El Progreso agrícola y pecuario (1919-03-15 00:00:00), página 2

pios podrían ser los organismos que se encargasen de esas medidas; tal vez no inspiren gran confianza los Ayuntamientos; pero hasta ahora lo único que se ha hecho en materia de subsistencias, a los Municipios se debe.

Lo poco y lo mucho.

De Las Noticias, de Barcelona, copiamos el siguiente substancioso alegato contra la elevación de las tarifas ferroviarias:

«Peregrina la teoría sustentada por el señor Ministro de Fomento al discutir con La Cierva sobre los efectos de alza de las tarifas de ferrocarriles. La elevación de las tarifas se refiere sólo a las expediciones menores de cien kilos—decía el Ministro—no a las grandes expediciones y vagones completos. No puede, pues, influir en el alza de las subsistencias. ¿Verdad que es curiosa la deducción?

El Ministro no quiere comprender que muchos pocos hacen un mucho. ¿Por ventura no se transportan artículos de subsistencia en expediciones menores de cien kilos? Cien kilos de huevos comprados, por ejemplo, en el mercado de Granollers un jueves y transportados a Barcelona, ¡no deberán venderse más caro por efecto de la elevación de la tarifa siendo pequeña la expedición? Se mandan muchos comestibles, bebéstibles, en expediciones interiores a cien kilos. Si lo ignora el Ministro, bien lo saben las Compañías, las cuales cuentan mejor.

Naturalmente, si se hubieran elevado todas las tarifas, así de las grandes expediciones como de las pequeñas, el beneficio de las Compañías sería mayor y la influencia del mayor coste de acarreo en la totalidad de las expediciones, grandes y chicas, se dejaría sentir de un modo más sensible sobre su precio de venta en los mercados. Pero negar esta influencia, aunque menor, sólo porque se limitó el aumento a las pequeñas expediciones, es cosa que asombra.

Además, hemos de tener en cuenta la especulación y la naturaleza misma o psicología del comerciante. El comerciante negocia con artículos varios, especialmente el de subsistencias, y las recibe en toda clase de expediciones. Ahora bien; si observa que las expediciones pequeñas le cuesta mucho más caras, para resarcirse aumentará los precios en general. Y es esto por desgracia lo que siempre ocurre. Una elevación inicial de cinco se convierte en seis, siete o diez para el último comprador. Los sucesivos intermediarios se aprovechan o se excusan en ella para aumentar su margen de beneficios.

El señor Ministro de Fomento desconoce la grán sensibilidad del comercio. Un grano de arena, un soplo de aire, perturba todo el mecanismo. No sólo ha influido en el alza de las subsistencias la elevación de tarifas en expediciones pequeñas, sino también la elevación de los pasajes. El productor, el comerciante, sus dependientes, comisionistas, los intermediarios, en fin, viajan; todos observan que al viajar gastan más. Cada uno y todos cargarán un poquito sobre el precio inicial de la mercancía.»

La eloquencia de los números.

Nosotros no somos tan recebos como el cronista del colega barcelonés. De buena fe creceríamos, como el Ministro, que la elevación de las tarifas ferroviarias no influye en el alza de las subsistencias; pero da la casualidad de que todos los días se publican datos que demuestran lo contrario.

En el Pueblo Vasco, de Bilbao, encontramos unas cifras comparativas que son mucho más eloquentes que los discursos.

He aquí lo que dice el aludido colega:

«Publicamos a continuación, por juzgarlo de interés, un estado comparativo del coste de los portes por ferrocarril antes de 11 de enero y elevación sufrida en los principales artículos de consumo que se citan desde los distintos puntos de procedencia hasta Bilbao, cuyo aumento—nos dice el Presidente de la Asociación de Defensa de los Gremios de Ultramarinos y Comestibles de Bilbao—es causa principal del encarecimiento de los mismos:

    PROCEDEDENCIA
    Portes en 1918.
    Debía pagar con recargo por 100.
    Se paga en la actualidad.
    Tanto por 100 que supone el aumento.

    <b>Aceites:</b>

    Córdoba
    65,10
    74,87
    107,88
    65

    Villa del Río
    65,10
    74,87
    105,60
    62

    Andújar
    65,10
    74,87
    104,69
    61

    Montoro
    65,10
    74,87
    104,69
    63

    Espelúy
    65,10
    74,87
    104,18
    61

    <b>Habas, cebada:</b>

    Córdoba
    40
    46
    54,25
    36

    Llerena
    40
    56
    56,65
    42

    Cabeza de Buey
    39
    44,64
    51,90
    33

    Usagre
    40
    46
    40,50
    42

    Don Benito
    39
    44,65
    55,50
    42

    Badajoz
    36
    43,70
    55,91
    47

    Talavera
    33
    40,25
    67,10
    90

    Salamanca
    21,21
    24,39
    49,87
    135

    <b>Lentejas:</b>

    Salamanca
    30,70
    35,25
    60,60
    97

    Palencia
    27,60
    32,97
    43,10
    33

    <b>Alubias:</b>

    Veguellina
    29,95
    26,39
    52,67
    129

    León
    16,75
    20,40
    50,60
    165

    <b>Garbancos:</b>

    Salamanca
    21,21
    24,39
    49,67
    135

    Córdoba
    65,10
    74,87
    107,82
    65

    Villa del Río
    65,10
    74,87
    105,60
    62

    Andújar
    65,10
    74,87
    204,69
    61

Suponemos que estos datos serán exactos. Y si es así, ¿cómo no ha de influir el aumento del coste de los transportes en el precio de los artículos transportados?

No es esa la mejor manera de defender los intereses de las Compañías ferroviarias. Dígase en buena hora que las Empresas necesitan para el desarrollo de su negocio elevar los precios; pero no se diga—porque