El Progreso agrícola y pecuario (1911-03-31 00:00:00), página 3

bor uniforme sin marras ó camellones, que dejan en abundancia cuando la tierra principia á adquirir el grado de sequedad que el motor exige para no hundirse.

De aquí que los terrenos más adecuados para la adaptación de este sistema de labranza, son los arcillo-calizos, de consistencia media, donde apenas pasen ocho días sin lllover y se enjuague la superficie, puede rodar la máquina sin que se hunda ni se pegue á sus llantas el barro á que tan propenso es el terreno arcilloso, que por otra parte y con el elemento calcáreo que le he supuesto, conserva la soltura y la humedad suficiente en el verano para admitir los arados.

En los demás terrenos silíceos, que tienen la condición de pasar rápidamente del estado de saturación de humedad al de desecación y endurecimiento, el resultado de los automotores es desastroso; pues la sazón de estas tierras en armonía con las exigencias del motor y de los arados, para que aquél no se hunda y éstos puedan clavar, sólo puede lograrse en dos ó tres meses al año, que son Mayo, Junio y Octubre, después de las primeras lluvias de otoño, cuando son escasas.

El que esto escribe tiene un automotor de 80 caballos y terrenos de ambas clases, donde ha adquirido la suficiente experiencia para afirmar lo que dice; y ya que los terrenos silíceos apenas puede lograr ocasión de labrarlos por su blandura en el invierno y por su dureza en el verano, tuvo que mandar construir un arado expreso, monstruo, de 4.000 kilos, con cuatro surcos para poder arar dichos terrenos, ya pasados de la buena sazón de humedad en que clavan los arados comunes que traen de fábrica esos trenes, puesto que antes de ese momento, cuando estos últimos arados podían clavar, la tierra no soportaba el peso de la máquina y ésta se hundía á pesar de sus llantas de un metro.

2.º Que aun en el supuesto de que el terreno sea favorable y de la llanura y composición física que queda apuntada, los automotores de labranza son máquinas muy ocasionadas á desgastes, roturas y frecuentes reparaciones y exigen un celo y una previsión poco frecuentes en los mecánicos españoles, siendo muy difícil dar con uno que tenga competencia, voluntad y buena fe.

El que es competente y entiende algo el asunto, se cree un ingeniero que no debe más que inspeccionar y no trabajar en las reparaciones de la máquina y exige

ción de pasar rápidamente del estado de saturación de humedad al de desecación y endurecimiento, el resultado de los automotores es desastroso; pues la sazón de estas tierras en armonía con las exigencias del motor y de los arados, para que aquél no se hunda y éstos puedan clavar, sólo puede lograrse en dos ó tres meses al año, que son Mayo, Junio y Octubre, después de las primeras lluvias de otoño, cuando son escasas.

El que esto escribe tiene un automotor de 80 caballos y terrenos de ambas clases, donde ha adquirido la suficiente experiencia para afirmar lo que dice; y ya que los terrenos silíceos apenas puede lograr ocasión de labrarlos por su blandura en el invierno y por su dureza en el verano, tuvo que mandar construir un arado expreso, monstruo, de 4.000 kilos, con cuatro surcos para poder arar dichos terrenos, ya pasados de la buena sazón de humedad en que clavan los arados comunes que traen de fábrica esos trenes, puesto que antes de ese momento, cuando estos últimos arados podían clavar, la tierra no soportaba el peso de la en su ayuda, además del herrero indispensable en la explotación, la de un oficial de ajuste, ó la de un taller próximo, del que viene el trabajo siempre tarde.

Si el mecánico, por el contrario, es trabajador y un buen artista de taller, no suele tener la práctica necesaria ni la previsión indispensable para usar el método preventivo mejor que el curativo, ya que su misión es componer lo roto, y poco se cuida de evitar la rotura, porque le falta la vista suficiente para apreciar la florera de un tornillo ó la mala disposición de una pieza cualquiera que en principio es nada y pudiera corregirse en diez minutos, y después, si se deja, produce una gran avería, al menos que el conductor de la máquina sea el verdadero mecánico que advierta al del taller lo que hay que hacer, ó lo haga él mismo abandonando el trabajo del campo.

En este caso, que es la mejor solución, se necesita que el buen mecánico sea él mismo el conductor, como ocurre en las máquinas del ferrocarril; pero estos maquinistas exigen sueldos muy crecidos y raramente suelen aventurarse á vivir en el campo.