El Progreso agrícola y pecuario (1917-03-22 00:00:00), página 10

La crisis de los transportes.

¡No se puede expedir por falta de vagones! ¡Las Compañías de vapores tampoco pueden tomar toda la carga que se les presenta!

Estas exclamaciones están en los labios de todos aquellos que han de hacer o recibir alguna expedición de mercancías, y cabe preguntarse: ¿cuál es la causa de esta situación?

Hemos de confesar que nuestra incompetencia no nos permite adivinarla. No logramos explicarnosla por un aumento de las actividades verdaderas. Las importaciones luchan con grandes dificultades y disminuyen, y la exportación es también cada día más difícil, estando prohibida la de muchos artículos. Si las transacciones con el extranjero son menos activas, ¿cómo no bastan los medios de transporte que hasta hace poco habían sido suficientes? Lógicamente no es de creer que cuando todos los artículos se ponen por las nubes y hay dificultades por recibir primeras materias y transportarlas, aumenten tanto el consumo como la actividad de las industrias que alimentan el mercado interior. Si esto hubiese sucedido en 1915 en que la importación de primeras materias tuvo gran incremento, las industrias nacionales desplegaron gran actividad para responder a las demandas que se recibían de los países aliados y la exportación tomó gran impulso, con más la venta de buques que hubo, se comprendería la situación. Pero entonces se sorteó bien, y ahora que ni se venden buques, ni hay aquella efervescencia en el recibir, fabricar y exportar, estamos mucho peor.

Y es que así como las congestiones en el organismo animal son signo de una circulación deficiente, de la misma manera las congestiones de mercancías que se notan ahora en las estaciones y en los muelles son, no la consecuencia de una mayor actividad de la nación, sino de la deficiente circulación de los transportes, habiendo quien señala que el mal se ha agudizado desde la famosa huelga de "los brazos caídos" de los empleados de la Compañía del Norte en Cataluña, y que tal como va el servicio, en desacuerdo unas Compañías con otras y con el Comité de Transportes; en pugna los empleados superiores con los inferiores y todos contra el público; acumulándose vagones vacíos en algunas estaciones mientras en otras hacen imperiosa falta (como se acumularon en Zaragoza durante los dos meses en que han estado, salvo algunos pequeñísimos intervalos, cerradas sus estaciones), parece haber más interés en enmarañar la madeja que en desenredarla y que, en resumen, sólo se trata de un sabotage general y de una desorganización tremenda.

¿Tendrá razón quien tal indica?

AGRARIO.

SECCIÓN DE NOTICIAS

Parada de sementales en Madrid.—Como en los años precedentes, ha sido perfectamente alojada en la Escuela de Veterinaria la parada de caballos sementales de Madrid, que se compone de dos ingleses, pura sangre, y un anglo-árabe (para silla) y un percherón grande (para tiro pesado), cuyo servicio gratuito se ofrece a los ganaderos todos los días, admitiéndose la presentación de yeguas hasta las diez de la mañana.

** La Junta Central de Subsistencias.—En una de las reuniones celebradas últimamente por la Junta Central de Subsistencias se dio cuenta de la moción del Comité para la incautación de 4.500 toneladas de trigo, con destino al abastecimiento de esta capital, siendo objeto de discusión la forma en que ha de efectuarse la incautación y la adopción de medidas necesarias para evitar la exportación de harinas de Madrid.

El señor Marqués de la Frontera sostuvo que debe reclamarse de las Compañías de ferrocarriles una estadística de la exportación e importación de las harinas y trigo que entran y salen de Madrid en circunstancias normales; que por el Gobierno se ordene a dichas Compañías no admitan en las estaciones de Madrid la facturación de harinas; que la Junta provincial justifique el agotamiento de trigos en Madrid antes de solicitar incautación de los de otra provincia; que la incautación se haga en proporción a las existencias en los pueblos de esta provincia, y que se averigüe la proporción existente entre el pan llamado de trigo y el ordinario, limitando la incautación y tasa al trigo necesario para el pan ordinario, ya que el de lujo no es objeto de tasa.

Después de detenida discusión, en la que el Comité ejecutivo prometió tener en cuenta las observaciones y propuestas referidas, fué aprobada la moción del Comité.

** Paradas de sementales.—Por la Dirección general de Cría Caballar y Remonta se ha publicado el cuadro de distribución de las paradas de sementales del Estado.

Primer depósito (Jerez de la Frontera).—Se establecen tres grupos, con un total de 86 caballos, para las paradas siguientes: Higuera la Real (Badajoz), Encinasola, Arache, La Palma, Aloano, Cabañas, Valverde, la capital y Moguer (Huelva). Provincia de Sevilla: Sanlúcar la Mayor, Constantina, Caazalla, Guadalcanal, Lora del Río, Osuna, Ecija, Marchena, Arahal, Morón, Utrera, Carmona, Sevilla, Coria del Río, Almadén de la Plata y Lebrija. Provincia de Cádiz: Jerez de la Frontera, San José del Valle, Rota, Medina Sidonia, Veger, Tarifa, San Roque, Gimena, Arcos de la Frontera y Ubrique.

Segundo depósito (Córdoba).—Tres grupos con 69 caballos para Córdoba, Villafranca, El Carpio, Montoro, Bujalance, Cañete de las Torres, Baena, Castro del Río, Puente Genil, La Rambla, Aguilar, Palma del Río, La Carlota, Villanueva de Córdoba, Pozoblanco, Badajoz, Campuñario, Fuente de Cantos, Fregenal de la Sierra, Jerez de los Caballeros, Mérida, Alburquerque y Don Benito.

Tercer depósito (Baeza y Canarias).—Tres grupos con 85 caballos para Baeza, Alcalá la Real, Linares, Jaén, Villacarrillo, Porcuna, Iznalloz, Granada, Alhama, Loja, Archidona, Antequera, Málaga, Ronda, Ciudad Real, Malagón, Almodóvar del Campo, Calzada de Calatrava, Daimiel, Albacete, Murcia, Orihuela, Villena, La Laguna, Garachico, La Orotava, Telde, Teror, Smld-El-Ma (Larache), Alcázarquivir y Arcila.