El Progreso agrícola y pecuario (1912-12-07 00:00:00), página 7

componen el personal necesario al servicio de este tren.

Aun cuando la tracción mecánica permite labrar surcos mayores que los motores de sangre, es conveniente no traspasar los 300 metros, no tanto por la gran longitud de cables que arrastra, como por la dificultad de transmitir las señales, ocasionándose frecuentes averías.

El poco peso y reducidas dimensiones de cada uno de los componentes de este tren, permiten operar con él con gran celeridad.

El trabajo diario oscila entre 30 y 50 áreas. El mínimo económico del empleo de este tren está en un trabajo anual de 20 á 25 hectáreas.

Cuando el máximo de profundidad perseguida es superior á 45 centímetros, se impone el arado de gran desfonde.

Como el anterior, puede ser movido por malacate ó por motor inanimado, dependiendo también de la extensión á desfondar, cuyas proporciones son entre sí, como en el caso que hemos descrito anteriormente.

Los elementos que componen este tren de malacate, son los mismos en número que los anteriores, empero de mayores dimensiones.

Tres hombres son necesarios para su instalación y cuidado, mientras que para mover el malacate se necesitan cuatro buenas caballerías.

No es raro con estos trenes trabajar sin polea de desvío, en cuyo caso lo que avanza á medida de la labor es el mismo malacate.

Cuando la superficie del terreno es lisa y muy compacta, este procedimiento tiene la ventaja de economizar la pérdida de fuerza debida á la polea de desvío, la que llega hasta un 10 por 100; mas, cuando la superficie está aterronada, como las caballerías cambian de pista á cada surco, se fatigan en exceso y se pierde en cantidad de trabajo. Este varía entre 8 y 12 áreas.

Siempre que se trata de la aplicación de fuerza animal, es un error el empleo de trenes dobles con el fin de obtener mayor rendimiento, si se tiene en cuenta el costo de la hectárea desfondada.

El tren doble, ó sea el compuesto de dos malacates tirando alternativamente de un arado doble de báscula, cuesta de compra tanto como dos trenes sencillos, y como el arado de báscula pesa el doble que uno sencillo y arrastra doble longitud de cable, su movimiento de avance es mucho más lento, por exigir mayor esfuerzo. Rara vez se obtiene un aumento de trabajo que pase de 50 por 100.

Cuando hay que desfondar un centenar ó más de hectáreas, el tren más indicado es el sencillo, movido á vapor ó por la electricidad.

Este tren se compone de igual número de elementos que el tren á vapor Zulúeta, pero difiere en su forma de trabajo; pues mientras en aquél se fija el cabrestante en un punto del campo en el cual permanece hasta desfondado su radio de acción, en éste el cabrestante avanza á medida de cada surco, llevando el mismo cabrestante la polea de desvío.

Esto es posible, porque siendo todas las piezas de este tren mucho más resistentes, consiente el cabrestante llevar montada la locomóvil, alcanzando entre las dos máquinas un peso bastante á producir una adhesión al suelo sobradamente capaz de resistir la tensión del cable sin desplazarlo.

La extensión mínima conveniente de cada parcela á desfondar es de una hectárea y el trabajo diario oscila entre 25 á 45 áreas. En este tren son de gran influencia sobre las labores producidas, las sinuosidades de las lindes del campo, pues por lo pesado de los elementos, cada maniobra absorbe mucho tiempo.

C.—Tren sencillo, á vapor, gran deslonde, del Sindicato Nacional de Maquinaria Agrícola.

D.—Gran deslonde con un arado de báscula, del Sindicato Nacional de Maquinaria Agrícola.

Este es el tren que tiene mayores aplicaciones en las tierras destinadas á la plantación de viñas.

En los latifundios, donde el número de hectáreas á desfondar se cuenta por muchos centenares, es más