casi exclusivamente 20 millones de sufridos españoles también. Y en una palabra, porque España, más parece una nación de esclavos que de ciudadanos; y como en España la ciudadanía no existe, tampoco existe el Estado, en España ha desaparecido el Estado, y aquí no es exacto que haya Gobierno de la nación y para la nación. El Estado hay que irlo a buscar en las Compañías ferroviarias y en la Tabacalera, y en la Azucarera y en la Constructora Naval y en la Alcoholera, y en el Banco de España y en el Hipotecario... No hay Estado en España. Mirad los nombres de los que figuran en todas esas Compañías como Consejeros, como Abogados; repasados y repasados los que van de Ministerios a Compañías y de éstas a los Ministerios: veréis con frecuencia los mismos nombres, las mismas personas; alguna vez no es el mismo nombre, pero sí el mismo apellido, porque se altera con un hijo o con un yerno.

Mariano Matezan.

SECCIÓN DE NOTICIAS

Los injertos y las enfermedades criptogámicas.—Los prácticos franceses recomiendan, entre otras cosas, cuando se quiera injertar convenientemente un vifedó, no practicar el injerto sobre cepas que padezcan enfermedades criptogámicas (oidium, mildew, anthracosis). Esta recomendación no sólo tiene por objeto evitar la transmisión de estos parasitos criptogámicos, sino también impedir que los injertos, de esa manera alterados, produzcan vides raquíticas, de escasa vitalidad, por la acción nefasta que ejercen esos parasitos en su vegetación y más especialmente en la lignificación de los sarmientos.
En efecto, cuando en otoño las hojas empiezan a amarillecer, las materias nitrogenadas, azucaradas y minerales que contienen, se acumulan de nuevo en la caja y en las raíces, donde experimentan diversas transformaciones.
Estos alimentos de reserva, de este modo almacenados durante el invierno, sirven en primavera para nutrir las primeras yemas y sus racimos.
Por consiguiente, el efecto de las enfermedades criptogámicas consiste en devorar esas reservas, a medida que se van reuniendo en las hojas, debilitando la caja y reduciendo las futuras cosechas.
Ahora bien; desde el punto de vista "del injerto, estas enfermedades son causa de obtener injertos mal alimentados y lignificados, pudiendo secarse antes de que la soldadura tenga lugar.
Se ha podido comprobar igualmente que la escasez o falta de reservas alimenticias es causa de que los injertos no puedan desarrollarse bien ni efectuar una soldadura perfecta.
Por último, debe tenerse presente para realizar con éxito la operación, cuidar de no injertar en vides atacadas de enfermedades criptogámicas, eligiendo a la vez buenos injertos. Por esta razón, convendrá examinar con atención éstos y desechar aquellos que ofrezcan alguna duda.

Cotizaciones oficiales de los vinos en los mercados franceses.—Montpellier (13 abril), de 115 a 130 francos hectolitro.
Beziers (9 abril), de 110 a 125 francos hectolitro.
Narbonne (8 abril), de 110 a 125 francos hectolitro.
Nimes (12 abril), de 115 a 130 francos hectolitro.
Cette (no oficial): Argelia, de 125 a 130 francos hectolitro; España, de 125 a 130.

Mercado de Cette.—Por este puerto todavía siguen llegando algunos barcos españoles con cargamentos de vinos. Los transportes terrestres empezan a normalizarse e influyen en la baja de los vinos en los mercados de consumo.
El mercado de vinos de esta plaza algo paralizado en sus transacciones por la baja observada en los grandes mercados del interior. Los precios con tendencia a la baja.
Los cambios elevados imposibilitan casi en absoluto la importación española.

Mercado de maderas.—La tendencia del mercado es francamente alcista, como viene ocurriendo desde largo tiempo.
La demanda extraordinaria en todos los puntos de origen y la escasez de producción, consecuencia lógica de la reducción de jornada y de los conflictos sociales, son los factores principales que han contribuido al encarecimiento general.
Es indudable que ha de tener fin la carrera loca de la elevación de precios. ¿Estará próximo? Esta es la incógnita que convendría despejar.
A nuestro juicio, el remedio principal y más inmediato, ha de llegar con el arreglo de los transportes marítimos y terrestres, especialmente de los primeros.
La baja en el transporte marítimo vendrá, necesariamente, en proporción de importancia, a medida que se regulicen el trabajo en los puertos, permitiendo obtener rendimiento normal a los muchos barcos construidos para reponer las pérdidas de la guerra.
Es natural que los armadores se resistan a prescindir de los brutales beneficios que han venido obteniendo durante estos años de locura, y han de luchar denodadamente, como ahora lo hacen, para conservar su humano privilegio.
Hay que confiar en que, muy en breve, no sea la co-dicia de los armadores la que marque el precio de los transportes marítimos.
Por el pronto no es creíble que hayan de producirse grandes reducciones; más bien se conseguirá una relativa estabilidad dentro de la carestía lograda; y una vez consolidada esta estabilidad, que será el mayor y mejor dique para evitar extemporáneas elevaciones, se iniciarán bajas razonables y lentas hasta recobrar la normalidad futura, que ha de ser muy diferente de la que conocimos y terminó con el mes de julio de 1914.
Cuando se produzca la reducción en el precio de los fletes, suceso que nosotros consideramos próximo, creemos que dicha reducción sólo alcanzará a compensar,