El Progreso agrícola y pecuario (1911-11-15 00:00:00), página 8

—Limitación de los alquitránados á los trayectos en que lo exijan imperiosamente las condiciones especiales del tráfico y la baratura de alquitrán permita lograr una economía ó ventajas equivalentes al gasto.
—Ensayos de trabajos de conservación (empleo de piedra, consolidación de recargas, etc.) por medio de destajos concertados con cuadrillas de trabajadores y destajistas.
—Acopio de piedra por medio de pequeños destajos celebrados oportunamente y compras directas en aquellos casos especiales en que por este medio pueda adquirirse aquel material más económicamente que con las subastas ordinarias. (El procedimiento, en bastantes casos, podrá ser análogo al empleado por algunas Compañías de ferrocarriles para adquirir traviesas; se admiten éstas á precios fijados de antemano por la Compañía, en todos los puntos de la línea en que son necesarias, por partidas grandes ó pequeñas, hasta completar la cantidad requerida.)
—Realización de los trabajos de conservación, mientras sea posible, en las épocas en que se reducen ó cesan las faenas agrícolas. (Requiere esto que se libren fondos en los primeros meses del año.)
—Estímulos y procedimientos que deben emplearse para que, interin tubistan los peones camineros, rindan en todas partes, con arreglo á su edad y condiciones, el efecto útil debi lo. (Entre otros, prescribe que se dediquen á los trabajos siguientes cuando no se ocupen en el empleo de piedra y bacheos: machaqueo de piedra acopiada en grueso, acopio de piedra donde sea posible, descantado, barrido, riego, etc.; supresión, en general, de la limpieza de carreteras y paseos mientras no se detengan las aguas con perjuicio del camino; supresión de perfilados, recrecimiento de paseos, etc.; otorgamiento de premios á los peones aplicados.)
—Trabajos de conservación encomendados generalmente á cuadrillas volantes de jornaleros eventuales, bajo la inmediata dirección y vigilancia de capataces de conservación y de sobresistentes. Supresión, mientras sea posible, de jornaleros permanentes ó auxiliares, conservando el carácter de eventual á todos los jornaleros que trabajen en la carretera, aun cuando no lo hagan en cuadrilla.
D.—Procedimientos de conservación recomendables.—Supresión de las reparaciones, incorporando en una partida única la cantidad que actualmente se destina á cada provincia, quedando á cargo de los Jefes su distribución entre las distintas carreteras, á fin de atender á las necesidades más apremiantes.
—Distribución entre las distintas provincias del crédito total disponible, deducida una cantidad prudencial, lo más reducida posible, para gastos generales imprevistos. (La distribución habrá de procurarse que sea proporcional á lo que se calcule que importaría la reparación de las carreteras de cada provincia y el coste anual de su conservación en buenas condiciones, una vez reparadas.)
—Empleo del rodillo de vapor y medios de facilitarlo. (Entre éstos se encuentran los siguientes: adquisición de nuevos cilindros; empleo de cilindros ligeros para las carreteras de terrenos montuosos y para firmes de piedras blandas; nombramiento de maquinista-conductor, que á la vez pueda utilizarse para otras máquinas y entre otros trabajos; empleo de carruajes camiones automóviles, furgones, etc.; apertura de pozos, establecimiento de aljibes y chacas donde se carezca de aguas de riego ó otras ordenación de las carreteras para hacer el empleo de piedra por pequeñas ó grandes recargas, etc.)
E.—Propuestas para mejorar la conservación.—Estudio acerca de la conveniencia de utilizar materiales de gran dureza que, por su mayor duración y menor gasto de empleo y consolidación, puedan ser de más aplicación económica, aun cuando el coste de su adquisición resulte más alto que el de otros materiales que se empleen. (El estudio comprende: investigación de nuevas ranuras, ensayos comparativos, mezclados con otros materiales, cálculo de los transportes por los medios más económicos. Los materiales duros deben, si es posible, consolidarse con condensillos de vapor.)
—Reglamentación del ancho de las llantas de los carros, según el número de ejes y las cargas máximas que puedan admitir.
—Vigilancia de la carretera, encomendada en primer término al capitaz, auxiliado, cuando sea preciso, por los jornaleros eventuales que trabajen en la carretera ó que al efecto se tomen comisionados á tal fin por aquél. Contribuirán á la vigilancia otros agentes de la autoridad, el sobrestante, etc. El capitaz debe tener bicicleta ó caballería, que le permita recorrer con frecuencia su trozo, en el centro del cual debe residir.
—Cuidadosa selección de los nuevos capataces que se nombren mediante concursos de carácter práctico, y limitación de su edad á la de treinta y cinco años. Aumento del jornal de estos capataces con relación á los antiguos. (Los capataces deberían desempeñar provisionalmente su cargo un año ó más, para comprobar que reúnen condiciones.)
—Libramiento oportuno de fondos, sobre todo en los primeros meses del año.
—¿Convén destinar en cada provincia á un Ingeniero solo al servicio de conservación?
—Ensayo sobre empleo de gravas solas ó mezcladas con otros materiales en los puntos en que existan ó no sean utilizadas.
—Supresión de todo gasto, salvo el de vigilancia, en carreteras que tengan poco ó ningún tránsito, haciéndose la conservación por reparaciones generales cuando sea preciso.

He aquí las principales conclusiones acordadas por los Ingenieros Jefes provinciales de Obras públicas al discutir la ponencia del Sr. Nicolau, y que elevan al Ministro:
1.ª Amortización de las vacantes que vayan ocurriendo en los pocos camineros. La economía que se obtenga, se aplicará en jornales de obreros, que podrán ser despedidos si no cumplen bien su cometido.
2.ª Procurar el aumento de la consignación para conservación de carreteras, teniendo en cuenta el mal estado de muchas de éstas por deficiencia de dicha consignación. Hay que tener en cuenta que hace veinte años existían solamente 20 000 kilómetros de carreteras en conservación y se consignaban en los presupuestos generales del Estado 24 millones, y en la actualidad sólo se destinan 20 millones para 44 000 kilómetros.
3.ª Procurar que los Ayuntamientos contribuyan á la conservación de las travesías.
4.ª Conceder premios á los camineros y capataces para que sirva de estímulo á los mismos.
5.ª Evitar el retraso con que se vienen remitiendo á las Jefaturas los libramientos correspondientes á los primeros trimestres de cada año, con lo cual se pierde la mejor época para los recargas y demás trabajos.
6.ª Estudiar la forma de hacer desaparecer las llantas que por su poco espesor ó otras circunstancias vienen destrozando las carreteras.
7.ª Incorporar las consignaciones fijas para las de reparaciones á las de conservación, quedando á cargo de los Ingenieros Jefes la mejor distribución, á fin de atender á las necesidades más apremiantes.

ENOLOGÍA

INFLUENCIA DE LA UVA EN LA CALIDAD DEL VINO

Para comprender la influencia que tiene en la composición del vino la calidad y condiciones de la uva empleada en su elaboración, es preciso saber la composición de los diversos componentes del racimo y las variaciones que experimentan estos componentes con