El Progreso agrícola y pecuario (1917-06-15 00:00:00), página 2

Por lo tanto, es muy conveniente que usted, con sus campañas tan patrióticas, no olvide en su diario ésta, que es la clave quizás más importante, y aunque poco podemos enseñarle nos tiene siempre a su disposición para cuantos datos podamos suministrarle que le puedan ayudar a salir airosa si se decide a iniciaria, en la seguridad de que encontrará eco en todo buen español, hasta que llegue a nuestras leyes.

Efectivamente, tal como usted dice esta guerra viene a descubrir muchas cosas ignoradas por la mayoría y ocultadas por otros con malicia, y así se observará que la exportación directa de nuestros aceites a los Estados Unidos de América superará este año de mucho a la de todos los anteriores; creemos que quizás aventaje a la Argentina.

Resulta, pues, que nuestros aceites están sosteniendo los mercados americanos, y como en ellos no circula más marca que la italiana, aunque el producto es español, resultará que el día de mañana nos encontraríamos completamente expulsados de todo mercado donde concurre Italia, y que le estamos haciendo el juego a nuestro competidor en esta exportación.

Es necesario acudir pronto con el remedio, que no puede ser otro que el de la nacionalización de los envases en que se exporte el aceite, y claro que ya advertidos del mal y de los peligros habrá que proceder en eso con toda clase de garantías para que la sustitución de marcas sea más difícil y, sobre todo, más costosa, único medio de que no tenga cuenta el hacerlo.

Al señor Ministro de Fomento trasladamos el asunto seguros de que, dado su buen deseo en servir los intereses nacionales, adoptará pronto una medida enérgica y eficaz.

Y a los productores de aceites no tenemos más que decirles que no dejaremos el asunto y que no tengan inconveniente en dirigirnos cuantos datos o antecedentes posean y estimen convenientes al éxito de esta campaña, que volveremos sobre él cuando veamos las soluciones de gobierno que se adoptan en este problema de capital importancia para la oleicultura patria, pues no podemos creer que el Gobierno, y menos el actual Ministro de Fomento, permanezcan indiferentes.

Auto-cultura.

IV

Grupo 2.º a) Condiciones disyuntivas: El tractor debe poderse guiar sobre o desde la máquina arrastrada, al objeto de ahorrar un hombre para las operaciones; la lanza de guía, en este caso, debe ser alargable para instrumento de gran longitud; ambas condiciones las reúnen algunos tractores como «la mula de acero». Esta condición evita además la trepidación, que produce fuertes sacudidas en las manos del conductor y que es gran inconveniente de la mayoría de los tractores.

b) Debe poder aliviar los arados para girar; sólo así podrá hacer con comodidad la labor de b-sana recta y no en redondo, pues esta última presenta dificultades en los cierres de los pedazos, o cuando éstos son pequeños o de formas irregulares.

c) La barra de tracción debe estar dispuesta de modo de ser recargada o aliviada con fuerza de la máquina, para poder hacer labor más o menos profunda en marcha, y, sobre todo, para poder aliviar o suprimir totalmente la resistencia de tracción en momentos dados en que, de no hacerlo así, peligrarían los arados; ejemplo: el caso en que el tractor al ir desahogado de fuerza con el trabajo que en un momento se le exige, sigue tirando; en el caso de tropezar el arado con una inesperada y fuerte resistencia de una raíz, por ejemplo; pues en estas circunstancias es más que probable se rompa el arado, si no puede aliviarse instantáneamente.

d) Debe tener dos, al menos, marchas, adelante y una marcha atrás; las dos primeras para vencer resistencias mayores que las del ordinario trabajo, manteniendo la velocidad y fuerza de tracción inversamente una de otra, según hemos resuelto, y la segunda, para desatasques y para facilitar las vueltas.

e) Deber ir provisto de toldilla o de enganches para adaptarla.

Respecto a sistemas de engrase y otros detalles, puede asegurarse que todos los tractores, aunque variando el modo, responden perfectamente al fin.

Grupo 3.º Condiciones económicas: No hay para que ponderar la importancia capital de estas condiciones; en ellas, principalmente, estriba la conveniencia de sustituir por tractor la fuerza viva.

Rendimiento.—Ya se ha dicho que rendimiento es el cociente que resulta de dividir la fuerza disponible en la barra de tracción (que es variable) por la fuerza total de motor (que es constante), medidas una y otra como ya diremos. Si, por ejemplo, la fuerza en los cilindros es de 20 caballos, o sea de 1.500 kilogrametros, y la fuerza de tracción, en un momento dado, es de 13 caballos, o sea de 975 kilogrametros, el rendimiento para ese momento será de...13 : 20 = 0,65; esto ocurrirá, siguiendo el ejemplo, en un terreno llano, medio blando y con labor de arado de 0,30 profundidad; pero ese mismo tren de tractor y arados, al subir en la misma operación y terreno una pendiente 6 por 100, no dará el mismo rendimiento; pues necesitará la máquina consumir más fuerza para moverse (que es el sustraendo variable de que hemos hecho mención), la fuerza de tracción en la barra habrá disminuido, y ya no tendremos 13 caballos disponibles en ella, sino 8 1/2, y entonces el rendimiento será 8,50 : 20, que es igual a 0,425, en vez de 0,65, que era en el primer caso.

Para la determinación del rendimiento en cualquier momento h.y que empezar por obtener la fuerza del motor: cuando se trata de uno de gasolina (mezcla explosiva de una parte de vapor de esencia y 16 partes de aire), se calcula lo mismo que para los automóviles, según la siguiente fórmula empírica:

\[
F = N \times n \times d^2 \times I \times 281.
\]

En la cual las letras representan:
F, el número de kilogrametros,
N, el número de revoluciones del eje cigüeñal, por minuto.
n, el número de cilindros.
d, el alesaje, o sea el diámetro interior, en metros, de uno de los cilindros, «siendo todos iguales».
I, el curso o carrera del pistón, expresado en metros,
281, coeficiente empírico.
Así, por ejemplo, ¿qué fuerza tendrá un motor de gasolina de seis cilindros, que impulse una velocidad de 1.300 revoluciones por minuto al eje cigüeñal, y cuyo diámetro interior de un cilindro sea de 0,075 me-