El Progreso agrícola y pecuario (1916-12-15 00:00:00), página 5

Para completar un poco lo que expuesto queda acerca de la adherencia, diré que se ha pretendido hacer que sea la de apoyo, independiente hasta cierto punto del peso del tractor; y para ello se han propuesto muchos medios. Los más sencillos y más corrientes, pero de menor acción, se reducen a poner sobre las llantas nervios de perfiles variados, o a dotarlas de salientes en punta cónica o en otra forma; y los más complicados y más eficaces suponen conectar las ruedas anteriores con las posteriores mediante cadenas sin fin sobre las cuales se fijan órganos de penetración que al atacar al suelo dan una superficie de adherencia relativamente grande. Entre aquellos y estos medios existen otros más o menos acertados: patines laterales, palas Landrín, ruedas Gilbert, etc., etc. Respecto a to los estos medios puede decirse que en suelos blandos donde la adherencia de apoyo es más necesaria, los nervios y las puntas pierden su acción al pegarse la tierra a la llanta, quedando ésta envuelta por la tierra y adquiriendo un contorno liso, propio para patinar; además, nervios, puntas y patines son necesarios, es cierto, pero no pueden determinar que se restrinja en mucho el peso del tractor. Las cadenas sin fin con pieza de penetración si resultan eficaces hasta en casos extremos, el tractor inglés Hornsby, el francés Lefèvre y el Caterpillar americano son buenos ejemplos de esta forma de adherencia.

A título de curiosidad expongo que la casa Siemens y Halske intentó dar a un tractor que construía un sistema de propulsión asemejado al de los motores de sangre; y últimamente un inventor ha propuesto reemplazar el punto de apoyo sobre el suelo por lo que se llama punto de apoyo en el aire, conseguido éste por la acción de una potente hélice que accionada fuese por el motor; ante esto, bien podríamos decir con Baller:

«La Mecánica agrícola, no contenta con haber usurpado los derechos del automovilismo, intenta usurpar también los de la aviación». ¡Quién es capaz de saber hasta dónde ha de ir aquél!

Mariano Fernández Cortés,
Ingeniero Director de la Estación de Ensayo de Máquinas.

La tasa de los trigos y harinas.

Real orden.

He aquí el contenido de la parte dispositiva de esta resolución del Gobierno relativa a la tasa de los trigos y harinas:

1.º Que se fije el precio máximo de venta del trigo en los centros productores y sobre almacén, en 36 pesetas los 100 kilogramos.

2.º Que las Juntas provinciales de Subsistencias, dando cuenta de sus acuerdos a la Central, según previene el art. 21 del Reglamento dictado para la ejecución de la precitada ley, y teniendo presente los gastos desde el puerto de origen al destino, la utilidad racional que hayan de obtener los intermediarios y las circunstancias especiales que concurren en cada pueblo, procedan a determinar el aumento de precio que debe de tener el trigo sobre el que queda indicado en aquellas localidades que no son productoras o cuentan con una producción insuficiente para el consumo.

3.º Que el precio de venta de la harina de primera calidad no puede exceder en ningún caso de una escala de nueve a 11 pesetas los 100 kilogramos sobre los señalados para los trigos, que las propias Juntas especificarán. En aquellas localidades donde el precio de la harina se diferencia corriente del trigo en una cantidad inferior a la antes indicada, esta diferencia se conservará y se reducirá proporcionalmente el precio de la harina cuando el del trigo descienda.

4.º Que el precio de venta del kilogramo de pan de primera calidad no pueda ser en ningún caso superior al del kilogramo de harina, también de primera clase, tasado con arreglo a lo determinado en esta Real orden. En aquellas localidades donde el precio del pan es corriente inferior al de la harina, se conservará éste reduciéndolo en la proporción en que se reduzca el de la harina, y conservando en todo caso la misma diferencia.

5.º Que la tasa a que se refiere el párrafo anterior no afecte a las panaderías de lujo. Las Juntas provinciales, según las circunstancias de cada localidad, señalarán los nombres y tipos de pan que han de considerarse como de lujo; y asimismo cuidarán de que se fabrique en la debida proporción el pan común y el de lujo para las necesidades del consumo.

6.º La autoridad local intervendrá en lo sucesivo todas las expediciones de harina que salgan de los Municipios donde se hallan establecidos molinos y fábricas, bien entendido que, salvo los acuerdos de incastanadas regulados por la ley llamada de Subsistencias, y practicados como la mismí y su Reglamento establecen, no se opondrá dificultad alguna a las expediciones de harinas realizadas por cualquiera procedimiento dentro de las disposiciones de la presente Real orden.

7.º Que los transportes por el interior del reino deberán ser acompañados de una guía visada por la autoridad municipal del punto de partida, que será entregada al Alcalde del destino de la expedición, el cual dará inmediato aviso de la llegada de la misma a la Autoridad municipal del de procedencia.

Para el embarque en régimen de cabotaje de dicho artículo, además de los requisitos del párrafo anterior, se exigirá por las Aduanas obligación o garantía bastante a responder de la llegada y descarga al puerto de destino, procediéndose en forma legal contra las expediciones que no justifiquen dichos extremos.

La Autoridad municipal del punto de partida de las expediciones enviará, en todo caso, al Presidente de la Junta provincial nota detallada de la guía de cada expedición, y las Juntas provinciales harán un resumen cada diez días de las guías visadas por los Alcaldes, y lo remitirán al Comité ejecutivo de la Junta Central de Subsistencias

RESULTADO

de diversos ensayos de abonos minerales en el cultivo de la vid, realizados en diferentes provincias de España en los cuatro últimos años.

II

NOTAS.—1.º El coste del saco de 100 kilos de superfosfato de cal fue el siguiente: en 1913, 10 pesetas; en 1914, 9 pesetas; en 1915, 11 pesetas; en 1916, 14 pesetas. Los 100 kilos de nitrito de soda costaron: en 1913, 40 pesetas; en 1914, 35 pesetas. El sulfato de amoníaco se pagó: en 1915, a 37 pesetas; en 1916, a 55 pesetas. El precio del su fato de potasa (saco de 100 kilos) fue: en 1913, 30 pesetas; en 1914, 33 pesetas; en 1915, 38 pesetas; en 1916, 38 pesetas (abono reservado desde 1914).

El aumento de precio de los abonos químicos en 1915 y 1916, fue ocasionado por la guerra.

2.º El quintal métrico de uva se pagó: en 1913, a 28 pesetas en 1914, a 34,50 pesetas; en 1915, a 31,75. y en 1916, a 25 pesetas.

El vino delegado alcanzó un precio mucho más elevado que el del resto de España (salvo algunas excepciones); esto explica que la uva se vendía bastante cara, si se compara su precio con el de la mayoría de las provincias españolas.

El ensayo fue comenzado en el año de 1913, siendo muy probable que en dicho año no hayan obrado los abonos químicos, los cuales se encerraron el 14 de marzo. Debido a causas que ignoro, la tercera parcela, a pesar de haber recibido abono completo, produjo menor cantidad de uva que las otras dos. A pesar de este resultado negativo (puramente casual), el viticultor perseveró en su experiencia y su constancia fue premiada con beneficios cada año más elevados.

La parcela con abono incompleto, sin rafleto de potasa, que en 1913 produjo un pequeño beachel de 18,20 pesetas y en 1914, 17,75 pesetas, dio en 1915, 16,75 pesetas y en 1916, 346 pesetas.

La parcela fertilizada con fórmula completa de abonos, es decir, con superfosfato de cal, abono nitrogenado (nitrito de sodio en 1913 y 1914 y sulfato amónico en 1915 y 1916) y sulfato de potasa, en la cual hubo pérdida el primer año (por causas fortuitas), produjo como beneficio en los años siguientes: 109,45 pesetas en 1914; 438,05 en 1915, y 1.387 pesetas en 1916.