El Progreso agrícola y pecuario (1915-08-22 00:00:00), página 5

una yegua que tenía un potrilo de mes y medio; se procuró y consiguió que otra que criaba uno de la misma edad lo adoptara, y amamantó a los dos hasta el destete, sin dejar de arar ni un solo día ni perder el año para nueva cría. De modo que crió un potro suyo y otro ajeno; llevaba en el vientre el genio de un tercero que nació y se crió normalmente, y siguió trabajando sin interrupción.

Esta yegua no tenía nada de extraordinario; cualquiera habría dado igual resultado.

Otra prueba de la compatibilidad de la crianza y el trabajo de las yeguas, la que el referido animal era hija de otra, que también trabajó hasta que murió, y ese potro adoptado fue vendido al Estado a la edad de tres años, siendo destinado a la Escuela Militar de Equitación.

En ella ha hecho siempre gran papel el caballo Longinos, nombre con el que lo designaron, luciendo en las carreras todos los años, y en el presente, en el último Concurso hípico celebrado días pasados en Madrid, ganó varios premios, entre ellos la copa de Su Majestad el Rey con las 2.000 pesetas anexas.

No puede haber prueba más palmaria que la existencia de un animal selecto hijo y nieto de yeguas que araron y tiraron del carro siempre.

Ultimamente, en esta explotación agrícola todos los aperos, máquinas y utensilios existentes son de fabricación española. De modo que para labrar y recolectar, para fabricar aceite y vinos, y para presentar en el mercado los frutos, no son necesarios en esta casa los auxilios del extranjero.

¡Ah, si todos procederíamos así, la industria prosperaría rápidamente y la riqueza se extendería a todas partes!

Reciban nuestro aplauso los nuevos veterinarios que difunden estas patrióticas teorías; el digno maestro D. Juan de Castro, que se las transmitió, y el ilustre militar y agricultor ganadero que las practica.

Y... aprendan los demás; los enamorados de lo exótico.

Los ferrocarriles españoles.

Leía no ha muchos días los artículos publicados en esta revista acerca de los abusos de las Compañías de ferrocarriles españoles, y coincidiendo con mis noticias las que de motivo sirvieron al articulista, tanto como con mis impresiones sus comentarios, no resisto la tentación de tomar la pluma para felicitar, en primer término, a quien en forma tan valiente y por desgracia inimitada, saca a la luz pública una de nuestras más grandes vergüenzas.

El Parlamento y la Prensa, las dos más grandes manifestaciones de la opinión, aun con los vicios y defectos que en ellos y en nuestra nación es preciso reconocer, están mudos e inactivos, y tratándose de este punto concreto, sabe o cree saber muy bien el público a qué atenerse en la explicación del fenómeno: aunque en la exageración yerre, ve en cada político un individuo del Consejo de Administración de las Compañías monopolizadoras y en cada periodista un servidor a sueldo de las Empresas.

Claro es, que en la exageración está el defecto; más como al pueblo han llegado noticias de los píngues sueldos que los del Consejo perciben en forma y con el nombre de dietas y les ve viajar cómodamente, y como del mismo modo ha oído hablar de billetes gratuitos de circulación en favor de la Prensa o de determinados individuos de ella, al observar cómo pasan los años y no se corrigen los males, antes se aumentan y agravan, síntese dominado por insano pesimismo: esto es, en mi concepto, lo que únicamente explica la pasividad de una nación que observa cómo sus intereses más sagrados están a merced de unos cuantos caballeros, que de ellos disponen a su antojo encastillados en la ley de unas concesiones en las que más que el interés del Estado, acaso se ha tenido en cuenta el de poderosas Empresas.

Es indudable que nada como las comunicaciones fáciles y rápidas contribuye al desarrollo de la vida de una nación, y en este sentido claro es que los ferrocarriles han determinado en España el desenvolvimiento de su vida económica; pero el mismo retraso que en su construcción, llevamos en la adopción de aquellas medidas que constituyen el éxito completo de la importante mejora. De ahí que vayamos algunas décadas más atrás que las demás naciones de Europa y que cada día nos veamos más rezagados.

No he de detenerme en el material de viajeros, en general deficiente y muchas veces de desecho; no en el de tracción, en muchas líneas escaso, y fijándome un momento en las tarifas, arma terrible que las Compañías manejan impunemente contra el público, he de unir mi protesta a la del articulista, lamentando, con él, que se desconozca o aparente desconocer tan por completo este asunto por los que aspiran a dirigir la opinión desde las columnas de la Prensa y que con tanta indiferencia como criminal abandono se trata por los que dirigen los destinos del país.

El enorme progreso de Alemania consignase y se comprendía perfectamente en la frase de uno, no sé cuál, de sus merítimos gobernantes: "Alemania entera—dijo—está en los puertos" y, en efecto, merced a un estudio admirable de unificación y reducción de tarifas, pueden las industrias que tienen sus centros de producción en el interior, enviar a los puertos sus mercancías con tan ligero recargo, que bien justifica la frase citada. Ese es el secreto del enorme movimiento mercantil del famoso puerto de Hamburgo, y más aún la posibilidad de hacer competencia á las industrias de otras naciones en su mismo territorio. Esto es lo que explica que en tanto en aquel país se explotan yacimientos distantes del mar centenares de