El Progreso agrícola y pecuario (1917-01-07 00:00:00), página 10

producción del trigo en lugar de aumentar por el mayor precio de los jornales, que no existe, y por la aplicación de la maquinaria que lo rebaja considerablemente, el aumento ha venido por el acrecentamiento de las utilidades del propietario, por la renta contra la que enfila, no con todo acierto a nuestro parecer, sus proyectos el actual Ministro de Hacienda.

He vivido ocho años en una plaza de mercado de cereales de una provincia triguera y he visto con una constancia y regularidad no alterada llegar al mercado, desde últimos de agosto, los carros con trigo tirados por borricos y mulos enteces e inútiles, unidos con sogas y cueros remendados, desapareciendo de la vista en media hora el contenido de aquellos desvencijados carros para llenar los trojes de harineros y almacenistas; en marzo y abril, según el aspecto de la futura cosecha, comenzaban a verse las mulas jaquetonas de 2.500 y 3.000 pesetas el par, con majos arreos y magníficos carros abarrotados de la preciosa mercancía. Esta es la época en que el propietario rentista abre sus paneras y el acaparador realiza la segura ganancia que le proporciona el arancel.

Hubo un tiempo, el de las grandes reuniones en Castilla, en que los harineros movían a los agricultores como si fueran polichinelas, embaucándolos para hacerles creer que sus intereses eran armónicos; hoy la mayoría de los agricultores saben que los harineros hacen el negocio a su costa y ya cada cual defiende sus intereses. Ahora los propietarios pretenden erigirse en paladines defensores de los que producen el trigo con el sudor de toda su familia, ponen todo su empeño en demostrarles que ambos intereses son comunes y que el arancel es su salvación. Nos hace falta un Pitt que vaya por esos campos donde se alberga la miseria a que se refiere El Norte de Castilla para demostrarles que el arancel no le libra de la baja del precio en épocas normales inmediatamente después de la recolección y en cambio eleva este mismo precio cuando el pobre labriego se convierte forzosamente en consumidor, que es en los que llaman meses mayores, abril, mayo y junio. Esta es la verdad escueta sin juegos malabares.

José Cascón,
Vocal de la Junta Consultiva Agronómica.

P. D.—Continúa el Sr. Vizconde sus lucubraciones agrícolas en El Imparcial, y aunque con retraso hemos de continuar comentándolas.

SECCIÓN DE NOTICIAS

La gasolina en el Consejo Superior de Agricultura.—También este organismo se ocupa de tan importante asunto, pues en reciente reunión, fueron aprobadas tres mociones del Marqués de Casa Pacheco, relativas a que se reciba del Gobierno la rebaja de los derechos de Aduanas de la gasolina para la implantación del cultivo mecánico; a que se plantee en España la fabricación del benzol, y para que, siguiendo el ejemplo del Gobierno francés, se procure la importación de tractores de explosión, concediendo a las casas constructoras las facilidades que se otorgan a los Sindicatos agrícolas. El Sr. Bernad, pidió que se consiga del Gobierno la implantación de la motocultura en el territorio nacional.

El motocultivo en España.—Leemos en La Revista Vitivinícola y de Agricultura:
«Nos comunica nuestro corresponsal de Morón de la Frontera, que han llegado a dicha población varias Comisiones de Córdoba, Jaén y Sevilla, para presenciar las pruebas de un auto-arado adquirido por el inteligente labrador D. Pedro Sánchez Ibargüen. Las Comisiones han quedado satisfechas de la perfección del aparato en el laboreo de las tierras. La maquinaria tiene tres rejas, profundiza 30 centímetros y se alimenta con gasolina.»

El motoarado «Big-Bull».—Leemos en La Liga Agraria:
«El motoarado «Big-Bull» se distingue de todos los demás tractores pequeños que en los últimos años los Estados Unidos han exportado a Europa. El «Big-Bull» tiene 10/25 H-P, mientras que otros tractores que se ofrecen ahora tienen sólo 8/16. El «Big-Bull» es el único tractor de tres ruedas, y no tiene, por consiguiente, todas las desventajas de los de cuatro ruedas. El «Big-Bull», debido a esta construcción especial, necesita menos radio de acción para dar las vueltas. Su dirección es mucho más ligera, y debido a esto asegura un rendimiento mucho mayor. Sólo el «Big-Bull» tiene dispositivo patentado para marchar con la rueda motriz principal y la de dirección en el surco, lo que le asegura una dirección automática; además, sólo el «Big-Bull» tiene un dispositivo patentado para regular la profundidad y nivelar la máquina cuando marcha en el surco, mientras que cuando tractores de cuatro ruedas intentan imitarle marchando en el surco, tienen que hacerlo en un ángulo de 22° y la presión horizontal es grande y la lubricación se hace muy difícil, punto muy importante para asegurar una larga duración de la máquina. Por esta razón únicamente el «Big-Bull» tiene verdadera dirección automática.

El «Big-Bull» tiene su transmisión sólo sobre una rueda y elimina así el diferencial con todas sus molestias y fáciles averías, que ocurren tan frecuentemente en máquinas con diferencial.

La transmisión del «Big-Bull» consiste sólo en cinco engranajes, mientras que la de los de la competencia es mucho más complicada.

Todos los tractores tienen tracción lateral; la del «Big-Bull» se reduce a un mínimo, debido a su marcha en el surco y continua dirección automática.

Una tierra labrada por el «Big-Bull», cuya rueda principal motriz marcha en el surco y labra mejor el sub-suelo, da una cosecha de 10 hasta 20 por 100 mayor que la labrada por otros tractores de cuatro ruedas que marchan con ellas sobre la tierra no labrada.

El «Big-Bull» es la verdadera máquina agrícola; sencilla en su construcción, sin partes complicadas y facilitaísima en el manejo.

El rendimiento del «Big-Bull» es mucho mayor; labra una hectárea en cuatro horas y siega una hectárea en una hora.

El «Big-Bull» tiene carburador y funciona con un sinnúmero de combustibles, y tiene un gasto mucho más reducido que otros tractores pequeños (50 por 100 menos).