El Progreso agrícola y pecuario (1915-12-07 00:00:00), página 2

(pesetas 10 los 100 kilos), estrangulando así la industria nacional de construcción de maquinaria agrícola que hubiera podido desarrollarse con la mayor facilidad si existiera una proporción adecuada entre los Aranceles de las materias primas y la maquinaria agrícola acabada. Como esto no es así, no conviene ni siquiera construir motores agrícolas en España por citar un ejemplo entre muchos, porque sólo la magneto importada desde el extranjero separadamente para el motor construido aquí, paga más derechos que el motor completo traído desde fuera.

...Pero aunque quisieramos aplaudir esta actitud del Gobierno frente a los labradores españoles con perjuicio de la industria nacional, no podemos hacerlo, por ser una medida incompleta que no puede dar satisfacción entera. ¿Qué van a hacer nuestros labradores con su maquinaria barata para el cultivo intensivo de sus campos, si el Gobierno no les facilita al mismo tiempo los medios para reducir los hoy ya elevados gastos de producción? Nos referimos a los precios carismos de los combustibles en España, como carbón, gasolina, petróleo ligero, alcohol para quemar, aceites pesados (combustibles), aceites para lubricación, etc., etc.

Solo en países con combustibles baratos la agricultura y su pequeña industria pueden tomar el mayor desarrollo posible. Esto lo comprueban los Estados Unidos del Norte de América como productores principales de la gasolina en el mundo con precios inverosímiles en los mercados; Alemania, que casi no tiene Aranceles sobre combustibles extranjeros y produce además benzol y alcohol para quemar, baratísimos; Rumania, Rusia y Austria-Hungría, con sus pozos petrolíferos y, por ende, combustibles baratos. En todos estos países, la agricultura está muy adelantada, bastándose ellos mismos para la producción de sus alimentos, con excepción tal vez de Alemania por su carácter preferentemente industrial.

Comparémonos ahora los precios de venta al detalle de los combustibles en Alemania, y los Estados Unidos con los que rigen en España:

    DENSIDAD
    PRECIO LOS CIENT LITROS EN PESETAS

    Alemania
    E. U. A.
    España
    Portugal

    Gasolina
    0,735
    33
    22
    70-80
    45

    Idem pesado
    0,755
    27
    No hay

    Petróleo ligero
    0,775/780
    9

    Benzol
    0,865
    39

    Alcohol 92,4%
    0,810
    33

    190

Además consiente el Gobierno alemán la devolución de los derechos de Aduana sobre la gasolina a los labradores, propietarios de fincas de una extensión hasta 250 hectáreas, que suponen seis marcos los cien kilos (o sean seis pesetas los cien litros), de manera que les resultan sólo de 21 a 26 pesetas los cien litros de un buen combustible, teniendo otras facilidades para obtener y emplear combustibles baratos con la destilación de alcohol desnaturalizados e industriales dentro su propiedad.

Como se sabe, en España no hay buen petróleo ligero, ni tampoco benzol en grandes cantidades como combustible; el alcohol desnaturalizado para quemar vale por lo menos 1,20 pesetas el litro, y la gasolina de 70 a 83 céntimos el litro; aceites pesados, combustibles que den verdaderamente buenos resultados en motores agrícolas fácilmente manejables, no se producen todavía en España.

¿Y cómo se explica que hasta en Portugal se venda la gasolina a 45 céntimos el litro, y el petróleo ligero a 30 céntimos?

Aquí, en cambio, gravan enormemente el precio de la gasolina, etc., con unos Aranceles de 25 pesetas los 100 kilos (el Arancel de la gasolina sería de hecho 30 pesetas; pero gracias a un subterfugio que permite la denominación confusa de las tarifas, los importadores no introducen gasolina pura, sino más bien una mezcla de valvolina, petróleo de alumbrado y gasolina que deja—según la tarifa—por destilación a 300° centígrados de 20 a 80 por 100 inclusive de residuos).

El que esto escribe ha tenido ocasión de hablar respecto a este asunto con muchos labradores de los más importantes de España, Presidentes de Cámaras Agrícolas, Círculos de Labradores y otras entidades agrarias y Diputados a Cortes. Todos han coincidido en la imprescindible necesidad de corregir el Arancel para fomentar el desarrollo de la agricultura nacional. Aisladamente ya se habían hecho varias mociones dirigidas al Congreso en ese sentido, pero faltaba un movimiento general organizado, de todos los labradores de España, y esto parece que ha de tener hoy justa realización, ya que sabemos que varios Diputados a Cortes han estudiado este problema y se proponen someter al Congreso (si con motivo de la crisis no se cierra ahora) una proposición de ley para abolir o enmendar los Aranceles de los combustibles destinados a la agricultura. Por tal motivo estimamos que todas las Asociaciones o entidades agrícolas deben apoyar con toda su fuerza tan laudable iniciativa.

El PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO, siempre deseoso de contribuir al progreso de nuestra agricultura, y, por ende, al de nuestra patria, con mucho gusto se hará cargo de cuantas adhesiones se sirvan enviarnos las entidades agrarias, agradeciéndoles lo hagan con las firmas de todos sus miembros, para reunirlas en una moción imponente en nombre de todos los labradores españoles, y transmitirla a los Diputados que se ocupan en tan noble tarea.

Al Gobierno ni pueden ni deben importar los 8 a 10 millones de ingresos sobre los combustibles importados, los cuales gravan en cambio hasta la exageración los gastos de producción de nuestra agricultura y son el mayor tropiezo para su desarrollo.

Y si el Gobierno español no quiere perder totalmente esta fuente de ingresos, pedimos que se la sustituya por otra, cargando este déficit en otra forma a los consumidores mayores de gasolina en España.