El Progreso agrícola y pecuario (1918-12-15 00:00:00), página 3

secha fué abundante, ofrecía al productor la oportunidad de vender a un precio moderado y que al mismo tiempo le habría recompensado los sacrificios hechos.

Es de hacer notar, referente a la buena cosecha de 1917, los datos siguientes:

En Valencia, durante 1916, se plantaron unas 4.800 hectáreas, que dieron por término medio unos 28.000 kilogramos de patatas por hectárea, lo que hizo un total de 134.000 toneladas; deduciendo de éstas las que se calculan son el consumo nacional de esta clase de patata, o sean unas 35.000 toneladas, deja libre a la exportación un saldo de 99.500 toneladas. Ahora bien; en 1917 se cultivaron 7.000 hectáreas, que produjeron, calculando sobre la misma base que el año anterior (aunque en éste la cosecha fué todavía mejor), dan un total de 196.000 toneladas, y suponiendo que el consumo interno fuera de 40.000, quedaron libres para la exportación unas 156.000 toneladas.

Sin embargo, no se efectuó transporte alguno de este artículo, porque el Gobierno español sólo permitió por corto tiempo la exportación, y a su vez el Gobierno británico impuso serias restricciones y trabas a la importación libre o por medio del comercio en general.

EXPERIENCIAS DE LA GRANJA AGRÍCOLA DE VALLADOLID

Ensayos de motocultivo.

I
La crisis de brazos y la honda perturbación agrícola mundial que se avecinan, unido a la desaparición próxima de las causas que durante la guerra limitaron el empleo de los motores de explosión, dan al problema del motocultivo nueva actualidad.

Quizás la sustitución con máquinas del ganado de tiro, no sea aconsejable en todos los casos; quizás lo sea en muy pocos; pero es indudable que cuando la humanidad dé por definitivamente terminado su actual duelo, todas las naciones tratarán de ganar el tiempo perdido, rivalizarán en intensificar la producción de sus industrias y harán de esforzarse en aplicar a las luchas comerciales de la paz el derroche de ingenio con que durante la guerra persiguieron la victoria.

Tratarán de intensificar el cultivo de la tierra, y como no es probable que el descenso de precios de las primeras materias, de los combustibles, etc., corresponda paralelamente el de la mano de obra, que por el contrario tiende a encarecer, seguramente pondrán a contribución cuantos elementos de progreso pueda proporcionarle la mecánica y en general las ciencias físico-químicas y biológicas.

Como quiera que sea, no conviene a nuestros agricultores aceptar nuevas orientaciones sin antes estudiarlas detenidamente, basándose en datos auténticos y procurando huir tanto del insano afán de modernismo que conduce a copiar servilmente la aparatosidad industrialización de zonas muy distintas a las nuestras, como del de empeñarse en negar realidad a las nuevas circunstancias económicas que habrán de influir en la explotación del suelo.

Ocurre con harta frecuencia que cuando se trata de examinar una nueva máquina, se la ve trabajar durante unos minutos, se anote el trabajo realizado, el consumo de combustible, etc., y mediante una sencilla proporción se hagan extensivos, rendimiento y gastos, a la jornada entera, cuya duración se supone de diez horas. No hay así máquina mala, y el que la adquiere, suggestionado por el reclamo del vendedor después de una prueba de tal género, no tarda en sufrir grave decepción, que le hace desconfiar para lo sucesivo en todo nuevo mecanismo, en toda posible mejora.

Por otra parte, no suelen faltar a las pruebas de motoarados, labradores que, ya por su innata afición a todo lo portentoso y no pocas veces mal orientados por algún anuncio tan exagerado como contraproducente, esperan presenciar casos extraordinarios y necesitan para su satisfacción verdaderos milagros; mecanismos que, en pugna con las leyes fundamentales de la mecánica, aren profunda y rápidamente toda clase de tierras en cualquier grado de sazón. Que por su virtud conviertan los 10 ó 20 caballos del motor en 30 ó 40 para la tracción de los arados...

En evitación de ambos males, que lo son, y no leves, al mismo tiempo que para el progreso agrícola para los mismos constructores, este Centro se ha ofrecido a fabricantes y cultivadores para estudiar y ensayar ante el mayor concurso posible, los aparatos que al efecto se le envíen, y publicar los resultados prácticos que con ellos se obtengan.

Los agricultores podrán así conocer las ventajas e inconvenientes de los distintos modelos, y las casas constructoras hacer propaganda seria y eficaz de las máquinas que lo merezcan.

Las dificultades que de todo género acarreó la guerra mundial impusieron una paralización casi completa en esta clase de ensayos.

La proximidad de la paz con todas sus consecuencias, aconseja de nuevo la actividad, la mayor actividad posible. Contamos con algún ofrecimiento de tractores para las pruebas que se celebrarán en la próxima primavera, y esperamos recibir muchos más en interés de todos.

El Sindicato Nacional de Maquinaria Agrícola fue la primera Casa que, ya en agosto de 1917, envió para una demostración pública el tractor americano cuya representación ostenta: El Big.Bull, de 20 H.P.

De él nos ocuparemos en este primer trabajo.

Numerosos fueron los agricultores que de distintos puntos acudieron a nuestro llamamiento, hasta el extremo de hacer insuficiente el servicio de ómnibus preparado por la Granja, no obstante utilizar muchos sus automóviles y carretajes.

El campo de experiencias lo constituyó una parcela de siete hectáreas contigua a la carretera de Valladolid a Rueda. Su suelo es suelto como todos los de este Centro, enclavado sobre los aluviones del Pisueña. Dominan en él las arenas síliceas finas. Eso no obstante, la acción de las persistentes lluvias invernales que aplastaron la tierra, seguidas de una sequía estival, no menos pertinaz, que las deseó, hacia nada fácil la