El Progreso agrícola y pecuario (1917-02-22 00:00:00), página 3

gasolina vale hoy 72 céntimos, mientras que el litro de benzol se puede comprar en España por 67 céntimos.

Los Gobiernos francés e inglés, por ejemplo, a raíz de la declaración de la guerra europea han prestado atención especial a la sustitución de la labor de sangre por la de motor (imitando a los Gobiernos alemán y austriaco, que votaron créditos extraordinarios para adquirir de sus fábricas nacionales todas las existencias de motoarados, etcétera, para ponerlos, por medio de las Cámaras Agrícolas y con las garantías adecuadas, a disposición de las provincias más perjudicadas por la guerra) y han fomentado por todos los medios este movimiento, recomendando y facilitando asimismo la importación y aplicación general de máquinas americanas adecuadas, por no existir esta clase de fabricación en aquellos países.

Se fundaron estaciones permanentes de ensayo de estas máquinas, escuelas de motocultivo y de conductores de motoarado; los Gobiernos encargaron a los Ingenieros agrónomos (cátedras ambulantes) hacer viajes de propaganda del motocultivo por todos los Centros agrícolas. Se celebraron en todas partes concursos de motocultivo (¿cuándo se llevará a cabo el primero, y tantas veces anunciado en España?) para enseñar a los labradores las máquinas más a propósito. Se hicieron ensayos oficiales en Grignon y otros puntos a cargo de personas tan competentes como M. Ringeimann y de varias Asociaciones de agricultores importantes de Francia, Inglaterra e Italia.

Un ejemplo digno de todos los elogios dió en Francia la Compagnie de Chemins de Fer de París a Orleans. Para hacer conocer a los labradores en las diversas regiones de Francia todos los recursos que podrían encontrar durante la guerra y después en el empleo de estos aparatos, y remediar de esta manera la crisis en la mano de obra, dicha Compañía se declaró dispuesta a transportar gratuitamente los tractores en cuestión, así como el personal para su servicio por todas las localidades de su red, abonando los Sindicatos Agrícolas locales, únicamente los gastos de los ensayos. Esta tournée empezó en Narbonne el 27 de enero del año próximo pasado y terminó en Orleans el 31 de marzo, después de haber recorrido 19 provincias y haber hecho pruebas en 80 pueblos, en los terrenos más accidentados y más variados.

A pesar de la mala estación y peor tiempo, más de 30.000 personas presenciaron estas pruebas y se despertó un interés general entre los labradores franceses. Los tractores fueron conducidos por labradores ancianos, y en las pruebas arrastraron tanto un grupo de dos arados americanos, como brabantos bisurcos o sencillos, sembradoras, rodillos, etcétera. Los tractores descendieron por sí mismos de los vagones del ferrocarril, y después de haber trabajado todo el día, volvieron de nuevo a la estación subiendo al vagón para continuar su viaje.

Imposibilitados por la guerra los labradores franceses, ingleses e italianos, para hacer sus labores por medio de brazos y con ganado y debido a la propaganda hecha en sus países de estos aparatos los adquirieron en una gran cantidad durante los dos últimos años de la guerra.

En los Estados Unidos se han logrado resultados muy notables con el pequeño automotor "Big Bull", cuya fotografía dimos en el número 938 de EL PROGRESO. En este país de los records han corrido con dicha máquina el pasado año en Elizabethtown y Columbus (Indiana) 48,138 y hasta 168 horas (es decir, una semana entera) sin parar la máquina, trabajando, naturalmente, con reflectores durante la noche y con dos equipos, y la última prueba de ciento sesenta y ocho horas seguidas se interrumpió sólo porque a ello obligó un pedrisco formidable. Esto demuestra la gran perfección que se ha alcanzado ya en los motores de explosión de marcha lenta aplicados a máquinas agrícolas y sus ventajas sobre las máquinas de vapor, que pierden un tiempo tan precioso en la continua alimentación de carbón y agua, obligando a parar a cada momento.

Tenemos también ya datos del resultado de estos tractores pequeños en España. Dos están trabajando desde hace meses en los cortijos de los conocidos labradores D. Pedro Sánchez de Ibargüien, de Morón de la Frontera (Sevilla), y de D. Félix Enriquez, de Joarilla (León), y muchos más de estos tractores han sido encargados por diferentes labradores españoles. Un tractor de 10/20 HP, como el reproducido en el núm. 938, ha labrado en las tierras andaluzas y en las del Norte de España en verano y en otoño una hectárea en cuatro horas (2 1/2 hasta 3 hectáreas por día), gastando menos de 25 litros de combustible y un litro de lubricante, habiendo segado en las condiciones más difíciles (entre encinas en tierras algo accidentadas), con una atadora de 1,50 metros, 12 hectáreas, con un gasto de menos de cinco litros de gasolina por hectárea, resultando así la siega mecánica cuatro veces más económica que con tracción de sangre y a destajo, que en León se paga a 20 pesetas. Enganchando una segadora de 2 metros 40 centímetros, se pueden fácilmente segar 16 hectáreas y más por día. Su radio de giro es tan pequeño (tres metros) y estos tractores de tres ruedas tienen una dirección y movilidad tan extraordinariamente ligera, que pueden trabajar en las parcelas más pequeñas, entre árboles, en olivares, encinas, etc.

En cuanto al porvenir que tienen y las ventajas que ofrecen estos tractores pequeños sobre los grandes (principalmente los de vapor) que hasta ahora tienen mayor difusión en España, las resumimos en los siete puntos siguientes: