El Progreso agrícola y pecuario (1916-01-22 00:00:00), página 4

timetros o más de profundidad, y de seis arados, como mínimo, para las de menos de 20 centímetros de profundidad. Casi todos los motoarados que se han construido en los últimos años para este objeto, sean del sistema rígido (Tragplüg), sean del tipo «Tractor», corresponden a este criterio.

En España hay muchas casas de labor que precisan no uno, sino varios de estos grandes automotores, capaces de tirar de 6 a 12 arados, arrastrar cargas pesadas por carretera, levantar en un día 8 a 16 hectáreas, labrar con discos 30 hectáreas, sembrar hasta 60 hectáreas, segar con 5 o 6 segadoras la misma superficie y mover una trilladora que trille y muela la paja de 500 a 1.000 fanegas al día.

Nosotros, para las labores ordinarias, somos francamente partidarios de los automotores con motor de explosión con preferencia al de vapor; opinamos que por un sin número de razones convienen más a los labrado-

Fig. 3.—Automotor con arados de discos en el Kansas (E. U. A.) labrando 34 hectáreas por día

60 hectáreas, segar con 5 o 6 segadoras la misma superficie y mover una trilladora que trille y muela la paja de 500 a 1.000 fanegas al día.

Nosotros, para las labores ordinarias, somos francamente partidarios de los automotores con motor de explosión con preferencia al de vapor; opinamos que por un sin número de razones convienen más a los labrado-

Fig. 4.—Un automotor de 40 HP. en la barra de tracción sembró 680 hectáreas en once días en la finca Brock, Sask. (E. U. A.)

res españoles; invitamos una vez más a éstos a que luchen sin tregua hasta que se obtenga la modificación de los aranceles que gravan los combustibles (véase el artículo «La Agricultura, los combustibles y sus aranceles») para hacerles abaratar y eliminar así la única objeción sería que se puede hacer contra los motoarados de gasolina: el precio elevado del combustible. Repetimos: los automotores de vapor, con excepción de los de tracción por cable para labores de gran profundidad (más de 35 c/m de profundidad), presentan un gran número de desventajas sobre aquéllos. El gran consumo y la necesidad de agua buena, que tanto escasea en España; su gran peso muerto y menor rendimiento de fuerza útil en proporción a aquél; su empleo limitado para estaciones y terrenos determinados; lo difícil de su transporte por carretera y por los campos; la gran molestia y pérdida de tiempo de su puesta en marcha y el servicio continuo de transporte de agua y carbón; su manejo incómodo y complicado, que necesita fogonero y otros mecánicos expertos y muy cuidadosos y otras razones, han sido causa de que actualmente el automotor de gasolina destrone cada vez más al de vapor, siendo ya la proporción de tres motoarados de gasolina por uno de vapor.

En artículos anteriores de EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO se ha dicho que la exportación clandestina de ganado (restringida demasiado tarde por el Gobierno con el rigor debido), que ha dejado nuestros campos sin animales de tiro, será seguida, en cuanto la guerra europea acabe, de la emigración de brazos a los países agotados por la actual lucha, y entonces el productor español se verá en peores condiciones que nunca para labrar sus tierras con buen tempero y a un coste razonable.

Otro obstáculo al cultivo intensivo y racional de los campos labrables en España, es el poder disponer de obreros agrícolas que sean buenos y estables y tengan la inteligencia e instrucción suficiente para hacer el servicio de dicha maquinaria; no obreros de bigote, sino obreros rurales, dóciles, obedientes y estables—si se les trata y paga bien.—Si la agricultura no prograsa las industrias manufactureras de las grandes poblaciones, serán para ellos una atracción fatal, como en Francia, Alemania y los Estados Unidos, hasta la introducción y el empleo de esta maquinaria moderna; «tanto más—copiamos de un admirable trabajo de D. Hermenegildo Gorria, Notas sobre las Labores Profundas del terreno y la Motocultura—cuanto que pudiendo pagar aquellas industrias jornales más caros, escasean cada vez más los operarios (o emigran) para la agricultura, que se han de conformar con bajo jornal y trabajar a la intemperie y con el rudo esfuerzo que necesitan desplegar; con el auxilio de las máquinas agrícolas mejora mucho la misera condición del trabajador, pues en las máquinas modernas, el gañán, que antes sólo obraba por su fuerza, ahora se transforma en un conductor, en