El Progreso agrícola y pecuario (1914-05-15 00:00:00), página 8

Si fuera posible improvisar en la explotación agrícola española los dos millones de cabezas de ganado vacuno que se precisan para fertilizar y cultivar en regulares condiciones la parte más atrasada de nuestros labradores, es evidente que nos encontraríamos en la mayor parte de los casos sin lugar á propósito próximo á la casa del labrador en donde construir los establos que alojaran estos animales, pues una gran parte de dichos labradores viven encerrados en el centro de villas ó aldeas en las cuales es imposible levantar edificios destinados al ganado y servicios auxiliares. Mas todavía una gran parte del ganado estabilulado del Norte vive alojado en las casas mismas del labrador, y para instalarle en edificios independientes, como exige la higiene humana y animal, se tropieza con el inconveniente anterior.

Esto no es todo; la enorme cantidad de estiércol que producirían estos dos millones de vacunos amontonado en el interior ó un radio corto de una grande aglomeración humana, produciría serios inconvenientes que no es preciso indicar. Por otra parte el transporte de este estiércol á los campos alejados de la población acarrearía una pérdida de tiempo y un gasto de trabajo de animales considerable.

Estos animales, estos transportes pasando constantemente por nuestras carreteras, con frecuencia demasiado estrechas, harían la circulación casi imposible en algunos lugares y en ciertas épocas del año á los automóviles y á todos los servicios rápidos de transporte.

Todos estos inconvenientes desaparecen desde el momento que los edificios rurales se encuentren en medio de las tierras explotadas ó poco alejados de ellas y con la independencia necesaria para no molestar a unos vecinos á otros; el paso por las carreteras queda así reducido á los transportes rápidos hacia los mercados, las estaciones del ferrocarril, etc.

Otra ventaja de la granja agrícola colocada en el lugar más céntrico posible del terreno explotado, es que éste recobraría toda su independencia y cada labrador no tendría que someterse, como pasa hoy, á las necesidades de sus vecinos para hacer las labores, arrastres de cosechas, etc. La monocultura, tan funesta en muchos lugares de toda España, es á menudo una consecuencia de la necesidad en que se encuentran los labradores de hacer las siembras, recolecciones, etc., al mismo tiempo por tener que pasar algunos por las fincas de los otros. El día en que cada labrador se viera libre de esta servidumbre podría cultivar sus tierras de la manera y en la época que más le conviniera, y entonces desaparecería ese cultivo único de muchos pueblos, que produce con frecuencia años de miseria general y empobrece e infecta las tierras por falta de la necesaria variación de cultivos.

Pero la ventaja mayor de la granja rodeada del terreno explotado reside en la facilidad de crear prados y pastos, establecer cercados y dar al pastoreo y á la producción de forrajes tal libertad y comodidad que sólo pasando por ello se sabe lo que vale. Es segurísimo que si la reforma que aquí indicamos se llevará á la práctica, un desarrollo considerable de la explotación animal intimamente ligado á la explotación agrícola le seguiría inmediatamente por la fuerza misma de las nuevas condiciones de la economía rural y sin necesidad de fomentar directamente la cría del ganado en estabulación.

No es fácil fijar con cifras las pérdidas que supone para la agricultura española la situación defectuosa en que se encuentran las fincas con relación á la casa del labrador; es seguro que estas pérdidas suben á muchos centenares de millones de pesetas todos los años.

El turismo en automóvil, en el cual muchos han fijado grandes esperanzas para el desarrollo de la riqueza pública en España, encuentra en la obstrucción de nuestras principales carreteras por los servicios agrícolas que no debieran existir, un gran obstáculo que merece la pena de ser estudiado. En muchas partes la principal carretera de un distrito pasa por el centro de los pueblos, en donde los automóviles matan constantemente animales domésticos y causan accidentes de personas, aun tomando las mayores precauciones posibles.

A nuestro juicio, los intereses de la agricultura, y particularmente los de la ganadería, en su relación con los servicios de transportes públicos que tal desarrollo y tal carácter han tomado en los últimos años, reclaman una legislación especial que mitigue en lo posible lo defectuoso de la actual situación y tienda á armonizar para lo sucesivo los intereses de nuestra primer industria nacional y la función de nuestra red de carreteras, tan esencial á la actividad comercial y social del país.

Lo primero que se impone es reforzar y perfeccionar los servicios de la Guardia civil y hasta crear un Cuerpo especial de policía rural si fuera necesario, para que el labrador pueda vivir con la mayor seguridad, aun muy alejado de los actuales centros de población. Bien merece un pequeño sacrificio el exterminio de nuestro bandolerismo rural, cuando gastamos anualmente centenares de millones de pesetas y centenares de vidas humanas en castigar los bandoleros de Marruecos, cuyas fechorías, después de todo, le tienen sin cuidado al 99 por 100 de los españoles.

Retirar de los Municipios y provincias, incluso las catalanas y vascas, todo derecho de intervención, no sólo sobre la construcción y la circulación de las vías públicas que no sean esencialmente locales, sino también sobre la construcción de toda clase de edificios industriales que por sus necesidades puedan estorbar el servicio público. No consentir la construcción de ninguna carretera ni vía pública importante que no tenga por lo menos ocho metros de ancho, y obligar á alejarse de dichas vías todo edificio que tenga un carácter industrial, incluso los agrícolas.