El Progreso agrícola y pecuario (1909-12-15 00:00:00), página 2

fas y las Compañías se negaron lindamente, el tema está muy desacreditado.

Los labradores nos hemos convencido de que es perder el tiempo ocuparnos de este asunto.

La Comisión para el estudio de la producción y consumo del trigo, nombrada por Real decreto del señor Ministro de Hacienda en 22 de Junio de 1907, se ocupa en un notable dictamen de esta cuestión, y dice textualmente lo siguiente:

La configuración del suelo influye también en algo importantísimo para la agricultura, en los transportes. Con razón se quejan nuestros agricultores de lo caro que es el trasladar sus productos de unos á otros puntos de España y de lo encarecidos que por este motivo les resultan los artículos que necesitan adquirir.

Lo quebrado de las mismas cuencas de la casi totalidad de nuestros ríos que fácilmente se aprecia en nuestros ferrocarriles, los macizos montañosos que separan unas cuencas de otras y la amplitud y ondulaciones de todas nuestras cordilleras, son causas suficientes para que sea costosísimo el trazado de nuestros caminos y su explotación.

La intervención del Estado con las subvenciones para la construcción de nuestros ferrocarriles, que ha influido desfavorablemente en su trazado y los motivos apuntados, han sido causa de que nuestra red de caminos de hierro esté construida en forma de que los transportes por ella tienen que ser necesariamente elevados y siempre muy superiores á los de otras naciones en que no tienen estos graves inconvenientes.

Aunque se ha dicho algo sobre los transportes al estudiar la configuración de nuestro suelo, por lo mucho que en aquéllos necesariamente influye, es preciso tratar además de lo que al Estado puede y debe pedirse en asunto tan importante.

Los ferrocarriles construidos en nuestra patria pertenecen á las Empresas que los explotan hasta que termine el plazo por el que les fueron concedidos, y entonces pertenecerán al Estado. Hasta que esto suceda, es muy escasa la intervención del Poder público en las tarifas de transportes.

Según la ley general de Ferrocarriles, cada cinco años se hará la revisión de las tarifas, y si las Empresas no aceptasen la reducción en sus precios, sólo podría llevarse á efecto por una ley, garantizando á aquéllas los productos totales del último año y el aumento progresivo que hayan tenido por término medio en el último quinquenio.

La reducción de las tarifas, es potestativa en las Empresas como en la misma ley se dice, y lo es también el establecimiento de tarifas especiales para puntos determinados.

No creemos conveniente la reducción de las tarifas con las obligaciones que según se ha dicho produciría; pero puede pedirse al Estado que desaparezca ó se disminuya el recargo que tiene impuesto sobre los transportes, aunque hemos de permitirnos observar que esta petición que, dentro del criterio que sostenemos nos parece lógica, pues no pedimos aumentos de gastos en beneficio de la agricultura, no nos lo parecería si fuera acompañada de peticiones de gastos grandes, pues no es fácil de compaginar la disminución de los ingresos que representa con los aumentos en los gastos que frecuentemente se solicitan.

Y lo que iridudablemente procede es que dentro de los plazos marcados por la ley se entreguen el trigo y todas las mercancías, que tengan las Empresas material disponible para los envíos y que no hagan sufrir, con no tenerlo, los retrasos y graves perjuicios consiguientes, aún mayores para los que viven lejos de las estaciones; que se consigne el número de bultos cuando se trate de vagones completos para facilitar reclamaciones que sin ello pueden atribuirse á mermas en el peso; que se busque un medio fácil y seguro de que prosperen pronto y fácilmente las reclamaciones por exceso cobrados en los portes, pues es muy frecuente el exceso en el cobro y largo y penoso el camino que hay que recorrer para recuperarlo, y que se haga lo posible para unificar las tarifas y evitar las grandes diferencias que hay entre unos y otros recorridos dentro de una misma Compañía y para conseguir que en todas las estaciones puedan hacerse y recibirse consignaciones contra reembolso.

Y después de indicar lo que en opinión nuestra puede hacer el Estado para mejorar los transportes en los ferrocarriles existentes, hemos de consignar que en cuanto á la construcción de otros no nos parece conveniente el sistema de subvenciones ni el de asegurar un interés al capital empleado en la construcción, porque además de recargar los gastos públicos, no dan buenos resultados, como la experiencia demuestra, pues uno y otro sistema son ó pueden ser causa de que se construyan líneas férrreas cuyos productos no estén en relación con su coste, y cuyos trazados no sean los más convenientes.

El Estado debe limitarse á dar toda clase de facilidades legales para la expropiación de terrenos, que es cuestión importante en estas construcciones, y para la ocupación de los declarados de utilidad pública, y podrá otorgar la exención de tributos durante un largo período de años.

LA SOCIEDAD GENERAL AZUCARERA

Introducción.

El que aspira á ponerse en comunicación con el público, siquiera sea éste reducido, ha de subordinarlo todo á la claridad en la exposición de las ideas. Si los lectores de esta Revista fueran todos técnicos en cuestiones financieras, en un lenguaje técnico nos expresaríamos; pero como indudablemente, muchos habrá no familiarizados con ciertos términos, cuyo significado sólo son bien conocidos en un ambiente de negocios bancarios, por ser negocios de crédito, querremos evitar á los lectores que se encuentren en este caso la molestia de tener que acu-