El Progreso agrícola y pecuario (1916-02-07 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRICOLA Y PECUARIO
CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRICOLAS DE ESPAÑA EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

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CRÓNICA AGRÍCOLA

Un ruego al Sr. Urraiz.—El combustible para la agricultura.—Insistiendo.—Una ligera excursión por el campo de los motores y de los combustibles, para popularizar la cuestión.—El arancel español sobre el combustible agrícola.—Comparación con los aranceles de otros países.—Precios del combustible agrícola en España y en el extranjero.—Alemania y Francia. Soluciones que proponemos.

Es tal la fe que tenemos en que, expuesto con claridad e imparcialidad el problema de los combustibles para la agricultura, ha de merecer preferente atención y ha de lograr resolución inmediata de persona de la capacidad y rectitud del Sr. Urraiz, que aun a riesgo de ser pesados insistimos en él uno y otro día para requerir la atención del Sr. Ministro de Hacienda, solicitada hoy por tantas y tan graves cuestiones económicas como las anormales circunstancias en que vivimos plantean a cada instante.

Es indispensable que los agricultores sean oídos en este pleito y que se falle en justicia.

Los motores que en la agricultura se pueden utilizar, son, como es sabido, los eléctricos, los de vapor, los de explosión y los de combustión interna tipo semi-Diesel; pues los Diesel, por su mayor complicación y elevado precio, están indicados solamente en la industria. De los motores eléctricos y de vapor no nos hemos de ocupar; solamente diremos que los primeros son aplicables en casos limitados; que asimismo los segundos, aun con su innegable importancia en agricultura, no se pueden emplear en muchos casos por las dificultades con que se tropieza para la provisión de agua de alimentación, en cantidad y calidad necesarias.

Era, pues, preciso aplicar otro motor. Todos los que se interesan por los problemas de la agricultura, saben la verdadera ansia con que el labrador grande y pequeño suspira por un motor sencillo y de precio relativamente económico que le resuelva todas las operaciones de cultivo, recolección y pequeña industria de la granja. Esta solución es ya un hecho con los motores de explosión y con los modernísimos motores de combustión interna tipo semi-Diesel. A los combustibles utilizables en uno y otros nos vamos, pues, a referir.

Los productos obtenidos por una primera destilación del petróleo bruto los podemos clasificar en tres grupos principales: 1.º, las naftas brutas o esencia de petróleo; 2.º, los petróleos lampantes brutos, y 3.º, los alquitranes de petróleo. Cada grupo se caracteriza por las densidades y puntos de ebullición y de inflamabilidad de sus productos. Para determinados efectos es también característica su viscosidad específica, o más bien el grado de fluidez medido en el aparato de Engler.

Podemos decir que casi todos los combustibles que se utilizan en los motores de explosión están comprendidos en el segundo grupo citado, obteniéndose por refinación del petróleo lampante bruto; así, por ejemplo, las llamadas kerosinas, que son de los combustibles más usados en agricultura. Las gasolinas empleadas también, aunque con preferencia en los motores de automóviles, pertenecen a los productos intermedios del primer grupo, clasificado por orden de densidad, inflamabilidad y punto de ebullición. Para los motores de combustión interna se utilizan los aceites pesados, primeros productos de la destilación del alquitrán de petróleo, con densidades variables entre 0,800 y 0,885.

Para los efectos del Arancel puede decirse, aunque no en absoluto, que todos los combustibles utilizables en los motores de explosión están incluidos en la partida núm. 24, que fija la tarifa de 37 pesetas por 100 kilogramos. Las gasolinas tienen una partida especial en el Arancel; la núm. 27 con 30 pesetas de derechos por 100 kilogramos. Algunos aceites pesados introducidos estos últimos años en España, se han incluido, con la denominación de aceites intermedios, en la partida 22 del Arancel, que fija 30 pesetas por 100 kilogramos. En resumen, todos los aceites combustibles ligeros y pesados tienen derechos de importación que oscilan entre 30 y 37 pesetas los 100 kilogramos.

Veamos los correspondientes en otras naciones europeas. En todo lo que digamos referente a Aranceles de importación y precios en el mercado de combustibles, nos referimos a datos del año 1913, pues los del año 1914 y del actual no pueden tomarse como base por las actuales circunstancias anormales.

Los derechos de importación para los petróleos de alumbrado refinados y esencias para motores, eran en Francia de 10 francos por hectolitro; en Alemania, de 6 marcos por 100 kilogramos, y en Inglaterra, de 3 pesetas por galón, o sea unos 6,70 francos por hectolitro. En Bélgica están libres de derechos todos los