El Progreso agrícola y pecuario (1914-01-15 00:00:00), página 11

SECCIÓN DE CONSULTAS

D. Mariano Ibáñez Basanta, de Tudela de Duero (Valladolid), pide d-talles acerca del escaldado de las cepas como procedimiento de defensa contra la piral de la vid.

Este medio es el más recomendado, aunque no siempre resulta el más económico. Se aplica á fin de invierno, en Febrero, y consiste en verter agua hirviendo sobre las cepas y postes para destruir las orugas escondidas en las cortezas y grietas.

Sobre el mismo lugar se calienta agua en una caldera especial y después mujer ó chicos llenan de dicho líquido, cuando está hirviendo, unos depósitos á manera de cafeteras, de doble pared, para re-gar en seguida las cepas. Es necesario tener cuidado de no alcanzar á los brotes, regar de abajo á arriba y operar con una lentitud conveniente.

La gran dificultad de la operación consiste en impedir el enfriamiento del agua, que se efectúa rápidamente y no suele tener más de 80 grados de calor cuando llega á las cepas, lo cual resta eficacia al procedimiento. Debe evitarse el operar con tempeaturas bajas y han de emplearse cafeteras perfeccionadas provistas de un calefactor de carbón de madera, ó unidos á la caldera por un tubo de caucho, y también es preferible practicar el escaldado con lanza, utilizando el vapor de la caldera.

El material adecuado del tratamiento puede encargado al constructor M. Vermuel, en Villefranche, Sur-Saône (Rhone), Francia, el cual le faciitará los datos que necesite, ó puede también hacerlo al Sindicato Nacional de Maquinaria Agrícola, Pasaje de la Alhambra, núm. 1, Madrid.

PABLO ROVIRA.

D. Francisco Luque, de Fernán Núñez (Córdoba).

-Para una fábrica acerera necesita un motor de ocho caballos, y como en este pueblo, como en casi todas las poblaciones de escasa importancia, se carece de mecánicos, desea ria un motor que, á su fácil manejo, uniera la economía en su alimentación desempeñando el mismo tiempo que dicho motor á sea de vapor ni eléctrico.

Como supongo que ustedes podrán conocer alguna clase de motores que reúna las condiciones que desea, les agradeceré tengan la bondad de informarme sobre el que mejor les parezca para el caso, teniendo muy presente lo que le indico respecto á su fácil manejo.

Si el motor no ha de ser de vapor ni eléctrico, no cabe pensar más que en los siguientes:

Motor de gas pobre.
Motor de gasolina.
Motor de petróleo ó alcohol.
Motor de creosota, aceite de esquisto ó aceites densos, procedentes de la destilación del petróleo.

Examinemos las ventajas e inconvenientes de cada uno de estos motores.

Motor de gas pobre.—En primer término, no se construyen de tan escasa potencia. Los más pequeños tienen 10 HP.

Por lo demás, la gran ventaja del motor de gas pobre está en lo escaso de su consumo de combustible. Mientras una locomotora monocilíndrica de esa potencia gasta 1,850 kilogramos de carbón C-rdfí de 8 000 calorías, por caballo-hora (lo que supone 3 kilogramos de carbón español), un motor de gas pobre no consume más de 0,500 kilogramos de antracita.

Proporciona la fuerza á un precio muy económico, que no suele pasar de 3 á 4 céntimos por caballo y hora.

En las localidades donde el carbón de antracita resulta caro por razón de portes, pueden usarse motores de gas pobre con gasógeno ó sistema Riché, que permite emplear como combustible el carbón vegetal, la carbolla, la leña y hasta el ramaje. Tiene Riché dos clases de gasógeno: el de combustión invertida, que produce gas y carbón, un gas de 3 000 calorías; y el gasógeno autorreductor con gas de 1.200 calorías que obtiene de cualquier producto ó residuo susceptible de arder: paja, virutas, serrín, tomillo, trapos, papeles.

No tenemos á la vista los folletos de la casa Riché, pero recorramos que 1,600 kilogramos de leña destilada en 85 retortas, producen un metro cúbico de gas y éste sostiene la fuerza de un caballo durante una hora.

De una instalación que funciona en España hace bastantes años, conocemos los siguientes datos: Tiene el motor 60 caballos; el gasto en cada veinticuatro horas es de 25 kilogramos de carbón de cok para la columna, y 200 gavilas de sarmentos, cotizados en la región á dos céntimos gavilla, cuyo valor da todavía el aparato por la potasa que contienen las cenizas. Basta el maquinista para atenderlo; no necesita fogonero. Es de fácil manejo y nada expuesto. El gasto de grasa y algodones por día es de 2,50 pesetas.

Pasemos al capítulo de los inconvenientes. El motor de gas pobre es de manejo delicado, demasiado delicado para ponerlo en manos de inexpertos mecánicos improvisados en el campo. Requiere un cuidado inteligente, y aun así, no anda siempre que se quiere. Fre-cuentemente y -in que sea fácil preverlo ni evitarlo, deja de funcionar, se interrumpe, y esto, repetimos, no permite recomendar este motor para usos campesinos.

Motor de gasolina.—Es un buen motor que debía estar extendido por todas partes en España, como lo está en el extranjero, fácil de conducir, duradero, seguro. Pero tiene un grave inconveniente en nuestro país: el arancel.

El arancel es brutal para la gasolina. Paga cada kilo 0,30 pesetas, como derecho de importación, lo que eleva su precio de venta á 0,65 ó 0,70 p-setas litro, y gastando el motor por caballo hora 300 gramos y pesando el litro 700 gramos, hace que el precio del caballo hora sea de 0,28 p-setas como mínimo, y en motores viejos ó baratos llegue á 0,30 ó 0,35 pesetas.

En el extranjero la gasolina se vende á precio mucho más barato: 0,30 ó 0,40 pesetas. La gasolina que en algunos países se vende tiene igual procedencia que la nuestra, y por tanto á igual precio podía venderse aquí que allí se vende: pero ¡claro! recargándola con unos derechos arancelarios que importan más que el producto vale, no hay cuidado de que resulte barata.

No nos explicamos cómo el patrón agricultor, privado del motor eléctrico, del de gas pobre, casi del de vapor, consiente que le imposibilite un arancel absurdo el empleo del de gasolina, que es el único que por una porción de razones (tratándose de pequeñas fuerzas) está á su alcance.

Pero el hecho es que, actualmente, y mientras el sentido común no se imponga en la Dirección de Aduanas, ¿cuántas restricciones no hay que hacer al recomendar el motor de gasolina, como no sea para esfuerzos breves y discontinuos ó para elevaciones de agua á poca profundidad, y donde la intensidad del cultivo remunere ese gasoil?

A. G.

(Continuará).

SECCION DE NOTICIAS

Centro de Expansión Comercial.—Esta dependencia del Ministerio de Estado, ha remitido una noticia participando que M. Ch. Pusur, residente en París, Rue Lafayette, núm. 131, compra todo el año travesías de anchura de la vía de los ferrocarriles franceses, y de un metro, y desea se le remitan ofertas y notas de precios.

Dicho Centro facilita gratuitamente informes, referencias e indicaciones que en general se necesiten para el desarrollo de los negocios, y cualquier dato útil que al comercio y relaciones comerciales se refiera.