El Progreso agrícola y pecuario (1910-11-30 00:00:00), página 1

EL PROGRESO AGRÍCOLA Y PECUARIO

CALIFICADO EL MEJOR DE LOS PERIÓDICOS AGRICOLAS DE ESPAÑA
EN EL CONCURSO DE MADRID DE 1902

SE PUBLICA LOS DÍAS 7, 15, 22 Y ÚLTIMO DE CADA MES
Toda la correspondencia á número del Director ó del Redactor-Gerente.

DIRECTOR
D. SERGIO DE NOVALES
INGENIERO AGRÓNOMO
Redactor-Gerente
D. ANDRÉS GARRIDO

DIRECCIÓN Y ADMINISTRACIÓN
Calle de las Hileras, 8, primero
CENTRO DE SUSCRIPCIONES
En todas las principales librerías de Madrid y provincias.

CRÓNICA AGRÍCOLA

El impuesto de transporte.—Modificación dañosa.—Proyecto de ley de Comunicaciones marítimas.—Lo que interesa á los labradores.—Referencias beneficiosas que deben lograrse.

En la Crónica del número anterior decíamos algo del impuesto de transportes. Nos creemos obligados á insistir hoy, porque el asunto es de una trascendencia enorme para los intereses agrícolas.

Fué en 27 de Diciembre de 1901, cuando por un artículo adicional al Presupuesto, las representaciones de Levante inauguraron en el Congreso de los Diputados la acción para lograr que se suprimiese el impuesto de transporte á los productos agrícolas, secundando por cierto la solicitud del acual Sr. Presidente del Consejo de Ministros que suscribía, en primer término, aquel artículo. Acordada la suspensión para los vinos y aceites por la Real orden de 1.º de Marzo de 1904, consecuencia de la ley de 24 de Febrero del mismo año, insistieron, en lo tocante á las frutas, los Diputados levantinos, por medio de otro artículo adicional, al discutirse en 1906 las bases para la reforma del régimen arancelario, y acordó al fin la supresión la ley de Presupuestos de 31 de Diciembre de 1907, realizándose así un acto de justicia, á la vez que de sana política económica.

Era una acertada medida económica la supresión porque las consecuencias del régimen de aislamiento y de falta de Tratados de comercio inciden directamente sobre los productos del campo, y es cuanto menos de equidad, ya que su exportación está cohibida por el contragolpe arancelario en el exterior, impulsar aquélla por cuantos medios de carácter puramente nacional sea posible, ordenando así el Estado una previsora compensación. Proceder de modo distinto es además peligrosa imprudencia, por cuanto se suministran al extranjero argumentos contundentes para resistir la concesión de beneficios aduaneros á los productos agrícolas, cuyos beneficios han de constituir siempre el nervio de cualquier Tratado que se intente celebrar. ¿Cómo pedir con autoridad la nación española rebajas si ella misma cohibe su exportación y grava sus productos agrícolas que se exportan?

Discútese también estos días un Proyecto de ley, presentado al Congreso por el Ministro de Fomento, reformando la de Comunicaciones marítimas.

El asunto es de vital interés para la agricultura. Entre las líneas de navegación que se subvencionan echamos de menos varias de gran importancia para nuestros productos.

En efecto, la línea al Mar Negro y al de Azof, y la del Adriático también, hubieran podido beneficiar la exportación agrícola. No se han llegado á establecer por no haber peticionarios con las 80 pesetas de subvención por tonelada de arqueo total y mil millas navegadas. El Proyecto reduce la subvención á 40 y el promedio de carga y pasaje lo reduce también en la exportación desde 50 á 30 por 100 y en la importación desde 40 á 25. ¿Cómo, pues, esperar si esto prevalece que haya ahora los peticionarios que antes no hubo?

Precisamente y bien al contrario, la Federación Agraria de Levante, preocupándose de la línea del Mar Negro, había pedido al Sr. Presidente del Consejo de Ministros la modificación de las condiciones de aquélla, á fin de hacer posible su implantación práctica.

Hemos de insistir á la vez en un punto ya antes de ahora indicado, en consecuencia con el informe de la Federación Agraria de Levante en 1908 ante la Comisión que entonces entendía en el Proyecto de Ley que ahora se quiere modificar. Pedíase por la Federación que se subvencionasen las líneas de buques transportadores de frutas y tempraneras en navegación de cabotaje nacional. En este aspecto nuestro criterio tiene al presente en su abono mayores argumentos que antes, puesto que el Gobierno, aparte la presentación á las Cortes de un Proyecto de ley especial, propone en el que comentamos que la exportación ó distribución por el litoral en via marítima del carbón nacional disfrute de una pri-