El Progreso agrícola y pecuario (1917-04-22 00:00:00), página 2

Como la importación seguramente aumentaría, pasando rápidamente a ser cinco o seis veces la actual, el Estado cobraría la misma cantidad que ahora y los combustibles que el campo necesita sufrirían una baja muy considerable de precio.

7.º Establecer provisionalmente un derecho arancelario de 10 pesetas los 100 kilogramos, que se iría disminuyendo de una en una peseta conforme el aumento de importación compense la disminución del derecho, hasta dejarlo reducido a 5 pesetas.

De este modo el Estado no correría riesgo alguno (pues el aumento de importación al reducir el derecho, es evidente), asegurando la percepción de la cantidad que hoy recibe por este concepto.

A nuestro juicio, en la conclusión 7.º, en relación con la 3.ª, está la solución del problema.

Un arancel de 30 pesetas para los petróleos brutos o de 25 pesetas para la gasolina, es una enormidad, ya se empleen esos combustibles en usos agrícolas, industriales, de transportes o simplemente de lujo.

Al automóvil de lujo no necesita perseguirse con el precio de la gasolina; hay mil medios de gravarle. Pero es que hoy el automóvil no es ya solamente un objeto de lujo. Existe el automóvil de servicio público para el transporte de viajeros por carretera, el automóvil del médico, del agricultor, del hombre de negocios, que no son una manifestación de lujo, sino simplemente la expresión de una necesidad.

Y existe, sobre todo en el extranjero (porque aquí donde tanta falta hace no se le ha dejado aparecer) el tractor de carretera, que complementa al ferrocarril para llevar hasta él los productos agrícolas o mineros de zonas más o menos distantes de vía férrea, con un coste que no es apenas mayor al del ferrocarril mismo.

Encarecer la gasolina (mejor diríamos prohibir su uso) con un arancel asfixiante, midiendo con el mismo rasero al que la utiliza por sport que al que la precisa como elemento de trabajo, no es criterio compatible con el que ha inspirado la ley de protección a las industrias y apadrinar otros proyectos reveladores del propósito de desafriicanizar nuestra hacienda.

No hay motivo para que la gasolina y el petróleo paguen en España un arancel triple que en los demás países importadores, sea cualquiera el uso para que se los emplee. Ni hay motivo, tampoco, para que los agricultores no gocen aquí de los mismos privilegios que gozan en países donde la protección al labrador no es una palabra vana.

La Hacienda puede asegurar en la forma que quiera el ingreso que hoy le proporciona la importación de estas materias (ya que en este país de los despropósitos sea forzoso que un artículo de primera necesidad sea para el fisco artículo de renta), pero ni por un momento debe continuar el petróleo para la agricultura y para los transportes a un precio de que no hay ejemplo. Sobre todo, no hay derecho a tasar el trigo y a decretar su incautación inclusive, manteniendo artificialmente altos los precios de las primeras materias para producirlo.

Si dijéramos nosotros que los millones que le va a costar al Estado la broma de adquirir 2 millones de quintales de trigo fueran invertidos en beneficiar nuestra producción rebajando o suprimiendo el arancel para la kerosina, con lo que el consumidor alcanzaría fruto más positivo, quizás se sonrieran nuestros economistas.

Y no sabemos qué gesto pondrían, si les decimos que el Gobierno francés trata de comprar por sí mismo 4.000 tractores de gasolina para facilitarlos a los Sindicatos agrícolas, en condiciones excepcionales de crédito, para ir supliendo con ellos la falta de brazos que todos prevemos para después de la guerra.

Pues sí; el Gobierno francés trata de eso y de obtener en Francia benzol barato para alimentar estos motores. Y los grandes periódicos franceses se ocupan en primera plana uno y otro día del magno problema del motocultivo, al que la guerra ha venido a sacar de la obscuridad en unión del cañón del 42 y los submarinos.

Otro día nos ocuparemos de las conclusiones que ha formulado el Sr. Resines, Secretario del Real Automóvil Club, y de la actitud del Director de Aduanas Sr. Matesanz.

VIAJANDO POR TIERRAS DE ESPAÑA

El surgir de la Agricultura.

En la explotación agrícola del Sr. Sánchez-Ibargüen.

El ensilaje a la americana inventado en Andalucía.—Supresión del barbecho.—El barbecho sembrado de vez.—Conservación de la viza en silos.—Ideas del cronista.—Necesidad de la conservación de forrajes.—El índice del progreso agrario.—Quinientos kilos de peso vivo por hectárea.—¡Plensificación o ensilaje!

El ensilaje a la americana.—Entre lo mucho notable que vió el cronista en el «Cortijo de Morcillo», nada llamó su atención tan poderosamente como los enormes silos a la americana, Son, a no dudar, la joya más preciosa de la explotación, el secreto del éxito, la clave de toda aquella maravillosa organización.

Sin aquellos silos, en un país en que sólo hay hierba abundante en primavera, ¿cómo sostener el ganado de labor y el de cría que se requiere para un cultivo intensivo y para un abonado orgánico intensivo también?

Habría que destinar al pastoreo la mayor parte de la superficie de la finca, a la producción de piensos no pe-