El Progreso agrícola y pecuario (1916-11-30 00:00:00), página 7

cultores. Todos, Sres. Diputados, saben las grandes aplicaciones a la agricultura; que en el extranjero tiene la gasolina, y que en Francia, agobiada como está por una guerra que ha llegado a poner en peligro su existencia, se están celebrando en estos momentos importantes concursos relacionados con este asunto.

Los agricultores españoles estamos condenados a no poder utilizar este medio de cultivo en nuestras tierras; en cuanto se refiere a la aplicación de la gasolina a la agricultura, España es una dolorosa excepción entre todas las naciones, pues todos sabéis el altísimo precio que ese combustible ha llegado a alcanzar en nuestro país. P. E. o lo que realmente me move a dirigir este ruego al Sr. Ministro de Hacienda, es la consideración de que cuando pase la guerra, cuando las cosas vuelvan a la normalidad, nos encontraremos con que habiendo instaladas en España plantas de carbones que producen el benzol, como el mercado se regula por el precio de la gasolina, aunque el benzol se produzca en España, a precios sumamente económicos, como se produce en otras naciones, los agricultores no le podrán consumir.

No molesto a los Sres. Diputados con la lectura de los precios que tiene en España la gasolina y los que tiene en el extranjero, con los aranceles que paga en España y los aranceles que paga en otros países; pero daremos datos a los señores taquigrafos para que los inserten en el Diario de las Sesiones.

Para los efectos del Arancel debe decirse, aunque no en absoluto, que todos los aceites utilizables en los motores de explosión están incluidos en la partida num. 34, que fija la tarifa de 37 pesetas por 100 kilogramos. Las gasolinas tienen una partida especial en el Arancel; la núm. 27 con 30 pesetas de derechos por 100 kilogramos. Algunos aceites pesados, introducidos estos últimos años en España, se han incluido, con la denominación de aceites intermedios, en la partida 22 del Arancel, que fija 30 pesetas por 100 kilogramos. En resumen, son los aceitescombustibles ligeros y pesados tienen derechos de importación que oscilan entre 30 y 37 pesetas los 100 kilogramos.

Veamos los correspondientes a otras naciones europeas. En todo lo que digamos referente a aranceles de importación y precios en el mercado de combustibles, nos referimos a datos del año 1915, pues los del año 1914 y del actual no pueden tomarse como base, por las actua ses circunstancias anormales.

Los derechos de importación para los petróleos de alumbra do refinados y esencias para motores, eran en Francia de 10 francos por hectolitro; en Alemania, 6 marcos por 100 kilogramos (los benzolos no pagan derechos de Aduana en Alemania), y en Inglaterra, de tres peniques por galón, o sea unos 6,70 francos por hectolitro. En Bélgica están libres de derechos todos los combustibles. Estos derechos arancelarios, en lo que se refiere al consumo para Industria y automóviles, es para la agricultura son libres de derechos en las naciones como Alemania, Austria y Rumanía. Los precios corrientes del petróleo refinado eran los siguientes: Francia, 13 francos los 100 litros Alemania, próximo también lo mismo Bélgica, 19 pesetas los 100 litros, pagando el combustible al por menor en bidones de 10 litros. Inglaterra, un chelín y nueve peniques por galón, o sea unos 17 francos los 100 litros. Y no decimos los precios en las países exportadores, que son naturalmente, muchísimos menores que los citados.

Respecto a los aceites pesados, desconocemos los Aranceles de Aduanas, aunque pueden juzgarse por los precios de venta. Estos eran en los países de origen tres francos los 100 kilogramos. En Alemania, los aceites derivados del petróleo bruto, 8,40 a 9,60 francos los 100 kilogramos, y los derivados del alquitran de hulla, 4,10 a 4,70 francos los 100 kilogramos. En Francia los aceites derivados del alquitran, de ocho a nueve francos los 100 kilogramos. En Inglaterra los llamados «Fuel Oils» a tres libras y seis chelines la tonelada.

Comparados estos aranceles y precios con los de España, ya hemos dicho que las tarifas del Arancel oscilan entre 30 y 37 pesetas los 100 kilogramos. Los precios corrientes son: para la gasolina, 70 pesetas los 100 litros; el petróleo refinado, 62 pesetas los 100 litros, y algunos aceites pesados de más de 10.000 calorías, que se obtienen por destilación de esquistos, estaban el año 1914 a 44 pesetas los 100 kilogramos, y este año a 15 pesetas, y todos los precios anteriores son en fábrica.

Se comprenderá después de los precios citados, que en España no es lo económico que debiera la implantación de los motores de explosión y de combustión, tan absolutamente necesarios en la Agricultura.

Y tal es la importancia del abastecimiento de estos combustibles, que durante la actual guerra todas las naciones europeas habían ya preocupado de buscar una solución a pesar de que los precios eran mucho más bajos que en la nuestra. En Francia, por ejemplo, la Asociación de Motocultivo propuso:

1.º La desgravación de los carburantes destinados a uso agrícola.
2.º La centralización de las compras de petróleo motor, esencia y benzol destinados a la agricultura, y

3.º El desarrollo de la fabricación nacional del benzol motor y alcohol. En Alemania, no ya para la agricultura, que estaba libre de derechos, sino para la industria en general, se proponían crear un monopolio de distribución del petróleo, a fin de abaratir su precio todo lo posible, por el intermedio del Deutsche Bank, bajo la supervisión del Gobierno, llamado a este efecto a la industria petrolera de Rusia, Rumanía y Galitzia, y a los productores americanos independientes.

Sólo en países con combustibles baratos, la agricultura y su pequeña industria pueden tomar el mayor desarrollo posible. Esto lo comprobamos los Estados Unidos del Norte de América como productores principales de la gasolina y kerosina, con precios inverosímiles en el mercado; Alemania, que casi no tiene aranceles sobre combustibles extranjeros, y produce, además, benzol y alcohol para quemar, baratísimos; Rumanía, Rusa y Austria Hungría, con sus pozos petrolíferos y, por ende, combustibles baratos. En todos estos países la agricultura está muy adelantada, bastándose ellos mismos para la producción de alimentos.

Pasa que los labradores españoles, grandes y pequeños, pueden emplear, para sus faenas agrícolas, los motores sencillos y de precio relativamente económico (creados ya por la industria), y que les resuelven todas las operaciones de cultivo, recolección y pequeña industria de la granja, es absolutamente indispensable que desaparezcan o se reduzcan considerablemente los derechos de importación de los aceites minerales, derivados, por destilación del petróleo bruto, de la hulla y de los esquistos, que pueden utilizarlos como combustible en los motores de explosión y de combustión interna, aplicables a la agricultura.

Dichas razones si; han de sustentar, naturalmente, sobre las bases técnicas: 1.ª, necesidad imperiosa del molocultivo, si la agricultura española, base indudable de la riqueza nacional, ha de marchar al mismo paso que la del extranjero, y 2.ª, necesidad, consecuencia de la anterior, de que el problema de las modernas máquinas motrices, aplicables a la agricultura, ya resuelto técnicamente, tenga también solución práctica y económica.

Comentarios a un informe.

III

Las graduaciones.—Quéjanse las Federaciones agrarias y reproduce esta queja el informe que vengo comentando de su Asesor, de que los fabricantes de abonos les ofrecen superfosfatos de graduaciones deficientes, para una buena parte de sus necesidades, en vez del 18/20 por 100 que los agricultores prefieren porque llevan aplicándolo con éxito desde hace varios años.

Si el vocablo deficientes envuelve el concepto de insuficiencia que le atribuye la Federación de Burgos, al decir que «empleados los superfosfatos de baja graduación (en la semetera de 1915) ni han sido del agrado de los labradores, ni dieron resultado», la apreciación es falsa, ya que el ácido fosfórico de los superfosfatos de mediana o baja riqueza tiene exactamente el mismo valor agrícola que el que contienen los concentrados, y que unos y otros han de surtir sobre las plantas idéntico efecto, siempre que se los dosifique convenientemente. Es decir, que una cosecha no puede reseñarse si en vez de abonarla con 400 kilogramos de supe fosfato 18/20 por hectárea, se le aplican 51,2 kilogramos de 14/16 ó 720 de 10/12 por 100; porque el suelo habrá recibido siempre 72 unidades de ácido fosfórico de la misma solubilidad (1). Ahora, si el labrador emplea la misma cantidad de abono sin reparar en la riqueza, es de presumir que los resultados diferirán bastante; y aquí estará, seguramente, la explicación del fracaso anotado, un poco a la ligera, por la citada Federación.

Es más razonable la objeción relativa al coste; porque, en efecto, la unidad de riqueza viene a ser más

(1) A las Federaciones, sin embargo, les ha salido este año al mismo precio en fábrica, 0,81 pesetas el kilogramo de ácido fosfórico en los superfosfatos 13/15 y 18/20 por 100!