El Progreso agrícola y pecuario (1909-08-31 00:00:00), página 2

á la menor salida del corcho en tapones, que de 13,2 millones pasa á 8,3, en baja de cerca de 5 millones.

Tal ha sido la marcha de nuestro tráfico agrícola durante los cuatro primeros meses del año, resultando de ello que, mientras la importación va en aumento de año en año, nuestra exportación decae de una manera sensible por la falta de una política comercial seria y reflexiva que coadyuve al esfuerzo que realizan nuestros productores en general, y los agricultores en particular, para dar salida á su mercancía, luchando en el mercado libre con desigualdad evidente respecto á sus concurrentes extranjeros.

** Entre otros acuerdos adoptados en su última reunión por la Federación Agraria de Levante, figuran los siguientes:

Solicitar la modificación del régimen tributario de las Provincias Vascongadas, en lo que afecta á la lesión que se produce á los productos de la agricultura, y muy especialmente al vino.

Dar por terminada la campaña en orden á la organización de Cooperativas rurales y á la federación de las mismas, sin perjuicio de asistir á dichos organismos en todo lo que la mencionada entidad pueda contribuir á facilitar su feliz funcionamiento.

Celebrar próximamente en Villarreal una Asamblea para solicitar del Gobierno el mantenimiento íntegro y sin atenuaciones que la hagá ineficaz, de la Real Orden de 20 de Octubre de 1899 referente á la franquicia en la introducción en España de envases de madera, armados ó sin armar, con destino á la exportación de productos de la agricultura nacional.

Proponer á la Presidencia de la Unión Agraria Española, como temas ó ponencias de la Federación para el Congreso Agrícola Nacional que ha de celebrarse en Valencia en la primera decena de Noviembre próximo, los siguientes:

A. Acción política de las fuerzas agrarias españolas.—Ponente, Excmo. Sr. D. José Estruch Cháler.

B. Medios prácticos de implantar en España el crédito mobiliario agrícola.—Ponente, Excmo. Sr. D. Juan Navarro Reverter.

GANADO LANAR

Senté en mi anterior artículo, que toda explotación ha de ser agro-pecuaria, por lo que toda finca debe contar con esta clase de ganado en relación del número de hectáreas de que disponga, para que utilicen lo que el hombre no puede recoger proporcionando abono, siendo uno de los mejores y que con más economía se depositan en las tierras con el sistema de rediles, dando excelentes resultados; este ganado, aprovechando los terrenos baldíos, transporta sus productos digeridos á terrenos laborables.

Como indiqué, al comprar la finca no figuraban más que cuatro mulas y un caballejo, no existiendo ni una cabeza de ganado lanar; por consiguiente, un completo divorcio entre la agricultura y la ganadería; y para disponer de más abonos, siguiendo un principio de Columela, procuraba quedarme con el estiércol de uno de los meses del año de los regimientos que guardan la plaza de Alcalá de Henares. La distancia de la finca al cuartel es de seis y medio kilómetros, con carretera de primer orden y sin cuesta; pero en algunas ocasiones su estado es tal que más bien parece un barbecho, y empezando el recebo de piedras sólo los carreteros y las caballerías pueden decir lo que pasan; y como no me gusta mortificar el ganado, exigiéndole sólo aquello que bieramente pueda arrastrar, sin apelar á medios violentos, cedi el mes que me había correspondido á un agricultor, desistiendo de traerlo de dicho punto, aprovechando los de una dehesa colindante y algunos caseríos cercanos. Y ya que he tocado el pueto de carreteras, voy á indicar cual es, á mi juicio, la causa por qué éstas se encuentran siempre en buen estado: me refiero á las que circundan á Madrid y las rondas municipales. Por el sistema de enganche de carros de varas con el ganado mular en reata, y por las condiciones de éste, en el momento que quedan señaladas las huellas de las ruedas, como si éstas marcaran la dirección, la reata marcha por entre las dos líneas; por consiguiente, las ruadas trabajan en dos solos puntos, y á consecuencia de esto cortan la carretera formando dos profundas rodadas, donde van á parar las aguas, en lugar de correr á la cuneta, haciéndose el camino intransitable; se ordena entonces á los peones camineros igualen estas rodadas, proporcionándoles algunos auxiliares para que les ayuden; pero es trabajo perdido, porque según lo arreglan lo deshacen los carros que vienen detrás pasando por el mismo sitio. Lo que no acontece con los carros de lanza, y mejor siendo de cuatro ruedas; el ganado se engancha apareado, y como todo ser para marchar busca el buen piso, y como la rueda del lado de la caballería pasa por donde ha pasado ésta, no se da el caso de que las ruedas corten la carretera trabajando sobre una misma línea, haciéndolo indistintamente por toda la superficie. Es una razón que se cae por su propio peso. En dos ocasiones se lo manifesté por carta particular á dos Ministros de Fomento, que, atentos, me contestaron, pero nada hicieron de mi petición, que consistía en que se diese la orden para que todo carro que emplee más de dos caballerías sea de lanza, con el ganado apareado. Aquí las tradicionales costumbres rurales tienen una gran fuerza y hay que sostenerlas aunque estén acompañadas de los mayores desaciertos. ¡Así marchamos!

Se discute mucho sobre la carestía de transportes de las vías férricas y nadie se preocupa de los arrastres por carreteras, pues al encontrarse en mal estado se necesita emplear mayor número de caballerías y siempre resultan mayores los desgastes, influyendo por consecuencia en el precio de las subsistencias; transportándose la mayor parte sin tocar la