El Progreso agrícola y pecuario (1917-12-07 00:00:00), página 10

tros se publican dos Reales órdenes relativas a la circulación y venta del benzol y de la gasolina.

—Por el Ministerio de Fomento se publica la consabida Real orden, cuyo texto debe estar estereotipado, relativa a los términos invadidos por la langosta, y de cuya efectividad es buena muestra la avivación periódica de la langosta anualmente.

Miércoles 5.—La Dirección de la Cría Caballar y Remonta publica un cuadro descriptivo de las yeguas beneficiadas por los caballos sementales del Estado.

El número de sementales dedicados a la cubrición ha sido de 669, y las yeguas cubiertas fueron 25.389.

SECCIÓN DE NOTICIAS

La nacionalización de la bencina.—El porvenir de la agricultura española está en los motores de explosión. Hacer funcionar éstos con gasolina, es depender del extranjero en algo fundamental. Si quisieramos, la gasolina podría sustituirse por benzol español.

El catedrático de Geología de la Escuela Superior de Agricultura de Barcelona, Rvdo. D. Mariano Faura, ha publicado en la Hoja agrícola de La Veu de Catalunya un interesante trabajo sobre el tema de la nacionalización de la bencina.

Empezando por poner de manifiesto la exorbitante elevación de precio que ha alcanzado la bencina en las circunstancias actuales, el doctor Faura enumera los medios disponibles hoy para la obtención de la comercial, por destilación fraccionada en las refinerías de petróleo; y en países que no poseen este líquido natural, por la destilación de pizarras carburadas, esquistos bituminosos, etc.

En España, dice, no puede contarse con el empleo del petróleo como en los Estados Unidos de Norte América, Rusia, Rumanía, etc.; pero en cambio existen abundantes margas disódicas hidrocarburadas en diferentes regiones de nuestra Península, como en la zona pirenaica desde San Juan de las Abadesas a los Altos valles de Essera, Cinca y Gállego (Aragón y Navarra), en la Cuenca de Rubielos de Mora (Teruel), en la de Benimarfull (Alicante), la de Ribesalbes (Castellón), y la de Guadix y Cortes (Málaga).

Del estudio de estas cuencas y otras de menos importancia, deduce el autor del artículo que en nuestra Península existen cerca de 1.000 millones de toneladas de mineral petrolífero, de las que, destilándose un millón cada año, producirían unas 100.000 toneladas de aceite en bruto, y suministrarían al comercio unos 170.000 litros diarios de bencina. A más de esto, podrían ser también destinados a la destilación los liguítos de Figols y Utrillas, que producirían mejores beneficios a sus propietarios, e indudablemente, mediante bien dirigidas exploraciones, se descubrirían nuevas formaciones geológicas también petrolíferas.

¿Cómo podría introducirse esta nueva industria en el país?, se pregunta el doctor Faura al final de su artículo. Haciendo lo que en Francia, donde en vista de cuán expuesta era para el capitalista tal empresa, el Gobierno declaró libres de cánones y contribuciones, durante un período de diez años, a los industriales que se dedicaran a la explotación de las tierras petrolíferas. Si nuestro país desea, pues, nacionalizar esta naciente industria, concluye diciendo, no debe el Gobierno sujetarla durante cierto número de años a las obligaciones contributivas, y podremos ver realizado el ideal de contar con la explotación nacional de un producto que hasta ahora ha permanecido ignorado o abandonado.

El trigo de los aliados.—Lo mucho que se ha escrito en todos los tonos comentando las medidas tomadas en Alemania regulando el consumo de pan, pudo hacer creer a algunas personas que en los países del grupo que llamamos «los aliados», no había que pensar en escaseces alimenticias, ni motivo, por tanto, para preocuparse del problema tal como el del suficiente abastecimiento de pan. ¿Cuál es, realmente, la situación de los países beligerantes occidentales—pues a Rusia hay que dejarla aparte—con respecto a la provisión de trigo?

No somos nosotros los que hemos de ponernos a hacer cálculos sobre este asunto, ni hemos de buscar tampoco datos en informaciones tendenciosas de agencias interesadas en dar determinado carácter a la respuesta. En el periódico francés Le Matin hallamos informes que podemos considerar atendidos, en lo que cabe, a la realidad, por suscribirlos la bien conocida firma de M. Edmon Thery.

Según este distinguido escritor y economista, en el quinquenio de 1911 a 1915, el consumo medio anual de Francia, Inglaterra e Italia se cifraba en 96.200.000, 75.400.000 y 66.200.000 quintales métricos, respectivamente. Para ese consumo hubo en el quinquenio una producción media de 80.600.000, 17.100.000 y 49.700.000, que se completaban con una importación supletoria que en promedio era de 15.600.000, 58.300.000 y 16.500.000 quintales métricos, respectivamente, para cada uno de los mencionados países.

En conjunto, las tres potencias aliadas daban estas cifras anuales medias: consumo, quintales métricos, 237.800.000; producción, 147.400.000; importación, 90.400.000.

Pues bien; mirando a la cosecha actual, parece ser que se estima que no ha de llegar siquiera a 105 millones de quintales entre las tres referidas naciones. Para que el consumo pudiera seguir siendo el mismo de otros años, sería precisa, pues, una importación de 133 millones de quintales métricos de trigo; pero en fin, puestas ya en vigor también en Francia, Inglaterra e Italia, disposiciones restrictivas del consumo de trigo, M. Thery cuenta con que se habrá así conseguido no se haga preciso aportar de fuera más que unos 115 millones de quintales métricos.

Aceptado que así sea, M. Thery no ve, sin embargo, resuelto el todo del problema, porque considera que el sobrante de las cosechas que se recojan en los Estados Unidos, Canadá, Argelia, Australia e Indias inglesas, fuese igual al promedio que por año resulta del último quinquenio, no bastará a cubrir aquel déficit de los aliados, puesto que sólo puede evaluarse en 111 millones de quintales.

M. Thery apunta al sobrante de la República Argentina e invita a los Gobiernos aliados a que se apresuren a adquirirlo. Danjo por hecho que todo ello se logre, que los Estados Unidos lleven su complacencia con la múltiple entente hasta quedarse sin stock de trigos, y que la Argentina también se preste a vender el suyo, renunciando a las medidas defensivas recientemente adoptadas, esa cantidad de trigo que necesitan comprar en el año 1917-18 Inglaterra, Francia e Italia, representa 5.750 millones de francos y un tonelaje cotidiano de transporte de 38.333 toneladas.

En esta forma y con estas cifras, se presenta hoy, pues, para el grupo aliado de la Europa occidental, la cuestión del abastecimiento de trigo. Y bien se echa de ver que en el cálculo indicado no se hace aprecio de la dificultad de los transportes por mar, siempre bajo la amenaza de los ataques de los submarinos.