El Progreso agrícola y pecuario (1914-12-15 00:00:00), página 9

El sulfato de potasa, para el 15 de Enero próximo de 1915.

El plazo para hacer proposiciones expira el día 28 del actual á las cinco de la tarde, para el superfosfato de cal, y el día 30 de igual mes para el resto de las materias. Las proposiciones se presentarán en la Secretaría de la indicada Sociedad, en pliego cerrado y lacrado (precisamente), dentro de otra carta de envío, en cuyo sobre se consigne: Para el concurso de abonos.

La ganadería y las zonas neutrales.—Se han reunido convocados por el señor Marqués de la Frontera los diputados y senadores de las regiones ganaderas, para cambiar impresiones acerca del establecimiento de las zonas neutrales, en relación con los intereses pecuarios.

Tan interesante cuestión será objeto de estudio y en su día daremos cuenta del mismo.

Transportes de ganados por ferrocarril.—Líneas de Asturias, Galicia y León.—Como contestación á las diferentes consultas que nos dirigen de Asturias y Galicia, y por ser de interés general para los ganaderos de aquella región, creemos conveniente advertir que la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte tiene actualmente en vigor la tarifa especial número 5 de pequeña velocidad, para el transporte de ganado vacuno por vagón completo, cuyos precios son los siguientes:

Desde las estaciones que se indican á la de Madrid (Príncipe Pio).—Villada, 150 pesetas; Sahagún, 150; Santas Martas, 167; León, 174,50; Astorga, 193,75; Brañuelas, 200; Bembibre, 212; Ponferrada, 219,75; La Coruña, 311; Villafranca del Bierzo, 229,25; La Rua-Petín, 236; Monforte, 255; Sarria, 268,50; Lugo, 276,25; Curtis, 300,25; Betanzos, 303,50; Toral de los Vados, 225,75; Búzados, 194,50; Pola de Lena, 212; Miéres, 216,75; Oviedo, 224,50; Gijón, 236,75; Trubia, 229,25; Orense, 283,75; Guillelary y Tuy, 300,25; Vigo, 311, y Pontevedra, 311.

Según las condiciones de esta tarifa, las expediciones que se presenten á embarque en una estación no indicada de las anteriores, pero sí comprendida entre cualquiera de ellas, tendrán derecho á los efectos de la expresada tarifa, pagando el precio que corresponde á la estación más allá del punto de procedencia, si la tasa resultara más conveniente que la de las tarifas generales.

A los gastos anteriormente indicados como transporte, hay que aumentar dos pesetas por desinfección del material y el impuesto del timbre móvil.

El material de esta Compañía permite colocar en cada vagón de 16 á 20 bueyes.

Las demás condiciones de aplicación, son las corrientes en esta clase de tarifas.

Frutas y legumbres para Inglaterra.—En uvas, naranjas y aun almendras, España monopoliza la importación directa de este país, pero es necesario que nuestros cosecheros y exportadores sindiquen sus esfuerzos, no sólo ya para la producción, enveje y acarreo de sus productos, sino, y muy principalmente, para la colocación de los mismos en los mercados extranjeros. Viendo los excelentes resultados obtenidos por la sindicación en otros países productores de frutas, no se concibe que en España no se haya estudiado y copiado una organización que, mejorando la producción hasta obtener «tipos» celosamente conservados y de un nivel de excelencia fijo, abaratando los materiales todos necesarios para los envases é imponiendo el sistema de ventas en firme contra conocimiento de embarque, ha hecho de este ramo del comercio una fuente de enormes beneficios, y eso que los países en cuestión, por su alejamiento, están en condiciones menos favorables que el nuestro para competir en los grandes mercados de Europa.

Algo se ha ganado en los últimos años en nuestro país, gracias á la propaganda hecha en la costa de Levante por gentes que empiezan á darse cuenta de las posibilidades del negocio, siempre que sea trabajado en líneas médicas, reflexivas; pero queda un camino inmenso por recorrer, tropezándose, como se tropieza, con la desconfianza del capital para emprender grandes empresas agrícolas, los apuros económicos del labrador que se ve forzado á aceptar el sistema de «adelantos» por falta de instituciones de crédito adecuadas, la competencia desenfrenada de un enjambre de intermediarios y la falta de un centro de acción que, inspirando confianza, hiciese posible la cooperación de todos para la consecución del fin común. Finalmente, en el punto esencial de la colocación de las frutas, cuando se piensa que los productores de los Estados Unidos y Canadá, por no citar más que dos ejemplos, venden en los mismos centros de producción, en firme, sus productos, mientras que los español es, salvo raras excepciones, tienen que correr el albur de una venta en subasta pública, con todo lo que el procedimiento tiene de aleatorio y aun de peligroso, se comprende más todavía la necesidad indiscutible de una transformación que, claro es, requiere para ser viable mucho estudio, mucha fuerza económica bien organizada y mucha integridad comercial.

En 1913 nuestra importación de frutas tuvo un aumento sobre la del año precedente de libras esterlinas 67,899, debido principalmente á la naranja, almendra y uva.

Los precios fueron análogos á los de 1912, siendo objeto de bruscas oscilaciones, explicables por estar sujetas las frutas á la circunstancia fortuita de acumularse en un determinado momento diversos cargamentos del mismo artículo, cargamentos que, debidamente espaciados, habrían seguramente obtenido precios más remuneradores. He aquí precios medios en subasta:

Uva: 7/6 á 15/-. en barriles de 46 á 50 libras.
Naranja: 8/1- á 13/ la caja de 35 docenas, calidad más corriente. Ciertos tipos muy escogidos llegaron á cotizarse á 18/- y 20/-
Almendra: 1/- la libra.
Plátanos: 8/- á 12/- por jaula de 12 á 18 docenas.
Cebolla: 5/1- á 7/- la caja de 420.
Tomates: 3/1- á 3/- la caja de 12 libras.
Patatas: 7/1- á 14/- el quintal.

Ferrocarriles.—Teniendo en cuenta la forma irregular en que se venía efectuando el traslado de los vagones de ganado desde la estación del Norte (Príncipe Pio) á la del Paseo Imperial en esta corte, y como consecuencia del retraso en la llegada de las expediciones, no pueden ser sacrificadas en el día muchas de las reses llegadas en los trenes de las cinco y quince y cinco y cuarenta y ocho de la mañana, la Asociación de Ganaderos se ha dirigido á la Dirección de la Compañía del Norte, exponiendo los graves perjuicios que con ello se causan á los ganaderos que envían sus reses á esta corte.

Como resultado de estas gestiones, la Dirección ha dado las órdenes convenientes para que sin demora se trasladen los vagones de ganado en cuanto lleguen á los desembarcaderos del Paseo Imperial.