El Progreso agrícola y pecuario (1918-03-31 00:00:00), página 2

Además, el empleo de los compuestos sulfurosos ha determinado con relación al testigo:
Un aumento del contenido en alcohol, de 0,2 a 0,3 centímetros cúbicos por 100.
Un aumento de sustancias extractivas, de 1,6 a 2,7 gramos por litro.
Un aumento de cenizas, de 0,09 a 0,17 gramos por litro.
Un aumento de residuo fosfórico (números 2, 3 y 4), de 0,030 a 0,050 gramos por litro.
Un aumento de residuo sulfúrico, de 0,037 a 0,054 gramos por litro.
Un aumento de nitrógeno total (números 2 y 3), de 0,013 a 0,017 gramos por litro.
Queda en los vinos cerca del 80 por 100 del anhídrido sulfúrico añadido. Una gran parte de este anhídrido queda combinado (como consecuencia de su acción sobre el aldehído acético) bajo la forma de ácido acetaldehídico sulfúrico, capaz de poner en libertad cantidades equivalentes de ácidos orgánicos.
El contenido en glicerina es muy bajo en todos los vinos, hasta al punto que la cantidad correspondiente a 100 gramos de alcohol, desciende a cerca de 6,8 gramos, es decir, por debajo de lo que hubiese podido considerarse como un límite mínimo.
En los vinos no se encuentra traza de sales amoniacales ni aun en los vinos números 2, 3 y 4 que habían recibido una pequeña cantidad con los compuestos sulfurosos añadidos.
Las sustancias extractivas indeterminadas alcanzaron cerca del 5,5 al 6,5 gramos por litro.
Desde el punto de vista del acidez, la acidez total es mayor en los vinos tratados por los compuestos sulfurosos que en el vino testigo (3 a 4 centímetros cúbicos solución normal de más por litro); lo mismo ocurre con la cantidad de ácidos orgánicos (de 3 a 6 centímetros cúbicos de solución normal de más por litro); por el contrario, la acidez volátil es menor en los vinos tratados de esta forma que en los testigos (2 a 3 centímetros cúbicos de solución normal de menos por litro).
Todos estos resultados demuestran que existe una gran ventaja empleando el anhídrido sulfúrico en la vinificación bajo cualquier forma de combinación.
Las preparaciones que contienen anhídrido sulfúrico unido al ácido fosfórico y al nitrógeno amoniacal, han demostrado no ser superiores al metabsulfito, el que ha dado, por el contrario, mejores resultados.

Por motivos de la guerra, y como consecuencia del cese de las importaciones de Stassfurt, las sales de potasa han llegado a estar muy caras. Por esto el doctor Sannino ha estudiado la posibilidad de reemplazar el metabsulfito de potasa por otros productos susceptibles de dar los mismos resultados. En La Reviste di Viticoltura Biologia ed Agraria, de Conegliano (Italia), aparece tan interesante trabajo.
Aparte del anhídrido sulfúrico preparado por combustión de azufre, de la solución acuosa de anhídrido sulfúrico y del mosto azufrado o enriquecido en anhídrido ya conocido, el Dr. Sannino ha llegado a la conclusión de que se pueda adoptar el sulfito de cal puro en los mostos ricos en acidez total y libre.
En estos mostos el sulfito de cal puro (es decir, que no contiene carbonato de cal y con el 40 por 100 de SO2) se descompone rápida y completamente, produciendo anhídrido sulfúrico. Se debe emplear una cantidad ligeramente superior a la del metabsulfito de potasa que se hubiese empleado (porque éste contiene el 50 por 100 de SO2), por ejemplo: en lugar de 10 gramos de esta última sal por quintal de uva, se puede adoptar 15 gramos de sulfito de cal puro.

El Consejo consultivo de Ciencias e Industria de Australia dio a una Comisión especial el encargo de estudiar el empleo del alcohol como carburante para los motores. El primer informe de esta Comisión, publicado en The Engineering, de Londres, trata de la construcción de un motor tipo de alcohol, de la producción y también de la desnaturalización del alcohol.
Los motores de alcohol se construyen actualmente en América, Inglaterra, Francia, y principalmente en Alemania. En todo motor de esencia del tipo ordinario, el alcohol puede ser empleado sin exigir modificaciones esenciales en la construcción; pero su consumo es de 50 por 100 mayor por HP que el de esencia. Por el contrario, en un motor de alcohol, el consumo del alcohol no es mayor que el de esencia en un motor de esencia. Para hacer posible el empleo del alcohol en el motor de esencia, 3 condiciones son necesarias: 1) aumento de la compresión; 2) recalentamiento del carburante, o del aire, o de la mezcla aire y carburante; 3) aumento de la superficie de los chorros y de los tubos de admisión del combustible. La puesta en marcha exige un dispositivo que permita, sea recalentar el carburador, sea utilizar una pequeña cantidad de esencia. Cuando la temperatura es suficiente para la vaporización del carburante, el alcohol puede ser introducido gradualmente en el carburador, y el recalentamiento del carburador puede ser mantenido por el gas de escape.
He aquí las ventajas del alcohol: los productos de la combustión son inodoros y sin humo; los peligros de manipulación son menores que con el empleo de la esencia; los resultados para ciertas razones teóricas químicas y físicas son mejores; ningún peligro de encendimiento prematuro es de temer de la alta compresión necesaria; la homogeneidad del alcohol es mayor que la de los demás carburantes; el alcohol puede ser producido en cantidades crecientes en Australia.
Puesto que el alcohol suministra un rendimiento mejor en los motores de cilindro, cuyo émbolo es de curso menos rápido y de alta presión, la Comisión ha decidido estudiar en primer lugar la utilización del alcohol para los motores fijos.