El Progreso agrícola y pecuario (1918-07-31 00:00:00), página 11

SECCIÓN DE CONSULTAS

D. José López Bravo.—Sevilla.

En efecto; la publicación del Real decreto del 24 de enero último, sobre los sustitutivos de la gasolina, deja-
ba esperar que éstos se encontrarían con relativa facilidad, o que por lo menos no faltaría el necesario ben-
zol para las mezclas. Pero así no ha resultado, y ni se encuentra benzol ni sustitutivo alguno. Sin embargo, por si algún día esas mezclas se ponen a la venta, o por si usted mismo puede realizarlas adquiriendo las prime-
ras materias, vamos a anotar las condiciones que dichas mezclas requieren:

Mezclas de alcohol y gasolina.—La gasolina se di-
suelve en el alcohol sólo en cantidad no mayor de 10 por 100, separándose los dos líquidos a los pocos momen-
tos con mayor proporción de gasolina.

Para aumentar la cantidad de gasolina es necesario añadir, aproximadamente, un 10 por 100 de éter sul-
fúrico a la gasolina y luego disolver esta composición en el alcohol a 96°.

Teniendo en cuenta la casi imposibilidad de encontrar gasolina, esta combinación actualmente no ofrece inte-
rés y además el manejo del éter ofrece sus inconve-
nientes.

Mezclas de alcohol y benzol.—Siendo los dos produc-
tos de fabricación nacional y disolviéndose perfecta-
mente el benzol en alcohol en todas proporciones hasta el 50 por 100 que requiere el Estado como máximo,
aconsejamos que, a falta de gasolina, se adquiera uno u otro de estos combustibles o mezclas de los dos.

Se entiende que el benzol será de la calidad que ven-
den los fabricantes de dicho producto, bajo el nombre de benzol para motores o a falta de éste el benzol lava-
do y rectificado, empleado en tintorerías, que aún es mejor, pero algo más caro. De todos modos, el benzol debe ser completamente libre de alquitran.

El alcohol se entiende etílico, es decir, el que resulta de la fermentación del vino o de la remolacha y de 93 a 96°. El alcohol metílico debe evitarse en absoluto, pues perjudica al motor por el ácido acético que contie-
ne o puede desarrollar.

El benzol sin mezcla puede emplearse en los motores sin modificar el carburador.

Una buena mezcla es la de 40 por 100 de benzol y 60 de alcohol. El motor se pone en marcha en frío y el consumo por caballo y hora a plena carga suele ser, próximamente, de 3,5 decilitros. Con una mezcla de 30 por 100 de benzol y 70 de alcohol la puesta en mar-
cha es algo más difícil y conviene facilitarla, poniendo en el carburador una mezcla más rica en benzol para empezar. El consumo por caballo-hora con dicha mez-
cla es de 4,4 decilitros.

Para estas mezclas es necesario modificar el peso del flotador del carburador y cerrar un tanto más la ven-
tanilla de aire suplementario, conforme la cantidad del alcohol es mayor.

El alcohol como combustible.—Para mezclas con me-
nor cantidad de 30 por 100 de benzol o para emplear el alcohol sólo como combustible, es necesario un carbu-
rador especial.

En efecto, si bien a primera vista parece sencillo el problema de quemar el alcohol en motores de explo-
sión, en la práctica no lo es tanto, pues hay que tener en cuenta la facilidad con que este producto se trans-
forma a cierta temperatura en ácido acético, el cual corroe los órganos del motor.

El empleo de aparatos recalentadores que se adaptan al carburador normal, permite usar todas las mezclas pobres en benzol o el alcohol sin mezcla, de 90 a 96°, evitando en lo posible los peligros del ácido acético.

El petróleo y la nafta como combustibles.—Como quiera que, a pesar de fabricarse en el país el benzol, hay que probar que no será tan fácil adquirirlo como el alco-
hol, aconsejamos estos aparatos. Los mismos per-
miten el empleo de combustibles a base de petróleo, mucho más densos que la gasolina, y serán de gran utili-
dad, aun acabadas las actuales circunstancias. En efec-
to, aunque luego no falte gasolina, es más que proba-
ble que el precio de esta irá en aumento por la creciente demanda, cuando los petróleos refinados, que se em-
plearán cada día menos—y que resultan en mucha ma-
yor cantidad de la destilación de los aceites brutos—, han de venderse forzosamente más baratos.

Combustibles con nombres raros.—Mucho se nos con-
sulta sobre el valor de un sin fin de combustibles con nombres raros que ofrecen ciertos industriales, descosos sacar buen partido de las circunstancias.

De los ensayos hechos con algunos de estos pro-
ductos resulta que la mayoría de ellos son malos, sea por los residuos que dejan, o bien sea porque destru-
yen ciertas piezas del motor, que es lo más grave.

Claro es que no resulta posible ensayar todos los productos debidos a la fecunda imaginación de tantos inventores.

No siendo esto posible, nuestro deber es llamar la atención sobre el peligro que presenta la utilización de estos sustitutivos respecto a la conservación del motor.

Como ejemplo citaremos el hecho de que uno de es-
tos productos se vende citando en el prospecto como una de sus ventajas el de ser sulfurado, es decir, a base de azufre.

Pues bien, toda persona al corriente de la técnica de los motores de explosión sabe que el azufre ataca las válvulas, el pistón y el cilindro, y que, en consecuencia todo combustible que lo contenga debe ser rechazado.

Todos estos combustibles contienen por lo general de 85 a 90 por 100 de alcohol y de 15 a 10 por 100 de cualquier otro producto más volátil para facilitar su in-
flamación, como éter, benzol, aguarrás, sulfuro de car-
bono, naftalina, etc., etc.

El benzol empleado en muchos de ellos es el que re-
sulta de la destilación del alquitran de las fábricas de gas, sin rectificar. En este caso la composición aparece con el color característico del alquitran y al quemar, éste se deposita sobre los órganos del motor, haciendo su marcha imposible el poco tiempo.

En cuanto al precio de venta, pasa en estos sustitu-
tivos como en los productos alimenticios: que bajo cualquiera nombre raro se pagan siempre mucho más caro que lo corriente.

Siendo la base de todos estos combustibles el alco-
hol, como es natural el consumo resultará siempre el de este combustible y el coste del caballo-hora sufrirá además el recargo de 20 a 30 por 100, que es el exces-
so de precio que llevan generalmente estos sustitutivos, sobre el alcohol desnaturalizado.

Aconsejamos, pues, a usted que no se deje influir por el reclamo que se hace alrededor de estos sustituti-
vos y se concrete al empleo de las mezclas de alcohol-benzol.

A falta de benzol podrá utilizarse el alcohol desna-
turalizado de 92 a 96°, agregando al motor el recalen-
tador, de que más arriba hemos hecho mención.

En el caso de tener que utilizar algún sustitutivo, por cualquiera circunstancia, se deberá exigir del fa-
bricante garantía de que los componentes no sean otros que el alcohol, benzol rectificado para motor, éter sul-
fúrico, gasolina o petróleo rectificado. La esencia de trementina podrá entrar en parte, pero siempre con la