El Progreso agrícola y pecuario (1912-12-07 00:00:00), página 8

conveniente el tren doble á vapor ó eléctrico, ya que el largo tiempo de su empleo permite una amortización que no encarece sensiblemente el precio de la hectárea desfondada.

Se compone de dos locomotoras de carretera, cada

una de las cuales lleva debajo de la caldera un rodete, en el que se arrolla uno de los cables de trabajo.

El arado es doble, uno de cada mano, y van montados á los dos extremos de una balanza, en cuyo centro hay las ruedas de transporte. Cuando uno de los arados labra, el otro está levantado, constituyendo un peso muerto que los motores arrastran sin provecho; por esto es muy conveniente en estos trenes que la potencia de los motores sea muy sobrada.

Las mismas máquinas sirven de tractores para transportar todo el material del tren por los caminos.

Además del servicio de agua y de carbón, son necesarios un maquinista en cada máquina, uno de mayor categoría que el otro, y un hombre en el arado.

Con ser pesado este material, cuando el personal que lo atiende lo domina, se resuelven muchas dificultades de labor debidas á las irregularidades de los terrenos con una facilidad asombrosa.

En las cuestas de inclinación muy pronunciada no se puede labrar horizontalmente, porque se queman los tubos de las calderas, que quedan descubiertos de agua.

La labor diaria de estos trenes varía entre 40 áreas y una hectárea.

Este es el único tren que mediante el correspondiente recambio del arado, se puede utilizar ventajosamente, para labores ordinarias, transformando el arado en polisurco. (De El Cultivador Moderno.)

I. CATALA.

A propósito de los riegos del Alto Aragón.

Las obras hidráulicas.

De Madrid Científico:

«El sistema de entregar á la iniciativa privada la confección de los proyectos más importantes de Obras públicas—sistema que no tiene justificación contando el Estado como cuenta con sobrados ingenieros á su servicio—viene invariablemente acompañado de suspicacias e interrogaciones.

La regla no ha hecho excepción por esta vez, y con motivo del proyecto de riegos del Alto Aragón, se ha levantado la polvareda de costumbre.

A nuestro juicio, y salvando todos los respectos éticos que nos merecen los ingenieros que en este asunto han intervenido é intervienen, diremos, no refiriéndonos á esta cuestión concreta que desconocemos en su esencia, sino al deporable sistema de abandonar en manos de la iniciativa privada nuestras Obras públicas más importantes, que la orientación no acaba de convencernos, y que se nos antoja mucho más beneficioso para los públicos intereses el procedimiento liso y llano de que los ingenieros del Estado redacten los proyectos, y luego que estos proyectos salgan á subasta, tal y como se hace en la construcción de carreteras.

Si para construir una carretera se entregará á la iniciativa particular la redacción del proyecto, y una vez el proyecto aprobado por el Estado, éste subvencionara las obras con el 50 por 100 más un 25 por 100 en calidad de anticipo—en junto el 75 por 100—y luego otorgará á la entidad constructora la percepción de un derecho de peaje, las gentes se preguntarían:

«¿Por qué todas esas complicaciones? ¿Por qué no hacen los ingenieros del Estado el proyecto de la carretera? ¿Por qué si el Estado abona el 75 por 100 de la obra—lo cual significa que á poco que se hinche el presupuesto, y siempre se hincha, el Estado lo paga todo y ainda mais—busca en terceras personas quien administre sus fondos cuando él debiera bastarse y sobrarse para administrarlos?»

Pues eso, ni más menos, es lo que ocurre en el problema de los riegos, obras éstas que no sabemos por qué razón no se han de construir como se construyen las demás, es decir, haciendo el proyecto los ingenieros del Estado y saliendo á subasta las obras, como en carreteras ó en puertos. ¿A qué la complicación apunta?

¿A qué dejar en manos de la iniciativa privada y de las muy humanas codicias particulares, la redacción de estos proyectos, habiendo tanto ingeniero que descansa mano sobre mano en las oficinas del Estado por falta de adecuada ocupación? ¿A qué delegar el Estado en manos de Román ni de nadie la administración de sus intereses? ¿A qué eludir la subasta con el motivo ó el pretexto de sindicatos de regantes que todos saben cómo se constituyen?

A nosotros nos producen el mismo efecto estos caminos laberínticos y tortuosos de la ley de riegos (7 de Julio de 1911) en vez de la natural línea recta, que producirían el que á la hora de la guerra se encerrara en los cuarteles á las milicias y se enviará á las trincheras el paisanaje. ¿Por qué—se preguntan intrigadas las gentes—cuando se presentan grandes proyectos de riegos, de ferrocarriles y de obras de entidad semejantes, se prescinde del numeroso personal de Obras públicas del Estado y se entregan esos graves problemas, á veces colosales problemas, de interés nacional, á las iniciativas privadas, que nunca, mientras los hombres sean hombres, podrán conducirse con el desinterés y altruismo con que se conducen las representaciones de los intereses nacionales y colectivos?