El Progreso agrícola y pecuario (1916-02-15 00:00:00), página 3

cultivos se hacen todavía de una manera primitiva y deficiente, por ignorancia, falta de la maquinaria más elemental e imposibilidad en las fincas de más importancia, sin la maquinaria necesaria y adecuada para hacer sus labores bien y con buen tempero, con los brazos y animales disponibles.

Por esta razón, el rendimiento por hectárea resulta tan inferior al de la mayoría de los otros países europeos y la producción española tan insuficiente, que no basta para cubrir el consumo nacional.

Por esta razón, antes de soñar en España en una labor tan bien hecha en todos sus detalles como en Francia, Alemania, etc., habrá que pensar en proporcionar a todos los labradores españoles, grandes y pequeños, los elementos necesarios: maquinaria agrícola moderna de mas o menos rendimiento, según haga falta en cada finca, para facilitar los trabajos para la mejora del suelo agrícola español en general.

Hablemos ahora del aspecto mecánico de la cuestión. ¡Muchos fabricantes de automotores habían insistido demasiado en la parte industrial, en la construcción de su material de tracción mecánica, sin prestar la debida atención a la parte agrícola; es decir, a la clase de labor que harían los arados enganchados, generalmente, en la barra de tracción.

Hay que tener en cuenta un factor importantísimo: la relación entre la velocidad y marcha de los tractores y la manera de aplicación y disposición del cuerpo del arado al motoarado, y además la forma de la vertedera; ambos detalles tienen gran importancia para asegurar una labor más o menos bien hecha con ellos.

Según mis experiencias, lleva siempre ventaja, bajo este aspecto, el automotor con motor de explosión marchando a cierta velocidad y con poco peso muerto, sobre el de vapor de tracción directa. La mejor labor que he visto hacer en Francia ha sido la del Bajac (automóvil que avanza, se ancla y sirve de cabrestante para tirar por cable de los arados), la del moto-arado «Stock» (sistema rígido «Tragpfufl») y la de pequeños tractores americanos de 2 a 3 rejas y de poco peso («Big-Bull», etc.). Muchos otros auto-motores han quedado a muy poca altura en Francia en cuanto a la calidad de la labor.

Repetimos una vez más que, para España, difícilmente hará falta ser tan exigentes como en Francia con la labor de un automotor.

Otra pequeña desventaja que hay que señalar en los automotores grandes es su labor en terreno desnivelado. Aquí llevan ventaja los motoarados pequeños («Big-Bull» y otros americanos e ingleses) que se adaptan más fácilmente por sus dimensiones reducidas a los desniveles del terreno; pero nadie podrá exigir que los automotores resgrandes hagan una labor tan buena como los arados de sangre en un campo con mucho desnivel. Nuestro punto de vista es, que esto no podrá tener importancia, porque en una finca de gran extensión y con campos en parte desnivelados, se podrá y convendrá siempre labrar los pocos surcos que no sean labrados bien por el automotor, con yuntas.

3.º No queremos discutir aquí si el arado con vertedera u otro instrumento será el artefacto definitivo para labrar la tierra. Este problema no se ha resuelto todavía como tampoco se puede decir actualmente que los actuales motocultivadores o fresadoras del suelo (porque fesan, pulverizan la tierra, Bodenfräser o Landbaumotore en alemán) hayan resuelto definitivamente el problema del motocultivo. El cronista y con él muchas personas competentes, opina que las máquinas de este género, construidas hasta la fecha, son más bien máquinas auxiliares, que se deben emplear o antes o después de la labor con arados de vertedera, porque su empleo solo, sin arados, para labores a una profundidad regular, resultaría totalmente antieconómico.

Estos motocultivadores (con cuchillos rígidos, piñas o muelles) se prestan únicamente para labores superficiales, en tierras fáciles, sin piedras y otros obstáculos, necesitan mucha más fuerza que los motoarados ordinarios con vertedera y, por ende, resultan mucho más caros en sus gastos de funcionamiento; tienen órganos de trabajos muy delicados y fácilmente rompibles; además, no entierran ni suprimen las malas hierbas (grama, etcétera), que después de una lluvia volverán a echar raíces y vegetar. En una palabra, estas máquinas no son completas para labranza y hasta ahora pueden considerarse sólo como máquinas auxiliares, y por su gasto de trabajo muy elevado, antieconómicas.

Yo, personalmente, considero el reclamo hecho para estas clases de máquinas (hasta que no se mejoren y modifiquen completamente) un «emballement théorique» de ciertos círculos franceses industrializados y no desinteresados. Entre la gente práctica, los labradores, ni en Alemania ni en Austria-Hungría, en donde se idearon los primeros modelos, ni en Francia, encontraron aceptación. Lo comprueba entre otras consecuencias que la casa de maquinaria agrícola más importante de Francia se propone construir después de la guerra en dicha nación un motoarado con arados de vertedera, sistema y patentes alemanas.

Hasta ahora, la industria francesa (por razón de su agricultura tan especial) no ha creado ningún motoarado digno de mención sería, habiendo perdido mucho dinero en construcciones equivocadas; únicamente las industrias inglesa, americana, alemana y austro-húngara han sobresalido en esta industria.

De todos los aparatos franceses presentados al concurso de Grignon (aparte la binadora automotriz Bauche de 4 HP que, lógicamente, no se puede estimar destinada a prestar servicios grandes en el motocultivo) el conocido motoarado «Stock» del sistema rígido «Tragpfufl» que es alemán, y el «Titán» (que es uno y no de los mejores tractores americanos) nos parecieron únicamente dignos de mención; el tractor cabría de Bajac, sistema que encierra algunas ideas buenas y que rindió un trabajo muy bonito, dudamos mucho que pueda alcanzar una duración suficiente, por tener necesariamente un desgaste muy rápido, debido a su construcción especial.