El Progreso agrícola y pecuario (1917-09-15 00:00:00), página 2

petróleo y gasolina a precios más reducidos que los nuestros.

Factor importantísimo es el coste de arrastre, ya que estando la gasolina mucho más indicada como combustible para determinada clase de trabajos y explotaciones agrícolas que el carbón, porque en igualdad de peso y volumen se transporta una cantidad de combustible capaz de producir un 33 por 100 más de trabajo útil, es tanto o más indispensable subvenir a la cuestión gasolina que a la cuestión carbón, asunto que viene preocupando la atención del Gobierno, como debiera preocuparle hondamente aquel otro.

De persistir esta situación, que consideramos de todo punto insostenible, se va a destruir cuanto en pro del motocultivo, del deporte, del turismo y del transporte automóvil se lleva hecho empleándose en ello considerables capitales y energías.

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Solicitamos una vez más la supresión temporal de los derechos arancelarios que gravan la entrada en España del petróleo bruto y gasolina, sin que ello pueda significar lesión alguna ni para los intereses del Estado, por cuanto el menor coste de la primera materia influiría en el desarrollo portentoso de infinidad de industrias automóviles y explotaciones agrícolas que subvendrían a los gastos de la nación con el pago de contribuciones y derechos arancelarios, ni perjuicio para las industrias nacientes, que si pudieran parecer lesionadas por aquella medida, podrán acogerse a la ley de protección a industrias nuevas.

La indicada supresión temporal de derechos arancelarios, permitiría la importación en mayor escala del petróleo y la gasolina, y su exacción vendría a resultar una compensación al exageradísimo precio de los fletes que rige actualmente, haciendo poco menos que imposible el intentar la importación de aquellos productos.

El Sr. Lasierra.

Empieza el Sr. Lasierra, Director del Canal Imperial de Aragón, saludando a todos los que honran el acto con su presencia, y dice que la fe y el entusiasmo son patrimonio de la obra agrícola por él realizada en el Canal de Aragón.

Recuerda los beneficios del Canal Príncipe Alfonso y el espíritu que animó a los agricultores en esta empresa. Dice que el valor de la producción depende del regadío, que cuanto más intenso, es más beneficioso, poniendo ejemplos de algunos casos ocurridos en Aragón.

El regadío—agrega el conferenciante—aumentaría en un 50 por 100 la producción española.

Hace ver la influencia del riego en el progreso de la ganadería, y dice que la agricultura es fuente de toda riqueza, pues sus productos, transformados, dan vida al comercio y a la industria, representando cada industria general otra serie de industrias inferiores que se mueven alrededor de la principal.

Hablando de los progresos de la agricultura en Aragón, dice que antes, en los casinos y sociedades rurales, no se conversaba más que de política y otras superficiales conversaciones, que hoy se han transformado en diálogos agrarios.

Termina elogiando el espíritu de asociación.

El Sr. Quijano.

D. Pedro M. González Quijano, Director del Canal y pantano de Guadalcazín, comienza con un atento saludo a los allí reunidos.

Hace un concienzudo estudio del problema agrario en todos los países del mundo, y al ocuparse de las ventajas de los riegos dice que en los diferentes órdenes de la vida cuando falta el agua se paraliza todo.

Se ocupa de los elementos minerales y de la acción del agua sobre ellos, poniéndolos en condiciones de nutrir a la planta.

El Sr. Morales.

El conferenciante D. Luis Morales, Director del Canal de Castilla, empieza elogiando la actuación de la Económica de Amigos del País en estas conferencias y la de su Presidente, Sr. Infante, a quien—dice el orador—tienen que agradecer mucho los agricultores palentinos.

Hace una historia minuciosa del Canal de Castilla, desde los trabajos preliminares de su construcción, en tiempos de Carlos I, con cuyo Canal, en embrión por aquella fecha, propusieron unir Segovia con Reinoso, pasando por Valladolid y Palencia, y dice que al propio tiempo se iniciaron también las obras del Canal Imperial de Aragón.

Fernando VI—dice el conferenciante—dio nueva vida a la idea de construir el Canal de Castilla, cuyo trazado comenzaba junto al mar, a una legua de Suances y pasando por el Ebro, acercándose a Reinosa, pasaba por Alar, Osorno, Frómista, Palencia y Valladolid, terminando en Segovia.

Las obras del Canal principal, que continuó Carlos III, se emprendieron desde Alar en 1753.

Continúa la historia del referido Canal y elogia el entusiasmo de los pueblos de Castilla para colaborar en esta obra.

Se ocupa del primer período de explotación del Canal y dice que éste prestó grandes servicios a la provincia, pues los caminos eran pocos y malos y los ferrocarriles estaban en embrión.

Dice que al terminarse las obras navegaban 130 embarcaciones y diez años después se elevaban a 365.

Los agricultores—sigue diciendo el orador—se die-

Las conferencias sobre riegos en Palencia.

Debiéramos decir—siguiendo las normas de costumbre en estos casos—que habían sido un éxito estas conferencias, que el público había seguido sus trabajos con interés, etc., etc. Preferimos decir la verdad: resultaron un fracaso estupendo, tanto por la forma en que fueron desarrollados los temas como porque los labradores—con un buen juicio que es preciso reconocer—no les prestaron la menor atención.

Mientras los Ingenieros de Caminos no se convengan de que no están capacitados para resolver estos problemas, como no lo está el arquitecto que edifica una fábrica para abarcar el problema técnico, industrial o financiero que la fábrica ha de resolver, no se hará nada a derechos en materia hidráulica.

El Sr. Vizconde de Eza no debió quedar muy satisfecho del resultado de las conferencias palentinas.

Refiriémos ahora lo ocurrido en ellas.

Presidió el Ministro de Fomento.