El Progreso agrícola y pecuario (1918-08-07 00:00:00), página 9

rigiendo unas tarifas que resultaban verdaderamente ruinosas para ellas.

En todos los países del mundo se ha autorizado la elevación de las tarifas de transportes ferroviarios. En Francia, un 25 por 100; en Portugal, un 57 por 100; en Inglaterra, el Estado ha garantizado a las Compañías el beneficio que obtuvieron en 1913; y en los Estados Unidos, el promedio del producto neto obtenido en el período de tres años que terminó en 30 de junio de 1917.

La Compañía de M. Z. A. ha publicado un manifiesto, dirigido a la opinión, justificando esas elevaciones de tarifas, y después de leerlo, no puede caber duda alguna de la necesidad de la medida. Es definitivo y concluyente.

Reproducimos a continuación algunos párrafos y datos de ese manifiesto, que son por sí solos convincentes:

•Para que pueda verse cómo ha ido aumentando el gasto de carbón, sólo por lo que se refiere al Servicio de Material y Tracción, prescindiendo del que han requerido otras atenciones, se indican a continuación las cifras correspondientes desde 1910.

    AÑOS
    Gasto total.Pesetas.
    Precio medio por kilocaloría.Pesetas.

  1910	9.351.137	27,62

  1911	9.826.593	28,88

  1912	11.076.070	29,50

  1913	13.444.125	32,72

  1914	13.585.688	33,68

  1915	17.651.812	44,62

  1916	28.877.627	61,64

  1917	39.272.017	72,26

  1918 (probable)	70.000.000	115

El carbón, pues, en primer lugar; todos los demás materiales—cuyos precios desde antes de la guerra han sufrido aumentos de tal importancia que han llegado hasta el 954 por 100 en alguno de ellos, como las llantas para las ruedas—y el mayor gasto que el personal significa por el auxilio concedido al mismo en forma de dos gratificaciones anuales, equivalentes cada una a los salarios de un mes, han producido un aumento verdaderamente abrumador en los gastos de explotación de la Compañía, según puede apreciarse a continuación:

    AÑOS
    Gastos de explotación.Pesetas.

  1912	55.374.196

  1913	64.376.060

  1914	64.097.081

  1915	66.903.451

  1916	82.476.029

  1917	102.705.431

  1918 (probable)	143.000.000

Para 1918 están evaluados los gastos en 143 millones de pesetas, conforme se indica en el cuadro.

Demuestra éste que los gastos de explotación han sido en 1917 «casi dobles» de lo que fueron en 1912, y se acercarán «al triple» los de 1918.

El conjunto de gastos y cargas ha crecido de 1912 a 1917 en más de 48 millones de pesetas, aumento que excede de 50 millones si se prescinde de la influencia del cambio de francos en las cargas, que nada tiene que ver con la explotación del ferrocarril. Durante el mismo período, los productos del tráfico han aumentado sólo en 32 millones y medio de pesetas, lo cual significa que el producto líquido se ha reducido considerablemente. Y si se atiende a los resultados probables de 1918, esta disminución se acentúa en tales términos, que es de temer quede totalmente anulado el beneficio, como le ha ocurrido ya en 1917 a alguna otra Compañía, con lo cual el capital social invertido en el negocio no percibe el más pequeño interés.

Este resultado, que puede temerse ya para 1918, y que seguramente habrá de acentuarse en sentido pessimista en los ejercicios sucesivos, poniendo en gravisimo aprieto a la Compañía, porque no podrá atender con los productos del tráfico el pago de los gastos de personal y material y el servicio de sus obligaciones, no sorprende a la Compañía, ni ésta se da cuenta de él cuando ya es inminente.

Mercado de cereales.—Los precios corrientes en la República Argentina para la exportación a fines de mayo, eran los siguientes:
Trigo barlette, de 13 a 13,20 pesos.
Lino, rendimiento 4 por 100, a 24 pesos.
Avena, 47 kilogramos hectolitro, a siete pesos.
Maíz, exportación, sin cotización; consumo, de 4,50 a 4,60 pesos.

Le ley de Azúcares.—La nueva ley de Azúcares dice así:
•Artículo único. La ley de 15 de julio de 1914, que regula el impuesto sobre el azúcar y la glucosa nacionales, queda modificada al tenor siguiente:
a) El impuesto sobre el azúcar de fabricación nacional será de 35 pesetas, y el de la glucosa de 17,50 pesetas por cada cien kilogramos de peso neto.
En ningún caso el azúcar importado pagará en Aduanas un derecho menor que el impuesto interior.
b) Las tarifas de devolución del impuesto establecidas en el artículo 2.º de dicha ley serán las siguientes:
Chocolates, dulces, confituras, frutas en almíbar, pastas de frutas, jaleas y jarabes, por cada cien kilogramos de peso neto, 18 pesetas. Frutas extraídas al natural y galletas finas, por cada cien kilogramos de peso neto, 6 pesetas.
Aguardiente anisado con azúcar, hectolitro 6 pesetas; los aguardientes compuestos con azúcar, o sean los licores, hectolitro 8 pesetas.
Las devoluciones por el impuesto del azúcar satisfecho sobre las cantidades empleadas en la preparación de las sidras suplomosas seguirán ajustándose a lo dispuesto en el artículo 4.º de la ley de 24 de diciembre de 1912.
c) Para obtener la devolución del impuesto a que se refiere el apartado anterior, será preciso acreditar, con sujeción al reglamento, la procedencia nacional del azúcar invertido en la preparación de los productos enumerados, y justificar, mediante certificación de la Aduana de salida, el hecho de la exportación.