El Progreso agrícola y pecuario (1911-05-31 00:00:00), página 2

respectivos destinos, dándose el caso de que para recorridos de 400 á 500 kilómetros, se pidan plazos de veinticinco y treinta días, sin que hasta entonces tenga el consignatario derecho á reclamar; y notese bien que en la actualidad son algunos los recorridos de las Empresas del Norte y M. Z. A., en los que ya existe la doble vía (que no tardará en hallarse en mayores extensiones), sin que á pesar de ello se haya modificado el plazo para los transportes en pequeña velocidad, según lo que la cuarta condición de la Real orden de 10 de Enero del año 1863 estableció, previendo ya en aquella remota fecha lo que debería ser para el comercio este medio de comunicación. Si se añade á lo manifestado para los transportes de pequeña velocidad que la Real orden de 12 de Mayo de 1903 vino, con pretexto de aclarar el art. 125 del Reglamento de Policía de ferrocarriles de 8 de Septiembre de 1878, á proscribir que los de gran velocidad se hagan de modo obligatorio para las Empresas por los trenes correos, se comprenderá cómo una partida de Madrid á Lumbrales, tardando catorce días en el recorrido, llegó dentro del plazo reglamentario. Es decir, que para recorrer 379 kilómetros empleó catorce días.

Es una situación que pugna con el progreso tales pérdidas de tiempo, dándose el caso vergonzoso de que en más de una ocasión hagan ventajosa concurrencia al ferrocarril el pesado carrotramo y el anticuado ordinario.

¿Es que la falta de concurrencia de transportes marítimos es la razón en que se amparan? Pues entonces habrá que llegar á esta conclusión: la justicia y los beneficios son patrimonio de la fuerza.

El art. 35 de la ley general de Ferrocarriles de 1855 dispone la revisión de tarifas de cinco en cinco años.

¿Se hace esto? ¿Qué causas se oponen á ello? ¿Es así como deben administrarse los intereses públicos?

El art. 33 del pliego de condiciones generales, aprobado en 31 de Diciembre de 1844, dispone: «a la expiración de cada período de cinco años podrá ser retomada la tarifa...», y este principio ha sido reconocido en todos los países en explotación; reservándose el derecho de revisarlas, en ciertas épocas, rebajándolas si lo consideran necesario.

Tampoco eso se cumple; ¡qué mucho que la opinión pública recelo de las complacencias que se guardan á los grandes intereses de las Empresas, con daño manifiesto de la vida nacional!

Ante este estado de cosas no sabemos qué nos produce mayor asombro: si la paciencia ó mansedumbre con que el país soporta este abandono, ó el descuido de la Administración pública.

No se administra bien la justicia con estrépito, sino con mesura; ó reposo y con firmeza de convicciones; por eso, razonamientos son los que honrada y lealmente aportamos; en tal sentido queremos ser oídos y atendidos. Nuestra fuerza está en la equidad, inspirándonos en el bien general.

Es un hecho que cada cinco años hay facultad legal para revisar las tarifas y modificarlas, y que no se hace. Se nos dirá que nuestra petición no tendrá eficacia porque las Empresas ferroviarias cuentan con defensores valiosos que cerrarán el paso á la justicia que pedimos. Dudamos y afirmamos que tal cosa pueda ser; pero si sucediese que los hechos así lo demostrassen, tendríamos que hacer esta afirmación: que la igualdad y la justicia que en nombre de la Majestad del Estado regulan las funciones sociales, no tienen verdadera eficacia más que con los débiles, quedando excluidos los poderosos. Nos asusta el pensar sus consecuencias.

Proponemos que, una vez revisadas las tarifas, se les rebaje en un 20 por 100 del precio que resulte de esa revisión. Si en el quinquenio siguiente apareciesen en baja los ingresos de las Empresas con relación al anterior, se les indemnice por el Estado, equiparándolas á otras Compañías de transporte, como algunas de navegación. Pedimos esto, por ser ése el espíritu de la ley de creación de ferrocarriles.

Tenemos la certeza de que el aumento del tráfico sería tal, que los ingresos que obtendrían las Empresas ferroviarias rebasarían con exceso los que hoy consiguen por la facilidad que daría á los negocios, hoy poco menos que imposible, y no es la menor causa el precio de transporte. Ejemplo: una tonelada importada desde Yokohama (Japón) á Barcelona, cuesta el flete 50 pesetas, y tarda unos cuarenta días, recorriendo diez y ocho mil kilómetros aproximadamente; esa misma mercancía facturada por la tarifa económica desde Barcelona á Madrid, cuesta de portes 73 pesetas con 60 céntimos, un plazo de diez y nueve días y un recorrido de sescientos setenta y nueve kilómetros (ponemos en letra las cifras como seguridad de nuestra afirmación). ¿Hay vida posible en estas condiciones?

La agricultura, la industria y el comercio alcanzarían un desarrollo que, aunque llegara el caso improbable de la indemnización, el Tesoro se resarciría con creces por el aumento de la riqueza nacional.

El trabajo aumentaría en igual proporción, abaratándose la vida y reclamando brazos, para nutrir ese tráfico, que hoy emigran.

Aquí tiene, pues, el Gobierno una medida eficaz y barata para detener la emigración. No se nos ocultan los egoismos y dificultades que le saldrán al paso; pero en vencer las resistencias está el mérito. La salud de la patria está por encima de todos los intereses que lo impidan. En esta obra tendrá el apoyo del país entero, ansioso de que se le atienda.

INVESTIGACION DE AGUAS ARTESIANAS

Varitas y aparatos.

Los éxitos que pregonan los zahories con varitas ó aparatos en cuencas donde anteriormente se han realizado alumbramientos, no tienen absolutamente ningún valor, porque anuncian lo que sin esos adminículos