El Progreso agrícola y pecuario (1917-03-22 00:00:00), página 4

mática, mediante un engrasador mecánico. Inflamación por magneto de alta tensión. Velocidad, cinco kilómetros por hora. Marcha adelante y atrás. Longitud, 4 metros; anchura, 1,80 metros. Diámetro de la rueda motriz, 1,50 metros; idem de la rueda izquierda, 1 metro; idem de la de derecha, 0,80 metros. Peso, 1.800 kilogramos. Tienen los cilindros 133,4 milímetros de diámetro y 177,8 milímetros de carrera y el número de revoluciones por minuto es de 650; de cuyos datos se deduce que la fuerza del motor es de 20/25 caballos al freno, de los que, dada la labor que hacía, deben quedar útiles en la barra 12.

Tiene este automotor las particularidades siguientes: Ser triciclo, con lo que las pérdidas de fuerza que consume el rodaje es menor, las vueltas al final del surco son muy rápidas y se dan en un radio de solo tres metros, con lo que se pierde muy poco tiempo en la operación. La rueda motriz y la directriz están en un mismo plano y marchan ambas por el fondo del surco anterior; con lo cual no comprimen absolutamente nada la tierra laborable, y además, encajadas contra el muro de la labor, dan al automotor una dirección automática. Dividido el peso del automotor por el número de caballos al freno da un cociente de 80 kilogramos por caballo, que es muy pequeño si se considera que en los grandes tractores de vapor corresponden 200 a 250 kilogramos de peso a cada caballo; lo que quiere decir que el que examinamos arrastra menos peso muerto.

Cuando vimos el automotor, estaba levantando un erial calcinado por el sol y completamente en seco. La labor era perfecta; la velocidad a que marcha el aparato (superior a la de las yuntas), ayuda al movimiento que al prisma de tierra imprime la vertedera, resultando dicho prisma perfectamente invertido y desmenuzado.

Arrastraba el automotor un arado bisurco de levantamiento automático, que mediante este dispositivo y con sólo tirar de una cuerdecita sujetada al asiento del conductor, baja las ruedas de su anterén al final de cada surco, con lo que se elevan las rejillas y salen solos los arados de la tierra, a fin de que las vueltas se den con toda comodidad.

¿Qué cantidad de trabajo hace? Depende de la profundidad de la labor, del estado del suelo, etc. Alzaba el erial a 16/20 centímetros de profundidad. La anchura de la faja labrada por los arados era de 70 centímetros, y, reloj en mano, comprobamos que en ir y volver, en un surco de 1.700 metros de largo (3.400 metros en total) tardó cincuenta minutos, o sea que en dichos cincuenta minutos labró 238 m². Si suponemos que en cada vuelta de esas haya necesidad de echarle lubricante y gasolina y que en esta operación se pierden diez minutos, resultará que labra por hora 238 m², y que, si trabajaba al día doce horas, labraría cerca de tres hectáreas (2,85 hectáreas), y si la jornada es sólo de diez horas, la superficie labrada será de 2,38 hectáreas, lo cual concuerda con lo que el Sr. Sánchez-Ibargüen nos manifestó, o sea que labraba más de dos hectáreas y menos de tres, calculándole como término medio 2 y \( \frac{1}{3} \) hectáreas.

El automotor «Big-Bull», cuyas ruedas motriz y directriz marchan por el fondo del último surco, puede, debido a ello, dirigirse solo.

Y ahora viene la pregunta más interesante: ¿Y qué gasta para hacer esa labor? El Sr. Sánchez-Ibargüen emplea como combustible la gasolina, en lo cual—y el cronista pide de nuevo perdón por meterse en camisa de once varas—creemos que hace mal. La gasolina, gracias a la criminal inecipia de nuestros gobernantes, tiene un precio brutal. El combustible que le recomendamos es el benzol, que tiene un 20 por 100 de calorías más que la gasolina y cuesta actualmente el 30 por 100 menos, con lo que equivale a comprar gasolina a 0,55 pesetas el litro. Con benzol andan en Alemania todos estos motores, y ahora, a causa de la falta de gasolina, los automóviles también; huele un poco, pero sirve a la perfección.

El Sr. Sánchez-Ibargüen gastaba en su automotor 65 litros diarios, lo que representa 25 litros por hectárea. Después, pasados los calores estivales y con tierra algo en tempero, nos dice el Sr. Sánchez-Ibargüen, que gasta—labrando igual superficie—10 a 15 litros menos por día, y la mitad, próximamente, de aceite. Esto equivale a gastar sólo 20 litros de gasolina por hectárea.

Comparémos el coste de esta labor con el que hacen las yuntas.

Ya hemos dicho que la labor de alzar en verano, a la