El Progreso agrícola y pecuario (1915-12-07 00:00:00), página 3

Nos referimos a los 18.500 propietarios de automóviles (de los cuales 15.000 próximamente son de lujo y 3.500 industriales y de transporte para viajeros, según la estadística facilitada por la Dirección de Obras públicas), quienes hacen el mayor consumo de gasolina hasta ahora en España y a quienes les debe importar poco si satisfacen sus contribuciones al Estado en forma de derechos (comprendidos en los precios de compra hoy tan elevados de gasolina) o en la de impuestos mayores directos del Estado.

Pedimos, pues, al Gobierno:

1) Enmienda de los aranceles y creación de tarifas distintas, según su aplicación, de la gasolina, petróleo ligero (kerosena) o gasolina pesada, aceites pesados combustibles, considerando que la gasolina encuentra su mayor aplicación en los automóviles, mientras que el petróleo ligero, gasolina pesada o kerosena (densidad de 755 a 780), benzoil y los aceites pesados combustibles se emplean casi exclusivamente en motores agrícolas e industriales, y los aceites minerales para lubricación, destinados a la agricultura. De manera que los labradores españoles puedan disfrutar por lo menos las mismas ventajas que los de Alemania (pesetas 7,50 los 100 kilos, es decir, sis pesetas los 100 litros de gasolina y el benzoil libre de derechos de Aduana, como en Alemania, puesto que las Sociedades españolas, o más bien las extranjeras establecidas en España, que podrían producirlo en grandes cantidades y a precios baratos, no se mueven) y comprar un buen combustible desde 30 céntimos el litro para motores de explosión ligeros y desde 15 céntimos el destinado a motores pesados (Diesel, semi Diesel y otros).

2) Devolución de los derechos de Aduana sobre los combustibles en cantidades determinadas anuales, según el sistema alemán, a los labradores propietarios de fincas de menos de 250 hectáreas de extensión, para proteger a la pequeña propiedad española.

3) Visto que no será posible distinguir entre la gasolina, etc., destinada a la agricultura y la usada por automóviles de lujo, se podrá crear un nuevo impuesto del Estado sobre los automóviles de lujo (excluyendo, desde luego, los industriales y de transporte de viajeros), y entonces no perderán los automovilistas pagando más impuestos, pero consumiendo combustible mucho más barato; no perdería el Gobierno, porque sustituiría una fuente de ingresos por otra más justa y adecuada, sin causar perjuicio a los dueños de automóviles; pero ganaría en cambio muchísimo los labradores y pequeños industriales por no tropiezar ya con los precios elevadísimos de estas materias primeras tan necesarias.

Ganaría más todavía el Estado, porque con combustibles baratos aumentaría lógicamente el número de automóviles y maquinaria agrícola e industrial en general en España, lo que significará un aumento considerable en las importaciones de máquinas, combustibles y la cuantía respectiva de sus derechos de Aduana. En una palabra, el Estado no perdería nada; al contrario, aumentaría sus ingresos, dando al fin esta satisfacción a los labradores españoles, y fomentaría el desarrollo tan necesario de nuestra agricultura, su pequeña industria, y, por ende, el bienestar general de España.

Esperamos que a nuestra iniciativa responderán todos los labradores y las entidades que los representan en España.

Rogamos nos envíen sus adhesiones dirigidas a EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO.—Hi eras, 8, Madrid.

Luis Orte.

Los progresos agropecuarios y la transformación de las prácticas agrícolas.

I

De todos los trabajos a que puede aplicarse la actividad del hombre, los que seguramente conservan más el carácter tradicional, los que más tardan en admitir innovaciones, son los que se apican al cultivo del suelo. El labrador suele ser en todos los países el prototipo del individuo apegado a las costumbres y a los métodos de sus antepasados.

Pero han llegado unos tiempos en que no es posible continuar en esta forma. Los progresos de la ciencia en todos los órdenes se han manifestado también, como no podía menos de suceder, en la agronomía, y, en los últimos cincuenta años, se ha podido aprender cosas que siglos y siglos de simple práctica no habían revelado. Los nuevos conocimientos sirven, en definitiva, para aumentar el rendimiento de las tierras, en unos casos, ya aumentando la cantidad, ya mejorando la calidad de los productos, para disminuir el coste de producción en otros, y también para hacer más segura, o por lo menos no tan expuesta a contingencias, la obtención de una buena cosecha.

Ahora bien: en los países nuevos, tales como muchas comarcas de América y de África, las gentes que se dedican a la explotación de la tierra suelen ser hombres sin los prejuicios y los hábitos de los labradores de los países viejos y emprenden el cultivo de los campos con un sentido industrial, aplicando los procedimientos que desde el punto de vista económico les han de dar mejores resultados. Aun en las naciones ya hace mucho tiempo constituidas o en las regiones donde desde hace muchos siglos vienen generaciones de agricultores dedicándose a la explotación de la tierra, no faltan espíritus abiertos a las innovaciones que suponen mejoras efectivas y que disponen, además, de medios para acometer ensayos en las direcciones que los progresos científicos aconsejan.

Como, por otra parte, la facilidad de comunicaciones hace que todos los mercados tengan, hoy día, un carácter internacional, resulta que, en todas partes, los productos mejores o más baratos se presentan idéntica-