El Progreso agrícola y pecuario (1919-01-22 00:00:00), página 9

Inspector general, Jefe de Administración de 1.ª clase, D. Rafael Jerni y Vila, que era Ingeniero Jefe, Jefe de Administración de 2.ª.

Ingeniero Jefe, Jefe de Administración de 2.ª, don Cipriano Sáinz y Martín, que lo era de 3.ª.

Ingenieros Jefes, Jefes de Administración de 3.ª, don José Grau y Moreno, que se halla en situación de Supernumerario, y D. Diego Pajarón y Parada, que eran Jefes de Negociado de 1.ª clase.

Reingreso.—Se le concede el reingreso en el servicio activo a D. Eladio Romero Bohórquez, y se le destina al Distrito forestal de Jaén.

AYUDANTE.—Traslado: D. Antonio Torres Jiménez, del Distrito forestal de Las Palmas a la 9.ª División Hidrológico-forestal.

Las Asociaciones de Ingenieros Agrónomos y de Montes.—Por Reales órdenes de la Presidencia del Consejo de Ministros, publicadas en la Gaceta del día 15 del corriente mes, se autoriza la subsistencia de ambas Asociaciones, a instancia de sus respectivos Presidentes, Sres. Marqués de Alonso Martínez y Lavina.

SECCIÓN DE NOTICIAS

D. Luis Friginal.—Ha fallecido D. Luis Friginal, competente e ilustrado agricultor que con justicia ostentaba la Gran Cruz del Mérito Agrícola. En su finca de Herencia (Ciudad Real) realizó una labor educativa de primer orden, mejorando su producción y aumentando sus rendimientos en forma que aun hoy sirve de enseñanza y puede mostrarse como modelo.

La base de la mejora consistió en aprovechar los aramientos de la viña que en la finca se producen, y otros residuos semejantes, para alimentar con ellos —con el escaso coste que puede suponerse—un motor de gas pobre, que era fuente de energía para elevar agua y regar una gran extensión de terreno. El motor de gas actuaba a una dinamo, cuya energía era la que, transmitida a distintos pozos de la finca, movía unos motores eléctricos, que por medio de potentes bombas efectuaban la elevación del agua para el riego.

De este modo, aprovechando residuos sin valor, logró el Sr. Friginal convertir en un regadío muy económico una gran parte de su explotación y enseñar a muchos lo que puede una buena voluntad cuando la guía un patriótico deseo.

El Sr. Friginal había establecido—aprovechando hasta donde era posible la energía eléctrica que a tan poco coste producía—la trilla mecánica y últimamente el esquilce mecánico.

Había tenido también no menos afortunadas iniciativas en materia obrera, y por ello en la finca del señor Friginal eran desconocidas en absoluto esas luchas entre el capital y el trabajo, que son frecuentes, por desgracia, en muchos sitios. Los obreros del Sr. Friginal veían en él un padre y no un explotador.

Hay que advertir que el Sr. Friginal—como todos los grandes innovadores en materia agrícola—no era de abnegado campesino. Criado en la Corte y dedicado a negocios industriales, fue al campo ciertamente sin los necesarios y adecuados conocimientos, pero también sin prejuicios ni rutinas y, ¡está visto!, preferible es no tener aquéllos con tal de estar libre de éstos.

Parecerá paradójico, pero es la verdad: el campo es mejor ir sin saber nada de él que llevar esa rota en la voluntad y en el cerebro, que acompaña por desgracia a las escasas luces que presta la tradición rutinaria y arcaica.

¡Descanse en paz el querido amigo!

La Comisión para el abastecimiento del trigo.—Creada por Real orden del Ministerio de Abastecimientos de 31 de diciembre último una Comisión consultiva para regular el abastecimiento de trigos, harinas y pan, la Asociación de Agricultores de España ha designado Representante suyo en dicha Comisión al Vocal de su Consejo D. Ramiro Alonso Castillero y Bayón, y como Suplente a D. Luis Felipe Lomba.

La Asociación de Agricultores ruega a los agricultores se dirijan a ella exponiendo sus quejas y reclamaciones, para que las traslade a la Comisión referida

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La parcialidad de los Sres. Ventosa y Cambó.—Los agricultores nos hemos quejado de ella muchas veces, pero la opinión—preciso es contestarlo—no nos ha hecho mucho caso. Nos ha considerado parte interesada y falta de imparcialidad.

Conviene ir reuniendo pruebas de la razón que para nuestras quejas tenemos. He aquí la que en el A B C da un Ingeniero catalán hace unos días:

• Y en cambio los directores de la Liga se han hecho acreedores de la gratitud de gran parte de la opinión catalana por la gestión de los Sres. Ventosa y Cambó en los Ministerios que últimamente han desempeñado.

Cataluña ha conseguido algodón para sus fábricas, carbón a precio de tasa para sus industrias, sin que sus productos tuvieran tasa alguna en el precio ni cortapisa en la exportación. Anádase a estas ventajas la que supone tener sus buques empleados en el tráfico local, y ver en cambio requisados en su beneficio a los vapores bilbaínos.

¿Verdad que no podemos decir otro tanto los labradores?

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Un brutal absurdo.—Dice La Liga Agraria:

«Leemos que ese mamotreto de Consejo Superior de Fomento se ha reunido, en plena descomposición y dimisión sus componentes, para un acto ilegal en que nadie cree, y que es un ridículo.

Para nombrar al autor de la funesta y anodina reforma, no sé qué es eso de La Liga de las Naciones.

Bueno estaría La Liga con un elemento destructor e inconsciente en su seno.»

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La importación de trigo argentino.—Durante el mes de diciembre han venido conduciendo trigo a España los buques siguientes:
Vapor Cabo Carbonero, con 2.207 toneladas para Bilbao; Urko-Mendi, con 5.100 para Valencia y Barcelona; Barcelona, cantidad ignorada; Borbón, 1.660 toneladas, y Reina Victoria, 1.665 toneladas.

Actualmente, y en virtud de las órdenes dadas para asegurar las existencias de trigo en España, hay en camino los siguientes barcos:
Vapor Salvador, Hércules, Cabo Cervera, Dalcé, Bartolo, Miguel M. Piñillos, Cabo Menor, Emilia S. Pérez, Ordunte-Mendi, Biskargi-Mendi, Valbusena y León XIII, que conducen 32.741 toneladas.

Y en camino para la Argentina, con el fin de acelerar la traída de ese cereal, los siguientes:
Vapor Carlota S. Pérez, Jacobo Verduguer; Martín Sáenz, Balmes, Umbre-Mendi, Urko-Mendi; Cabo Sacratif, Cabo Tres Forcas, Ernesto-Mendi e Infante de Borbón, que pueden cargar 29.882 toneladas.

El Ministro ha dado órdenes terminantes al Presidente del Comité de Tráfico Marítimo para que se requieran cuantos barcos haya disponibles a fin de traer