El Progreso agrícola y pecuario (1917-01-15 00:00:00), página 2

to de todos los valores, es el sentimiento de patria sobre todas las cosas, y que esta patria sea una economía nacional lo más independiente posible, especialmente en toda clase de industrias. Nacionalizar, he aquí la bandera que aparece ondeando en el horizonte. Siempre, y en adelante cada vez más, el dominio pertenecerá a la superioridad intelectual, a la técnica, a la organización, no a las armas. Los grandes movimientos de las naciones son como los de las aguas, es cuestión de nivel; los que estén más altos caerán sobre el más bajo, como por fuerza de gravedad. Las comunicaciones, la técnica, toda la vida moderna nos obliga a una lucha sin tregua e interminable, lucha que será imponderablemente mayor el día de la paz, lucha que no es probable sea siempre incruenta. Esta orientación de toda la actividad moderna altera los valores reconocidos, y en especial los relativos a la economía nacional.

Claro que implica gran tirantez y que será siempre violenta esta lucha sin descanso contra la superioridad que avasalla, que invade, que no deja desarrollar la economía propia, y que arrebata el trabajo y que se lleva los ahorros de la nación interior. Mas nunca debemos perder de vista que para los hombres superiores, para las naciones de gran cultura, no hay fronteras ni muros de contención, no hay otro camino que no estar de rodillas sino elevar el nivel. Las naciones inferiores no se pueden resignar a perpetuidad a ser explotadas y mediáticas, y, por lo tanto, hay que proceder a rectificar todos los valores de conformidad con las situaciones creadas, lo cual obliga a reconstruir la economía nacional de modo muy distinto del empirico tradicional. Para que una nación siga siendo el hogar tranquilo y digno, el amparo seguro, la casa inviolable, para que los extraños no la invadan, aunque sea pacíficamente y en las mil formas que el ingenio sugiere no le arrebaten su riqueza más saneada, el dominio de sus medios de comunicación, su agricultura, sus minas, el intercambio, las grandes empresas, los ingresos o rentas más pingües, los servicios públicos y hasta su independencia económica, por más que no pierda la política, es preciso que resueltamente se decida a una nueva formación difícilísima en realidad, pero ineludible.

El transporte de abonos.

Empiezan a tocarse ya las consecuencias de la desorganización que en las líneas férreas reina desde unos meses acá.

En septiembre y octubre pasados hubieron de clamar los agricultores para que se diese preferencia al transporte de abonos, pues veían pasar la sazón sin poder echar el superfosfato a las tierras por no disponer las fábricas del necesario número de vagones para efectuar el transporte. La Junta de Transportes dispuso que se diera a los abonos cierta preferencia, compartida con el carbón y otros productos y aun cuando con algún daño y un poco tarde, se salió de aquella situación.

Hoy vuelve a reproducirse, pues estamos ya en la época en que los agricultores precisan recibir el nitrato de sosa para echarlo a los trigos y no pueden hacerse las expediciones por falta de vagones, habiendo en Santander algunos miles de toneladas de este fertilizante detenidas, que van destinadas a las provincias de Castilla, que en vano claman en todos los tonos para recibirlas seguidamente.

Sobre la gravedad de la situación llamamos la atención de la Dirección general de Agricultura, siempre solicita en defensa de los intereses que representa. El transporte de abonos ha de tener una preferencia absoluta sobre todos los demás, como no sean los del ganado para el matadero. Los demás transportes responden a necesidades que son continuas y que por lo mismo, si sufren algún perjuicio por el retraso, no llega, empero, hasta anular la necesidad del transporte. Con los abonos no sucede lo propio. Si el agricultor que necesita echar el nitrato en febrero para que las siembras lo aprovechen y produzca resultado, lo recibe en abril, cuando su aplicación es ya imposible en la mayoría de los casos, ¿qué va a hacer con él? ¿guardarlo para otro año, teniendo entretanto un dinero que tan la falta le hace para otras atenciones? A nadie se le ocurre que esta deba ser la solución.

En Francia la preferencia para el transporte de abonos es absoluta, después de los transportes militares. El Ministro del ramo invitó a los fabricantes a que le dijesen el número de vagones que necesitarían para el transporte de abonos en esta primavera a fin de ponerse de acuerdo con las Compañías y no les faltasen. Lo mismo debe hacerse aquí.

Los agricultores, por su parte, no deben perder de vista las dificultades del transporte que, seguramente, volverán a reproducirse en el otoño próximo. No deben esperar al último momento para hacer sus pedidos, sino anticiparlos lo más posible, pues ya se encargarán las dificultades de retrasarlos. Y si por suerte los reciben con anticipación y en la fecha pedida, que los guarden en su casa, sin que les detenga para obrar así el temor a que se estropie el saqueo, pues siempre es preferible esto a tener que sembrar sin abono.

Especialmente los Sindicatos y almacenes de abonos deben prestar atención a estas nuestras indicaciones.

R. P.

A propósito del Banco Agrícola.

Aunque no técnico en materias bancarias, en las que solemos estar los españoles más ayunos de lo que acaso a la economía nacional conviene, vayan allá u otros cuantos redactores acerca de un punto relacionado con la creación del Banco Agrícola Nacional en proyecto.

Nada alumbrarán mis palabras, ningún nuevo mundo pretendo descubrir; pero al menos e interin otros más autorizados no lo hagan interviniendo en la discusión, cumplo lo que creo deber de todo ciudadano, y defiero a la invitación de EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO.

Todo cuanto en pro de la Agricultura se haga me parece de perlas y me sabe a poco; por eso aplaudo en principio la creación del Banco, aunque la extensión que se pretende darle, al parecer, y el capital que se le asigna, pueden resultar poco agrícolas por exceso aquel y éste por defecto.

La lectura del articulado del proyecto acredita y prueba el buen deseo de sus redactores; mas la magnitud misma de la obra que quiere encomendarse a la nueva institución hace temer que sufra un apartamiento de sus verdaderos fines, concluyendo por ser un banco más y un organismo perfectamente inútil para el objeto a que se le destina o destinar debe: el progreso agrícola de España.

Libreme Dios de entrar en el desmenuzamiento crítico del proyecto, que deseo sea ley pronto, y si blasfemo, perdónennme los peritos en gracia al buen deseo y reconocida incompetencia. Tengo muy presente lo que ocu-