El Progreso agrícola y pecuario (1914-10-31 00:00:00), página 8

por Fomento para Ciudad Real, distrito electoral de usted, un tren de trilla extranjero.

Se atoró el Ministro. El Rey escuchaba inquisitivo. Garrido manteniase ecuánime. El Soberano comentó:
—Ya son dos hechos.
Buscaba el Ministro una gatera, una rendija por donde escapar.
—Habrá habido motivos para ello.
No hubo de valerle la maña. Garrido contestó en el acto:
—Nunca hay motivo para faltar á la ley, y menos á una ley como ésta, tan rotunda, tan hermética, que más debiera llamarse de defensa y de ataque que de protección. Pero además y sin ley y por encima de la ley, hay un levantado concepto de ética que aconseja, que ordena lo que pedimos. Ahora bien; si lo que el Ministro me pregunta es el motivo, las causas que produjeron estos y otros hechos, si desea saber lo que ocurre por dentro, yo tendré el gusto de relatárselo cuando no estemos ante la augusta presencia de S. M.

El cronista padecía una amarga sensación. El cronista recordaba que uno de los mentidos banderines de enganche que usa el Sr. Gasset es el de disminuir con sus procedimientos la emigración del operario. ¿De qué manera? ¿Comprando máquinas que hace el obrero de otros países? ¿Repartiendo el oro del Erario público entre casas extranjeras? ¿Dando á los ingleses, á los yanquis, lo que pertenece á los españoles? El engaño de las predicaciones gassetistas parecieron acerbamente irritante.

Continuaron. El Ministro sudaba.
—Bien—dijo,—bien. Vaya por mi despacho y hablaremos.

Entonces pronunció el Rey una frase estupenda, soberana, que sonará á gloria en los oídos del pueblo, que debe rematar esta crónica para honra y ornato de ella. Volvióse pando y tranquilo al Gerente, y exclamó poniendo en el timbre de su voz modulaciones bondadosas, cariñosísimas:
—Cuando necesite algo, bísqueme.

Los ferrocarriles y la ganadería.

La Asociación General de Ganaderos ha presentado á la Junta Nacional de Iniciativas la siguiente proposición:

«Es barrera infranqueable para el desarrollo agrícola del país los elevados precios de las tarifas de transporte. Su conocimiento para el público es, además, imposible; las tarifas, aun dentro de cada Compañía, son numerosas; los tipos de percepción diferentes, carecen de toda base racional; y en tales condiciones, los transportes se tasan caprichosamente.

Los Factores de estaciones, particularmente las secundarias, tienen una idea general de las tarifas de transportes, excepto de aquellas en que por razones del tráfico diario de una comarca conocen á fondo; pero cuando se presentan expediciones que se salen de lo corriente, la falta de tiempo para examinar las tarifas adecuadas al transporte, la preocupación por otros trabajos y el temor á la responsabilidad por incurrir en error, hacen que los funcionarios, por grande que sea su competencia, hagan las tasaciones en forma violenta, es decir, con la duda consiguiente, y de ahí la razón de que se tase con demasia para que la Compañía no se perjudique y no se exija responsabilidad al Factor; siendo consecuencia de esto que al ganadero se cobre en muchos casos de más.

Sería interesante conocer la cifra á que asciende lo percibido por las Compañías por exceso de los transportes.

La teoría sustentada por las Empresas ferroviarias de que con la rebaja de las tarifas no aumentarían los transportes en proporción que compensara aquélla, por no multiplicarse en igual escala la producción y utilizarse ya las líneas férrreas como único medio de transporte, es en absoluto inaplicable al tratarse de los ganados, pues aparte de que sería un medio que influiría en el desarrollo de su producción, si el precio de las tarifas lo consintiera, aumentaría en grandes proporciones su conducción por ferrocarril, pues los ganaderos dejarían poco á poco de utilizar para largos recorridos las vías pecuarias, á fin de lograr mayor rapidez y evitar los graves daños que las reses sufren en sus marchas por los caminos pastoriles. Tienen, pues, las Compañías en éstos un motivo de competencia; si rebajasen las tarifas, aumentarían seguramente en considerable proporción el transporte de ganados en tren y hallarían la compensación de la rebaja en el aumento de los transportes.

Las tarifas no guardan frecuentemente relación con el recorrido, y así sucede que, en muchos casos, es más caro un transporte de menos recorrido que otro de mayor distancia. Las tarifas más económicas han sido implantadas por regla general por la competencia de los transportes marítimos, y no es presumible que con ellas sufran perjuicio las Compañías, pues en toda competencia no se busca la pérdida continua, sino el beneficio por compensar el mayor número de transportes la rebaja del precio.

Poderosamente influirá la rebaja de las tarifas ferroviarias para el transporte de ganados, en el precio, en los centros de consumo, por el menor coste de transporte, por facilitar la concurrencia.

Del complicado estudio de las numerosas tarifas vigentes para la conducción de ganados en las diferentes Compañías, resulta que el precio por kilómetro de recorrido, oscila entre 0,625 y 0,25 por vagón de ganado vacuno y caballar; entre 0,425 y 0,17, por piso de cerda; entre 0,375 y 0,128, por piso de lanar.

Como eficaz medio de lograr el fomento ganadero, precisa la rebaja y unificación de todas las tarifas para el transporte de ganados.

La Asociación General de Ganaderos somete á la Junta de Iniciativas y al Gobierno la siguiente propuesta:

Precios para el transporte de ganados en pequeña velocidad:

Ganado lanar y vacuno: Por vagón y kilómetro de recorrido.
Hasta 150 kilómetros, 0,25; de 151 á 400 idem, 0,20; de 401 en adelante, 0,15.

Ganado de cerda: Por piso y kilómetro.
Expediciones de un solo piso:
Hasta 150 kilómetros, 0,25; de 151 á 400, 0,20; de 401 en adelante, 0,15.