El Progreso agrícola y pecuario (1915-04-30 00:00:00), página 4

Bancos aludidos no quieren soltar ni una migaja de sus opulencias, ni aun en estos instantes, que son la vida o muerte para los pueblos, con cuyo jugo se nutren.

Estos gritaron y gritan impacientes por que se les faciliten los medios de subsistencia, por que se les permita aprovechar su producción, y al margen de es os clamares profieren otros para hacer saber que están dispuestos a aprovechar intensivamente estos días de hecatombe, a fin de elevar su riqueza y sus medios de progreso en ausencia de competidores como los que por el momento han desaparecido en la lucha. Y así convendrá que se haga cuanto antes, porque pasados unos meses, cuando los contendedores cruentos vuelvan al campo de la paz, no se darán instante de reposo hasta conseguir rehacerse a igual altura que antes tuvieron, y volveremos a ser empequeñecidos, anulados por ellos.

Esto se pide señalando caminos, y el más popular, el indicado por todos, fué el abaratamiento de transportes.

Esto pide la industria que se alimenta de la hulla, y sabe que en España no se produce lo bastante para el consumo, y de fuera, cuando viene, se recarga con flecos costosos; esto pide la ayuda de los transportes baratos. Esto pide la siderurgia. Esto piden los fruteros de Levante, que ven con desesperación cómo cierran sus riquezas en el barro y se pudren, porque al extranjero no las pueden mandar, y al interior de España tampoco, en unos trenes caros y tardos que las inutilizan. Esto piden los ganaderos del Norte, con reses baratas mientras el centro paga la carne a peso de oro. Esto pide el consumidor.

** La cuestión de los transportes terrestres es vitalísima, y podemos asegurar que es la más patriótica en la actualidad. En todos los pueblos produjo pasión, lo cual indica que se trata de un problema constante y difícil, que consiste en armonizar los intereses productores de una nación y los altos intereses nacionales con los de las Empresas ferroviarias. Otros pueblos más perspicaces que nosotros se adelantaron a buscar soluciones, y así, al construir durante el siglo pasado cada nación sus líneas férreas, hubo algunas que lo hicieron por cuenta del Estado, ahorra dose éstas lamentables discusiones. Habían comprendido no sólo la estupenda importancia económica y social de los ferrocarriles, sino su trascendencia guerrera. Ya lo hemos visto; país con muchas vías de hierro se defiende y ataca mejor que otros de escasos ferrocarriles.

Y he aquí una de las bases de esta principalísima cuestión. Un eminente hombre público concreta esta idea en las siguientes frases: «De modo, que cuando se trata de cosa tan principal, tan esencial para la vida de un pueblo, es natural que todos se interesen en ello, y que tenga la cuestión un carácter singularísimo que le distingue de cualesquiera otras manifestaciones del trabajo humano; porque no puede considerarse a las Compañías, a las Empresas, a los que representan ese interés ferroviario, de la misma manera que a otras agrupaciones de hombres, o de capitales que se dedican al fomento de la riqueza pública.»

El tema es largo e interesantísimo, y nos prometemos no dejarle de la mano cumpliendo un deber de patriotismo.

De vitivinicultura.

Aprovechamiento de los orujos como abono.

Se comprende perfectamente que los orujos contengan una gran cantidad de materias fertilizantes, pero no por esto pueden ser empleados directamente como abonos estos subproductos de la vinificación, pues su acidez excesiva impide que sean inmediatamente asimilables por los vegetales. Para remediar este inconveniente podría procederse a neutralizar el exceso de ácidos por medio de la cal, pero es preferible enriquecer, al mismo tiempo, los orujos en nitrogénio, ácido fosfórico y potasa con el objeto de obtener un abono capaz de producir, a dosis adecuadas, una fertilización completa, y claro está que la cuantía y clase de primeras materias a añadir podrá variar según el cultivo y según el terreno que se trate de beneficiar. De entre los diferentes modos que para operar se recomiendan nos parece muy aceptable por su sencillez y resultados el siguiente:

1.º Se hace una mezcla constituida por el 4 por 100 del peso del orujo de escorias Thomas, el 50 por 100 de cal y el 1,5 por 100 de sulfato potásico.

2.º Se hace una lechada compuesta de un kilo de cal viva por 200 litros de agua, añadiendo luego 2,5 kilos de sulfato amónico, agitando perfectamente hasta completa disolución de este último.

3.º Se dispone el orujo en capas de unos 25 centímetros de espesor, interponiendo entre capa y capa una cantidad proporcional a su peso de la mezcla indicada de escorias, cal y sulfato potásico y regándose también cada capa con 50 o 60 litros del líquido antes preparado.

4.º Se cubrirá la última capa de orujo repartida con otra de tierra de unos diez centímetros de espesor.

5.º Transcurridos unos veinte días de las operaciones antedichas, durante los cuales habrá tenido lugar una fermentación muy activa en el montón de orujo, se deshace éste y, con sus mismas materias, se constituye otro montón, con lo cual se mezclarán los diferentes lechos o capas primitivas de orujo y las sustancias fertilizantes a ellas añadidas, lográndose una uniformidad total en la masa. Reconstituido el montón se declarará una nueva fermentación que acabará de descomponer el orujo por completo, cuya dosis a emplear claro está que es muy variable, pero puede fijarse, como término medio, la de tres kilogramos por pie de vid.