El Progreso agrícola y pecuario (1919-01-15 00:00:00), página 11

métricos, que representan el 107,9 por 100 de la producción de 1917-1918 y el 154,4 por 100 de la producción media del periodo quinquenal 1912-1913 a 1916-1917.

SECCIÓN DE NOTICIAS

El precio de las lanas.—Siguen haciéndose ventas de lanas en las regiones productoras con precios firmes. En Cabeza del Buey, el precio de 80 pesetas arroba, 5,000 arrobas.
En el Valle de Alcudia se ha vendido a 78 pesetas, también clase merina fina.
En Badajoz se ha contratado a 69 pesetas, a 66,50, a 67, a 65,50, a 66,50 y a 64.
En Linares (Jaén) se ha vendido la blanca entrefina a 55 pesetas.
En Los Hinojosos (Cuenca) se ha vendido a 45 pesetas.
En las Navas del Marqués (Ávila) se ha vendido a 50 pesetas arroba. En Navalperal de Pinares, de la misma provincia, también a 50 pesetas, y en Butrago y otros pueblos de la Sierra de Guadarrama se ha pagado entre 45 y 50 pesetas, según clase, importancia de la pila, etc. Todas esas lanas son merinas blancas estantes, clase corriente, entrefina.
En Driéves (Guadalajara), tipo rasa, a 40 pesetas.

Las Compañías de ferrocarriles y las subsistencias.—Nota oficial de los asentadores de Madrid.—Este gremio estima de interés hacer públicas las siguientes manifestaciones:
Primero. Que a partir del 1.º de diciembre, la Compañía de Ferrocarriles del Norte ha suprimido la tarifa especial núm. 8, que se aplicaba a las patatas, sustituyéndola por la especial núm. 2, que en los trayectos que menciona se aumenta en un 90 por 100 en el coste de un vagón.
Segundo. Que el vagón de 10.000 kilos de patatas, cereales, harinas, etc., que recorre 301 kilómetros, antes del 1.º de diciembre pagaba de talón 171 pesetas, y ahora paga por el mismo trayecto 313 pesetas, siendo la diferencia 142 pesetas en perjuicio del público.
Tercero. Que esta tarifa especial núm. 2 establece, para contar los kilómetros, las fracciones indivisibles de diez en diez, resultando que unos vagones con otros cobra la Compañía tres pesetas de más; que si en las diversas mercancías que grava se hacen 1.000 facturaciones diarias, son 3.000 pesetas de beneficios que obtiene por kilómetros que no ha recorrido y que paga el público.
Cuarto. Que los asentadores, atentos a defender los intereses del pueblo de Madrid, a la vez que los de sus representantes, los productores y remitentes, entregaron al Alcalde Presidente de Madrid las dos tarifas indicadas, para que con la representación que ostenta consiguiera de la Compañía la derogación de esa tarifa especial núm. 2, que grava algunos artículos de primera necesidad, y de un modo especial los cereales, harinas, patatas, etc., sin que hasta la fecha se haya tenido resultado alguno satisfactorio.
Quinto. Que si a lo elevado de estas tarifas actuales se les grava en el 15 por 100, siendo notorio que Madrid carece en absoluto de producción, y teniendo que ser importadas las mercancías de los diversos extremos de la Península, que vaya pensando el vecindario madrileño si es éste el procedimiento que deben seguir nuestros gobernantes para abaratar la vida de la capital de España.

La naranja en el mercado inglés.—Entre el comercio naranjero de Valencia ha causado dolorosa impresión la baja experimentada en los mercados ingleses en los precios de la naranja. Muchos comerciantes se han visto en la precisión de vender las cajas de naranja a un precio menor al de coste.
Además de esto se cree que la cotización bajará mucho más en cuanto lleguen a Inglaterra los numerosos embarques que se hallan en camino.
Muchísimos comerciantes, en vista de esto, han suspendido los envíos de naranja por lo menos hasta fin del corriente, quedando muchos miles de obreros sin trabajo.

Las tarifas ferroviarias.—Por Real decreto fecha 26 de diciembre se dispuso que las bases de percepción por unidad y kilómetro, actualmente en aplicación, podrán ser aumentadas proporcionalmente para todos sus efectos, hasta un 15 por 100 como máximo, aunque, en consecuencia de estos aumentos, excedan de las establecidas como máximas legales en las distintas concesiones de ferrocarriles.
De este importante asunto nos ocuparemos más detenidamente. Por lo pronto diremos que los empleados ferroviarios, para mejorar cuyos sueldos se decía era la subida de tarifas, se llaman a engaño, y demuestran con datos irrefutables que sólo una mínima parte del sacrificio que se impone al país llegará a ellos, embolsándose el resto las Compañías. ¡Esto inés, ello se alaba!

Nos parece mal.—En el número próximo hemos de dedicar un entusiasta aplauso al Sr. Calbetón, al ocuparnos de la reforma de la Junta de Aranceles; pero como nosotros no somos ministeriales de nadie ni nos casamos más que con la verdad, estamos obligados a, con no menos fervor, censurarle por otra disposición ministerial de la misma fecha.
Nos referimos al aumento de la emisión de billetes para que autoriza al Banco de España, sin reservar al Estado—como se hizo con el anterior aumento—una parte del beneficio que produzca a nuestro primer establecimiento de crédito.
Eso de que el Estado—rey y señor de su papel moneda—autorice al Banco para que ponga en marcha la maquinaria de hacer billetes y después se los pida prestados el mismo Estado y le pague por ellos un gran interés, es del género que cultivan los payasos en el circo, y no debemos tolerarlo los contribuyentes.
Es menester que nuestro Banco nacional se nacionalice y entre en la economía del país, aunque esto eche algo más difícil que repartir a los accionistas con el dinero que aquél pone en sus manos, un dividendo digno de la ley de Azcárate.

Un problema terrible.—Nos escribe uno de los primeros olivareros de España, de los más progresivos y de los que han logrado más alto nombre por su marca de aceites: «Estoy realmente preocupado. No pueden ustedes figurarse los disgustos que me vienen acarreando los obreros. Bástese saber que me cuesta el recoger la actual cosecha de aceituna a quince pesetas la jenga. La honda perturbación social existente me hace pensar prudentemente, desde algún tiempo, en lo que he de decidir respecto a mis tierras y mis olivos.»