El Progreso agrícola y pecuario (1917-04-22 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRICOLA Y PECUARIO
CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRICOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

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CRÓNICA AGRICOLA

Gasolina y motocultivo.—Tiempo perdido.—Empecemos de nuevo.—Inutilidad de la Asamblea de Motocultivo.—Las conclusiones que quedaron sin discutir.—La solución que nos parece mejor.—Conducta que sigue el Gobierno francés.

A raíz de la "Asamblea de Motocultivo" expresamos nuestra opinión sobre su eficacia. En efecto: el tiempo pasa y nada se resuelve; pero no somos los hombres que hacemos EL PROGRESO AGRICOLA Y PECUARIO de los que desmayan ante los obstáculos, sino, por el contrario, éstos espolean nuestra voluntad.

Hace un año, que venimos trabajando en favor de la reforma del arancel de la gasolina y demás combustibles y lubricantes para usos agrícolas, y si bien es cierto que nada hemos conseguido de los Gobiernos, es patente que la opinión ha hecho suya nuestra campaña. En ella perseveraremos hasta obtener el triunfo. Insistiremos uno y otro día, hostigaremos a los remisos, acusaremos a los que debiendo ayudarnos no lo hacen, aplaudiremos a cuantos vengan en socorro de tan justa causa y contando con esta decisión, no tenemos inconveniente en augurar el resultado.

Empecemos de nuevo.

Y empecemos por examinar las conclusiones que con carácter alternativo presentó a la pública controversia, en nombre de los agricultores, el infatigable Presidente de la Cámara Agrícola sevillana. Estas conclusiones, que eran la clave de la Asamblea, debieron ser amplia y minuciosamente discutidas por la misma, y apenas si de ellas se hizo mención. Y es que aquí lo importante no es hacer, sino hablar; no resolver cuestiones, sino plantearlas.

***

Las conclusiones que el Sr. Huesca quería que se estudiasen hasta elegir la más conveniente, eran las siguientes:

1.º Supresión de los aranceles sobre la gasolina, el petróleo bruto lampante y los lubricantes en general.

El aumento de riqueza que habría de producir esta medida, compensaría al Estado con creces la cantidad perdida por los derechos arancelarios que deje de percibir.

Entre los ingresos que vendrían a compensar la baja de 8 millones que se producirían en la recaudación por el expresado concepto, hay que contar la importación de maquinaria agrícola, que si desde 1909 a la fecha ha pasado de un valor de 180.000 pesetas a 7 millones, hay que pensar que se multiplicaría rápidamente por 5 o por 10.

2.º Supresión de los aranceles sobre la gasolina, el petróleo bruto lampante y los lubricantes para la agricultura, y para compensar al Tesoro español de la pérdida de los ingresos, que hoy percibe por dichos conceptos, la creación de un impuesto del Estado sobre los 15.000 automóviles de lujo que hay en España.

En este caso no sufriría pérdida alguna el Tesoro y los automovilistas, si bien satisfarían ese impuesto, serían compensados por la posibilidad de comprar el combustible más barato que actualmente.

3.º Hacer una estadística de los motores agrícolas que existen en España, fuerza que desarrollan días que durante el año trabajan y consignan- te consumo de combustibles y lubricantes para que al igual que lo hace Alemania, el Gobierno (con intervención del Servicio Agronómico provincial) abone a los labradores que poseen esta maquinaria el importe de los aranceles sobre el combustible y lubricante que dichos motores hayan consumido.

4.º Establecer depósitos locales en los Centros agrícolas y que el Gobierno venda a los labradores por su cuenta y al precio de coste, los combustibles y lubricantes (con la garantía que supone la intervención del Servicio Agronómico).

5.º Modificar los aranceles, distinguiendo los combustibles ligeros que, como la gasolina, sirven en otros países casi exclusivamente para automóviles de lujo, de los más pesados que, como el petróleo bruto lampante y la kerosina, sirven únicamente para motores industriales, suprimiendo el arancel para estos últimos combustibles.

6.º Establecer un derecho arancelario de 5 pesetas los 100 kilogramos para la gasolina, el petróleo bruto lampante y los lubricantes.