El Progreso agrícola y pecuario (1915-05-22 00:00:00), página 4

enormes máquinas nuevas y elegantes coches y material caro venga consignado a esos pedacitos de vía férrea exentos de reversión, cuando llegue la hora de entregar al Estado la explotación de lo restante, le darán máquinas vetustas, inservibles, coches milenarios y ancianos armastos de todo género, de tal suerte que, o el Estado se arruina montándose de repente a la moderna, o renuncia a su beneficioso derecho.

¿Está bien pensado? ¿Denota falta de escrúpulos y sobra de frescura?

Pues esas son las intangibles; las que cuando se habla de unificación o rebaja de tarifas contestan serias y dignas que ellas tienen su ley, su contrato con el Estado español y que sin su consentimiento no puede modificarse.

¿Mañas, habilidades para inutilizar adversarios y competencias? ¡Bah! Las Empresas ferroviarias españolas son maestras en esto como en otras muchas triquiñuelas de gran porte.

Ejemplo: El Canal de Castilla, pequeña vía fluvial de navegación que costó a España más de un centenar de millones de reales, perjudicaba con su competencia a los 152 kilómetros de vía férrea que la Compañía del Norte explota paralelos al Canal. Pues bien, la combinación fue sencillísima; concertó el Norte con su competidor que éste mataría el tráfico de transporte a cambio de una subvención que el ferroviario le daría de 100.000 pesetas anuales. Y desde entonces fueron tantas las dificultades que se pusieron a cuantos acudían en demanda de una barca transportadora, que en poquisimo tiempo los deseos de la entidad del Norte viéronse cumplidos y el dinero que hubo de invertir España en ambas empresas sirvió para que, concertadas éstas, se suprimiese la competencia y signieran las tarifas a gusto de los transportadores.

Menos mal que de uno de ellos, de los confabulados, nos vengó el otro; pues cuando el Norte se percató de que el tráfico fluvial había muerto definitivamente, con un desenfado que él no toleraría en el Estado, rebajó porque sí su subvención a 50.000 pesetas.

En 1919 revierte el Canal de Castilla al Estado; pero sin tráfico de arrastre, que mató a mano alrededor pagado por el Norte; y en tales condiciones, que sería un sueño que el nuevo propietario pensase en reverdecer la competencia de pasados tiempos en provecho de la producción agrícola y del consumo nacional.

He aquí algunos puntos culminantes de la conducta seguida por las Compañías. Ante ellos ya puede darse el Gobierno arbitrios de justicia para allanar la resistencia soberbia y dañosa de las grandes Empresas.

¿Pero éstas qué dicen? ¡Ah! Estas, por de pronto, sacan, como hemos dicho, el Cristo de la ley; y luego lloran, lloran apenadas, cubriéndolo a toda satisfacción el papel de víctimas que han adoptado; simpático papel, posición estratégica social de singular importancia para toda discusión difícil.

Hemos de examinar este último punto como lo hicimos con el primero. Hemos de apuntar sus argumentos, sus quejas, sus lamentaciones, y contestarlas después muy cumplidamente para que no las quede ni un reducto en donde guarecer su terquedad perturbadora.

La Agricultura en la zona de Melilla

De las tres regiones, Larache, Tetuán, Melilla, en que puede dividirse la Zona de influencia de España en Marruecos, siendo la de Melilla la que se encuentra en mejores condiciones de pacificación para emprender trabajos agrícolas, vamos a dar algunas indicaciones sobre la forma en que éstos se pueden realizar. Las empresas agrícolas que a nuestro juicio pueden establecerse son las siguientes:

1.º Explotaciones hortícolas.

En las inmediaciones de Melilla, Nador y estaciones de los actuales ferrocarriles, se pueden establecer explotaciones de 15 a 20 hectáreas cuyo precio, exceptuando los alrededores de Melilla, puede calcularse de 200 a 500 pesetas la hectárea; dedicadas al cultivo de hortalizas, legumbres para el mercado diario, patatas, plantaciones de árboles frutales, cebo de cerdos, cebo y producción de aves de corral, huevos, lechería, etc. Una explotación de esta clase necesita: Unas 5.000 pesetas para adquirir el terreno, 5.000 pesetas para mobiliario vivo, 3.000 pesetas para mobiliario mecánico, y de 20 a 25.000 pesetas para distintas instalaciones y construcciones, o sea que para esta clase de empresa se requiere un capital de 30 a 40.000 pesetas que producirá siempre interés remunerador, y con los actuales precios de mercado un beneficio extraordinario; pero para obtener estos resultados se requieren sólidos conocimientos agrícolas, espíritu observador, y un capataz inteligente que sepa entenderse con los indígenas.

2.º Explotaciones medias.

En las proximidades de los destacamentos y vías de bastante circulación, pueden instalarse explotaciones de 100 a 200 hectáreas, en las que puede calcularse en 100.000 pesetas el valor de la hectárea, y 400 pesetas por hectárea el valor del mobiliario fijo y móvil necesario; es decir un capital de 50.000 a 100.000 pesetas. Estas explotaciones dirigidas por su dueño suponiéndole entendido en Agricultura, y un buen capataz, dedicadas a cultivos de cereales y leguminosas con algo de regadío y arbolado, pueden duplicar el capital empleado en pocos años.

3.º Explotaciones en sociedad con los indígenas.