El Progreso agrícola y pecuario (1911-11-07 00:00:00), página 6

Ello fué que nuestras fuerzas militares en África no consumieran harinas que no procediesen de trigo español, para lo cual basta que el Gobierno lo dese y ordene.

Medida es esta á la que ninguna potencia extranjera puede hacer objeción, pues es de arreglo interior, de manejo casero, y nadie debe inmiscuirse en tales ordenanzas. Claro es que si se tratase de cerrar los puertos africanos, la diplomacia europea pondría el grito en el cielo y amenazaría incluso con bocas de cañón y proas de acorazado. Aquellos muelles son intangibles; el statu quo vive á base de la libertad é igualdad de comercio; no hay, pues, que pensar en ese trance ni con ello ha soñado nadie. Pero lo propuesto por Rodríguez es muy distinto y hacedero, sin consultas previas, sin leyes votadas en Cortes; sólo faltan un acuerdo del Consejo de Ministros y las órdenes cumplidoras de Guerra.

Ahora bien; ¿pomos la importancia de tal medida? En Marruecos tenemos 50.000 hombres de nuestro ejército, que probablemente irán en aumento; éstos pudieran ser un margen obligado de consumo. Es casi seguro que muchos empleados y comerciantes, y aun indígenas, ya por patriotismo, ya por otras razones y medidas que no son del caso, se aunaran con el ejército en lo que diciendo vamos y formaran un contingente total sumados á la tropa, que sin exagerar calculamos en 80.000 consumidores.

Tal número de gentes producirían un consumo diario de 2.000 fanegas de trigo en números redondos, ó sea de 60.000 fanegas al mes y 700 000 al año. No es despreciable la cantidad, y por de pronto, hecho con rapidez, descongestionaría las trojes castellanas, dando lugar á una alza más ó menos importante en el precio del grano.

Claro es que lo necesario sería que el trigo molido fuese nacional, y que las cosas habrían de hacerse en tal forma que no resultara solamente un negocio para los molineros de la periferia y un aumento en el consumo de trigos exóticos llegados á nuestra frontera. La forma de impedir el mal señalado, parecerá fácil y muy hacedera para la Administración Militar.

Esto, como efecto útil momentáneo; pero es que creemos que lo indicado y algo más, mucho más, va á ser nos preciso para en adelante, pues así va creciendo la recolección de trigos españoles, según se roturan terrenos, se establece el riego en los antiguos secano y se perfecciona el cultivo de las añejas barbecheras; y suponemos que el superavit de cosechas á que se atribuye en el presente año el precio ruinoso, tendrá lugar en los años sucesivos, cada vez más agudizadamente. Hay, pues, que estudiar la exportación y ningún terreno más cercano y asequible que el de Marruecos, que para algo nos cuesta ríos de sangre y de oro y desplifrarlos de heroísmo.

Y aquí del trabajo lucrativo de la molinería catalana en puerto libre; aquí del montaje de fábricas harineras para competir con todas las del mundo. Por bien de España y de sus posesiones de África, y en demostración de que los catalanes decían con sinceridad y sin segunda intención, que implantadas en sus puertos las admisiones temporales todos se harían ricos labriegos y molineros, deseamos que alcen en los bordes de la costa marroquí grandes fábricas que luchén y venzan á Les Moulins de Nantes y á cuantas con éstas compiten.

Es casi casi una cuestión de amor propio para los harineros de la periferia.

La baratura de transportes.

Salió de los labios del ministro de Hacienda. Cuando la Comisión no pensaba en los transportes, el señor Rodríguez dijo: Discurriendo fórmulas que amienoren la angustia del campo, me ha ocurrido como hace éra y muy útil la de procurar el abaratamiento de los transportes.

La Comisión recibió con muestras de alegría tal medida. Hace muchos años que los trigueros buscan esta ventaja para sus granos. En el rostro de algunos de los que escuchaban dibujóse una mueca de incredulidad. Seguramente aquel despertó campesino pensó que lo propuesto por el Ministro es irrealizable con Gobiernos flojos, que son feudatarios de las poderosas Compañías ferroviarias. Tal vez juzgará, en su malicioso magín, que era un modo listo de sacudirse la Comisión, dejándola bien impresionada, para que se despertigase por sus pueblos, quedándose libre el árbitro del Ministro, que no volvería á pensar en asuntos parecidos. Pero en suma, ¿puede ejecutarse lo indicado por Rodríguez? Estamos viendo ya á las Compañías lanzar toda esa retahila de argumentos que, vestidos y aderezados, tienen incesantemente para sacarlos á la calle cuando algo se les pide.

La configuración—alegan—del suelo nacional es, como pocas, accidentada y difícil; rota aparece la llanura por sierras y montañas que surgen en toda la planicie; cortada se halla ésta por ríos y desfiladeros, por hondonadas y altazos, y así el capital de construcción fué enorme, mucho más crecido que en la mayor parte de los países europeos, y ello encarece de modo extraordinario el precio de los transportes para defender el interés de los capitales de constructores. No cabé, pues, hablar de Bélgica y de Francia, por ejemplo, cuyo suelo es llano, para poñer en parangón sus tarifas ferroviarias con las nuestras.

Por otra parte—sigue diciendo,—grandes extensiones de terreno hay casi inhabitadas, y en ellas el ferrocarril pierde siempre por falta de mercancías y viajeros. Y en fin, las mermadas subvenciones que el Estado concedió y en muy poco nos favoreció, dieronle preferencia en los tratados, á los cuales fué del brazo del caciquismo, produciendo absurdas delineaciones, llevando raíles enormemente antieconómicos, pues así convenía al cacique para su bien particular ó en daño del enemigo; y esto retrasó el coste, y aminoró el producto, y pudo una losa de plomo sobre las tarifas, ¡que jamás podrán levantarse á precios baratos.