El Progreso agrícola y pecuario (1916-11-15 00:00:00), página 7

de los casos en que la cosecha fué destruida por los accidentes atmosféricos o las enfermedades criptogámicas.

2.a En casi todos los viñedos deben emplearse las tres sustancias fertilizantes: ácido fosfórico, nitrógeno y potasa y en cantidad conveniente, pues las dosis de 100 a 200 kilogramos de abonos, utilizadas corriente-mente, son a todas luces insuficientes para poder llegar hasta las raíces más profundas del viñedo, difusión necesaria para lograr buenos aumentos de cosecha.

3.a Los abonos deben ser enterrados profundamente, para secundar la acción de las lluvias o riegos; los fertilizantes fosfotácticos se enterrarán ya en otoño, dejando los nitrogenados para la primavera.

4.a La acción se manifiesta desde el primer año de experiencia en todos aquellos viñedos que fueron bien abonados antes de los ensayos, pues en este caso el sistema radicular está muy desarrollado. En cambio, en los viñedos cuyo terreno está empobrecido y las raíces muy raquíticas, la influencia de los fertilizantes no se nota hasta que se han empleado abonos dos o más años, sirviendo las primeras cantidades para dar vigor a las raíces existentes y hacer que éstas se multipliquen y extiendan por todo el terreno, y las sucesivas para alimentar las plantas.

5.a Los abonos minerales producen aumento en la cantidad de azúcar del mosto, la cepa se desarrolla más pronto y la uva madura antes y mejor.

El éxito de los ensayos realizados en 1915 es tanto más de apreciar, cuanto que por causa de la guerra ha disminuido notablemente la producción de estiércol, por la requisición de gran número de animales, siendo muy probable que esta disminución sea cada vez mayor. Por todo lo cual los viticultores deben acostumbrarse desde ahora a la fertilización mineral de sus viñedos, con lo que obtendrán aumento en la cantidad y mejoría en la calidad de sus vinos. — Kovácsy Bela.

Pocas palabras añadiremos nosotros. Los múltiples ensayos llevados a cabo en España (1) confirman las deducciones del distinguido Director Kovácsy, y con alegría vemos que en nuestra muy amada patria las experiencias se multiplican y los viticultores van empleando cada vez más los abonos minerales. En nuestro país no sólo no se han empleado antes abonos químicos en los viñedos, sino que la mayoría de los ma- juelos, fuera de pocas zonas vitícolas, jamás han «vis- to» en su vida estiércol, siendo éste utilizado casi ex- clusivamente en los cultivos anuales.

Con los abonos químicos han hallado los labradores un medio económico, siempre al alcance de su mano, para fertilizar sus viñas. Claro es que no pudiendo usar actualmente abonos potásicos, por proceder estos en su totalidad de Alemania, pueden comenzar aplican- do este otoño superfosfato, distribuyendo a fines de in-

(1) Algunos de los cuales daremos a conocer en un próximo artículo.

vierno sulfato amónico, no olvidando el sulfato de po- tasa, tan importantísimo para el cultivo vitícola, una vez concluida la guerra.

Haciéndolo así, lograrán mejorar y fortificar sus ce- pas y producir más abundante cosecha, la cual llenará sus bodegas de un vino más exquisito.

A. Alonso de Yebra.

La cuestión de la gasolina

Importante gestión de la Cámara Agrícola de Sevilla.

Esta entidad, cuidadosa de los intereses labriegos, ha dirigido al Ministro de Hacienda la siguiente instancia:

«Excmo. Sr. Ministro de Hacienda:
Es una necesidad cada día más sentida en toda agricu- latura nacional y progresiva, el empleo de la moderna maquinaria agrícola que en los campos españoles tiene ya una representación numerosísima en las más diferentes labores; pero este perfeccionamiento que supone el motocultivo encuentra en nuestra Patria una barrera que detiene su desarrollo con gran quebranto de la producción agrícola. Se refiere esta Cámara al precio elevadísimo que han adquirido los combustibles que se han de aplicar a esa maquinaria, como la gaso- lina más notoriamente, y a los muy elevados derechos arancelarios que rigen su importación.

Bastará exponer algunas cifras de las últimas estadísticas hechas antes de estallar la conflagración euro- pea, para demostrar y corroborar que el mencionado producto constituye ya un verdadero artículo de lujo en nuestro país, siendo imposible su uso en su aplica- ción industrial y agrícola.

Según esos datos comparativos, el precio de 100 li- tros de gasolina/ densidad 0,725/ es en Alemania, de 32 pesetas; en los Estados Unidos, 22; en Portugal, 45 pesetas, y en España, de 70 a 80 pesetas la misma unid- ad de 100 litros.

En nuestro arancel, las gasolinas tienen una partida especial: la número 27, con 30 pesetas de derechos por 100 kilogramos, y todos los aceites combustibles li- geros y pesados tienen derechos de importación que oscilan entre 30 y 37 pesetas los 100 kilogramos.

Refiriéndonos siempre al hablar de aranceles de im- portación y precios en el mercado de combustibles al año de 1913, última estadística que se puede invocar, los derechos para los petróleos de alumbrado refinados y esencias para motores eran: en Francia, de 10 francos por hectolitro; en Alemania, de 6 marcos por 100 kilo- gramos, y en Inglaterra, de 3 peniques por gallón, o sea 6,70 francos por hectolitro; estando libre de dere- chos en varias naciones como Bélgica, Alemania, Austria-Hungría y Rumanía los combustibles destina- dos para la agricultura.

No se ocultará, Excmo. Sr., a su esclarecida inteli- gencia e intensa cultura, que la vida económica de la Hacienda española ha de tomar su savia nutriéndose principalmente de las riquezas que emanan del suelo